Veículos de comando e função protegidos (GFF), classe 4 (Bw) - Wisent / Rheinmetall -

Desde outubro de 2008, os testes do Centro Técnico de veículos a motor e tanques (WTD 41) um relatório do correio Hardthöhe (edição 3/2009) resultar em um protótipo do chamado bisonte de Rheinmetall. Outro protótipo já qualificou seu sistema de proteção no Centro de Tecnologia de Defesa para Armas e Munição (WTD 91) em Meppen.

Este bisonte estava em exibição no dia aberto do WTD 41 em setembro de 2009 
(Foto: Heiko Grahl)

O padrão de rastreamento é impulsionado por um motor MAN 
(Foto: Wolf Canisius)

A parte traseira do Wisent mostra semelhanças com a estrutura do iaque 
(Foto: Werkfoto Rheinmetall)

O bisontes designação do tipo de fertilizante, o projecto de desenvolvimento sobre um veículo de transporte e multifuncional protegido que satisfaz tanto os requisitos das Forças Armadas de comando blindado e veículos multiuso (GFF) Classe 4, bem como aqueles para os veículos de transporte protegidos (GTF) esconde. Com o bisão, a empresa Rheinmetall se esforça para uma família veículo rodado, seus tipos assegurada ao lado da capacidade off-road grande e um alto nível de proteção para uma tripulação de três homens contra incêndio e de minas e ameaças de bombas e substâncias ABC. As variantes com a configurações de chassis 6x6 para 10x10 deve também ter como muitas partes comuns e, assim, tornar muito baixo custo do ciclo de vida do produto para toda a família do veículo, é possível.

O Bison foi fornecido com o Bison em uma configuração 8x8 como um demonstrador. Nesta versão, o veículo tem um peso total de até 26 toneladas e um comprimento de 7,80 metros e uma largura de 2,55 metros. A cabine do motorista é protegida contra a ação da mina até o nível 3b da OTAN-STANAG e até o nível 3. Além disso, o objetivo é conseguir proteção integrada contra IEDs de até 150 quilos de massa explosiva.

Dados técnicos do protótipo 8x8
motor	Motor diesel de 6 cilindros MAN com 324 kW / 2.100 Nm EURO IV standard
Peso total permitido:	26 t
comprimento	cerca de 7,80 m
width:	2,55 m
altura	cerca de 3,00 m
Módulos de missão de altura interior	1,80 m
tripulação	3 homem
equipamento	ar condicionado próprio e ventilação de proteção ABC
projectabilidade	transportável a ar em C-130 e A400M, transportável por via ferroviária e em condições de navegar

O bison foi concebido conceitualmente pela Rheinmetall como uma família de veículos com diversas variantes de carroceria e chassi. É concebível, por exemplo, a utilização do Wisent como veículo de transporte protegido com contentor ou plataforma de carga, com uma variante de 10x10 com guindaste de carga, mesmo para carga e descarga auto-suficientes de contentores. A mesma variante poderia ser usada por causa do muito alto Zuladekapazität como um kit de corpo pesado, por exemplo, para torres antiaéreas de radar ou estações de armas opcionais para autoproteção. Finalmente, o conceito também permite a produção de unidades de tracionamento protegidas.

 

O conceito GTF da Rheinmetall Landsysteme é baseado em um chassi MAN 8x8 
(Figura: Rheinmetall)

Veículos de comando e função protegidos também parecem viáveis 
(Figura: Rheinmetall)

O conceito de bisão também inclui tratores de semi-reboque protegidos 
(Figura: Rheinmetall)

O teste do padrão 4 de detecção GFF classe já está bem avançado, de modo que a data para os anos de 2011 e após a colheita prevista parece bastante viável.

Recuperação Pesada Protegida e Veículo de Reboque (sgeBAFz) Bison (Bw)

Na Eurosatory 2011, Daimler AG trabalhou com um pesado e protegido com Nível IV veículo de recuperação blindado por atenção, que foi desenvolvido em cooperação com a Austrian especialistas em construção EMPL na recuperação protegida pesado e com base veículo de reboque (sgBAFz) um chassi 8x8 da série Actros da Mercedes-Benz, uma construção de mina do fisiculturista austríaco Empl e os componentes de proteção da empresa LMT da África do Sul.

Um bisão de 48 toneladas com um caminhão de 10 toneladas a reboque 
(Foto: Bundeswehr / Kadzda)

Em março de 2011, o Bundeswehr fez um pedido à divisão Special Trucks da Mercedes-Benz para a entrega a curto prazo de doze veículos deste tipo. A produção de "componentes da prateleira" possibilitou que apenas metade de um ano se passasse entre colocar o pedido e entregá-lo. Antes que os primeiros veículos foram geffolgen ao Afeganistão no início de 2012, onde são usados ​​pela Força-Tarefa de Recuperação alemã, eles receberam "o uso de gestão de materiais center" (MatWiZEinsBw) da Bundeswehr no Hesedorf no equipamento adicional específico Bundeswehr e pintura cor de areia.

Apresentação do bisonte na casa aberta em Luttmersen 
(Foto: R. Schulte)

O comprimento do veículo mede 18,80 metros 
(Foto: R. Schulte)

A construção de resgate e guindaste vem da empresa Empl 
(foto: R. Schulte)

O Mercedes-Benz Actros 4151 AK 8x8 tem um peso bruto de 48 toneladas. Com mais de dezoito metros de comprimento, quase três metros de largura e mais de três metros de altura, as dimensões imponentes do colosso. O motor diesel produz 370 kW a 1.800 rotações por minuto. Suas 16 marchas totalmente sincronizadas, projetadas como uma caixa de câmbio de alta velocidade, ajudam o bisão a uma velocidade máxima de 85 km / h, projetada para rebocar até 80 km / h. All-wheel-drive, os doze pneus grobstollige em quatro eixos superam até o terreno mais difícil. A cabina fornece à tripulação proteção balística e proteção contra dispositivos explosivos improvisados ​​(IEDs). As portas pesadas são abertas e fechadas hidraulicamente.

As portas pesadas da cabine protegida são abertas e fechadas hidraulicamente 
(Foto: Bundeswehr / Mandt)

O veículo de resgate e reboque EH / W 200 Bison, tipo 2, foi desenvolvido e construído pelo fabricante especialista austríaco de carrocerias de caminhões Empl. No centro do equipamento da missão está a elevação hidráulica da parte inferior da carroceria, com a qual todos os veículos de rodas importados atualmente da Bundeswehr podem ser recuperados. Estes incluem os veículos protegidos, como Boxer, Dingo ou Eagle. Além disso, o especialista em montanhas tem um guindaste Hiab-front e três guinchos Rotzler disponíveis. O guindaste frontal Hiab tem um alcance máximo de 5,5 metros e pode suportar cargas de aproximadamente 3,6 toneladas. O guincho principal Treibmatic TR 200/6, equipado com uma corda de 100 metros de comprimento, tem uma força máxima de tração de 250 kN. O guincho Bergewinde Rotzler H / 090 com tração de 100 kN é usado principalmente para auto-recuperação. O guincho Rotzler HZ 010 com tração de 8 kN serve como guincho auxiliar. Tanto os guinchos quanto o guindaste e o elevador do material rodante estão integrados em um sistema operacional digital desenvolvido pela Rotzler.

Dados técnicos
dimensões	18,80 m (comprimento), 2,8 m (largura), 3,45 m (altura)
tara	36.000 kg
Perm. peso total	48.000 kg
Tipo de motor	Merceds-Benz BlueTec 5-V8 OM 502 LA
potência do motor	370 kW
velocidade máxima	85 km / h
tripulação	Motorista e 1 operador

 Um Vega sgBAFz é para o transporte para o campo de utilização num Antonov An-124 carregado 
(Foto: Bundeswehr / Mandt)

Caminhão resistente protegido 2 (SLT) Mammoth (Bw) - MAN HX81 -

A partir do final de 2012, o Bundeswehr terá acesso aos primeiros caminhões pesados ​​protegidos de segunda geração (SLT 2). O Ministério Federal da Defesa ordenou doze combinações de veículos do Veículo Militar Rheinmetall MAN (RMMV), que consistem em tratores de semi-reboque MAN HX81 e variantes de semirreboque nas classes de carga útil de 30 toneladas e 70 toneladas. Até o final de 2013, a RMMV deveria ter concluído o pedido e entregue todas as unidades. Proponentes concorrentes para a ordem de aquisição não existiam. Somente o trem pesado de semirreboque desenvolvido em conjunto pela MAN e pela KMW foi capaz de atender aos requisitos da Bundeswehr. Entre outras coisas, isso inclui uma cabine de motorista, que oferece à tripulação a maior proteção possível. SLT "Franziska ". Além disso, o transporte de correntes e veículos com rodas, assim como contêineres e equipamentos de grande porte, deve ser possível mesmo com distâncias ruins.

O semi-reboque de serviço pesado 2-70t da RMMV com um trator MAN HX81 
(Foto: Werkfoto RMMV)

A carga útil de 70t garante que os futuros tanques de batalha também possam ser transportados 
(Foto: Werkfoto RMMV)

O veículo desenvolvido pela RMMV é baseado em um chassi 8x8 da série MAN HX, Uma tração permanente nas quatro rodas, travas longitudinais e transversais em todos os eixos, a grande distância do solo e o aumento da capacidade de caminhar garantem a alta mobilidade exigida pelas Forças Armadas da Alemanha. A cabine totalmente em aço fornece a tripulação de quatro homens, com dois espaços únicos destinados ao pessoal do veículo danificado, proteção contra IEDs, minas e farpas, bem como ameaças balísticas. Um motor Euro 5 V8 com uma potência de 500 kW / 680 hp fornece a propulsão necessária para um peso bruto de até 130 toneladas. Dois guinchos carregam e descarregam um dispositivo defeituoso com uma força de tração de 20 toneladas cada. Um self-threading com uma força de tração de oito toneladas está localizado na frente do veículo.

O trator com SAnh 52t 
(Foto: Burkhard Brockelt)

O trator em tinta flecktarn 
(Foto: Burkhard Brockelt)

O trator em tinta flecktarn 
(Foto: Burkhard Brockelt)

O semi-reboque de carga baixa de 2-70t tem um chassi de eixo pendular hidráulico de sete eixos de última geração. Em conjunto com o gooseneck dinâmico, o reboque alcança o maior nível possível de capacidade off-road e segurança de condução. Se necessário, os eixos de direção do semirreboque podem ser controlados remotamente manualmente. O semi-reboque é adicionalmente equipado com elementos de fixação de contêineres e, portanto, é aprovado para o transporte de dois contêineres ISO de 10 pés ou um contêiner ISO de 20 pés.

Vista do chassi hidráulico do pêndulo da SAnh 70t 
(Foto: Achim Schopper)

O semi-reboque de carga leve 30t deve permitir o uso do trator em países com infraestrutura de tráfego deficiente. O semi-reboque é telescópico (até 12 metros de comprimento), por isso pode ser usado em condições apertadas e difíceis. O transporte de dois contêineres ISO de 20 pés ou um contêiner ISO de 40 pés é possível.

Além disso, o reboque todo-o-terreno de 52t que foi usado anteriormente pelo elefante para o trator SLT-2 pode ser adaptado e usado.

Forças Especiais de Veículos de Emergência (ESK) Mongoose (BW) - Variante de Passageiros e Manipulação de Material -

A Divisão de Operações Especiais da Mongoose está adquirindo um veículo de transporte de múltiplos propósitos que estabelecerá novos padrões em termos dos requisitos de hoje e de amanhã para veículos aerotransportados de alta mobilidade protegidos. Esta avaliação pode ser inicialmente surpreendente, uma vez que o mangusto é "apenas" o descendente do transportador de equipamento Multicar M30 / FUMO. Na realidade, contudo, estes veículos, conhecidos, inter alia, do setor municipal, distinguem-se por características de desempenho extraordinárias. Então, estão equipados com tração nas quatro rodas, travas do diferencial, controle de tração eletrônica, freios anti-bloqueio, pneus run-flat e trepadeira e, portanto, têm componentes, que garantem a condução em terrenos difíceis e a superação suave de gradientes. O mangusto é alimentado por um motor turbo-diesel de 4 cilindros com 78 kW.

 

Multicars municipais de StOV 
(fotos: Christian Knaack)

O pequeno caminhão protegido Mongoose 
(Foto: Michael Mertl)

O mangusto pode transportar um grupo paraquedista totalmente equipado. No entanto, no que diz respeito às dimensões de carga do MTH CH-53 G, o transportador de tropas teve que ser deliberadamente mantido pequeno. O veículo de 4,2 m de comprimento e 1,85 m de largura não é maior do que a distância entre eixos curta do caminhão lobo. Por isso, partes do equipamento precisarão ser transportadas para o motor de popa para melhor ou pior. Por outro lado, a vantagem é que três mangustos, incluindo suas tripulações, podem ser transportados em um Hercules C130, Transall C160 ou no novo avião de transporte A 400M. Também é possível transportar como uma carga externa ou estabelecer por meio de um pára-quedas de carga em uma plataforma amortecida.

A proporção de tamanho da tripulação para o veículo em geral ilustra o pequeno tamanho do mangusto 
(Foto: Holger Lübberstedt)

Interior: suporte para espingarda e bazuca / Bunkerfaust 3 
(Foto: Martin Schröder)

O mangusto não é muito maior que um lobo 
(Foto: Michael Mertl)

Os painéis laterais feitos de placas de aço blindadas fornecem proteção contra granadas de mão, minas antipessoal e munições padrão OTAN de 7,62 mm. Opcionalmente, uma armadura adicional que protege a tripulação contra 7.62 mm de munições de núcleo duro da OTAN e minas antipessoal. As quatro portas grandes do corpo traseiro permitem uma rápida montagem e desmontagem. Como os bancos podem ser instalados e removidos a curto prazo graças a fixadores de liberação rápida, a conversão do mangusto em um transportador de material com até 2 t de carga útil é facilmente possível. O sistema de elevação e transporte hidráulico padrão, com o qual o mangusto pode carregar e descarregar de forma independente, é útil.

As grandes portas traseiras permitem boas opções de carga e descarga 
(Foto: Michael Mertl)

Atrás das portas traseiras abertas: montagens de armas e um banco 
(Foto: Martin Schröder)

O desenvolvimento do mangusto ocorreu em cooperação com a West Thuringian Multicar Spezialfahrzeuge GmbH e Krauss-Maffei Wegmann. A produção dos veículos de produção ocorre tanto na Multicar (chassis) quanto na KMW. Após testes bem sucedidos com veículos de pré-produção no contingente da ISAF da Bundeswehr no Afeganistão , a ordem de aquisição foi emitida. Em fevereiro de 2005, o primeiro de 396 mangustos foi entregue à Divisão de Operações Especiais (DSO).

Veículos de transporte protegido (GTF), classe 5t a 9t (Bw) - tipo Mercedes-Benz Zetros -

Na corrida para os "veículos de transporte protegidas" (GTF), Mercedes-Benz envolvido desde o Eurosatory com sua série Zetros todo-o-terreno. Conceitualmente, eles são um desenvolvimento adicional dos caminhões S-2000 Hauber. Tecnicamente, os caminhões da classe 4t a 10t constroem 70% da tecnologia de chassi da série civil Actros. Os veículos de quatro rodas motrizes estão disponíveis com biaxial (4,800 milímetro), Zetros 1833 Um 4x4, e com três eixos (4,750 + 1,450 milímetro) chassis, Zetros 2733 Um 6x6. Os dois eixos abrange toda a gama de carga de 4T a 6T, enquanto os três eixos opera o T7 para o segmento 10T.

As duas versões no Eurosatory 2008. Esquerda com 6x6 e direita com chassis 4x4 
(Foto: Pascal Bausset)

O modelo 4x4 Zetros 1833 com teto de lona 
(Foto: NN / Internet)

Com a abordagem não convencional moderno caminhão cab-behind-engine conseguiu os designers da Mercedes-Benz para realizar um perfil baixo e, portanto, também dentro do gabarito internacional para o transporte ferroviário e aéreo (Hércules C130) para permanecer. Outras vantagens do projeto são o centro de gravidade localizado atrás do eixo dianteiro e a posição favorável do motorista. Ambos dão ao motorista da tração nas quatro rodas uma experiência de condução semelhante à de um carro e evita seu rápido cansaço.

O Zetros com fórmula de roda 6x6 
(Foto: Christof Schieber)

Já para o S-2000, a Mercedes-Benz desenvolveu um conceito pessoal de proteção contra minas juntamente com a empresa britânica Stadco. Além disso, o Zetros assegurada devido ao, 7 mm de espessura parte inferior da carroçaria da cabina de aço plano e em conjunto com um Spalliner (protecção suficiente opcional scaffolded contra minas AP. Além disso, graças à capa do tipo de cabina de baixo relevo, bem como as cabinas de distribuição de peso vantajoso que pode fornecer proteção de tripulação de até três cabeças contra ameaças de minas, estilhaços ou bombardeios.

O WTD está testando os Zetros da Mercedes-Benz como parte da aquisição de veículos de transporte protegidos (GTF) 
(Foto: Wolfgang Canisius)

Zetros 1833 A com capacidade de carga útil de 240 kW e 6000 kg 
(Foto: Archiv Schulte)

Os caminhões Zetros são movidos por motores de 6 cilindros LA 240 mA OM de 240 kW. Eles dirigem com pneus individuais e tração permanente nas quatro rodas e são capazes de atingir até 800 mm de profundidade de água. As dimensões da cama do caminhão da versão 4x4 são 5100 mm x 2450 mm e 6200 mm x 2450 mm para o modelo de três eixos. Os veículos da Zetros são construídos pela Divisão de Veículos Especiais da Mercedes-Benz na fábrica de Wörth.

Veículos de comando e função protegidos (Bw) Classe 1: Enok

No final de 2007, as primeiras cópias de um Veículo de Comando e Função Guiado Classe 1 (GFF) foram entregues ao Escritório Federal de Tecnologia e Aquisição de Defesa e ao Bundeswehr. O veículo de patrulha leve Enok é baseado no Mercedes-Benz modelo G. Representa um desenvolvimento adicional do anterior modelo G protegido (SSA) e foi desenvolvido em conjunto com a empresa Armored Car Systems (ACS) da cidade bávara de Aichach.

O Enok no Mercedes-Benz G-model. Aqui um veículo com área de carga desprotegida e überplanter. 
(Foto: Wolfgang Canisius)

Veículo de teste Enok de WTD 41 
(Foto: Wolfgang Canisius)

O Enok é comparado ao lobo anterior com SSA equipado com um compartimento de passageiros em aço (monocoque) e, portanto, oferece uma proteção balística muito mais alta. Um defletor de mina protege o piso do veículo contra a ameaça do IED. Atualmente, o Enok de 4,8 metros de comprimento e 1,9 metros de altura é entregue como 280 CDI com uma potência de 135 kW. O veículo tem espaço para dois soldados e espaço suficiente para a integração de kits como o equipamento de rádio. O banco do passageiro pode ser movido sobre trilhos na sala dos fundos, para que os sistemas possam ser facilmente operados sem sair do veículo. O Enok está disponível em versões de dois, quatro e cinco portas, além de versões de dois a quatro lugares.

Veículos de comando e função protegidos (Bw) - Classe 2: AMPV 1 / AMPV 2 -

Krauss-Maffei Wegmann (KMW) e Rheinmetall Defesa, as duas principais casas de sistema alemão de sistemas de terra pretendem nos próximos dois anos para desenvolver uma nova família de veículos de rodas para todos os fins altamente protegidos (AMPV Armored Multi Purpose Vehicle). Os veículos da família AMPV devem atender aos requisitos das Forças Armadas Alemãs para os veículos de comando e função (GFF) protegidos da classe 1 (AMPV 1) e da classe 2 (AMPV 2). Assim, as duas empresas esperam compensar a derrota que tiveram na competição pela aquisição dos primeiros veículos GFF Classe 2. As amostras de teste da Rheinmetall, Carcal e Gavial, foram submetidas a modelos concorrentes, e o mangusto da KMW não atendeu a todas as condições do concurso. Em vez disso, a empresa suíça Mowag, subsidiária da General Dynamics, recebeu o contrato para a Eagle IV.

O futuro comando protegido e veículo de função do Bundeswehr? 
(Foto: Krauss-Maffei Wegmann)

O AMPV 1 deve ter 4,90 metros de comprimento, 2,20 metros de largura e 2,10 metros de altura em aproximadamente as dimensões de um transportador VW. O AMPV 2 deve ser um pouco maior. O AMPV 1 é projetado principalmente como um veículo de patrulha e, portanto, deve oferecer aos soldados proteção máxima contra bombardeios, minas ou IEDs. Um modelo em tamanho original foi apresentado em junho de 2008 no Eurosatory em Paris. O primeiro protótipo surgiu no ano de 2009. A produção em série pode começar a partir de 2011, se os clientes se encontrarem.

Modelo do AMPV 1 no Eurosatory 2008 
(Foto: www.armyrecognition.com)

O GTK Boxer foi a inspiração para o desenvolvimento do veículo de patrulha 
(Foto: www.armyrecognition.com )

Apresentação da AMPV durante o Dia de Infantaria 2010 em Hammelburg 
(Foto: Archiv Schulte)

A área traseira protegida 
(Foto: Archiv Schulte)

Especificações Tipo 2a
peso	9,3 t
comprimento	5,36 m
largura	2,27 m
altura	2,19 m
potência do motor	200 kw (272 hp)
velocidade máxima	110 km / h
driving range	700 km
armamento	FLW 100/200
gradeability	> 70%
Fonte: KMW Krauss-Maffei Wegmann

No desenvolvimento, além do veículo de patrulha com uma área de carga desprotegida na área traseira, há também veículos de configuração com uma célula de segurança que se estende até a área traseira. O AMPV será baseado em uma suspensão de alto desempenho especialmente desenvolvida com suspensão independente, grande curso de suspensão e alta altura ao solo com base nos princípios de projeto do GTK Boxer. O veículo é um motor diesel de alto torque de 3.2 litros com aproximadamente 200 kW de potência. Não é preciso dizer que os veículos terão tração permanente nas quatro rodas, transmissão automática e gerenciamento automático de trava do diferencial, e as duas empresas, que inicialmente financiam o desenvolvimento a partir de sua própria caixa registradora,

Um protótipo 2 com estação de armas de controle remoto 
(Foto: KMW Krauss-Maffei Wegmann)