Tanques pesados ​​Krupp E-50 e Krupp E-75. Alemanha

Essa história começou em julho de 1941, quando a firma Krupp recebeu uma ordem do Ministério das Armas para estudar a eficácia de vários tipos de telas de blindagem. Houve muitas conclusões (entre outras coisas, a proposta de instalar telas finas de 5-10 mm nos tanques existentes, contra fragmentos e PTR). Considerada a reserva espaçada mais promissora, onde o papel da camada externa realiza tela de 40 a 60 mm. Além disso, um bom resultado foi demonstrado por projetos de embalagens compostos de várias placas de blindagem de diferentes “durezas” (como uma substituição barata de blindagem cimentada). De acordo com Kruppovtsev, tal armadura era de 30% a 40% "mais eficiente" do que a espessura homogênea e semelhante.

De acordo com os resultados dos testes, o pessoal da Krupp desenvolveu o conceito de um novo tipo de tanque - “com telas integradas integradas ao esquema geral de reserva do casco”. Era suposto desenvolver dois tipos de chassis: médio (apesar de ter dimensões maiores que o Tiger 2, meio pesado) e pesado (mais uma vez, super pesado). No entanto, este projeto não causou qualquer interesse do Ministério das Armas Consequentemente, nenhum estudo detalhado seguiu. Somente desenhos muito condicionais (nem mesmo esboços) e descrições contidas na proposta enviada ao ministério sobreviveram dele. Esses desenhos tiveram amplo acesso após a publicação na revista Signal, em 1944. A verdade na própria revista era simplesmente “tanques de um novo tipo”, nem a empresa de desenvolvimento, nem o número e a data do projeto foram mencionados. No entanto, as torres são bastante reconhecíveis.

CHASSI

Em julho de 1942, o projeto Krupp VK 70.01 foi fechado e a luz verde foi dada à oferta da Porsche em uma classe super pesada de 100 toneladas (e mais de 150 toneladas). No entanto, no processo de trabalho no VK 100.01 - VK 150.01, muitas dificuldades tecnológicas “vieram à tona”. Além disso, todos os elementos estruturais tiveram que ser criados a partir do zero, o que atrasou o desenvolvimento e o tornou muito “arriscado”. Aproveitando a situação, o pessoal da Krupp ofereceu um projeto CTT alternativo, tirando a proposta de um “novo tanque tipo” do pano. Assumiu-se que o tanque usaria os nós da série Tiger (principalmente era sobre a usina). Em 17 de novembro de 1942, a minuta foi submetida a Wa Pruef 6 para consideração, mas a comissão requereu uma série de melhorias. Primeiro de tudo, eu tive que fazer as telas laterais removíveis - isso reduziu a largura do tanque para 3270 mm, o que possibilitou a sua instalação na bitola ferroviária (inicialmente a largura era de 3.700 mm e, para o transporte ferroviário, seria necessário bloquear a segunda bitola). Para simplificar a produção, eles abandonaram as telas dianteira e traseira (em substituição, o grupo VLD Krupp fez uma “integral” de três placas de blindagem). Além disso, foi proposto considerar a possibilidade de localização posterior da torre (esta proposta acabou por ser recusada). A transmissão, o motor e várias outras unidades internas foram emprestadas da Tiger Henschel (mais tarde, elas deveriam ser substituídas por novas, adaptadas ao aumento da massa). O projeto revisado foi concluído em 8 de dezembro de 1942 e foi adotado com um estrondo (designação oficial Tiger-Maus). Isso destacou as vantagens deste projeto em relação ao projeto da Porsche. O que é interessante Inicialmente, Krupp não planejou usar uma suspensão de torção no Tiger-Maus (na baixa velocidade deste tanque, ele não teria se justificado). A variante com folhas ou molas foi considerada. Além disso, foi feito um pedido à MAN sobre o seu desenvolvimento para a suspensão da série E Einheitslaufwerk.

No entanto, no final, em grande parte graças ao apoio do Fuhrer, Maus Porsche foi assumido. Tentando salvar seu desenvolvimento, o pessoal da Krupp sugere que a Knupkamp inclua seu projeto no programa da série E, deixando à disposição todo o pacote de documentos nesta máquina. No entanto Knupkamp transfere documentos para Adler. Como resultado, na primavera de 1943, o projeto está sendo revivido, mas já sob a designação E-100, sem a participação da empresa Krupp (no entanto, a montagem do gabinete ainda é solicitada). No entanto, uma empresa que não tem experiência em projetar máquinas pesadas e não possui extensa capacidade de produção, atrasa muito o trabalho. Como resultado, a montagem do protótipo é adiada até o final do 44º ano e não tem tempo para ser concluída.

Em minha alternativa, Knipkamp não suspeita de grandes preocupações industriais, e o projeto Krupp Tiger-Maus imediatamente cai sob sua asa. Além disso, ao mesmo tempo que os CTT, ele aceita a proposta da Krupp (na história real, que foi ignorada) para o tanque de peso médio (dividindo-o de acordo com o programa da série E em médio e pesado). Como resultado, no final do 42º ano, a empresa Krupp recebe um pedido para construir três protótipos. E-50, -75 e -100 respectivamente. Dada a capacidade de produção desta empresa, podemos esperar que até o início dos 44º protótipos já serão construídos. Verdadeiras torres na configuração em que estão representados nos esboços, não podem aparecer antes do 45º. O comprimento do casco do E-50 e do E-75 excede apenas ligeiramente o comprimento do Tiger 2 (o corpo em si é mais curto, mas o ângulo de inclinação do BDV é de 60 graus). Espessura das telas internas é de 40 mm.

TORRE

O desenvolvimento de torres de fundição na Alemanha começa em dezembro de 1941, quando a empresa Krupp decide equipar seu potencial tanque super pesado com um tanque de VK 70.01 (K) com tal torre. A fundição como método de fabricação foi escolhida porque supostamente deveria dar à torre a forma de um hemisfério (para maximizar a resistência a projéteis). Esta forma foi um desenvolvimento lógico da torre Tigris, desenvolvida pela mesma empresa. Só agora a “inclinação” da superfície foi realizada não em um, mas em dois planos. E, pelo que entendi, a tecnologia de fabricação foi muito complicada. Não era suposto que ele fizesse a sua forma pura, mas sim um hot stamping.

Em fevereiro de 1942, os parâmetros gerais da torre foram determinados e até mesmo conseguiram construir seu layout de madeira. A espessura máxima do cordão deve ser de 100 mm (máscara de pistola de 120 mm). O diâmetro da correia de ombro da torre é de 2440 mm. Devido à altura excessiva da estrutura (1090 mm), o hemisfério “completo” falhou. O telhado da torre deveria ser feito de bronzeadores enrolados. Em 18 de maio de 1942, por ordem pessoal do Führer, o trabalho no projeto foi interrompido e, em 20 de julho de 1942, foi encerrado.

No entanto, Krupp não recusou a ideia da torre do elenco. A segunda versão do VK 100.01 (seguidor lógico do "Leão") da empresa Porsche datada de 17 de junho de 1942 nos mostra uma torre Krupp ligeiramente reformulada. É verdade que esta versão da armadura lateral aumentou para 120 mm. Além disso, a torre adquiriu nicho de popa e finalmente decidiu o armamento (150 mm L / 40, para os quais tiros unitários, de fato, o nicho era necessário). Uma das versões do projeto envolveu a instalação de outra pequena torre com uma pistola L / 36 de 75 mm. O Ministério das Armas insistiu nessa arma, com a intenção de usá-la para derrotar a infantaria e os alvos não armados.

O projeto não durou muito, e já em outubro do 42 foi substituído por um VK 140.01 muito mais pesado com uma torre de placas blindadas de 200 mm.

Devo dizer que os membros da Krupp não se limitaram aos projetos de fundição de torres para VK 70.01 e VK 100.01. Com o início dos trabalhos no VK 45.02, foi desenvolvida uma variante da torre VK 70.01, adaptada para este carro (submetida à consideração de Wa Pruef 6 em julho de 1942). Ao mesmo tempo, o layout geral permaneceu o mesmo, mas a largura foi "picada" para a largura assumida do teto do casco. Por conseguinte, o diâmetro da tira de ombro da torre diminuiu. A altura da torre permaneceu a mesma, e a capacidade de instalar toda a gama de ferramentas planejadas para o projeto original (88 mm L / 71, 105 mm L / 70, 150 mm L / 40) foi preservada. A espessura da armadura é provavelmente reduzida para 80-90 mm.

Esta proposta foi rejeitada e não recebeu um estudo detalhado. No entanto, um projeto modificado foi preparado rapidamente. Com base nos pontos em que as pessoas da Krupp neste projeto estão focando a atenção, podemos supor que eles não gostaram dos funcionários da Wa Pruef 6 em sua versão anterior. A torre epaulet e o mecanismo de rotação são emprestados da torre serial Tiger 2. Uma pistola de tanque serial de 88 mm L / 71 é instalada na torre. Mecanismos de orientação também são emprestados sem mudanças significativas. O comandante está localizado à esquerda da arma para o artilheiro. A torre é desprovida de nicho de alimentação. Para aumentar a velocidade de recarga, parte das conchas está localizada na parte dianteira direita da torre, e a arma está equipada com um compactador.

Em dezembro de 1944, novos requisitos para este projeto. Aparentemente, sob a impressão de Daimler Schmalturm, o Ministério de Armas exigiu que a altura da torre fosse reduzida e que a área da parte frontal fosse reduzida o máximo possível. Além disso, foi obtida permissão para aumentar o diâmetro da alça da torre. O projeto foi considerado como um substituto da torre serial, projetado para simplificar a produção e aumentar a segurança do tanque. No entanto, o projeto não entrou nos planos “mais próximos” de modernização (no primeiro semestre de 1945), de modo que o trabalho progrediu bastante devagar.

Os desenhos desta torre não foram publicados em nenhum lugar (embora Doyle tenha prometido incluí-los em um novo livro sobre Tigrão 2, mas já fazia muito tempo ...), então tentei sonhar com sua aparência aproximada. A espessura máxima da armadura da “minha” torre é de 200–180 mm (é claro que com tal reserva é, como declarado pelos Kruppovites, 11 toneladas não caberão). A altura é semelhante à altura do Schmalturm. O teto da torre é removível para garantir o desmantelamento da arma.

A torre para o E-100 é pura fantasia baseada no design e padrão Pz.Kpfw.X. Mas se assumirmos que o desenvolvimento da Krupp recebeu sinal verde, o desenvolvimento de uma torre de design próprio parece bastante lógico. Não seria necessário adaptar uma torre ordenada por um Porsche ao seu protótipo. Ao mesmo tempo, as pequenas dimensões da torre permitirão manter uma massa de 30-40 toneladas, deixando a espessura da armadura comparável à torre Maus.

FERRAMENTAS

E-50 88 mm L / 71 - Não precisa ser introduzido, sendo o armamento padrão do Tiger 2.

E-75 105 mm L / 68 - É um produto do programa de iniciativa da Krupp para o desenvolvimento de pistolas de tanque com uma alta velocidade inicial de projétil Inicialmente (o projeto foi proposto em 21 de janeiro de 1942) 105 mm L / 70 Kruppovtsy propôs armar Leo. Após o encerramento do projeto VK 70.01, o trabalho no instrumento aparentemente continuou por sua própria iniciativa. Em 1944, 105 mm L / 68 (de acordo com algumas fontes, já existentes no metal), propõe-se a instalação na série Tiger tower 2.

E-100 128 mm L / 66 - Já em 1943, a cidade de Kruppov começou a trabalhar em uma versão mais potente de sua ferramenta 128 mm L / 55. Era suposto desenvolver 128 mm L / 70 para armas Yagdtigra. Mas o projeto foi rejeitado (para acomodar este monstro teve que retrabalhar completamente o layout do chassi). Uma segunda tentativa foi feita em novembro de 1944 (embora, no processo de aproximação da encarnação material, o instrumento se reduzisse a 128 mm L / 66).

Todas as armas são equipadas com carregador automático e possuem uma foto unitária. A máquina é bastante real e também desenvolvida pela Krupp. No dia 25 de outubro de 1944, na conferência em Kummersdorf, a pergunta da baixa taxa de tiro do Jagdpanther em comparação com o tanque americano Sherman levantou-se. Decidiu-se desenvolver um mecanismo especial de carregador tipo tambor. Em 8 de fevereiro de 1945, Krupp montou dois mecanismos de carregador de tambor, um dos quais deveria ser testado em um Jagdpanther com uma pistola Pak 43/3. Carregador automático mostrou bons resultados e ia ser colocado em produção.

Além disso, no dia 44, Kruppovs recebeu uma ordem para o desenvolvimento de um tipo de tambor AZ para 128 mm L / 55. Mas, devido ao fechamento do programa de tanques super pesados, o trabalho foi interrompido.

Por minha própria opinião, coloquei este sistema em novas torres. No entanto, para isso, tivemos que refazer a máquina de canhão (deslocando os munhões para mais perto da culatra) e expandir ao máximo o diâmetro da alça da torre (E50-75 a 2400 mm, no E100 ele já tem a largura máxima). No entanto, ambos os pontos são muito característicos dos projetos reais da Krupp.

O compactador na foto, infelizmente, não Pois nas fotos ela não está instalada, e como deveria ter sido difícil de adivinhar. Se houver pessoas com conhecimento sobre o assunto - esboçar um esboço, adicionarei uma imagem.

"Typhoon"

No início do século XXI, quando a guerra de guerrilha no Afeganistão e no Iraque foi imposta aos exércitos dos principais países estrangeiros, surgiu o programa MRAP (protegido contra minas e emboscadas), que incluía a criação de uma família de blindados. veículos com proteção contra minas e explosivos e alta proteção balística.

Hoje, em várias exposições internacionais, você pode ver dezenas de modelos de máquinas feitas pela tecnologia MRAP. Opções de carros blindados desenvolvidos nos EUA, Grã-Bretanha, China, Ucrânia, Polônia, Turquia, Sérvia, etc. literalmente despejados no mercado de armas. Ao mesmo tempo, cada desenvolvedor tenta convencer os clientes em potencial de que o produto é fabricado em conformidade com todos os requisitos e possui o mais alto grau de proteção contra detonação em minas ou dispositivos explosivos improvisados ​​(IEDs). Às vezes números fantásticos são dados. Assim, em folhetos publicitários, o equivalente a explosivos em explosivos explodidos, sob os quais as equipes de carros os atingem, permanecem operacionais, foi para dezenas de quilos de TNT.

Deve ser dito que quase todos os MRAPs estrangeiros foram desenvolvidos com base em caminhões comerciais ou incluem a maioria dos componentes e conjuntos deles, o que torna possível reduzir o custo e reduzir o custo do serviço e reparo. Os desenhos desses carros blindados permitem a conversão rápida para qualquer versão, dependendo do objetivo: transporte, patrulha, reconhecimento, veículo de comando ou assistência técnica, máquina médica ou plataforma para instalação de várias armas.

Recentemente, no entanto, ao projetar essas máquinas, há uma tendência constante para aumentar a resistência da mina de acordo com os requisitos do programa MRAP II (de 6 a 8 kg de TNT), pelo que os componentes do chassi e um número de conjuntos de veículos comerciais não podem mais ser usados ​​tão amplamente quanto antes Caso contrário, a proteção contra minas declarada pelos desenvolvedores não será garantida.

A maioria das máquinas tipo MRAP estrangeiras garantem a proteção balística das forças de tripulação e assalto de acordo com o segundo nível do padrão NATAN STANAG 4569. Segurança adicional é realizada através da instalação de blindagem modular multicamada com elementos cerâmicos.

Via de regra, o equipamento principal de um carro blindado MRAP inclui: sistema centralizado de insuflação de pneus, sistema ABS, sistema de segurança do condutor e do ar, sistema de comunicação externa (incluindo interfones e sistemas de comunicação da tripulação com estação de força aérea), sistema de controle integrado Receptor GPS e sistema de baliza de emergência por satélite, sistema de ar condicionado, pneus resistentes ao fogo num conjunto com inserções que permitem continuar a conduzir com pneus furados, bem como um ou dois roda perigosos. Como opções adicionais são oferecidas armadura modular e sistema de detecção de sniper.

A tarefa de desenvolver em pouco tempo tal máquina foi recebida por especialistas russos. De acordo com os resultados de um estudo aprofundado da experiência estrangeira, a natureza das ameaças que surgem no decurso dos modernos conflitos militares e operações de combate ao terrorismo, vários protótipos de veículos blindados MRAP foram criados. Essas amostras apareceram na Usina de Automóveis de Ural, bem conhecida na Rússia e muito além de suas fronteiras pelos veículos militares mais confiáveis, com capacidade de manobra insuperável.

A decisão de elaborar para criar um veículo blindado protegido-mine (ou melhor, uma família de veículos blindados) equipe de designers do automóvel Planta Ural foi bastante natural, pois militar ainda convencional "Ural" salvou várias vezes a vida dos soldados durante o layout capot minas terrestres graças ea alta localização do táxi e o corpo terra. Deve-se notar excepcionalmente alta manutenção destes "workaholic". Foram documentados casos em que, após a explosão do “Ural” em uma mina anti-veículo, ele foi completamente restaurado no dia seguinte e enviado em um vôo regular. A família de veículos blindados à prova de minas da nova geração com as rodas de fórmula 4 × 4, 6 × 6 e 8 × 8 foi denominada “Typhoon-U”.

De acordo com os resultados de uma análise abrangente de esquemas de layout e soluções de análogos estrangeiros, bem como para atender todos os requisitos da especificação técnica para o desenvolvimento de uma nova classe de carros blindados, o design do carro foi baseado em um layout com a localização da cabine atrás do motor, garantindo o cumprimento dos requisitos de segurança, patência. Além disso, acabou sendo mais promissor em termos de expansão da família, criando modificações em carros com compartimentos adicionais, cabine dupla, etc.

No design da nova máquina, colocamos soluções promissoras devido aos altos requisitos iniciais de mobilidade e segurança. Muitos deles se encaixam na definição de “pela primeira vez na prática doméstica de veículos automotivos militares (BAT)”. Assim, ao criar pela primeira vez a família "Typhoon-U" de veículos blindados, um motor diesel de seis cilindros em linha da produção russa foi instalado em um veículo doméstico protegido com um indicador de capacidade de mais de 68 hp / l. Além disso, usou transmissão automática hidromecânicos com recursos suficientes para atingir o nível de prova de balas e proteção contra minas ao nível dos veículos de combate com a mobilidade de conservação, definir o bloco modular a bordo de informação e sistema de controle (CICS) com uma arquitetura aberta e implementar tarefas funcionais do Grupo da máquina com usando estações de trabalho especializadas. Pela 

primeira vez, uma suspensão hidropneumática independente e ajustável foi usada na construção de uma máquina doméstica protegida.

Pretende-se criar numa única plataforma carros modulares protegidos, carros protegidos com uma caixa de um volume (incluindo uma fórmula de roda 4 × 4 com uma caixa de rolamentos totalmente soldada) e chassis de carro protegidos para a instalação de vários equipamentos e sistemas de armas.

Atualmente, um lote de instalação da família Typhoon-U de veículos blindados foi liberado para testes estaduais e militares. Em seu projeto, ao contrário de outros membros da família MRAP, aproveitando ao máximo os componentes e conjuntos de caminhões de produção, quase todos os componentes e montagens do projeto original. O fato é que os análogos existentes de veículos comerciais não fornecem o nível necessário de confiabilidade e durabilidade em condições de combate. Esse é exatamente o caso quando a maioria dos caminhões comerciais promissores será concluída no futuro com peças, componentes e conjuntos criados para um veículo militar. O que é introduzido na construção do "Typhoon-U" nunca foi aplicado em nenhum outro lugar. Neste caso, você não deve entender literalmente que uma vez que uma nova é “crua”. Cada detalhe, cada nó ou montagem

Desde a nomeação do Typhoon-U é principalmente militar, a grande maioria dos seus componentes são produzidos internamente. À luz dos recentes acontecimentos, quando os líderes de alguns estados tentam exercer pressão política sobre a Rússia impondo "sanções econômicas", incluindo a cessação de suprimentos através da cooperação técnico-militar, o uso de componentes domésticos no projeto de um carro é de suma importância.

Como parte do lote de instalação (várias dúzias de carros) dos veículos blindados protegidos contra minas "Typhoon-U", duas opções são apresentadas até agora. O Ural-63099 "Typhoon-U" é equipado com um módulo blindado funcional de volume único e o "Typhoon-U" Ural-63095 - com uma cabine blindada de três lugares e um módulo blindado de passageiros separado para 12 pessoas.

Uma das principais tarefas que os projetistas tinham que resolver era o fornecimento de proteção contra armas pequenas e minas. Durante o desenvolvimento da família "Typhoon-U", várias estruturas de reserva foram revisadas e testadas, incluindo o uso de armaduras de cerâmica. Como resultado, as máquinas adotaram uma proteção combinada e espaçada do compartimento do motor, cabine e módulos funcionais, feitos de aço blindado moderno (de acordo com as características não é inferior às melhores marcas de blindagem alemã e sueca) e painéis cerâmicos. Esta estrutura de reserva oferece a oportunidade de aumentar a proteção ao nível de veículos de combate. O uso de aços blindados modernos e tecnologias de alta resistência para a construção de proteção cerâmica permite reduzir em 20 a 30% a massa de um carro blindado em comparação a uma máquina com o mesmo nível de proteção,

Soluções padronizadas para proteção anti-bala e anti-derrapante fornecem aos veículos da família Typhoon-U um nível de proteção de veículos de combate modernos: modular na versão básica - 3 níveis STANAG, carros com um módulo de combate - 4 níveis STANAG.

Muita atenção na concepção do "Typhoon-U" foi dada à proteção contra minas, cujas características aumentaram em 10 vezes em comparação com os veículos de produção multiusos e correspondem ao 3º nível STANAG (8 kg TNT sob a roda). Para fazer isso, têm sido implementados tais actividades construtivas, tal como a aplicação de ângulos de inclinação racionais dos painéis de blindagem e o fundo em forma de V, a remoção de rodas para perímetro cabine e o módulo de função, multi-género, assentos antitravmaticheskie especiais com os apoios de cabeça de fecho e correias de segurança de 5 pontos fixados às paredes do alojamento e minhas paletes. Com os assentos dobrados ao longo dos lados do casco, o carro pode ser usado para transportar mercadorias.

A segurança da família "Typhoon-U" também é reforçada por um conjunto de medidas para reduzir sua visibilidade. Para esse propósito, eles usam blindagem de zonas de combustível e purgam o teto do compartimento do motor com um fluxo de ar que se aproxima. Um conjunto de meios para reduzir a visibilidade foi desenvolvido, incluindo seções do material “Cape”, redes de camuflagem e telas de absorção de rádio com absorção de borracha. Especialistas da Ural Automobile Plant ofereceram o design original do módulo de controle (cabine) em versão soldada protegida - um triplo, com piso horizontal plano, com alto conforto para a tripulação, com elementos embutidos na armação para a instalação da proteção.

No carro blindado Ural-63099 "Typhoon-U", pela primeira vez na prática doméstica, um casco de um volume foi usado com a colocação de tropas na parte traseira do casco. Proporciona a possibilidade de trabalho livre, movimentação e evacuação do comandante e da tripulação, bem como o layout de várias opções de acomodação para a tripulação e a força de aterrissagem, proteção e suporte vital do pessoal ou armas, equipamentos de comando e controle etc. 

Na popa do casco blindado há uma rampa que se abre para baixo, e suas dimensões permitem o desembarque e pouso de tropas não só no estacionamento, mas também durante o movimento. Para resolver os problemas de combate, retaguarda e suporte técnico, foi desenvolvido o projeto de módulos funcionais, nos quais vários equipamentos podem ser colocados. O módulo funcional é feito em uma versão protegida para acomodar pessoas com sistemas de vigilância autônomos, aquecimento, ventilação, ar condicionado, HLF, etc. módulos capacitivos, etc.

A fim de aumentar a segurança da família "Typhoon-U", é construtivamente providenciado para que eles se equipem com um sistema de cortina. Baseia-se em componentes unificados e tem qualidades qualitativamente novas, como a possibilidade de transformar o lançador em uma fonte de laser e montar uma cortina de aerossol mascarada nessa direção, o que permite aumentar a multiplicidade da cortina. Além disso, o sistema fornece orientação para a linha de visão do dispositivo de vigilância na fonte de laser. Isso permite que o operador procure uma fonte de radiação laser e, se for detectada, pelo menos, suprima-a, usando o sistema de armas da máquina. Se um perigo for detectado (por exemplo,

Para proteger o veículo contra danos causados ​​por granadas de jato de lança-granadas anti-tanque ou mísseis guiados anti-tanque, é possível instalar um sistema de proteção ativa no veículo que pode interceptar munições que voam para o veículo. O complexo inclui uma estação de radar, disparando elementos impressionantes em caixas nos suportes, uma unidade e um painel de controle que permitem trabalhar nos modos automático e manual. O complexo garante a destruição de munição voando até o carro na zona de 360 ​​° em azimute e de -6 a + 20 ° em elevação.

A fim de disparar tropas de assalto, autodefesa e resolver outras tarefas de fogo nas máquinas do "Typhoon-U" podem ser montadas várias opções de armas. Um desses meios é o módulo de combate controlado remotamente com a metralhadora KORD de 12,7 mm estabilizada em dois planos. O módulo de combate prevê a busca, detecção e destruição de alvos levemente blindados e armas de fogo, a destruição de mão-de-obra inimiga em distâncias de até 2000 m, bem como a derrota de alvos aéreos que voam baixo. Munição - de 100 a 250 rodadas.

A máquina pode ser usada com qualquer outro módulo de combate, incluindo os de fabricação estrangeira, ou armas são instaladas na escotilha com a possibilidade de disparo circular no modo manual (uma escotilha com uma capa blindada rígida e uma alça de ombro com uma plataforma para montar a arma é fornecida na máquina).

A alta mobilidade dos veículos blindados Typhoon-U é proporcionada por uma potente unidade de propulsão, suspensão hidropneumática ajustável independente e tração integral nas quatro rodas. A usina usa um novo turbodiesel em linha de 6 cilindros em linha, o YAME-5367, desenvolvendo uma potência de 450 cv. e torque de 1470 Nm, que permite alcançar um alto grau de unificação de veículos militares automotivos e blindados. Atualmente, o motor da série YAMZ da série 536 está sendo instalado e planejado para instalação em um grande número de modelos de veículos, tanto de combate como de uso múltiplo. Uma caixa de engrenagens hidromecânica automática GMP-400 da produção bielorrussa está conectada ao motor. Nas máquinas da família "Typhoon-U", há uma caixa de transferência manual de dois estágios.

O sistema de bloqueio de todos os diferenciais e controle de pressão em pneus em combinação com uma poderosa usina de energia e suspensão hidropneumática ajustável (GPP) fornece o tradicional para carros Ural e alta velocidade em terrenos acidentados. Máquinas da família "Typhoon-U" são capazes de superar subidas com um gradiente de 60% e barreiras de água até 1,9 m de profundidade. Em terrenos acidentados, o carro acelera a 40-50 km / h As rodas motrizes dos veios originais proporcionam pequenos raios de giro, o que é muito importante quando se opera em áreas montanhosas e arborizadas, bem como em ambientes urbanos. Para a segurança de condução, eles são aplicados (também pela primeira vez em carros desta classe), como opção, todos os discos de freio com ABS. A velocidade máxima na estrada é de 105 km / h e dois tanques de combustível de 300 litros garantem um alcance de cruzeiro de até 1.800 km em um posto de gasolina. Sistema hidráulico O GPP é controlado pelo CICS e, além de ajustar a posição do corpo, pode adaptá-lo às condições da estrada, controlando o amortecimento. O controle automático do quadro principal com a ajuda do CICS oferece novas oportunidades, como o nivelamento da máquina e outras propriedades necessárias para a instalação de armas.

Pela primeira vez, a organização de um sistema de bordo eletrônico com controle programado pelos consumidores é oferecida em uma máquina doméstica protegida. O CICS é baseado no uso de soluções técnicas padronizadas baseadas em componentes unificados. A arquitetura aberta do CICS oferece a possibilidade de expansão, modernização e interface com um sistema automatizado de controle de armas e controles gerais de armas. A integração de subsistemas por interfaces seriais forma a configuração do sistema de gerenciamento de chassis de objetos (IUS-III).

O sistema estrutural on-board (ELS) estruturalmente combina quatro sistemas principais:

• - diretamente EBS com unidades de potência;
• - Unidade de controle MTO com o corpo de controle AKP, fornecendo funções de movimento;
• - Unidade IUS-BZ, trabalhando em conjunto com a unidade de controle EBS para criar um sistema de controle unificado quando a configuração de um objeto muda;
• - um sistema automático de diagnóstico técnico como um meio de armazenar e gerenciar informações ao longo de todo o ciclo de vida de um objeto (já que o principal suporte de informações, no nível do programa, assegura a integração do objeto no ESG TK com posicionamento no solo).

Um diagrama de bloco agregado de conexões foi proposto para a família de sistemas de informação “Typhoon-U”, que permite não apenas a operação autônoma de subsistemas, mas também a organização de circuitos de alimentação e controle de backup que excluem componentes eletrônicos com circuitos separados (bypass) de controle.

Automação de processos de gestão de unidades e componentes é conseguida através da eliminação de suas entradas em situações críticas durante a operação, abordando as funções de proteção dos nós.

Em equipamentos elétricos, são aplicadas soluções modernas, como fiação multiplex, equipamentos de iluminação LED de produção nacional, compatíveis com as soluções básicas desenvolvidas por uma plataforma unificada de rodas blindadas.

O complexo de comunicações e intercâmbio de dados e o complexo de intercomunicação, comutação e controlo estão integrados na rede de bordo eletrónica de todos os veículos protegidos. Um sistema de navegação, um conjunto de equipamentos de automação e um sistema de identificação também estão integrados na rede eletrônica onboard.

Se necessário, o “Typhoon-U” pode ser equipado com um sistema de vigilância por vídeo circular externo que permite monitorar a situação do módulo de transporte, bem como controlar a máquina através dos monitores instalados na cabine, inclusive à noite.

Para melhorar a ergonomia em carros blindados da família “Typhoon”, uma unidade de filtragem FVU-100, um aquecedor regular e um aquecedor de ar autônomo, bem como um sistema de ar condicionado com fiação individual para cada assento, são instalados.

Em geral, pode-se concluir que os carros blindados protegidos por minas da família "Typhoon-U", no contexto da guerra de contraguerrilha e das operações antiterroristas, podem substituir parcialmente os veículos de transporte blindados. Eles são mais capazes de proteger a tripulação e as tropas durante explosivos em minas e dispositivos explosivos improvisados, eles têm um recurso maior, não exigem escolta durante a condução em estradas públicas, proporcionam à tripulação e ao grupo de desembarque melhores condições durante uma longa permanência dentro do carro blindado. Sua vantagem importante é menor custo em comparação com transportadores de pessoal blindados.

Mas o mais importante é que a família de máquinas Typhoon-U foi desenvolvida em estrita conformidade com os termos de referência e está em conformidade com todos os indicadores declarados pelo desenvolvedor. Muitas vezes, como mostra a experiência no exterior, as empresas ativamente anunciam veículos blindados com proteção aprimorada contra minas, demonstram excelentes características e recebem uma ordem para uma série. E os soldados em uma situação real de combate, no Iraque e no Afeganistão, continuam a morrer, só agora no machado MRAP.

fonte: Viktor Sergeev "Typhoon" vem dos Urais, ou МRAP em russo "TIV # 5-2014