AHSVS (Sistema de Veículo de Suporte Pesado Blindado) (CDN)

As Forças Armadas do Canadá têm atualmente à sua disposição uma frota de mais de 1.200 caminhões de transporte pesado desprotegidos, o chamado Veículo de Logística Pesada Rodado (HLVW). Esses caminhões foram adquiridos no final dos anos 80 e refletem as demandas logísticas da Guerra Fria. Em resposta às recentes ameaças de armas pequenas, lançadores de granadas e minas que se tornaram particularmente evidentes durante as operações dos Balcãs, o Exército Canadense desenvolveu uma proteção modular (APS) retrofitível para seu HLVW. Os APS são compostos de componentes de aço, cerâmica e vidro blindado e têm as desvantagens de serem extremamente pesados ​​e oferecer pouca proteção contra os IEDs. É por isso que o Departamento de Defesa do Canadá anunciou a compra de novos caminhões protegidos. Da concorrência, na qual participaram três empresas, a DaimlerChrysler AG surgiu como vencedora em maio de 2007. O pedido inclui a entrega de 82 veículos do apoio pesado Sistema veículo blindado (AHSVS) e que, nas formas de realização como um veículo de transporte com um guindaste de carga (25 unidades), recuperação e reparação de veículos (5 unidades), veículos pesados ​​articulados para transporte de tanques militares leopardo 2 A6M (12 Unidades) e veículos trocáveis ​​(40 unidades). Os primeiros veículos chegarão às tropas canadenses no Afeganistão no outono de 2007. O contrato deverá estar concluído até a primavera de 2008.

Um Actros protegido no dia aberto do Escritório de Logística da Bundeswehr 
(Foto: Wolf Canisius)

A cabine LMT protegida pesa 2 toneladas e não é aparafusada à estrutura do chassi 
(Foto: Wolf Canisius)

A base para o veículo de apoio fortemente protegido são os caminhões Mercedes-Benz todo-terreno da série Actros 4100. Eles são movidos por um turbo diesel V-8 de 16 litros, que gera 330 kW. Nos corredores da base, os veículos têm 8,4 metros de comprimento, 4,02 metros de altura e 2,9 metros de largura. O peso vazio é de 23 toneladas. Uma característica especial da AHSVS é a cabine da empresa especialista sul-africana LMT, que é protegida contra bombardeios, explosões de minas e IEDs de acordo com a norma STANAG 4569 da OTAN.

Ao decidir sobre os caminhões Actros, o Departamento de Defesa do Canadá também foi guiado pelo fato de que essa família de caminhões é usada em todo o mundo por empresas de transporte e logística comercial e mais de 50 exércitos e pode contar com uma rede de serviços densa.

Dispositivo de ponte (Bw) - ponte inflável -

A ponte de bote era um desenvolvimento alemão do pós-guerra. Consistia na superestrutura e na atualização principalmente de peças de alumínio. A ligação entre as vigas da estrada foi feita com barras de choque, estas e outras pequenas peças foram feitas de aço. Muitas partes foram formadas como um corpo oco e, portanto, flutuantes. Estrada e atualização tinha um revestimento de plástico antiderrapante. O suporte flutuante era fornecido por barcos insufláveis ​​com ponte de borracha, que podiam ser movidos por um motor de popa de 75cv (semelhante ao motor de popa da embarcação da lancha).

Tanque de batalha principal claro M41 em balsa de bote 
(foto: soldado e tecnologia)

O equipamento da ponte foi transportado em caminhões todo-o-terreno 7t. Para cada conjunto de equipamentos, foram necessários três caminhões de 7 toneladas. Os pesos dos itens eram tão baixos que o movimento e, portanto, a construção era garantida à mão. O dispositivo também era luftverlastbar, assim praticou o Bundeswehr, por exemplo, o in-flight de partes de ponte com o helicóptero de transporte médio Bell UH-1 D. A falta de qualquer conexão de parafuso provou particularmente em Nachtbrückenschläge vantajoso. Para encher os barcos infláveis ​​no local de uso, um ventilador de enchimento estava disponível para cada conjunto de pontes.

Balsa com caminhão Magirus A6500 
(Foto: Soldado e tecnologia)

Construção de balsas

O dispositivo de ponte permitiu ao Grupo Pioneiro a construção de pontes de natação e balsas. A partir de 10 conjuntos do dispositivo, as seguintes balsas poderiam ser construídas:

• 15 balsas MLC 16, comprimento útil: 9,60 m
• 10 balsas MLC 24, comprimento utilizável: 9,60 m
• 5 balsas MLC 50, comprimento útil: 19,20 m

Além disso, havia vários projetos especiais, como uma balsa reforçada do MLC 50, onde era possível, no fluxo fraco, a ponte do tanque em uma carga ser traduzida. Como regra geral, a ponte rápida do tanque tinha que ser transferida em duas cargas separadas (ponte blindada blindada - ponte blindada). Um trem pioneiro construiu uma balsa MLC 16 em aproximadamente 45 minutos. Foram necessários cerca de 60 minutos para o MLC 24 e cerca de 90 minutos para o MLC 50. Os tempos de construção variaram consideravelmente dependendo da hora do dia, condições da costa e situação do inimigo.

Construção de pontes

De 10 conjuntos de equipamentos, as seguintes pontes poderiam ser construídas:

• uma ponte MLC 30 de 144 m de comprimento,
• uma ponte MLC 50 de 96 m de comprimento.

Para construir uma ponte MLC 30 de 144 m ou uma ponte de 96 m, o MLC 50 precisava de uma empresa pioneira cerca de 5 horas. Esses valores foram variáveis ​​como nos ferries. Nas pontes, a velocidade máxima para veículos motorizados era de 10 km / h. A distância mínima entre os veículos tinha que medir pelo menos 30 m. A partir da superestrutura da ponte de bote, também poderiam ser construídas pontes fixas. O comprimento utilizável foi então limitado a cerca de 8 m. A capacidade máxima foi de 50 MLC.

As pontes e as balsas eram geralmente projetadas na construção de pistas. A construção em plena construção com um deck contínuo foi possível. Como regra geral, a ponte de bote estava ancorada no fluxo.

A parte da ponte é flutuada 
(Foto: Soldado e tecnologia)

Ponte de natação M3 (Bw)

Sistemas de ponte móveis e flexíveis utilizáveis ​​garantem a operabilidade de formações mecanizadas. Eles garantem que rios ou riachos não se tornem um obstáculo intransponível para as tropas.

Anfíbio M3 em viagem terrestre (em frente) e em posição de estacionamento (atrás)
(Foto: Lars Renner, www.pioniertruppe.com)

Devido às boas experiências que fizeram o alemão e o exército britânico durante quase 30 anos com a ponte anfíbios e transportar veículo M2B Jacaré, um final dos anos oitenta para desenvolver um modelo sucessor da escolha. Tal como no M2, a Eisenwerke Kaiserslautern (EWK) também foi responsável pelo desenvolvimento e finalmente pela produção do M3. A EWK é um dos principais fabricantes mundiais de "pontes molhadas" ( veículo anfíbio Gillois e ponte de natação rebatível).

O desenvolvimento do M3 começou em 1984 e foi concluído em 1992. O pedido foi feito em agosto de 1994. Os primeiros veículos chegaram em 1996 para entrega. A aquisição foi concluída em 1999, três anos após o último M2 ter sido cancelado.

O sistema anfíbio M3

A ponte de natação Amphibie M3 é um veículo anfíbio, com tração nas quatro rodas e todo-o-terreno nas quatro rodas. O peso total do veículo rodoviário de 12,82 m de comprimento e 3,35 m de largura é de 25,3 t. Como a carga por eixo está abaixo de 13 toneladas, o anfíbio pode ser operado de acordo com os regulamentos de licenciamento de tráfego rodoviário (StVZO). Também é transportável por trilho e pode ser transportado nas aeronaves C-5 e C-17 da USAF.

Ao dirigir em terra, o motor Deutz de 343 hp acelera o M3 a uma velocidade de até 80 km / h. Apesar de sua umidade, o veículo é relativamente fácil de manobrar. Mesmo cruzamentos locais estreitos e a maioria das passagens inferiores da ponte podem ser passadas graças aos eixos dianteiro e traseiro direcionáveis ​​e hidraulicamente reduzidos. O sistema de controle de pressão dos pneus, em conjunto com os pneus de baixa pressão de grande volume, garante a tração ideal mesmo em condições de solo desfavoráveis.

Os
flutuadores laterais estão desdobrados (Foto: Lars Renner, www.pioniertruppe.com)

A transição da terra para a água é feita sem grandes preparações. Para o curso da água, os dois corpos flutuantes laterais (SSK) montados longitudinalmente no corpo do veículo / corpo flutuante principal são movidos hidraulicamente para fora. Para reduzir a resistência à água e aumentar a distância ao solo, o afastador do eixo hidráulico retrai as rodas dianteiras e traseiras no HSK quando viaja por água. O veículo flutuante é então guiado a partir da posição de direção traseira. Dois jatos de água na proa e na popa do HSK conduzem o M3. Seu giro livre de 360 ​​graus não apenas assegura o deslocamento para frente e para trás, mas também permite o giro e o deslocamento no local.  

Cada veículo tem três painéis de rampa de 8,35m de comprimento que permitem que ele seja acoplado a outros anfíbios para formar balsas e pontes, ou usados ​​como rampas. Os painéis de rampa são movidos por meio do guindaste de bordo.

Os
flutuadores laterais também podem ser desdobrados quando o barco estiver flutuando (Foto: Lars Renner, www.pioniertruppe.com)

Em velocidades de fluxo de até 2,6 m / s, o M3 pode ser usado sem ancoragem. Em velocidades de fluxo mais altas (até um máximo de 3,5 m / s), a âncora transportada no veículo deve ser usada.  

Para a utilização do M3 como ferry, são necessários pelo menos dois veículos distantes ou muito acoplados. A carga útil de uma única balsa é de 20 toneladas. Quando utilizada como um sistema multi-balsa ou cargas modo ponte de até 63,5t (MLC 70 para veículos de rastos e MLC 100 para veículos de rodas) são permitidos, de modo que mesmo o valor de combate aumentou leopardo 2 tanque KWS II, Challenger 2, Leclerc ou M1A2 pode ser definido.

O anfíbio na
viagem de água , observe o leme na popa (Foto: Lars Renner, www.pioniertruppe.com)

Para fazer uma ponte sobre um corpo de 100 m de largura, são necessários oito anfíbios M3. O tempo de construção é de cerca de 20 minutos. Como uma equipe, apenas os 24 homens das equipes de veículos (tripulação: Landfahrer, motorista de água, Rüstmann) são necessários. Até mesmo formações de ponte de mais de 200 m são facilmente viáveis. O dispositivo periférico necessário para o M3 consiste em um conjunto de carroceria, que contém todos os dispositivos adicionais necessários. Este conjunto de equipamentos consiste em ferramentas, rodas sobressalentes e trens de garra. Também um eixo de montanha para a recuperação de uma ponte rápida de natação sofisticada pertence a este equipamento adicional. O equipamento adicional é transportado em um caminhão de 7 toneladas, que segue os anfíbios até o local de uso.

Os 30 veículos de ponte rápida M3 da Bundeswehr (2 empresas de 15 veículos cada) pertencem ao pesado batalhão pioneiro 130 em Minden. Os 38 British M3 também são majoritariamente estacionados no Weser, o 23 Amphibious Engineer Squadron do 28º Regimento de Engenheiros em Hameln.

Veículo de transporte anfíbio LARC-5 (Bw)

O veículo de transporte anfíbio LARC-5 (LARC-V,  5ton) foi obtido a partir da marinha alemã 1965-66 em uma quantidade de 200 veículos para forças anfíbias. O preço unitário por veículo vendido ao fabricante americano Consolidated Diesel Electric Corp. De acordo com a OSWALD (Veículos Automotores da Reichswehr, Wehrmacht e Bundeswehr, 1970), esse número deve ser de 160.000 marcos alemães. O veículo de 5 t estava em condições de navegar, alimentado e dirigido sobre as quatro rodas. Uma suspensão independente estava faltando, mas teve que ser tomada pelos enormes pneus de baixa pressão sozinhos. O motor traseiro de 270 hp conduziu em passeios de água na hélice de 4 pás de 762 mm de diâmetro. O veículo de 10,11 m de comprimento, 3,05 m de largura e 3,10 m de altura tinha uma área de carga de 4,87 x 3 m. Uma escotilha de carregamento como a do irmão maior, o LARC-15, estava faltando. A tripulação era composta por 3 homens. O LARC 5 foi usado com 96 unidades em cada um dos dois amphTrsp e UmschlagBtl do AmphTrspGrp da Marinha. Lá eles ficaram até 1976 em serviço ativo. Em 1982 eles foram vendidos. Nas forças armadas dos EUA, no entanto, os LARCs ainda estão em uso hoje. Por exemplo, nas Unidades Beachmaster (mestres de praia) ou como Ofício de Reconhecimento Anfíbio de Luz. A foto abaixo mostra dois LARCs da Marinha dos EUA passando por um barco de pesca russo perto de Vladivostok em 1996 (Fonte: www.defenselink.org). Mesmo com usuários civis (por exemplo, empresas de lazer marinhas ou instituições de pesquisa), os LARCs parecem ter uma certa popularidade até hoje. As forças armadas dos EUA devem pensar em um programa chamado de extensão de vida. >> Fotos do LARC-5 da Marinha Alemã	LARC-5 sobre o  salmão rampage de pouso
	LARC-5
	2 LARCs da Marinha dos EUA durante  um exercício em frente de Vladivostok

Embarcação de Desembarque Multiuso MZL 520 Barbe Class (Bw)

Em contraste com outros estados, o Bundeswehr não tem mais unidades especializadas que seriam capazes de realizar operações terrestres em larga escala do mar. O equipamento atual da Marinha alemã com embarcações de desembarque, portanto, também parece bastante modesto. A reorientação da Marinha em termos de sua missão e alcance levou, após 1990, à dissolução do grupo anfíbio, uma vez relativamente grande , em Kiel; Das embarcações de desembarque, restavam apenas cinco unidades, que agora estão estacionadas no 3º Esquadrão de Busca de Minas, em Olpenitz. 

Batismo de barcos bacalhau e raios - observe o telhado planejado do leme 
(Foto: Rudi Schmidt)

A barca a classe barra (MZL classe 520) , o adquiriu as forças armadas 1964-1996 num número de pedaços 22, a espinha dorsal do grupo anfíbio de Bundesmarine formado. No uso da OTAN, eles foram classificados como Utilitários de Embarcações de Desembarque (Landing Craft Utility - LCU) . Conhecido pelos nomes navio autor foram: L 760 solha, L 761 carpa, L 762 de salmão, L 763 roach, L 765 Schlei, L 766 esturjão, L 767 golfinhos, L 768 Wels, L 769 Zander, L 788 Butt, L 790 bar , L 792 bacalhau, L 793 Flechen, L 795 Inger.

MZL L795 Inger pousa uma raposa TPz 
(Foto: Rudi Schmidt)

As LCUs são caracterizadas por seu design especial, equipado com arco e porta traseira, seu grande e com até 150 toneladas de plataforma de carga carregável, seu calado raso e sua baixa altura livre. Como resultado, as embarcações de desembarque de múltiplos propósitos estavam disponíveis para uma variedade de tarefas especiais. Os restantes cinco "cavalos de trabalho" (L 760 solha, L 762 de salmão, L 763 roach, L 765 Schlei e L 769 Zander), que agora provavelmente apenas comer sua caridade na Marinha, estão hoje no quadro de pessoal e transporte de material Lake são usados ​​e também são adequados para tarefas de mineração.

Os 520s foram equipados com dois canhões antiaéreos BK 20. Estes foram atualizados antes da unidade ser retirada e agora estão disponíveis como sistemas CIW nas fragatas das classes de Bremen e Brandenburg.

Reboque de Dropship L765

As embarcações de desembarque de uso múltiplo têm 40 m de comprimento, 8,8 m de largura e 2,2 m de calado. Alimentado por um 750kW (1.020 hp), eles atingem uma velocidade de 11 nós. A tripulação, comandada por um oficial Portepee (chefe ou barqueiro pessoal), é composta por um total de 17 homens. O armamento consiste em uma flange de 20 mm.

MZL L788 Bunda em versão inicial, reconhecível pela casa "soft top" 
(foto: coleção Rudi Schmidt)

L762 no cais em Eckernförde em 2012 
(Foto: Ralf Schulte)

Os dois MzLs restantes estão disponíveis para as Forças Especiais da Marinha

(Fotos: Ralf Schulte)

Embarcação de desembarque MZL 521 class (Bw)

A classe 521 do Landing Craft Medium (LCM) foi adquirida pela Marinha Alemã nos anos de 1964 a 1967 para asforças anfíbias . Eles foram construídos pela Blohm & Voss, entre outros. 2 motores diesel MWM com um total de 650 cv deram a estas unidades uma velocidade de 10,5 kts. Os veículos tinham 23,6 m de comprimento e inicialmente tinham uma tripulação de 7 pessoas. Mais tarde, a tripulação consistia apenas no Nav-UO como comandante, o Masch-UO como Chefe e um convidado de 11 anos como timoneiro ou bode. O rascunho foi de 1,5 m. Eles foram capazes de suportar cargas de até 60 toneladas.

MZL 521

Barcos deste tipo, que foram fabricados no Rheinwerft em Walsum e estavam no uso da marinha alemã ou ainda de pé parte foram, respectivamente, são: LCM 12 espadilha, LCM 13 sardinha, LCM 14 anchova, LCM 15 arenque, LCM 16 Orfe, LCM 17 peixe branco, LCM 18 char, LCM 19 fundido, LCM 20 tainha, L 780 lagosta, krill L 781, L 782 caranguejo, ostra L 783, L 784 moluscos, L 785 coral, G e L 786 787 camarão lagosta.

Ostra, caranguejo, lagosta, mexilhão e lagosta ainda visitada em 1999, por ocasião de uma visita de tropa à capital federal de Berlim.

Embarcação de Desembarque Pioneira (Bw) - Tipo Mannheim -

Os pioneiros do rio das Forças Armadas Alemãs como unidades do Exército Territorial tinham a tarefa de enviar tropas e caminhões de todos os tipos em grandes rios na área da zona de combate traseira. O estabelecimento das primeiras empresas (FlussPiKp 790 e 791) ocorreu em 1957/1958 em Koblenz e Mannheim.

LCM (RR) da Patrulha do Rio Reno em Karlsruhe (1956) (Foto: Ralph Rice)

O equipamento inicial dos trens pioneiros do rio incluía a embarcação de desembarque pioneira do tipo Mannheim. Eles já haviam sido construídos logo após o fim da Segunda Guerra Mundial pelo navio Mannheimer e pela Maschinenbau AG (Schimag) como embarcações de desembarque para a Patrulha do Rio Reno. Como o estoque de balsas do RRP para atender às necessidades do Bundeswehr não era suficiente, mais balsas fluviais tinham de ser feitas no início dos anos sessenta. A quantidade exata é desconhecida.

Balsa do rio na missão Bundeswehr(Foto: Bundeswehr)

Os ferries de rio construídos com um corpo de barco de aço indivisível poderiam ser usados ​​em rios médios e largos, bem como em águas costeiras. Foi alimentado por duas hélices, cada uma alimentada por um motor a diesel de 216 hp. A moto aquática de 120 t tinha capacidade de carga de 110 t. Para veículos com rodas, o MLC 30 era o limite máximo. Para os veículos rastreados, era MLC 50.

Balsa do rio durante a tradução(Foto: Anuário do Exército, episódio 4)

As balsas fluviais tinham um comprimento de cerca de 28 metros. A largura total foi de 7,20 m. A cabana de convés com o quarto do comandante, a cozinha e as instalações sanitárias ficava no tombadilho. Os aposentos da tripulação estavam na popa. A casa do leme ficava na cabana.

Balsa de desembarque L916 (nota de desvio da construção da cauda) no Reno
(Foto: Bundeswehr / Unser Heer Heft 7)

O convés de carga de 18 m de comprimento e 5 m de largura estendia-se através da nave até a proa. A carga e descarga poderiam ser realizadas exclusivamente em mais de 4,5 m de comprimento Bugrampe. Foi baixado por cabos operados hidraulicamente. Um diesel auxiliar serviu como unidade de acionamento para o sistema hidráulico.

Tanque antiaéreo M42 em embarcações de desembarque L913
(Foto: Mathias Roth / MR-Modellbau)

M42 desembarcado por L912
(Foto: Mathias Roth / MR-Modellbau)

A tradução ocorreu com uma velocidade máxima de 9 kn (17 km / h). Para evitar danos ao arco ao aterrissar em costões rochosos, o casco tinha um reforço na área do arco. O calado de apenas 110 a 130 cm também permitia o carregamento em bancos rasos.

estrutura

No início da década de 1970, o Bundeswehr possuía o FlussPiKp (831, 832, 881 e 882), que eram subordinados ao exército territorial. O FlussPiKp foi dividido no grupo de liderança da empresa, três Flusspionierzüge, o Pioniereinsatzzug e o grupo de fornecimento. Os trens pioneiros do rio incluíram três ÜbsGrp e um SichGrp. Eles foram equipados com diferentes tipos de barcos. Além das balsas fluviais do tipo descrito acima, havia também balsas de Bodan, barcos de segurança armados e rebocadores . O Trem de Passageiros Pioneiro e o Grupo de Abastecimento consistiam predominantemente em sub-unidades menos pioneiras, como a Pioneer Diver, o Tug Boat Group, o Repair Group e o Combative Agent Group.

O rio transporta Mannheim, ao fundo, um barco de segurança 
(Foto: Mathias Roth / MR-Modellbau)

As características especiais

A propósito, o componente de treino fixo do FlussPiKp era o alvo anual do mar e do ar atirando em frente à foz do Mar Báltico. A transferência dos locais de origem para o porto naval de Olpenitz ocorreu durante vários dias de marchas de água através do Reno, o Weser, vários canais e as águas costeiras do Mar do Norte.

Balsas do rio no canal de Kiel
(Foto: desconhecido)