Forças Especiais de Veículos de Emergência (ESK) Mongoose (BW) - Variante de Passageiros e Manipulação de Material -

A Divisão de Operações Especiais da Mongoose está adquirindo um veículo de transporte de múltiplos propósitos que estabelecerá novos padrões em termos dos requisitos de hoje e de amanhã para veículos aerotransportados de alta mobilidade protegidos. Esta avaliação pode ser inicialmente surpreendente, uma vez que o mangusto é "apenas" o descendente do transportador de equipamento Multicar M30 / FUMO. Na realidade, contudo, estes veículos, conhecidos, inter alia, do setor municipal, distinguem-se por características de desempenho extraordinárias. Então, estão equipados com tração nas quatro rodas, travas do diferencial, controle de tração eletrônica, freios anti-bloqueio, pneus run-flat e trepadeira e, portanto, têm componentes, que garantem a condução em terrenos difíceis e a superação suave de gradientes. O mangusto é alimentado por um motor turbo-diesel de 4 cilindros com 78 kW.

 

Multicars municipais de StOV 
(fotos: Christian Knaack)

O pequeno caminhão protegido Mongoose 
(Foto: Michael Mertl)

O mangusto pode transportar um grupo paraquedista totalmente equipado. No entanto, no que diz respeito às dimensões de carga do MTH CH-53 G, o transportador de tropas teve que ser deliberadamente mantido pequeno. O veículo de 4,2 m de comprimento e 1,85 m de largura não é maior do que a distância entre eixos curta do caminhão lobo. Por isso, partes do equipamento precisarão ser transportadas para o motor de popa para melhor ou pior. Por outro lado, a vantagem é que três mangustos, incluindo suas tripulações, podem ser transportados em um Hercules C130, Transall C160 ou no novo avião de transporte A 400M. Também é possível transportar como uma carga externa ou estabelecer por meio de um pára-quedas de carga em uma plataforma amortecida.

A proporção de tamanho da tripulação para o veículo em geral ilustra o pequeno tamanho do mangusto 
(Foto: Holger Lübberstedt)

Interior: suporte para espingarda e bazuca / Bunkerfaust 3 
(Foto: Martin Schröder)

O mangusto não é muito maior que um lobo 
(Foto: Michael Mertl)

Os painéis laterais feitos de placas de aço blindadas fornecem proteção contra granadas de mão, minas antipessoal e munições padrão OTAN de 7,62 mm. Opcionalmente, uma armadura adicional que protege a tripulação contra 7.62 mm de munições de núcleo duro da OTAN e minas antipessoal. As quatro portas grandes do corpo traseiro permitem uma rápida montagem e desmontagem. Como os bancos podem ser instalados e removidos a curto prazo graças a fixadores de liberação rápida, a conversão do mangusto em um transportador de material com até 2 t de carga útil é facilmente possível. O sistema de elevação e transporte hidráulico padrão, com o qual o mangusto pode carregar e descarregar de forma independente, é útil.

As grandes portas traseiras permitem boas opções de carga e descarga 
(Foto: Michael Mertl)

Atrás das portas traseiras abertas: montagens de armas e um banco 
(Foto: Martin Schröder)

O desenvolvimento do mangusto ocorreu em cooperação com a West Thuringian Multicar Spezialfahrzeuge GmbH e Krauss-Maffei Wegmann. A produção dos veículos de produção ocorre tanto na Multicar (chassis) quanto na KMW. Após testes bem sucedidos com veículos de pré-produção no contingente da ISAF da Bundeswehr no Afeganistão , a ordem de aquisição foi emitida. Em fevereiro de 2005, o primeiro de 396 mangustos foi entregue à Divisão de Operações Especiais (DSO).

Veículos de transporte protegido (GTF), classe 5t a 9t (Bw) - tipo Mercedes-Benz Zetros -

Na corrida para os "veículos de transporte protegidas" (GTF), Mercedes-Benz envolvido desde o Eurosatory com sua série Zetros todo-o-terreno. Conceitualmente, eles são um desenvolvimento adicional dos caminhões S-2000 Hauber. Tecnicamente, os caminhões da classe 4t a 10t constroem 70% da tecnologia de chassi da série civil Actros. Os veículos de quatro rodas motrizes estão disponíveis com biaxial (4,800 milímetro), Zetros 1833 Um 4x4, e com três eixos (4,750 + 1,450 milímetro) chassis, Zetros 2733 Um 6x6. Os dois eixos abrange toda a gama de carga de 4T a 6T, enquanto os três eixos opera o T7 para o segmento 10T.

As duas versões no Eurosatory 2008. Esquerda com 6x6 e direita com chassis 4x4 
(Foto: Pascal Bausset)

O modelo 4x4 Zetros 1833 com teto de lona 
(Foto: NN / Internet)

Com a abordagem não convencional moderno caminhão cab-behind-engine conseguiu os designers da Mercedes-Benz para realizar um perfil baixo e, portanto, também dentro do gabarito internacional para o transporte ferroviário e aéreo (Hércules C130) para permanecer. Outras vantagens do projeto são o centro de gravidade localizado atrás do eixo dianteiro e a posição favorável do motorista. Ambos dão ao motorista da tração nas quatro rodas uma experiência de condução semelhante à de um carro e evita seu rápido cansaço.

O Zetros com fórmula de roda 6x6 
(Foto: Christof Schieber)

Já para o S-2000, a Mercedes-Benz desenvolveu um conceito pessoal de proteção contra minas juntamente com a empresa britânica Stadco. Além disso, o Zetros assegurada devido ao, 7 mm de espessura parte inferior da carroçaria da cabina de aço plano e em conjunto com um Spalliner (protecção suficiente opcional scaffolded contra minas AP. Além disso, graças à capa do tipo de cabina de baixo relevo, bem como as cabinas de distribuição de peso vantajoso que pode fornecer proteção de tripulação de até três cabeças contra ameaças de minas, estilhaços ou bombardeios.

O WTD está testando os Zetros da Mercedes-Benz como parte da aquisição de veículos de transporte protegidos (GTF) 
(Foto: Wolfgang Canisius)

Zetros 1833 A com capacidade de carga útil de 240 kW e 6000 kg 
(Foto: Archiv Schulte)

Os caminhões Zetros são movidos por motores de 6 cilindros LA 240 mA OM de 240 kW. Eles dirigem com pneus individuais e tração permanente nas quatro rodas e são capazes de atingir até 800 mm de profundidade de água. As dimensões da cama do caminhão da versão 4x4 são 5100 mm x 2450 mm e 6200 mm x 2450 mm para o modelo de três eixos. Os veículos da Zetros são construídos pela Divisão de Veículos Especiais da Mercedes-Benz na fábrica de Wörth.

Veículos de comando e função protegidos (Bw) Classe 1: Enok

No final de 2007, as primeiras cópias de um Veículo de Comando e Função Guiado Classe 1 (GFF) foram entregues ao Escritório Federal de Tecnologia e Aquisição de Defesa e ao Bundeswehr. O veículo de patrulha leve Enok é baseado no Mercedes-Benz modelo G. Representa um desenvolvimento adicional do anterior modelo G protegido (SSA) e foi desenvolvido em conjunto com a empresa Armored Car Systems (ACS) da cidade bávara de Aichach.

O Enok no Mercedes-Benz G-model. Aqui um veículo com área de carga desprotegida e überplanter. 
(Foto: Wolfgang Canisius)

Veículo de teste Enok de WTD 41 
(Foto: Wolfgang Canisius)

O Enok é comparado ao lobo anterior com SSA equipado com um compartimento de passageiros em aço (monocoque) e, portanto, oferece uma proteção balística muito mais alta. Um defletor de mina protege o piso do veículo contra a ameaça do IED. Atualmente, o Enok de 4,8 metros de comprimento e 1,9 metros de altura é entregue como 280 CDI com uma potência de 135 kW. O veículo tem espaço para dois soldados e espaço suficiente para a integração de kits como o equipamento de rádio. O banco do passageiro pode ser movido sobre trilhos na sala dos fundos, para que os sistemas possam ser facilmente operados sem sair do veículo. O Enok está disponível em versões de dois, quatro e cinco portas, além de versões de dois a quatro lugares.

Veículos de comando e função protegidos (Bw) - Classe 2: AMPV 1 / AMPV 2 -

Krauss-Maffei Wegmann (KMW) e Rheinmetall Defesa, as duas principais casas de sistema alemão de sistemas de terra pretendem nos próximos dois anos para desenvolver uma nova família de veículos de rodas para todos os fins altamente protegidos (AMPV Armored Multi Purpose Vehicle). Os veículos da família AMPV devem atender aos requisitos das Forças Armadas Alemãs para os veículos de comando e função (GFF) protegidos da classe 1 (AMPV 1) e da classe 2 (AMPV 2). Assim, as duas empresas esperam compensar a derrota que tiveram na competição pela aquisição dos primeiros veículos GFF Classe 2. As amostras de teste da Rheinmetall, Carcal e Gavial, foram submetidas a modelos concorrentes, e o mangusto da KMW não atendeu a todas as condições do concurso. Em vez disso, a empresa suíça Mowag, subsidiária da General Dynamics, recebeu o contrato para a Eagle IV.

O futuro comando protegido e veículo de função do Bundeswehr? 
(Foto: Krauss-Maffei Wegmann)

O AMPV 1 deve ter 4,90 metros de comprimento, 2,20 metros de largura e 2,10 metros de altura em aproximadamente as dimensões de um transportador VW. O AMPV 2 deve ser um pouco maior. O AMPV 1 é projetado principalmente como um veículo de patrulha e, portanto, deve oferecer aos soldados proteção máxima contra bombardeios, minas ou IEDs. Um modelo em tamanho original foi apresentado em junho de 2008 no Eurosatory em Paris. O primeiro protótipo surgiu no ano de 2009. A produção em série pode começar a partir de 2011, se os clientes se encontrarem.

Modelo do AMPV 1 no Eurosatory 2008 
(Foto: www.armyrecognition.com)

O GTK Boxer foi a inspiração para o desenvolvimento do veículo de patrulha 
(Foto: www.armyrecognition.com )

Apresentação da AMPV durante o Dia de Infantaria 2010 em Hammelburg 
(Foto: Archiv Schulte)

A área traseira protegida 
(Foto: Archiv Schulte)

Especificações Tipo 2a
peso	9,3 t
comprimento	5,36 m
largura	2,27 m
altura	2,19 m
potência do motor	200 kw (272 hp)
velocidade máxima	110 km / h
driving range	700 km
armamento	FLW 100/200
gradeability	> 70%
Fonte: KMW Krauss-Maffei Wegmann

No desenvolvimento, além do veículo de patrulha com uma área de carga desprotegida na área traseira, há também veículos de configuração com uma célula de segurança que se estende até a área traseira. O AMPV será baseado em uma suspensão de alto desempenho especialmente desenvolvida com suspensão independente, grande curso de suspensão e alta altura ao solo com base nos princípios de projeto do GTK Boxer. O veículo é um motor diesel de alto torque de 3.2 litros com aproximadamente 200 kW de potência. Não é preciso dizer que os veículos terão tração permanente nas quatro rodas, transmissão automática e gerenciamento automático de trava do diferencial, e as duas empresas, que inicialmente financiam o desenvolvimento a partir de sua própria caixa registradora,

Um protótipo 2 com estação de armas de controle remoto 
(Foto: KMW Krauss-Maffei Wegmann)

Veículos de comando e função protegidos (Bw) - Classe 2: Eagle IV

Em novembro de 2007, ficou sabido que o Governo Federal estava em processo de aquisição de um Veículo de Comando e Função Guiada Classe 2 (GFF 2) para o Águia IV da MOWAG. O discurso foi sobre um contrato para a entrega de 198 veículos. Apesar da necessidade urgente de veículos na classe GFF-2, o contrato não foi assinado por vários meses. Razões de armamento e política econômica - o Eagle IV é construído em última instância pela subsidiária suíça General Dynamics da European Land Systems, a MOWAG, e não um fabricante nacional - provavelmente foram cruciais para isso. No verão de 2008, um contrato para a entrega de 25 veículos de comando e função inicialmente protegidos foi assinado. Provavelmente desempenhou um papel, inter alia, que, embora os veículos são fabricados na MOWAG em Kreuzlingen (Suíça), mas também a subsidiária alemã da GDLS em Kaiserslautern está envolvida. Em novembro de 2008, a Base das Forças Armadas, que tem responsabilidade material pelo veículo, assumiu os primeiros veículos de produção em série. Então eles estavam preparados para a missão da ISAF. A partir de maio de 2009, os onze primeiros Eagle IV foram transportados do aeroporto de Rostock-Laage para Mazar-e Sharif. mas também a subsidiária alemã da GDLS em Kaiserslautern está envolvida. Em novembro de 2008, a Base das Forças Armadas, que tem responsabilidade material pelo veículo, assumiu os primeiros veículos de produção em série. Então eles estavam preparados para a missão da ISAF. A partir de maio de 2009, os onze primeiros Eagle IV foram transportados do aeroporto de Rostock-Laage para Mazar-e Sharif. mas também a subsidiária alemã da GDLS em Kaiserslautern está envolvida. Em novembro de 2008, a Base das Forças Armadas, que tem responsabilidade material pelo veículo, assumiu os primeiros veículos de produção em série. Então eles estavam preparados para a missão da ISAF. A partir de maio de 2009, os onze primeiros Eagle IV foram transportados do aeroporto de Rostock-Laage para Mazar-e Sharif.

Na "visita de estado" no Ministério Federal da Defesa, a Águia IV foi vista no equipamento de patrulha 
(foto: R. Schulte).

O Águia IV, especialmente na área do chassi, muito em assembléias do já introduzido no Bundeswehr Duro IIIP ou Yaktem 5,38 metros de comprimento, 2,41 metros de altura, 2,20 metros de largura e pode acomodar até 4 pessoas. Atinge uma velocidade máxima de 110 km / h na estrada e pode suportar inclinações de até 60%. O motor a diesel Cummins de 184 kW combinado com a transmissão automática de 5 velocidades da Allison, o exclusivo sistema de eixo De-Dion com estabilizador de roletes patenteado, o sistema de controle de pressão dos pneus e tração permanente nas quatro rodas proporcionam mobilidade particularmente alta. Graças ao design de proteção modular, o Eagle IV oferece um alto nível de proteção contra ameaças balísticas, minas e até mesmo armadilhas (IEDs). Além disso, o veículo está equipado com um sistema de sobrepressão ABC.

Na "visita de estado" no Ministério Federal da Defesa, a Águia IV foi vista no equipamento de patrulha 
(foto: R. Schulte).

O Exército alemão utiliza a tonelada 8.5 e carregável com até 1,4 toneladas Águia IV com 14 kits de conversão diferentes : a versão básica do pessoal de gestão de veículos de emergência, equipada com meios de rádio e de guia e uma estação de arma. O veículo de patrulha e segurança é equipado com o equipamento de comando FAUST. A variante da equipe médica móvel (BAT) está disponível para operações médicas de emergência no início da cadeia de resgate. No verão de 2012, a entrega de dois Eagle IV com o equipamento de reparação integrado ArtFüWES (comando de artilharia e sistema de desdobramento de armas) foi entregue à tropa.

Por ocasião do ILÜ South MOWAG apresentou este demonstrador de uma variante de reconhecimento do Eagle IV 
(Foto: Siegfried Bannert)

No contêiner traseiro está escondido um mastro de 10 m para o radar de reconhecimento ou um sistema de câmera óptica 
(Foto: Siegfried Bannert)

 

GFF Eagle IV a caminho da missão ISAF 
(Fotos: Bundeswehr)

ATF 3 Dingo 2 (Bw)

Dingo 2 ilustra o desenvolvimento do Dingo 1 baseia-se na nova Unimog chassis U3000-U5000 Ele tem, inter alia, pela sua protecção contra explosão sob as rodas de um nível extremamente elevado de protecção para a tripulação contra as minas anti-tanque e anti-pessoal, projécteis duros do núcleo e. Os fragmentos de artilharia estão ligados. O armamento consiste de um lançador de granadas MG de 7,62 mm ou 12,7 mm ou 40 mm.

O Dingo 2 
(Foto: KMW Werkfoto)

O KMW oferece o Dingo 2 com distância entre eixos curta (3.250 mm) e longa (3.850 mm). Ambas as versões diferem no comprimento total de 5.450 mm ou 6.080 mm. A altura de 2.500 mm e a largura de 2.300 mm são idênticas. O mesmo se aplica ao peso total de 11,9 t e à potência do motor de 160 kW. A versão longa oferece espaço para seis pessoas adicionais na configuração como um carro de transporte da tripulação ao lado da tripulação de duas cabeças. O dingo curto pode levar 2 + 3 soldados.

Longo Dingo 2 na "State Visit" do BMVg 2004 em Berlim 
(Foto: Martin Schröder)

Característica distintiva da frente modificada 
(Foto: Martin Schröder)

Dingo 2: imprensado entre contêineres e tendas 
(Foto: Martin Schröder)

O local de trabalho C ³ t da tripulação 
(Foto: Martin Schröder)

Controles internos da estação de armas 
(Foto: Martin Schröder)

O Dingo 2 é oferecido pela KMW para o mercado nacional e internacional em diferentes variantes. A base de toda a família de veículos é o veículo de patrulha e segurança. As versões de veículo de emergência e ambulância estão disponíveis para tarefas médicas . Nas versões radar de vigilância terrestre (BÜR), a vigilância no campo de batalha ou o veículo de rastreamento AC Dingo 2 podem ser usados ​​para diferentes missões de reconhecimento. Além disso, o Dingo especialmente configurado pode executar 2 Manutenção (Sargentos de Reparo do Sistema, Equipes de Reparo de Danos de Batalhas da GSI ) ou Liderança (Comando Móvel, Polícia Militar).

ATF 3 Dingo 2 (Bw) - Esquadrão de Manutenção e Reparação de Danos em Combate (GSI) -

Na Primavera de 2010, o Escritório Federal de Tecnologia de Defesa e Aquisições (BWB) (KMW) emitiu uma ordem para a entrega de 44 altamente protegidos ATF 3 Dingo 2 na variante das equipas de reparação de danos de batalha (GSI esquadrão) Krauss-Maffei Wegmann. Os veículos são obrigados pelas forças armadas para missões estrangeiras para resolver combate e desgaste danos sob condições de funcionamento o mais rápido possível e restaurar a sua capacidade de funcionar. A nova variante Dingo oferece espaço na sala de tripulação altamente protegida da tripulação de três homens de cavaleiro, artilheiro e Schirrmeister. A oficina no caminhão é equipada com um sistema de armazenamento integrado no qual ferramentas, máquinas, bem como peças de desgaste e substituição são transportadas.

Execução de 
reparação de danos de batalha do Dingo 2 (Foto: KMW Factory Photo)

O GSI Dingo na posição de trabalho 
(Foto: Ralf Schulte)

O equipamento do veículo varia de metal líquido para reparos rápidos do radiador para sacos de levantamento 
(Foto: Ralf Schulte)

Durante a sua estadia na área da oficina, os soldados da Inst estão desprotegidos 
(Foto: Ralf Schulte)

Os cães selvagens GSI já são conhecidas a partir do outro Dingo desvios padrão de protecção contra dispositivos explosivos (IED), de pessoas e minas anti-tanque, de armas modernas, fragmentos de artilharia, bem como contra os agentes de guerra NBC na área da cabina. Os veículos de reparação de auto-protecção ativos estão equipados com estações de armas ligeiras controle remoto do tipo KMW FLW 100. Eles são servidos pelo artilheiro do interior protegido por controle remoto e pode ser usado com muito cuidado e controlado em terreno difícil, mesmo em altas velocidades. O corpo traseiro tem um fundo protegido por minas, mas está desprotegido.