SAU T3 experiente. USA

Em 27 de julho de 1938, a sede da 7ª Divisão de Cavalaria do Exército dos EUA, estacionada em Fort Knox, recebeu uma ordem para testar a primeira cópia do recém-desenvolvido comitê técnico para artilharia da artilharia autopropulsada T3 montada no chassi M1A3 e armado com um obus M1A1 de 75 mm. Foi o primeiro veículo de combate americano deste tipo, levado ao nível dos testes do exército e, mais importante, tinha uma chance real de ser adotado. Seu design é bastante incomum. É por isso que o carro é de grande interesse para a história da construção de tanques .

Como na maioria das vezes naquele momento com o ACS, o material rodante do tanque do protótipo foi deixado sem grandes mudanças, e as modificações no casco superior eram mínimas. Apenas uma torre (à esquerda) com uma metralhadora Browning de 7,62 mm permaneceu no casco e, em vez da abertura direita para a torre, foi feita uma grande escotilha retangular. Outra escotilha, também de forma retangular, foi cortada no lado direito do casco, na parte superior, sua cobertura foi dobrada para trás e fixada em posição horizontal nas correntes. A tampa da escotilha superior consistia em duas persianas, abrindo para frente e para trás.

um protótipo de uma artilharia autopropulsada T3 equipada com um obus M1A1 de 75 mm e uma metralhadora Browning de 7,62 mm. Estados Unidos, 1938

Na frente do casco à direita, foi feita uma viga para o obus M1A1, uma arma de infantaria americana padrão. O atacante de 61 projéteis de 75 mm estava parcialmente sob a arma, em parte no patrocínio esquerdo do corpo. Além das bombas no carro, havia 3.500 cartuchos para metralhadoras.

A arma em si também foi modernizada. Uma cerca de reversão foi instalada na culatra, e o telescópio foi montado de tal maneira que, se necessário, também era usado pelo motorista que estava sentado à esquerda da arma. A vista panorâmica foi classificada em 5.000 jardas, a cada 100. Acreditava-se que tal alcance de tiro era suficiente para apoiar diretamente os tanques e a infantaria no campo de batalha.

monte de metralhadora autopropulsada T3, vista lateral com escotilha aberta

Primeiro, o carro foi testado no Campo de Provas de Aberdeen, em seguida, foi enviado para Fort Bragg, após o qual, em março de 1940, ela estava em Fort Knox. Aqui começou o estudo de qualidades de manobrabilidade e velocidade T3 - os militares descobriram se o SAU pode acompanhar o tanque e outros veículos de combate em batalha. Depois de passar nos testes, uma cópia experimental em maio de 1940 participou dos exercícios do 3º Exército no estado de Louisiana.

Durante as manobras e testes, o carro percorreu cerca de 1.400 quilômetros e confirmou a possibilidade de usá-lo em conjunto com tanques . Os testes de fogo começaram em 14 de junho de 1940. 40 projéteis foram disparados a uma distância de 1.800 jardas. Ao mesmo tempo, as deficiências dos mecanismos de recolhimento e recolhimento foram reveladas, o que dificultou a manutenção do implemento. Os artilheiros de combate também reconheceram o "inadequado" e inconveniente no trabalho, resultando em uma diminuição na taxa de incêndio.

ACS T3, vista frontal - slot de visualização do motorista bem visível

instalação de obuses no caso do ACS T3: as folhas de proteção estão abertas, a arma está em posição de combate. O cano virou 26,6 graus em ambas as direções

A localização do panorama da visão também foi muito mal considerada - como resultado do layout muito próximo do compartimento de combate. Descobriu-se que o motorista não conseguia alcançar a visão, e o comandante tinha que combinar seus deveres com a função do artilheiro e carregador.

vista da torre de comandante de topo aberto hachura. No centro - a parte de trás do comandante do ACS, inclinou-se sobre a arma. O comandante, além de suas principais funções, desempenhava as funções de artilheiro e carregador. A posição em que ele olha para a ocular do panorama, em russo pode ser chamado de "nem isso nem aquilo" - meio sentado, meio

Mesmo para duas pessoas, esse carro estava muito perto. No entanto, o motorista também poderia disparar da arma, mas apenas se o comandante estivesse na torre. Isso transformou temporariamente o ACS em um ponto de disparo fixo (e um alvo conveniente), porque não era tão fácil para o motorista voltar rapidamente para seu assento. Como resultado, a arma fez apenas três tiros por minuto, o que foi considerado uma grande desvantagem.

assento do motorista (no fundo você pode ver o comandante)

Outra falha no T3 foi que, devido à pressão irregular do chassi no solo, causada pelo deslocamento do centro de gravidade para a direita devido à instalação da pistola, a máquina ficou mais difícil de gerenciar em comparação com o tanque base .

a cerca entre os compartimentos de combate e motor. colocação visível para conchas na parede do compartimento de combate

Devido ao pequeno tamanho do compartimento de combate dentro da arma autopropulsada, era muito abafado. Era necessário manter as escotilhas abertas o tempo todo, o que em uma situação de combate teria consequências fatais para a tripulação. O motor superaqueceu e isso piorou as condições de habitabilidade dentro do ACS.

lutando compartimento e trabalho nele; estas fotos mostram o quão próximo o compartimento de combate do SAU T3 era, e quais esforços foram necessários dos tripulantes

Como resultado, uma máquina de aparência promissora foi reconhecida como não atendendo aos requisitos da guerra moderna, o projeto foi rejeitado como malsucedido. O chassi M1 estava muito fraco para um obus de 75mm.

Mas neste caso, perdendo no pequeno, os construtores de tanques americanos venceram no grande. Durante os testes, o T3 amadureceu a decisão de iniciar o desenvolvimento do ACS com um obus de 105 mm baseado em um tanque médio , que, por sinal, ainda estava para ser desenvolvido e colocado em serviço. Ao mesmo tempo, o calibre de 75 mm foi reconhecido como o mais relevante para as tarefas de derrotar alvos no campo de batalha, em conexão com os quais o novo tanque avançado deveria receber um instrumento daquela classe em particular. Os americanos também gostaram da instalação da arma, que lhes permitiu colocar a arma da potência necessária em um chassi relativamente pequeno.

No entanto, a idéia de um obus de 75 mm com base em um tanque leve não morreu imediatamente. Em 1941, com base no M3, um ACS T18 foi construído com uma enorme casamata blindada como um bunker. O embrasure da arma foi deslocado para a direita, no teto havia duas escotilhas retangulares para a tripulação sair. Mais tarde, vários outros projetos semelhantes apareceram, mas o assunto não chegou à sua realização.

Vyacheslav Shpakovsky “O PRIMEIRO SAU DA AMÉRICA” Revista Tankomaster No. 5/2003

fontes:

• http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-art/pervaya-sau-ameriki/
• Algumas fotos tiradas de  http://shushpanzer-ru.livejournal.com/1810051.html

T-28

Saltando sem demora todos os estados bálticos, os alemães lançaram uma ofensiva contra Leningrado. No entanto, aqui parte do Centro do Grupo de Exércitos enfrentou resistência teimosa e competente ao Exército Vermelho. Um componente importante das forças defensivas tornou-se novamente as baterias errantes. Onde quer que os alemães chegassem, onde quer que houvesse tentativas de romper a linha de frente, em todos os lugares nas profundezas da defesa eles tropeçavam no fogo desastroso de armas poderosas. A alta precisão e alcance de tiro, bem como a velocidade com que as baterias carregavam o fogo para vários alvos, eram simplesmente incríveis. Os alemães nunca conheceram nada assim antes.

Tudo começou em 1939. A liderança soviética ficou intrigada com o problema de proteger a costa da URSS do bombardeio do mar. A extensão das costas marítimas e o subdesenvolvimento da rede rodoviária não permitiam a proteção usando ferramentas convencionais ou transportadores ferroviários. Então foi decidido usar um chassi de tanque de alta passagem. Na fábrica de Kirov no chassi do tanque e o T-28 foi instalada a arma máxima possível - mar 130mm B-13.

Para suportar o chassi, tivemos que aumentar a rigidez das molas de suspensão e afrouxar a reserva o máximo possível - até 15 mm em um círculo, remover a armadura de suspensão, substituindo-a por guarda-lamas de paredes finas. A arma exigia um grande compartimento de combate, era necessário garantir o reabastecimento de munição diretamente para a posição de tiro. Portanto, foi tomada uma decisão não trivial: mudar a “frente e o verso”, bom, executá-lo. Para isso, foi aplicada uma modificação do motor M-17, com o sentido oposto de rotação do virabrequim. O tanque começou a andar para trás. A mecânica foi colocada em vez do tanque de combustível, entre o GF e o PPC, à esquerda ao longo do caminho (medido em muitos desenhos, pode caber sem problemas). Noisy claro, mas trações e alavancas longas e inconvenientes, que constantemente precisavam ser apertadas e ajustadas, desapareceram. O lugar do tanque de combustível certo foi levado pelo operador de rádio. O tanque de combustível em ferradura cobria o armário de armas e não interferia no cálculo da arma. Uma grande porta estava disposta na parede traseira da cabana, no fundo da qual havia uma escotilha redonda, através da qual as carcaças e cargas podiam ser entregues diretamente do solo para a posição da arma.

Testes mostraram que a metralhadora autopropulsada foi bem-sucedida, apenas ao atirar com grandes ângulos de elevação (de 15 0 a 35 0 ), o impacto destruiu os elementos de suspensão. Portanto, um freio de boca foi introduzido a partir de um canhão de canhão ML-20 de 152mm e uma relha dobrável.

 Nesta forma, a arma autopropulsionada foi apresentada aos marinheiros. Os marinheiros andaram em volta do carro, olharam para dentro, ouviram os relatórios dos desenvolvedores sobre o desempenho e a confiabilidade das estradas, os recursos de rápida implantação em posições não equipadas e, em seguida, fizeram a pergunta: como vamos almejar? Eles foram mostrados uma visão de periscópio. Marinheiros começaram a rir abertamente, depois a atmosfera de complacência se evaporou abruptamente.

Como sua mãe, vamos medir a distância até o objetivo, como introduzir um lead, como gerenciar o fogo da bateria? !! Sim, sua arma monta bem, é conveniente disparar dele, não vai absorver com a chuva, fragmentos não vai arranhar, mas como podemos acertar o alvo ?! Em suma, os marinheiros exigiam um sistema de controle de fogo como em um navio. Caso contrário, eles disseram, o jogo não vale a vela, será irreal entrar no navio. Ficou claro que uma máquina de controle separada era necessária.

Para a unificação, eles começaram a desenvolver um veículo de controle no mesmo chassi - um tanquee T-28. Além disso, eles pegaram o chassi modernizado do ACS como base. A casa do leme foi ampliada e a altura aumentada, no lugar do operador de rádio, um gerador de gasolina de 10kw foi instalado com base no motor M-72. Para controle de incêndio, uma torre cônica modernizada da BA-10 com uma base de telêmetro de 1.0m foi instalada no teto da cabine. Na torre foram colocadas duas pessoas - o comandante da bateria e o telêmetro. O comandante da bateria podia observar o inimigo através de várias escotilhas e ranhuras de inspeção. Além disso, ele tinha um periscópio com uma visão circular. Além disso, o periscópio foi retirado do bebê submarino e poderia avançar, o que permitiu aumentar significativamente a visão das posições fechadas. À direita da torre estava a mesa do navegador. No meio e atrás da cabine havia uma sala de rádio com três operadores de rádio e dois topógrafos topográficos. Além disso, Havia um computador balístico e uma bússola na cabine do leme (não discuto, recusou, toda a economia pode não se encaixar). Na parte de trás da cabine havia bobinas com um cabo de telefone e uma motocicleta (convencionalmente não mostrada).

Assumiu-se que o controle da máquina (MU) executará as funções do foco central. Avançando para a linha de tiro, a MU encaixou a bateria no solo e controlou o fogo de um ACS individual. Para transmissão de dados, as máquinas eram conectadas por cabos telefônicos e mantinham comunicação por rádio. Testes mostraram a exatidão da decisão - a eficiência do fogo da bateria aumentou cerca de duas vezes. Em testes de bateria de três-gun inteligentemente manobrar ao longo da costa do Golfo da Finlândia, sem estradas, a implantação da posição de tiro em qualquer ponto tomou 40-45 minutos, graças a um captador central foram baleados tudo o que estava dentro de um raio de 8-12 km, após o ataque de artilharia, a bateria depois de 3 minutos, deixou da posição. É verdade que, no caso de uma cortina tão rápida, era preciso usar fios telefônicos. Mas eles sempre podiam ser apanhados depois, e para isso precisavam de uma motocicleta.

50 itens foram alocados para retrabalho. Tanques T-28 que exigem revisão. Inicialmente, a bateria ia fazer 4-gun, mas depois, uma das máquinas decidiu usar como um transportador blindado de combustível e munição. Então, havia cinco carros na bateria: três SAUs, um MU e um transportador, essencialmente o mesmo SAU, mas sem um instrumento, que, no entanto, poderia ser instalado rapidamente.

Produção e desenvolvimento de novas tecnologias foi adiada até o verão de 1941, por causa do qual as baterias começaram a guerra na fronteira da região de Leningrado e os alvos para eles não eram navios, mas tanques e alemães . Normalmente, o tiroteio dos tanques ocorreu a partir de uma distância máxima de 2,0 a 2,5 km. Qualquer golpe de projétil de 130 mm foi fatal para qualquer tanque e panzerwaffe. Já durante as batalhas, todas as baterias foram equipadas com 4 transportadores universais BT-AT para o transporte de munição e combustível.

De particular importância adquirida MU. A presença de estações de rádio poderosas, uma central telefônica e topógrafos regulares tornaram essa máquina indispensável para organizar e manter a comunicação em condições instáveis ​​ao organizar contra-ataques. Houve casos em que foi apenas graças ao MU que foi possível organizar pontos fortes para a defesa móvel.

O único ponto fraco das baterias era o ar. Não havia armamento antiaéreo eficaz, não havia proteção contra a aeronave inimiga, tentativas de instalar metralhadoras DA / DT não deram nenhum resultado perceptível. E com isso, foi necessário fazer alguma coisa ...

Veículo de reconhecimento anfíbio Voiture anfíbie "Licorne"

Designação oficial: Voiture anfíbie “Licorne” 
Designação alternativa: ... 
Início do projeto: 1932. 
Data de construção do primeiro protótipo: 1936. 
Etapa de conclusão: construção de um protótipo e 6 máquinas de pré-produção. 
© 2012 www.aviarmor.net

Em 1932, o engenheiro U.T. Sim, Ulysse Texier de la Caillerie perto da cidade de Secondondy apresentou um veículo anfíbio muito interessante para o Coronel de Gaulle, que ele pensou que poderia ser usado para fins de reconhecimento. A idéia de construir uma máquina que pode se mover tanto na terra como na água, se originou em 1928, mas sua implementação foi um pouco atrasada. Kelleri planejava oferecer sua invenção ao exército francês, que na época não possuía meios de transporte. Oficialmente, o carro não recebeu nenhuma designação, mas o nome “La Comete” (“Cometa”) é freqüentemente usado .

O anfíbio era um casco em forma de barco, na frente do qual havia um motor a gasolina com potência de apenas 6 cv, que acionava duas rodas de grande diâmetro montadas nas laterais. Para que a máquina não perca o equilíbrio ao mover-se em uma superfície sólida, na traseira havia uma pequena roda adicional. O controle foi realizado freando uma das rodas motrizes. O banco do motorista e os controles estavam localizados no casco de popa. Carro blindado estava faltando. O movimento na água foi realizado com a ajuda de rodas motrizes, nas quais foram instaladas lâminas giratórias especiais.

Os primeiros testes de corrida trouxeram resultados encorajadores. Os anfíbios poderiam se mover em praticamente qualquer terreno, incluindo zonas úmidas, onde tanques convencionais e veículos blindados poderiam atolar "pelas orelhas". Apesar do fato de que era apenas um protótipo, o carro tinha um bom potencial de desenvolvimento.

O coronel de Gaulle apoiou a ideia, mas o departamento militar não reagiu de todo ao aparecimento do anfíbio, já que não se encaixava no conceito aceito de armamento blindado da França. No entanto, o trabalho continuou, mas nessa época Kellery, desiludido com as tentativas de oferecer "Cometa" aos militares, vendeu a patente de anfíbio para a empresa La Licorne, que estava envolvida na construção de carros. Ao unir forças com engenheiros do centro blindado de Vincennes, os engenheiros desta empresa conseguiram construir um protótipo de anfíbio "Licorne" ("Unicorn"), que se tornou o protótipo do veículo de combate. O carro recebeu um casco e rodas motrizes de um tamanho maior, e que não “beliscou” com seu nariz, dois suportes adicionais com rodas pequenas foram instalados ao longo dos lados.

O novo anfíbio foi introduzido em 10 de maio de 1936 e, depois de testes bem sucedidos, conseguiu despertar algum interesse entre os oficiais. A fim de verificar o potencial para uso militar, uma pequena série de 6 experientes anfibios Voiture "Licorne" foram construídos , que foram ativamente testados durante 1937-1938. No entanto, nenhuma outra ordem se seguiu, e os anfíbios que entraram em serviço não foram aceitos. Além da baixa prioridade, havia razões bastante objetivas para o cancelamento do projeto. Em particular, após a instalação de uma reserva e armamento, a massa aumentou (o que levaria a uma diminuição na qualidade da viagem), o material rodante apresentou maior vulnerabilidade e baixa velocidade, e o layout do carro estava longe de ser ideal. Aparentemente, todos os "Licorne" construídos foram desmantelados durante os anos de ocupação.

Nenhuma amphimbia sobreviveu até os dias atuais, mas em 1998, os moradores de Sekondii tomaram a iniciativa e construíram uma cópia completa de “La Comete”, e essa máquina demonstrou com sucesso suas capacidades.

Fontes: aviarmor.net/tww2/armored_cars/france/licorne.htm 
Site TANKS ! - France \ Other French Equipamento 
Historique des ampules 
VEÍCULOS ANFIBIOSOS

CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÁCTICAS MÁQUINA AMÉFICA 
Voiture anfíbie amostra “Licorne” 1936

MASSA DE COMBATE	?
Equipe, pessoas	1
DIMENSÕES GERAIS
Comprimento mm	?
Largura, mm	?
Altura mm	?
Apuramento, mm	?
ARMAMENTO	?
BOECOMPLEKT	?
FERRAMENTAS DE TARA	?
RESERVA	?
MOTOR	carburador, refrigeração líquida, 6 hp
TRANSMISSÃO	tipo mecânico
PARTICIPAÇÃO	fórmula da roda 5х2, pneus, mola molas de suspensão
VELOCIDADE	?
ESTOQUE NA ESTRADA	?
OBSTÁCULOS CONSTRAINOS
Ângulo de ascensão, granizo.	?
Altura da parede, m	~ 0,30
Profundidade do passo, m	flutuante
A largura do poço, m	?
INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO	?

T-38

Os tanques flutuantes T-37/38 mostraram-se completamente miseráveis: eles eram terrivelmente apertados, nem armadura nem armas, flutuavam mal e não dirigiam, motores fracos não puxavam e as pistas voavam constantemente. Por causa disso, eles ficaram como máquinas de treinamento para mais do que dirigir. No entanto, havia um número considerável deles. No Extremo Oriente (perdoe-me por perseverança), por consistentemente engajar-se na vivissecção de velhos tanques, em 1943 eles haviam chegado a trinta e oito. Algo bom para fazer com o tanque era impossível, um motor de 40 milhas não puxou fortemente. Mas, olhando para o novo GAZ-202 no novo T-70, os projetistas conseguiram um pouco de ar e, seguindo o modelo e a aparência do GAZ-202, ligaram dois antigos motores do caminhão. O resultado foi uma unidade de 8 cilindros, teoricamente com uma capacidade de 80 l / s! Na verdade, foi em algum lugar 70-75l / s, devido ao desgaste geral, etc.

Um nariz foi cortado de um casco, outro foi severamente cortado da outra metade, e um casco alongado foi moldado a partir de duas metades. A máquina tornou-se pesada, por isso, falando a linguagem náutica, “coloque um projetor”. O assento do mecânico foi levantado por 50-60mm, uma casa do leme geral foi feita com borda reflexiva ao longo do topo. Para o departamento de gerenciamento localizado no compartimento do motor. Em ambos os lados do motor, tanques de combustível planos foram colocados na parte inferior do casco, dois radiadores foram instalados no canto de popa. Os trilhos líquidos e a suspensão morta do T-38 foram substituídos pelos do trator STZ-NATI, somando mais um carrinho. Carrinhos confiáveis ​​e simples, a lagarta mais ampla melhorou significativamente a passabilidade em solos fracos. Além de carburadores e distribuidores, duzentos guinchos automáticos monocromáticos (aqueles que foram instalados no Doji 3/4) vieram da América. O guincho foi instalado nos novos volumes do “forecastle” conduzido pelo parafuso da água do razdatki. A bomba de depósito teve que ser movida para a extremidade dianteira do virabrequim Sparky.

O movimento através da água pode ser realizado por meio de um parafuso e / ou rebobinamento dos trilhos, para os quais foram instaladas caixas hidrodinâmicas nas asas. Sobre o departamento de gestão e o compartimento de carga ostnovili de popa removível para toldo de lona. Eu também tive que emprestar caixas de câmbio a bordo dos membros do Komsomol, parentes não podiam suportar o aumento do torque. Máxima velocidade limitada a 35 km / h na estrada, na água permaneceu o mesmo - 6 km / hora. Reserva em um círculo deixado 9mm, fortalecendo apenas a testa até 15mm. Aconteceu chassi rastreador simples e despretensioso com excelente manobrabilidade, e seguramente segurando a água, com uma capacidade de carga de cerca de 500 kg. A máquina não carregava armamento estacionário, o que não excluía a instalação de metralhadoras, até o DShK, ou argamassas de 81 mm.

Um bom transportador universal, com os ingredientes de um BTR, mas para um carro novo havia um nicho de aplicação completamente diferente. Após o arco Kursk, e especialmente a travessia do rio Dnieper, tornou-se óbvio que o serviço de evacuação sanitária foi completamente incapaz de entregar os feridos do campo de batalha para a retaguarda a tempo. Se, no contexto de uma guerra posicional, as enfermeiras conseguissem, de alguma forma, tirar os soldados feridos das trincheiras, depois, na ofensiva, a evacuação dos feridos da zona neutra e até sob fogo, era um assunto sem esperança. 

E é por isso que eles decidiram transformar a nova máquina em um transportador sanitário. Um rolo suspenso foi instalado acima da lebeka, as macas foram rebitadas a partir de tubos de duralumina sem código e de uma folha. Funcionou da seguinte maneira: uma máquina extremamente baixa dirigia o mais longe possível da linha de frente, onde os atendentes pegavam as sobras e se arrastavam até os feridos. Tendo colocado o homem ferido, eles deram um sinal ao motorista, que ligou o guincho e puxou a linha de arrasto para o carro. A máquina pode acomodar até 4 pessoas: duas no piso na parte inferior e duas nas redes dobráveis. Se a situação permitisse - era possível mergulhar mais dois fora nas asas, em maca-drags. Tendo carregado, a máquina rastejou para a parte traseira, enquanto não sendo restringido nos rastos, poderia efetivamente usar as dobras do terreno, cruzar os pântanos, etc. A baixa velocidade neste caso não era uma falta, desde

No total, a partir do final do dia 43 até o final do dia 44, cerca de 200 máquinas foram reequipadas. Uma impressão pequena não afetou a atitude em relação à LCST (transportador sanitário flutuante leve) no Exército Vermelho. "Pétala", ou "Irmã" como foi carinhosamente chamado na frente, sempre gostou do amor dos soldados, cuidou deles, qualquer zapotek estava pronto para dar o último carburador de zagashnikov para "irmãzinha". Infelizmente, as condições objetivas não nos permitiram fazer mais desses carros maravilhosos ...