URSS T-43

Apesar do fato de que o “Sistema de Armamento de Tanques para o Segundo Plano Quinquenal”, adotado em 1933, manteve o tanque anfíbio T-37A no Exército Vermelho em sua forma inalterada, tentativas foram feitas para corrigi-lo este ano.

Isso se deve ao fato de que inicialmente o T-37A estava planejado para ser transportado em caminhões, mas nem o VMS nem o YAAZ tinham dominado esses caminhões na URSS no início da década de 1930. Tentativas de realizar a transferência de tanques que faziam parte das brigadas mecanizadas e dos corpos mecanizados, sob seu próprio poder, levaram a uma falha maciça da máquina devido a quebras no trem de pouso e superaquecimento do motor.

Assim, no final de 1933, decidiu-se desenvolver apressadamente um novo tanque anfíbio com rodas, "para as unidades de reconhecimento dos motociclistas".

T-43Em dezembro, o gerente do Spetsmashtresta Neyman anunciou uma competição para o projeto de um tanque flutuante de rodas / pista T-43 com um fundo de bônus de 20 mil rublos. A competição incluiu a planta experimental Spetsmashtrest eles. S. M. Kirov, com o projeto do tanque T-43-1, e a planta nº 37 (anteriormente a 2ª fábrica de automóveis), desenvolveram o T-43-2.

O motor deveria usar o motor "Ford V-8", cuja fabricação foi dominada na GAZ.

T-43-1

O T-43-1 era um tanque com uma massa de 3,6 toneladas, e seu casco e torre eram feitos de placas de blindagem e peças estampadas com uma espessura de 4 a 10 mm em rebites. Tanque de armamento era bastante normal. Uma metralhadora de 7,62 mm em uma torre giratória cilíndrica seria instalada na máquina experimental, embora o projeto também planejasse um canhão de 45 mm em um veículo blindado fixo.

Devido à falha do motor do tipo Ford V8 a ser fornecido ao tanque através do casco, o motor GAZ-AA foi instalado. Acima do motor no teto do gabinete havia um radiador do mesmo GAZ-AA. Entre o motor e o radiador estava localizado um ventilador com acionamento por correia do motor.

T-43-1, vista frontalnagens, um diferencial duplo e uma transmissão a bordo do trilho da roda.

O chassi do T-43-1 consistia em três rolos de suporte revestidos de borracha de grande diâmetro nas rodas lateral, traseira e de guia frontal.

Ao dirigir sobre rodas, o acionamento foi realizado no par traseiro de roletes usando uma engrenagem cilíndrica a bordo com quatro marchas e ativação separada de ambos os eixos. Gerenciado foi o par de roletes dianteiro. A conexão das rodas com os eixos dianteiros foi realizada através de eixos cardan. A suspensão do par de cilindros traseiros era da Krupp tipo manivela: por um lado, o volume interno do tanque foi liberado; por outro lado, a suspensão dependente não era ideal em termos de alta velocidade e vulnerabilidade.

Vista lateral T-43-1, sem bicos de jato

Um incomum foi a abordagem dos designers para a questão do movimento à tona. O projeto inicial envolvia a instalação da hélice e lemes usuais, mas logo foi abandonado em favor de outra solução técnica. Em vez disso, foram usadas rodas motrizes, equipadas com seis pás transversais. Ao mover-se à tona

“A água foi sugada pela roda motriz do lado ao longo do tanque, com força foi lançada sobre as palhetas-guia, que transformaram o fluxo em um ângulo de 90 graus, criando assim uma reação do jato de água direcionado ao movimento do tanque.”

O controle do tanque na superfície da água foi realizado reduzindo ou aumentando a velocidade das respectivas rodas motrizes.

T-43-2

O projeto alternativo T-43-2, desenvolvido pela equipe de projeto sob a administração geral de N. Astrov, era em muitos aspectos semelhante ao T-43-1. O projeto de armamento, reserva, chassi e transmissão, bem como o equipamento interno de ambos os tanques eram muito semelhantes, mas havia diferenças.

T-43-2, vista frontal em 3/4, em trilhos

O tanque tinha uma massa de 3,7 toneladas e seu casco e torre deveriam ser feitos com solda, de placas de armadura de 4 a 10 mm de espessura, mas devido ao fato de que os experimentos em placas de solda na fábrica não tiveram sucesso, o protótipo foi feito por rebites.

O armamento do tanque era uma metralhadora DT de 7,62 mm, instalada em uma folha frontal de uma torre de formato tetraédrico mais simples, além disso, havia uma torre antiaérea no teto do tanque.

T-43-2 nas pistas, vista lateral

O T-43-2, como o concorrente, recebeu um motor GAZ-AA com uma caixa de câmbio e um radiador do caminhão de mesmo nome. O motor foi resfriado por um ventilador de força, a transmissão consistia de uma caixa de câmbio, um diferencial duplo e uma transmissão a bordo do curso da roda.

T-43-2, vista traseira, túnel bem visível com um parafuso

O chassi também consistia em três pares de rodas de estrada, duas guias, duas guias e dois rolos de suporte. No trem de pouso, as duas rodas de suporte traseiras não estavam “conectadas” em uma única unidade. O tanque deveria se mover à tona com a ajuda de uma hélice.

Seleção de Protótipo

Nos dias 2 e 4 de agosto de 1934, uma reunião prolongada do Conselho Técnico do Spetsmashtrest foi realizada com a participação da liderança do UMM RKKA para discutir os projetos T-43-1 e T-43-2. É claro que os representantes de ambas as equipes tentaram provar que seu tanque é melhor, mas em geral todos os participantes expressaram que as duas opções são extremamente difíceis e que combinar um percurso com rodas e a capacidade de nadar em um carro não pode afetar sua complexidade excessiva.

Os principais projetistas concordaram que as forças dos tanques do Exército Vermelho precisavam de um tanque flutuante com apenas um percurso controlado, o que aumentaria a armadura e aumentaria o armamento. Os militares, por sua vez, estavam inclinados a dar preferência ao tanque T-43-2, como menos difícil de fabricar. O representante da Spetsmashtresta Markin falou em favor de colocar ambos os carros em produção em massa e escolher o melhor baseado nos resultados da exploração militar comparativa. Para verificar essas descobertas, decidiu-se construir os dois tanques, cujos protótipos estavam prontos em março-abril de 1935.

Testes

Testes comparativos de tanques anfíbios com rodas começaram a ser realizados depois de algumas semanas. Como esperado, o T-43 sofreu com um grande número de falhas e uma variedade de defeitos, o que muitas vezes levou à falha dos tanques. Eles foram mais reparados do que testados.

T-43-1, visão traseira em 3/4, suspensão parcialmente desmontada, trilhos removidos

O T-43-1 revelou grandes problemas ao viajar à tona, já que o tanque normalmente não podia se mover na água com as correntes colocadas na pista. A essência do problema era que a uma velocidade da água de 4-5 km / h, era necessário “remover” cerca de 400 rpm do motor, o que correspondia a 35 km / h ao dirigir nas pistas, enquanto o percurso controlado não estava desligado. Como resultado, as lagartas nas águas rasas, agarradas ao chão e obstáculos submersos, foram rasgadas e falharam completamente. Dirigir na água ao contrário era quase impossível, já que a 60 rpm a velocidade à tona era de apenas 0,5 km / h. O tanque T-43-2 sofreu grandes problemas com o movimento no curso da roda.

T-43-2 sobre rodas, vista lateral

Depois de completar os testes de ambos os T-43s, ficou claro que essas máquinas não eram adequadas para uso. Portanto, no final de 1935, o trabalho nos tanques anfíbios com lagartas T-43 foi finalmente interrompido.

Não haverá milagre

Mesmo antes da entrada oficial em serviço do T-38, tornou-se óbvio que este veículo de combate não satisfazia nem metade dos requisitos para o mesmo. Além disso, o próprio conceito de um tanque anfíbio leve com armamento puramente de metralhadoras, transferido para nós dos ingleses, revelou-se completamente desatualizado em 1936. Ao mesmo tempo, a indústria de tanques soviéticos não poderia oferecer nada melhor. Como alternativa ao T-38, os tanques da série T-43 foram oferecidos, assim como versões melhoradas do T-37 anterior, mas nenhum deles se encaixou no TTZ. A fim de diminuir essa lacuna, o novo chefe da ABTU, Bokys, iniciou a criação de um tanque de reconhecimento completamente novo, projetado para

“Realização de reconhecimento de longo alcance e a implementação de ataques de longa distância por grupos mecanizados de cavalaria”.

Nos requisitos tácticos e técnicos emitidos para o director em exercício do gabinete de design da fábrica n º 185 Ross (S. Ginzburg foi suspenso do trabalho no início do ano) no outono de 1937, afirmou que o tanque deve ser não-flutuante, com um curso de rodas de acordo com a BT e pesando não mais do que 8 toneladas. O armamento de projeto incluía uma metralhadora DK de 12,7 mm (500 cartuchos de munição) montada na torre, e uma metralhadora de 7,62 mm ligada a ela (2500 cartuchos). Este tanque, chamado de T-51, foi desenvolvido como parte do projeto “Castle”, onde o tanque Landsverk L-30 foi usado como base. A escolha a favor da máquina escandinava não foi acidental: o L-30 estava bem protegido, seu armamento incluía um canhão de 37 mm e duas metralhadoras e, mais importante, mudar o curso de rodas para trilhos e costas não exigia que a tripulação deixasse o tanque.

Em janeiro de 1938, a pedido de D. Pavlov, o chefe da ABTU, o armamento do tanque teve que ser reforçado com a instalação de um canhão semi-automático de 45 mm ou um canhão automático de 37 mm e, no caso da instalação de uma semi-automática, a equipe teve que ser aumentada para três pessoas. A munição do tanque, respectivamente, mudou e teve que consistir de 61 tiros para um canhão de 45 mm e 1300 cartuchos para uma metralhadora. O departamento de design da fábrica nº 185 completou dois projetos sobre o tema “Castelo”, cujo protótipo foi o uso do tanque sueco Landsverk-30.

O layout do tanque La-30, encontrado na correspondência sobre o projeto "Castle".

O primeiro estava sob o índice condicional T-51. Salvou-se o processo de transição de trilhos para rodas, como no protótipo, abaixando alavancas especiais com rodas sem sair de uma pessoa. No entanto, após ajustar os requisitos para o tanque, o que o tornou triplo (foi decidido manter o controle de backup do carregador), e não era mais possível aumentar seu armamento para o nível BT. Além disso, a transmissão da roda do tanque era excessivamente complexa.

Portanto, em pouco tempo o trabalho sobre o tema “Castle” já estava sendo realizado acima do tanque T-116, no qual a “pereobuvanie” foi realizada de acordo com o tipo de BT - a remoção das correntes das esteiras.

Projeto de tanque T-116 (reconstrução de M. Pavlov).

Nesses tipos de tanques, a aeronave deveria usar um motor de ar-condicionado com capacidade de 270 hp, unidades de transmissão de tanques com rodas PT-1 e T-29. A blindagem do tanque a partir de chapas de blindagem cimentadas com espessura de 13 a 15 mm para verticais e de 8 mm para chapas horizontais deve ter proporcionado proteção contra uma metralhadora de 12,7 mm a uma distância de 200 metros.

Eu gostei do projeto, mas ...

“Criar um tanque igual a BT dentro de 8 toneladas será como um milagre”,

- escreveu na ABTU I. Bushnev. E ele estava certo. O milagre não aconteceu: o trabalho no T-116 foi interrompido no início de 1938 e eles nunca voltaram para eles.

Características táticas e técnicas dos tanques com rodas leves / com trilhos

Tipo de tanque		T-43-1	T-43-2	Objeto 116-2
Combate peso, t		3600	3700	8.000
Tripulação		2	2	3
Dimensões totais, mm
Comprimento		4020	4.000	≈ 4600-4900 **
Largura		2150	2150	≈ 2000-2200 **
Altura		1810	1750	≈1 770-1900 **
Apuramento	Nas trilhas	300	300	≈ 400 **
	Sobre rodas	270	270
Armamento
Armas, mm		-	-	1 × 37 ou 1 × 45 20K
Metralhadoras, mm		1 × 7,62 dt	1 × 7,62 dt	1 × 7,62 dt
Munição
Tiros de armas		-	-	61
Metralhadoras, munições		3024	3024	1300
Dispositivos de mira		-	-	Mira telescópica TOP e panorâmica TP-1
Reservas
Caso da testa		9	9	15
Placa de casco		6	6	13
Alimentação corporal		6	6	13
A torre		9	9	15
Telhado		6	6	8
Inferior		5	5	8
Usina
Tipo do motor		carburador em linha de 4 tempos 4 cilindros GAZ-AA	carburador em linha de 4 tempos 4 cilindros GAZ-AA	carburador de aviação
Potência, hp		40	40	270
Potência total, hp		40	40	270
Transmissão		manual, 4 para frente e 1 reverso	manual, 4 para frente e 1 reverso	mecânico
Engrenagem de corrida	Nas trilhas	3 rodas de estrada, 1 rolo de suporte, tracção traseira e roda guia	3 rodas de estrada, 1 rolo de suporte, tracção traseira e roda guia	4 rodas de estrada, tração traseira e rodas guia dianteiras
	Sobre rodas	par de rodas dianteiras acionadas, par traseiro de rodas	par de rodas dianteiras acionadas, par traseiro de rodas	par de rodas dianteiras acionadas, par traseiro de rodas
Velocidade de	Nas trilhas	60	62	n / a
	Sobre rodas	40	46	70
	À tona	4,6	6	-
Reserva de energia, km	Nas trilhas	300	300	n / a
	Sobre rodas	200	200	n / a
Superando obstáculos
Ângulo de ascensão, granizo.		25	33	n / a
Altura da parede, m		0,6	0,6	n / a
A largura do poço, m		1,5	1,6	n / a
Profundidade do passo, m		está nadando	está nadando	n / a
Comunicações		está faltando	está faltando	Estação de rádio 71TK-1

** - dados aproximados

Lista de fontes:

• Svirin M.N. A armadura é forte: a história do tanque soviético e 1919-1937 ,
• Svirin M.N. O escudo de armadura de Stalin. A história do tanque soviético e 1937-1943 ,
• http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/t-43.htm ,
• http://tekhnogun.com/brm002/russ_19.html ,
• http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/t-116.htm ,
• http://strangernn.livejournal.com/89888.html ,
• http://strangernn.livejournal.com/90474.html .

Tanque leve T1E4

Apesar do índice T1 geral, os tanques T1E4 e T1E6, fabricados por Cunningham no início dos anos 30, tinham uma relação muito indireta com os modelos T1E1 - T1E3. O novo empreendimento foi criado sob a influência óbvia do tanque leve britânico Vickers 6 ton (Vickers E), que não foi adotado pelo Royal Tank Corps, mas encontrou muitos compradores no exterior. Além disso, o Vickers de 6 toneladas serviu como protótipo para uma série de tanques leves T-26, produzidos na União Soviética aos milhares, bem como para o tanque leve polonês 7TR e o italiano M14 / 41.

De acordo com os criadores, esta máquina foi projetada para apoiar a infantaria diretamente no campo de batalha, e de acordo com a classificação britânica, os Vikkers eram um “tanque de infantaria”, embora sua armadura dificilmente pudesse suportar o disparo de uma metralhadora pesada. No entanto, no início da década de 1930, isso não era considerado uma grande desvantagem, e a aparição na Europa de um tanque tão bem-sucedido não passou despercebida nos Estados Unidos.

Design simples e robusto, layout racional e uma excelente reserva para modernização determinaram o sucesso do esquema, pelo menos em ambos os lados do Oceano Atlântico.

Cunningham assumiu o desenvolvimento da contraparte interna, introduzindo em 1931 o protótipo do tanque leve T1E4. O tanque de apoio de infantaria americano também tinha um corpo rebitado montado a partir de placas de blindagem de 6 a 16 mm de espessura. Um pequeno ângulo de inclinação tinha apenas a folha frontal do casco, enquanto os outros estavam encaixados principalmente em ângulos retos. A torre do tanque era cilíndrica com uma folha de blindagem parcialmente inclinada. Chassi T1E4 de muitas maneiras reminiscente dos "Vikkers". Aplicada a um lado, que consistiu de oito rodas de pequeno diâmetro, os pares geminados em quatro carrinhos com molas de folha elíptica, quatro rolos de suporte, de tracção dianteira com um mecanismo de tensionamento e a parte de trás do volante. A tripulação era composta por três pessoas. Armamento - canhão de 37 mm M1924 e 7,62 mm metralhadora Browning M1919A4.

Testes do protótipo T1E4, realizado em 1932, não trouxeram o resultado desejado. A sede das forças terrestres naquela época prestava mais atenção ao tanque T2, que também usava a suspensão Vickers, de modo que o projeto de Cunningham não era considerado uma prioridade. O protótipo T1E6, que apareceu em breve, foi apenas uma modificação ligeiramente melhorada do T1E4, em conexão com o qual a infantaria se recusou a continuar trabalhando nele.

Então Este carro interessante caiu fora da atenção dos especialistas soviéticos. Vamos nos fazer as seguintes perguntas:

• Poderia a comissão de compras, sob a liderança de Innocent Halepsky, adquirir este tanque para armar o Exército Vermelho?
• O que precisa ser mudado para obter este tanque?

Aqui está o que Mikhail Svirin escreve sobre a viagem da comissão de compras:

Em 1930, para fazer compras de amostras de veículos blindados da URSS, a comissão de compras deixou a liderança. UMM I. Khalepsky e cedo. escritório de design de engenharia para tanques S. Ginzburg.

O primeiro país onde a comissão chegou foi o Reino Unido - o líder mundial na produção de veículos blindados daqueles anos. A empresa VIKkers-Armstrong era de grande interesse para a UMM, onde, de acordo com o programa aprovado em Moscou, era necessário comprar amostras de uma tanket, um pequeno tanque, um tanque Midium (Vickers - 12 toneladas) e um grande tanque (Independente). No entanto, em uma única cópia, especialmente com a documentação, a empresa categoricamente se recusou a vender algo. Portanto, como resultado das negociações conduzidas pelo Chefe da UMM e o representante da Arcos com a administração da Vickers, foram adquiridos tanquetes (em nossos documentos, “tanketki ON”) 20 cópias com prazos de entrega: 5 - em maio, 4 - em junho, 4 - em julho, 4 - em agosto e 3 - em setembro. Pequenos tanques de seis toneladas Mk A (em nossos documentos "B-26") foram adquiridos 15 peças.

A principal atenção foi dada ao pequeno tanque de 6 toneladas Mk A, que basicamente respondeu ao sistema de armas adotado pelo Exército Vermelho. Os tanques de 12 toneladas foram considerados pelos especialistas da comissão como uma alternativa ao T-12 / T-24 (se surgir algum problema com a sua produção). Afinal, os parâmetros de mobilidade do tanque de 12 toneladas atendem perfeitamente aos requisitos relevantes para um tanque manobrável. No entanto, a blindagem desses tanques britânicos era mais fina do que a fornecida pelo "Sistema ..." d) inspeção e produção, e dentro de 3 anos, informar o lado soviético sobre todas as melhorias feitas no projeto desses tanques.

Além disso, a empresa se comprometeu a fornecer todos os tanques, primeiro sob a forma de um lote experimental de 3 peças. de cada tipo, com o qual o lado soviético poderia realizar testes, após o que fazer alterações no projeto a seu critério, o que deveria ter sido levado em conta em todas as outras máquinas fornecidas, mas à custa do comprador.

M. Tukhachevsky insistiu em adquirir tankettes, uma vez que toda a literatura militar estrangeira da época estava inclinada a pensar que eram os tankettes que substituiriam a cavalaria logo, e o tankette dos Vikkers foi reconhecido como o melhor de sua classe.

Com relação ao grande tanque independente, a empresa se recusou a negociar a venda. O tanque só foi mostrado aos nossos especialistas em repouso e em movimento. Um representante da empresa expressou prontidão para projetar um grande tanque especificamente para as exigências táticas e técnicas da URSS, mas o custo de tal serviço foi considerado muito grande, especialmente porque a empresa se ofereceu para comprar mais tanquetes e tanques pequenos de 15 a 20 peças para o projeto. cada item.

Além da Grã-Bretanha, a comissão de compras soviética também visitou a Tchecoslováquia, a França e a Itália, e a última assinou um protocolo de intenção de desenvolver um pesado tanque posicional, mas esses planos não receberam mais desenvolvimento. Na França e na Tchecoslováquia, foram feitas compras de carros e motos. Não foram encontrados tanques que atendessem aos requisitos dos equipamentos Tanko-trator e auto-blindagem nesses países.

Outra visita para veículos blindados estava vindo do outro lado do oceano. Em 30 de dezembro de 1929, uma comissão chefiada pelo chefe do Departamento de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho, I. Khalepsky, partiu para os Estados Unidos da América (EUA). Eles esperavam conhecer os tanques T-1E-1 de Cunningham (Cunningham), que serviram como protótipo de layout para o T-12 / T-24. No entanto, esses tanques desenvolveram uma velocidade de 6 a 8 km / h menos do que o indicado nas características de desempenho, e ficaram muito atrás das máquinas de 12 toneladas adquiridas da Vickers. O motor e as caixas de câmbio dos tanques americanos estavam aquecidos, e as trilhas pesadas produziam muito barulho. Além disso, seu preço foi significativamente maior do que o esperado, e os requisitos da empresa - para comprar um lote mínimo de 50 carros com um pré-pagamento de 50%, mostraram-se absolutamente inaceitáveis. Portanto, novas negociações com a empresa "Cunningham" foram encerradas.

A atenção do chefe da UMM na América foi transferida para os tanques com rodas do designer J. Walter Christie “M. 1928 ”, pouco antes da visita de nossos especialistas, que mostraram características recordes de velocidade.

Ou seja, temos os seguintes obstáculos quando compramos um T1E4 em vez de "Vickers 6-ton":

1. mudar a data de chegada da comissão de compras para 1931, o que infelizmente não é realista, porque em 1931, os tanques tinham que estar em produção em massa devido à esperada invasão polonesa,
2. a melhor oferta comercial da empresa Vikkers-Armstrong,
3. uma tentativa de enviar uma comissão em 1932 é irrealista, uma vez que O T-26 já estava em produção em massa e a compra de um novo tanque (mais promissor, mas não excedendo o T-26 neste período de tempo) não era economicamente justificável,
4. Compra de elementos de tanque (motor e transmissão) para a modernização do T-26 - esta opção se traduz na criação de um novo tanque e os próximos problemas de produção.

Assim, a escolha do tanque T1E4 nessas condições parece improvável.

MODIFICAÇÃO	T1e4	Vickers de 6 toneladas
PESO DE COMBATE, kg	8.000	6655
Equipe, pessoas	4	3
DIMENSÕES GERAIS, mm
Comprimento	4600	4500
Largura, mm	2200	2286
Altura mm	2000	2180
Apuramento, mm	360	380
ARMAMENTO
arma e	1 × 37 mm M1924	1 × 47 mm QF 3 (para pistolas)
metralhadoras	1 × 7,62 mm Browning M1919A4	2 × 7,7-mm Vickers (para as duas torres de metralhadora) 1 × 7,7 mm Vickers (para versão de arma)
BOECOMPLEKT
arma e	80 tiros	111 tiros
metralhadoras	3000 rodadas	6000 voltas (para duas torres de metralhadora)
FERRAMENTAS DE TARA	riflescopes	telescópica rifle (para armas)
RESERVA, mm
testa e lado da torre	16	13
fronte	16	13
placa de casco	10	13
telhado e fundo	6	5
INSTALAÇÃO DE ENERGIA
Tipo do motor	Cunningham V8, gasolina, refrigeração líquida (capacidade de combustível - 189 litros)	Armstrong Siddley Ar de 4 cilindros refrigerado
Potência, hp	140 hp	80 hp
TRANSMISSÃO	manual, com caixa de 4 velocidades (3 + 1)	mecânica com engrenagens deslizantes, caixa de 6 velocidades (4 marchas à frente, 1 marcha à frente, 1 marcha à ré)
PARTICIPAÇÃO	8 rolos de esteira intertravados em 4 carrinhos, 4 rolos de suporte, guia frontal e roda traseira	8 rolos de esteira intertravados em 4 carrinhos, 4 rolos de suporte, guia frontal e roda traseira
VELOCIDADE, km / h	37	35
ESTOQUE NA ESTRADA, km	160	160
OBSTÁCULOS CONSTRAINOS
Preconceito granizo	30 (45)	37
Altura da parede, m	0,50	0,75
A largura do poço, m	1,85	1,85
Profundidade do passo, m	0,50	0,9
INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO	ausente	ausente

---

fontes:

• http://lib.rus.ec/b/141047/read ,
• http://aviarmor.net/tww2/tanks/usa/light_t1e4.htm ,
• http://strangernn.livejournal.com/164416.html ,
• Heigl. Tanques, parte 2 (manual 1937) .

Typhoon

Em um comunicado de imprensa sobre a visita de trabalho à empresa do presidente do Tatarstan, Rustam Minnikhanov, OJSC KAMAZ em 29 de julho de 2013, publicou uma foto de dois novos protótipos de veículos blindados com uma fórmula de roda 6x6 e uma capacidade de carga de 4 toneladas, criada em KAMAZ dentro do R & D "Typhoon" o programa "Typhoon-K" - a máquina de quadros KamAZ-63969 e o quadro KamAZ-63968.

Como relatado anteriormente, como uma iniciativa, KAMAZ OJSC desenvolveu e fabricou dois protótipos bem conhecidos de veículos que passam por testes em execução. Como resultado, a KAMAZ Inc. recebeu um contrato do Ministério da Defesa da Rússia para o desenvolvimento de documentação de projeto e fabricação em 2013 de dois protótipos dessas máquinas em uma forma processada. Estes protótipos, acabados de fabricação e apresentados na foto. A produção do protótipo KamAZ-63968 foi concluída no início de 2013, e o protótipo KamAZ-63969 aparentemente em junho. O protótipo KamAZ-63969 está equipado com uma unidade de metralhadora com controle remoto projetada pela Chelyabinsk Electromashina OJSC.

Se a máquina KamAZ-63968 já é bastante conhecida em suas duas cópias (mock-up e protótipo), então o protótipo KamAZ-63969 foi primeiramente “iluminado” publicamente na fase de montagem na oficina da KAMAZ somente no início de junho. Deve-se notar que, apesar do seu tipo de “transporte blindado de transporte de pessoal”, o KamAZ-63969 é um “veículo protegido”, não um veículo blindado de transporte de pessoal, e não se destina ao transporte de infantaria no campo de batalha. A máquina, como outros modelos desenvolvidos no âmbito do ROC "Typhoon", destina-se principalmente para o movimento nas estradas, e para transportar em diferentes configurações de várias cargas úteis e transporte de mercadorias.

De acordo com os dados da própria KAMAZ, de acordo com os resultados de testes preliminares de amostras mock-up em geral, a construção desses veículos protegidos "Typhoon-K" passou por processamento radical nas seguintes partes:

- reduzir características de peso e tamanho; 
- otimização do processo de montagem e desmontagem de carros e sua manutenção; 
- aumentar a segurança do carro.

Os carros blindados da família "Typhoon-K" usavam uma blindagem combinada que consistia em um revestimento, uma base de aço e placas cerâmicas de blindagem baseadas em elementos cerâmicos produzidos pela Novosibirsk Chemical Holding OJSC NEVZ-Soyuz. Os carros da família "Typhoon-K" devem ser protegidos da detonação de uma mina que pesa pelo menos 8 kg em TNT equivalente em qualquer lugar sob a parte inferior e a roda.

A estrutura dos carros protegidos da família Typhoon inclui:

- o chassis de automóvel de chassis protegido de uma roda de fórmula 4х4 com uma capacidade de carga de 3,0 t com um módulo de controlo blindado; 
- um carro de chassi protegido de roda de fórmula 6x6 com capacidade de elevação de 4,0 toneladas (modelo básico da família) com um módulo de controle blindado e um módulo funcional blindado, bem como sua modificação: chassi de chassi protegido com módulo de controle blindado; 
- o carro de estrutura protegida da roda de fórmula 8x8 com uma capacidade de transporte de 8,0 toneladas com um módulo de controle blindado e um módulo funcional blindado, bem como sua modificação: um chassi de chassi com chassi protegido com um módulo de controle blindado de três lugares; 
- estrutura protegida ou caixa de roda de carro fórmula 4x4 capacidade de transporte de 2,0 toneladas com corpo blindado de um volume;
- a armação protegida ou carro de caixa de uma roda fórmula 6х6 com uma capacidade de carga de 4,0 t com um corpo de um volume blindado.