M113A1 FSV (MRV)

M113 MRV

Terry Ashley é webmaster do excelente site da Perth Military Modeling Society . A HyperScale está muito satisfeita em apresentar o M113 MRV da Terry. Você pode ver mais de modelos de Terry, bem como comentários, galerias e mais artigos de recurso, visitando o site do PMMS .

Introdução

O FSV do AFV Club é construído basicamente fora da caixa para este artigo. Isso é para demonstrar o que está no kit e explicar qualquer problema com a construção. Eu já iniciei um segundo kit, desta vez incluindo todas as alterações e adicionando os detalhes para um Aussie MRV atualizado. A maioria dessas alterações está relacionada a pequenos detalhes - não há erros importantes. O AFV Club fez bem em fornecer as peças maiores necessárias, embora haja alguns bits faltando, conforme indicado abaixo.

Vamos esclarecer um pequeno ponto para começar - o nome. O veículo é na verdade chamado M113A1 MRV (Medium Reconnaissance Vehicle). O veículo anterior com a torre Saladin era o FSV (Fire Support Vehicle).
Com esse pouco de trivia fora do caminho, vamos dar uma olhada rápida no que está na caixa.
O kit é um esforço cooperativo entre o AFV Club e a Academy e, como o Dragon Shermans, vem com sua própria caixa de reserva. 
O kit é composto por 8 sprues e uma "banheira" de casco inferior. 6 sprues de links individuais e um barril de alumínio virado. Três dos sprues vêm diretamente dos kits da Academia M113 - as rodas de estrada mais duas outras, das quais apenas algumas pequenas peças são usadas aqui. A banheira de casco principal também é da Academia. Quatro sprues são do kit Scorpion do AFV Club, dois para a torre e os dois sprues das rodas. Estes são apenas incluídos para os periscópios e outros pequenos pedaços de torre no mesmo canal. Um novo sprue do AFV Club contém todas as partes para fazer o Aussie MRV.
A folha de decalque tem marcações para dois veículos, um em areia total do deserto e outro no grande esquema de três cores que atualmente é usado em veículos do exército australiano.
Uma coisa notável é a diferença de qualidade das peças da Academia e do AFV Club no kit. Enquanto as peças do AFV Club estão de acordo com os padrões atuais, os bits da Academia parecem datados. Há flash excessivo em algumas partes, especialmente os bits menores (por exemplo, faróis) e o ajuste deixa um pouco a desejar em alguns lugares. Se o AFV Club tivesse feito todo o kit em si, a qualidade geral teria sido melhor, mas, devido à economia, escolheu a rota cooperativa.

Construção

Etapas 1 a 4: Como você esperaria, isso começa com o casco inferior e a suspensão. Na Academy M113s, as rodas são fixadas com tampas, mas estas são omitidas aqui e as rodas são coladas diretamente aos eixos. O ajuste dos eixos separados é muito preciso e proporciona um bom alinhamento das rodas. Deixei as rodas até depois de pintar para facilitar o manuseio. A placa do casco traseiro tem o primeiro dos novos bits adicionados. Estes são os dois indicadores de tráfego com protetores de fio (estes são bem moldados) e o contêiner de telefone de campo. Eu removi as amarras nas amarras da parte de trás do casco de cada lado da porta, já que elas não estão no MRV. Tome cuidado com a colocação do contêiner de telefone de campo, ele não está instalado no centro da parte traseira direita, mas em direção ao centro do veículo. As instruções dão uma boa visão do plano do casco traseiro,
Passo 5: Estas são as partes superiores do casco. A placa superior do casco é uma peça nova com boa definição de detalhes. Existem algumas pequenas imperfeições em torno do anel da torre devido à espessura do plástico, mas estas estão escondidas quando a torre está montada. Como mencionado, o ajuste e a qualidade de alguns dos bits da Academia aqui são uma preocupação. Eu tive que usar fita adesiva para segurar as tampas de admissão do motor no lugar enquanto a cola secou para obter um ajuste confortável. As partes dos faróis dianteiros e os olhais dianteiros tinham um flash excessivo e eu tive que aparar os olhos que levantavam quando estes entraram em choque com os conjuntos de luzes. Para o casco superior é montada a nova saída quadrada de exaustão e a tampa do extintor de incêndio (ambas corretas para o MRV). A escotilha do motorista é muito bem feita em representar a escotilha de estilo australiana. Esta é uma escotilha de mola que levanta e balança para a esquerda. Também está presente a trava de fixação de escotilha no lado esquerdo do casco, usada para prender a escotilha quando aberta. Os periscópios do motorista têm guardas separados, que parecem bons. Na parte de trás estão as duas algemas de elevação proeminentes em cada canto e a caixa de armazenamento atrás da torre. Na placa frontal está o bloqueio de viagem do cano. Todas essas peças são bem moldadas e sem problemas. Uma parte faltando é o porta-malas traseiro (parte traseira esquerda do casco). O kit fornece latas estilo americano nos sprues da Academia, mas sem suporte. O MRV usa jerry cans de estilo australiano. Na placa frontal está o bloqueio de viagem do cano. Todas essas peças são bem moldadas e sem problemas. Uma parte faltando é o porta-malas traseiro (parte traseira esquerda do casco). O kit fornece latas estilo americano nos sprues da Academia, mas sem suporte. O MRV usa jerry cans de estilo australiano. Na placa frontal está o bloqueio de viagem do cano. Todas essas peças são bem moldadas e sem problemas. Uma parte faltando é o porta-malas traseiro (parte traseira esquerda do casco). O kit fornece latas estilo americano nos sprues da Academia, mas sem suporte. O MRV usa jerry cans de estilo australiano.

Passo 6: A torre é toda AFV Club Scorpion com um número de novos bits para o MRV. A torre se encaixou bem, as únicas alterações foram para preencher os furos de localização nas duas placas da torre superior traseira (ao lado das caixas de armazenamento). Estes são limpos nos MRVs, além dos olhais de suspensão e do novo suporte nas seções inferiores. Os periscópios tinham pequenas marcas nas lentes, mas fora isso não havia outros problemas com as peças. A torre tem um excelente detalhe com as grandes costuras de solda bem representadas junto com as caixas de luz de busca montadas na frente e detalhes de escotilha. As novas peças MRV incluem o segundo suporte de holofote e a caixa no mantelete, as duas metralhadoras montadas sobre as miras do periscópio principal do comandante e do carregador. As duas montagens arial traseiras também são fornecidas. Omitidos novamente são os suportes de jerrys proeminentes que devem ser montados em ambos os lados da caixa de armazenamento traseira. O cano da arma está em alumínio virou e isso é montado no mantelete com super-cola Eu tive que ampliar o buraco de localização no mantelete ligeiramente para encaixar a arma. A arma geralmente tem uma capa de proteção contra poeira, mas isso não está incluído no kit.
Passo 7: Montagem final: Instalado na placa frontal é o tanque de flutuação de comprimento total, juntamente com os dois tanques laterais montados. Estes são ajustados para compensar o peso extra da torreta ao nadar. Os tanques laterais ajustam-se confortavelmente acima das saias laterais e nivelam com o casco dianteiro. As saias laterais devem ser instaladas antes dos tanques laterais.

Montagem de Trilha: As faixas são todas links separados e possuem detalhes muito bons. Eles têm o bolthead no lado de dentro que segura o bloco de borracha em lugar. Há alguns buracos no centro do bloco em alguns links. Uma comparação direta com o ModelKasten Set K-17 mostra bem o AFV Club, com as faixas de Kasten tendo buracos maiores na maioria dos pads. Os sumidouros nos links originais das pistas da M113 da Academia podem fazer você cair para nunca mais ser visto novamente. Existem elos suficientes sem furos de afundamento para usar ao redor da roda motriz e das rodas intermediárias, enquanto os elos com furos de afundamento podem ser usados ​​ao longo das trilhas superior e inferior. Como a parte superior da pista não pode ser vista devido às saias laterais, eu não me incomodei em encaixá-las, o que facilitou também a montagem dos trilhos. Os links em si se encaixam perfeitamente. Para ajustá-los ao veículo, segurei o comprimento dos elos montados junto com uma tira de fita adesiva e depois de dobrar em torno da unidade e as rodas-guia aplicaram cimento líquido para mantê-las no lugar. Depois que a cola secou, ​​tirei as pegadas das rodas e as pintei separadamente, recolocando-as depois da pintura, mas antes do intemperismo final. Coloquei as saias laterais durante a construção e inseri as faixas montadas após a pintura. Em retrospectiva, teria sido mais fácil deixar as saias até que as faixas tivessem sido montadas. As saias poderiam ser temporariamente anexadas para a pintura para obter o fluxo do esquema de cames para a direita e, em seguida, fixadas permanentemente após as faixas. Isso deixaria mais espaço para se encaixar nos trilhos.

Pintura

As instruções são um pouco vagas para o esquema de pintura camuflado. Você obtém um plano de quatro exibições mostrando o esquema, mas não uma visão geral. As cores são dadas como Light Khaki, Dark Green e Flat Black. Nenhum número de tinta é dado.

As cores reais usadas no MRV são Light Tan (FS 30219), Flat Black (FS 37038) e Dark Green. Este verde não tem um equivalente FS, sendo uma cor australiana exclusiva. Seu número oficial é 7650 / ADE (M) -146-1 / 1, um bocado. Eu pintei o modelo usando esmaltes Humbrol e provavelmente a melhor combinação é a antiga cor Humbrol Authentic MC21 'French Artillery Green'. Não tenho certeza se há um equivalente na atual gama Humbrol? A maioria das outras marcas de pintura tem equivalentes de FS em suas tintas para o Tan e o Preto, mas você pode ter que combinar com o verde a olho. Outra solução seria usar o Medium Green (FS 34102) com algumas gotas de branco adicionado. Também deve ser notado que o esquema tem um layout 'oficial', mas como é aplicado à mão com uma pistola de pulverização, algumas variações são inevitáveis.
Em primeiro lugar, pulverizei uma camada geral de verde, seguida das seções Tan e Black. Uma coisa com um intricado esquema de pintura é o inevitável overspray. Por esta razão, não se preocupe se o esquema de pintura não estiver na primeira vez. Como regra geral, volto alguns pontos duas ou três vezes cobrindo pedaços de spray e corrigindo outros pequenos "desastres". Uma vez terminado o esquema de cames e deixado secar durante a noite, apliquei uma camada de brilho para os decalques.

Pintura e decalques

Infelizmente, os decalques não estão à altura dos padrões de hoje. Eles são muito grossos e não reagem bem com soluções de configuração de decalque. Eles também não aderem bem ao modelo e facilmente saem da superfície após a secagem. Felizmente, a maioria dos decalques é feita em superfícies planas, exceto na traseira da caixa de armazenamento da torre. Os detalhes do kit aqui são muito proeminentes e não importa o quanto a solução de configuração de decalque ou outro uso de persuasão eu usei o decalque se recusou a aderir ao detalhe levantado. Acabei descartando este adesivo e, mesmo depois de ter ficado um dia, descolei sem qualquer objeção. Se estes decalques não forem aplicados a uma superfície de brilho, você pode esquecer de eliminar a bolha de ar "prateada". A folha de decalque também fornece as pequenas tiras refletoras anexadas a cada canto dos lados do casco. Você fica vermelho para trás e preto para a frente. Isso é bom para o cam deserto, mas o esquema de três cores tem tiras brancas na frente. Isso é mostrado na ilustração da caixa, mas não na folha de decalques. Eu substituí estas tiras com Letraset esfregar em linhas de vermelho e branco. Depois que os decalques secaram, eu apliquei uma camada final no verniz de Matt para achatar a tinta e segurar os decalques no lugar.
Intemperismo: Eu mantive o mínimo de intemperismo aqui para mostrar o modelo real e o esquema. Os veículos são regularmente lavados e mantidos razoavelmente limpos por suas unidades. Se você estiver modelando um MRV em exercício no mato, eles estarão cobertos com camadas pesadas de poeira, ainda mais quando percorrem o norte da Austrália. Aqui eles ficam realmente cobertos pela poeira vermelha que esta região é "famosa". Esta poeira entra em toda parte e quase elimina o esquema de cam depois de um tempo. Em primeiro lugar, apliquei uma leve lavagem de tinta a óleo preta diluída para destacar os detalhes e, em seguida, acrescentei o intemperismo da leve lavagem a seco e de um fino borrifo de poeira.

Conclusão

O modelo se transforma em uma boa réplica do MRV. Além dos pequenos problemas descritos acima com os antigos bits da Academia e algumas omissões de novos bits, o modelo final "parece" um MRV. Como em qualquer modelo, há espaço para melhorias e detalhamento adicional, e este modelo não é exceção. A ilustração no topo da caixa mostra as principais áreas que precisam de atenção. A caixa de armazenamento da torre traseira pode conter suportes, a cobertura de lona da arma principal e uma pequena caixa de armazenamento adicionada ao lado esquerdo da torre e as tiras refletoras de cor corretas.

Eu recomendaria o kit para qualquer fã da família M113, este será um bom complemento para a coleção. É uma excelente base para um modelo altamente detalhado.

Modelo, Artigo Texto e Fotografias Copyright © 1999 por Terry Ashley
Criada Página 02 Setembro, 1999 
Actualizado em 5 de Junho de 2001

Parte 1 do tanque de guerra principal do leopardo AS1

O Leopardo Pulando. 42 toneladas de tanques de batalha principais do chão em uma das demonstrações mais espetaculares de mobilidade blindada já vistas.

 

Introdução   

Em 1977, o Leopard AS 1 Main Battle Tank entrou em serviço com o Royal Australian Armored Corps. Era o substituto do Centurion Tank, que fornecia serviço de sterling desde 1952, incluindo quatro anos de serviço ativo no Vietnã do Sul. Embora esteja em serviço há 23 anos, o Leopard AS1 ainda tem uma presença formidável no campo de batalha e, com algumas melhorias, continuará a ser um sistema de armas chave no inventário do Exército Australiano. Este artigo fornecerá alguns antecedentes para a aquisição do veículo, seu histórico de serviços e detalhes das diferenças com os tanques Leopard de outras nações. Artigos posteriores irão olhar para as variantes do Leopard em uso com o exército australiano.

Experimentando o leopardo

Durante o período de março a maio de 1971, oficiais da RAAC visitaram os Estados Unidos da América, o Canadá, o Reino Unido, a França, a Bélgica e a República Federal da Alemanha para analisar os desenvolvimentos em veículos blindados. Tanques de batalha principais (MBTs) que foram revisados ​​pelo grupo incluíram M60A1 (EUA), Chieftain e Vickers (Reino Unido), AMX 30 (França) e Leopard (República Federal da Alemanha). A revisão desses veículos blindados foi o primeiro passo no programa para investigar a substituição do Centurion como o principal tanque de batalha do exército australiano.

Um dos tanques M60A1 durante seus testes tropicais. O comandante da tripulação usa a boina preta enquanto o operador está usando um capacete CVC dos EUA. O tanque carrega uma gama completa de marcações do Esquadrão B, 1º Regimento Blindado. Uma placa amarela com placa de chamada de rádio preta estava afixada na parte traseira da cesta da torre. Foto de MTTU PM.

No final de 1971, a investigação sobre a substituição do Centurion Tank deu um passo à frente, quando foi anunciado que dois contendores, o German Leopard e o US M60A1, seriam julgados na Austrália. A natureza dos ensaios foi tal que uma unidade especial de testes de tanques foi formada. O Esquadrão B do 1º Regimento Blindado, sob o comando do Major Peter Jarratt, foi convertido na Unidade de Ensaios de Tanques Médios (MTTU) em Puckapunyal no início de 1972. Treinamento de pessoal na Alemanha e nos Estados Unidos foi realizado e em meados de 1972 os tanques chegaram . Os tanques de ensaio compreendiam dois MBTs M60A1 (números de chassi 6108 e 6113), dois MBTs Leopard 1A2 (com torres fundidas originais) (números de chassi 8954 e 8955) e um Veículo de Recuperação Blindado Leopard.
Os testes dos tanques Leopard e M60A1 começaram em 1972, sendo inicialmente conduzidos em Puckapunyal e depois se mudando para a região de Tully - Innisfail, no norte de Queensland. Geralmente, ambos os tanques tiveram bom desempenho durante os testes. A Unidade de Ensaios de Tanques Médios completou suas tarefas em Queensland em março de 1973 e retornou a Puckapunyal em abril daquele ano. Os veículos de testes percorreram cerca de 5.000 milhas em 10 meses, e agora cabe aos outros dentro do Exército e da Defesa avaliar os resultados. A MTTU revertia para o Esquadrão B de 1 Regimento Blindado em 1 de junho de 1973.

Um Leopard 1A2 do MTTU negocia um obstáculo semelhante ao M60A1. Ele também carrega uma gama completa de marcações, exceto que o número do chassi é pintado no centro da placa glacis em vez do lado esquerdo, como no M60A1. Foto por MTTU PM

A especulação era abundante em 1974, aguardando a decisão do governo sobre qual tanque seria comprado. Acreditava-se que o M60A1 seria o vencedor, baseado em fundamentos de custo, mas a decisão foi tomada em favor do Leopard, e pela primeira vez o Exército e seus soldados ficaram satisfeitos com a escolha de seu governo. Os principais fatores decisivos a favor do Leopard foram sua maior confiabilidade e facilidade de manutenção e reparo; o peso do Leopard, que era cerca de 10 toneladas menor do que o M60A1, e tornaria o transporte rodoviário e ferroviário um pouco mais fácil; e sua capacidade de forragem subaquática. Esses fatores foram baseados na recente experiência do Exército Australiano no Vietnã do Sul e na consideração do ambiente global australiano. Após a compra inicial e as mudanças subsequentes, o pedido final para tanques ficou em 101, sendo composto por 90 MBTs, 5 Bridgelayers e 6 Armored Recovery Vehicles (ARV). (Mais 2 Veículos Blindados de Recuperação foram adquiridos mais tarde.) A quantidade de tanques adquiridos permitiu o equipamento de um regimento blindado regular completo, um complemento escolar de treinamento, veículos para treinamento técnico de pessoal de reparo e manutenção, bem como uma piscina para troca e reparo. .

Leopardo chega

O primeiro dos novos veículos, dois Blindados de Recuperação de Veículos, chegou a Port Melbourne em novembro de 1976, com mais 4 ARVs e os primeiros 8 MBTs chegando antes do Natal. O ARV é uma parte essencial da família Leopard, pois é usado para remover o pacote de força do tanque para manutenção, uma tarefa que, em condições normais, leva apenas cerca de 20 minutos. O pacote pode ser reparado no chão, sentado em um suporte, onde todos os componentes podem ser facilmente verificados e ajustes ou substituições feitas, muito longe dos dias do Centurião. Em 16 de dezembro de 1976, os primeiros seis tanques de armas chegaram ao cais de Melbourne em meio a uma grande publicidade. Não eram apenas tanques novos, com mais de US $ 600 mil cada um, mas eles eram retirados do navio por trabalhadores à beira da água, de acordo com as regras e regulamentos da orla marítima. Felizmente, os trabalhadores haviam sido treinados durante quatro dias no Centro Blindado para dirigir os ARVs que haviam chegado anteriormente. Os trabalhadores foram os primeiros 'estagiários' a receber licenças do Leopard.
Depois de realizar cursos de conversão no Centro Blindado, o 1º Regimento Blindado tinha esquadrões Leopard em operação desde abril de 1977. Em uma decisão histórica, o comando do 1º Regimento Blindado em 1976 fora dado ao tenente-coronel Peter Jarratt. Assim, ele teve a distinção de ser o comandante da unidade de Trials, operando o Centurion em seu último ano de serviço regimental e supervisionando o primeiro ano do Leopard em serviço regimental com o Royal Australian Blindado Corps.

Um leopardo do regimento blindado do esquadrão de B ø com sua torreta atravessou à esquerda. A grande saliência da azáfama da torre é mostrada, e a cabeça do leopardo negro carregada por veículos regimentais é vista na parte dianteira do lado da torre. Uma metralhadora MG3 é montada na cúpula.

A introdução do novo equipamento criou um interesse considerável e, em fevereiro de 1977, o Centro Blindado realizou a Demonstração das Faculdades Combinadas anuais de movimento e poder de fogo, cuja estrela era o novo tanque. A demonstração de suas capacidades foi a primeira ocasião pública em que o agora famoso espetáculo de Leopard emergindo de um local completamente submerso sob a água foi usado. Em julho de 1977, o Centro Blindado organizou uma apresentação na mídia, na qual o Leopard foi demonstrado ao público e suas capacidades se espalharam pela mídia impressa e imagens de televisão gráfica foram ao ar. O 'Leaping Leopard' foi um grande espetáculo, com o tanque de 42 toneladas sendo lançado no ar após uma corrida em alta velocidade.

Leopardo AS1 Descrito

O Leopard AS1 (AS é a abreviatura da OTAN para a Austrália) utiliza o casco Leopard 1 e a torre de aço fabricada da série Leopard 1A3. Os veículos foram fabricados pela Krauss Maffei e os MBTs transportam os cascos de fábrica de 17001 a 17091. No serviço australiano, os MBTs carregam os números de registro do Exército (ARN) 27706 a 27781 e 29386 a 29399. O casco do MBT e Bridgelayer usa caixas de arrumação, em vez das estantes de ferramentas mais comuns dos veículos alemães, nas quais guardar as ferramentas pioneiras e outros implementos. Duas caixas são montadas no lado direito, equivocadas em torno da saída do aquecedor e uma caixa no lado esquerdo em direção à traseira. Eles são semelhantes às caixas montadas em leopardos dinamarqueses e holandeses. Na placa de glacis são montados três trilhos para transportar 20 garras de trilha, que pode substituir algumas das sapatas de borracha em condições adversas no solo. Quinze tanques têm aletas especiais soldadas na placa inferior, onde se encontra com o piso do casco. Estes são para a montagem dos kits de interface de equipamento especial para a lâmina de lâmina, o arado de minas e os conjuntos de rolos de mina.
O veículo é movido por um motor diesel Daimler Benz V10 com 610 kW de potência, que aciona uma caixa de câmbio automática ZF com quatro marchas à frente e duas à ré. O pacote de força é uma versão tropicalizada da unidade padrão, permitindo operação a 50ºC de temperatura ambiente. Velocidades de até 62 km / h podem ser atingidas. Suspensão de barra de torção padrão com sete estações de roda de inércia e quatro rolos de suporte de esteira (roletes de retorno) de cada lado fornecem aos tanques excelente mobilidade de cross country. Pista dupla Diehl está montada. O motorista senta-se no lado direito do casco, e tem uma escotilha de escape de piso, bem como a sua escotilha de teto balançando.
A torre é de toda a construção soldada com armadura espaçada, proporcionando níveis de proteção aumentados sobre a torre original da carcaça. Uma arma L7A3 de 105mm projetada pelos britânicos com revestimento térmico e extrator de fumaça é o principal armamento do Leopard AS1. O Sistema de Controle de Incêndio do Tanque (TFCS), da Companhia Sabca da Bélgica, compreende um telêmetro a laser, sete sensores balísticos e um computador de controle de incêndio. O telêmetro a laser opera através de uma abertura à direita do mantel - não há abertura correspondente à esquerda. Os sensores fornecem dados ao computador sobre a temperatura e a pressão do ar, a temperatura de carga, o desgaste do cano, o vento cruzado e o ruído do veículo. O sensor de vento cruzado é montado na parte dianteira do teto da torre, cercado por uma gaiola de arame redonda para proteção. O comandante tem uma visão panorâmica, montado no telhado da torre à frente de sua cúpula. Duas metralhadoras de 7,62 mm são transportadas - uma é coaxial com o armamento principal, a outra pode ser montada na cúpula do comandante ou dos carregadores, e em ambas as posições ela pode ser usada no papel antiaéreo. O artilheiro e o comandante sentam-se no lado direito da torre, com o carregador ocupando o lado esquerdo. Um holofote é carregado em uma das caixas blindadas na parte traseira da torre, e pode ser montado no topo do lado esquerdo do mantelete.

 

Em uso de serviço

O Centro Blindado foi a primeira unidade a receber o Leopard, sendo a organização que treina todos os tripulantes de veículos blindados na Austrália. Agora conhecida como Divisão de Combate Montada, continua em seu papel de treinamento usando o Leopardo em todas as suas variações, exceto o ARV.
O Leopard AS1 equipa apenas um regimento blindado da força de campo, o 1º Regimento Blindado. O primeiro grande exercício envolvendo o Leopard foi na área de alcance de Woomera, no sul da Austrália, em 1977, e desde então foi implantado em toda a Austrália durante os exercícios. Ele operou na poeira e na lama de Puckapunyal no verão e no inverno; nas selvas do norte de Queensland e no interior quente do Território do Norte.

Em velocidade ao longo do betume, este Leopard carrega um padrão de camuflagem de lama marrom claro. O sinal tático do Esquadrão, ainda em vermelho, está agora nos trilhos da pista. O ARN foi realocado na placa inferior do glacis. Um MG3 é montado na cúpula do carregador. (leo13.jpg)

Em 1995, o 1º Regimento Blindado mudou de Puckapunyal em Victoria para Palmerston, ao sul de Darwin, no Território do Norte. Desde aquela época, tem havido um regimento de Leopard no norte da Austrália, e apesar de sua idade, o tanque ainda está funcionando de forma digna.
Existem outras organizações que têm o Leopard como parte de seu inventário, como o Centro de Treinamento Logístico do Exército, Bandiana e a Agência de Engenharia do Exército, mas estes são estabelecimentos de apoio e treinamento e geralmente têm apenas veículos ou variantes únicos emitidos para eles.

Modificações

Tal como acontece com todas as frotas de veículos blindados da Austrália ao longo dos anos, uma vez que o equipamento está em serviço, ocorrem muitas modificações oficiais e não oficiais. Todos os veículos, independentemente do braço ou serviço, nunca parecem ter espaço de estiva suficiente para o CES (Complete Equipment Schedule - ou o que nossos amigos americanos chamam de OVM ou OVE) e kit pessoal. Grandes cestos de arrumação, feitos de ferro angular e malha pesada, foram gradualmente colocados na parte de trás da torre. Estes transportavam redes de camuflagem, latas plásticas de água de 20 litros, caixas de racionamento e semelhantes. Alguns tanques tinham as cremalheiras da garra na placa removidas para exercícios e estavam equipadas com uma caixa de arrumação plana em vez disso.
A família Leopard recebeu várias modificações para melhorar a precisão de seu principal armamento. EDGA - o Electronic Digital Gunnery Aid auxiliou na precisão das informações fornecidas ao computador. O EDGA era o meio de monitorar as funções do computador do Tank Fire Control System (TFCS). O TALAFIT foi originalmente desenvolvido pela SABCA da Bélgica, os fabricantes do COBELDA TFCS do Leopard, para melhorar o treinamento de artilheiros em alcance e disparo em alvos estáticos ou em movimento. A restrição do TALAFIT era que ele tinha que ser montado em uma torre de tanque antes do uso, já que ele usava a imagem de visão do atirador ao se encaixar sobre a janela de saída da visão do TFCS no telhado da torre. Uma atualização TALAFIT foi desenvolvida para ser instalada em um gabinete independente, e utilizou uma câmera de vídeo colorida,
Durante 1997 e 1998, foram introduzidas melhorias no conforto da tripulação e, portanto, na eficiência da tripulação, no Leopard. O ambiente hostil do Território do Norte fez com que as temperaturas de mais de 55 ° C fossem experimentadas pelas tripulações durante a operação do veículo. A primeira modificação, um Sistema de Camuflagem Móvel (Mobile Camouflage System, MCS) projetado pela Companhia Barracuda Sueca, incluiu uma série de painéis especialmente isolados que poderiam ser facilmente montados na torre e no casco do Leopard. Esses painéis proporcionavam um benefício duplo - eles atuavam como um isolamento do calor e forneciam um grau de proteção contra imagens térmicas. Sua aparência externa é semelhante à atual rede de camuflagem Barracuda. Um sistema "guarda-chuva" adicional poderia ser instalado sobre a torre do tanque, para uso quando estático.
A segunda era uma unidade de controle climático, montada externamente ao tanque na caixa blindada da torre. Esta unidade encontrou problemas iniciais, como um suprimento adequado de ar para o motorista, problemas de estiva associados com a perda da caixa blindada e o peso adicional da unidade de controle climático afetando a estabilidade da torre. Esses problemas estão sendo resolvidos no momento em que escrevo.
No início dos anos 90, decidiu-se comprar equipamento de desminagem para o Leopard. A compra original do Leopard incluía uma permissão para os tanques de remoção de minas como parte do inventário, mas o equipamento adequado não estava disponível no momento. Foi feita a compra de três Arados de Pedras de Largura de Rastreio e dois Sistemas de Rolos de Limpeza de Minas de Israel, e quinze kits de interface da Krauss Maffei na Alemanha. O equipamento entrou em serviço em 1993. Este equipamento será descrito em um artigo posterior.
A instrução de alunos, particularmente durante a fase tática de seu treinamento, sempre foi difícil, já que os tanques não são projetados para ter posições disponíveis no interior para membros extras da tripulação. Portanto, durante os exercícios de campo, os instrutores sempre ficavam no convés traseiro do tanque para instruir o comandante da tripulação. Esta prática, embora necessária para fins de instrução, sempre foi considerada perigosa, particularmente quando o tanque estava se movendo em velocidade. A segurança para os instrutores foi melhorada quando a Escola de Armaduras produziu uma gaiola de aço com assento que poderia ser fixado na torre no lugar da caixa de arrumação traseira direita. Nesta jaula, que fornecia proteção contra rolagem, o instrutor podia se sentar e fornecer as ordens necessárias para o aluno na cúpula. Era comumente conhecido como o "assento de cúpula".

Cores e Marcações

Os tanques originalmente chegaram em uma cor verde escura padrão do exército alemão. Tratava-se de uma tinta anti-infravermelha, e durante muitos anos os tanques não puderam ser repintados ou retocados até que os suprimentos da tinta especial fossem adquiridos. O esquema original de pintura apresentava um problema sério, e isso era altamente refletivo das superfícies planas do tanque, e causava dificuldades para camuflagem e ocultação. A poeira e a lama normais das áreas de treinamento ajudaram a ocultar esse problema, muitas vezes assistido por camuflagem local pelas equipes. (Como um aparte, em 1977, o 1º Regimento Blindado pintou toda a sua família de veículos M113A1 em uma cor verde escura semelhante, de modo que todos os veículos seriam os mesmos, e isso foi mantido por vários anos. aparecerá em uma futura série Anzac Steel na Família M113A1.)
Em meados da década de 1980, os leopardos começaram a ser emitidos a partir da linha de reconstrução no acabamento de oliva monótono do Exército Australiano. Isto foi complementado pela aplicação de lama, muitas vezes de forma imaginativa. O 1º Regimento Blindado tinha até uma "piscina de lama" especial de onde a lama poderia ser aplicada aos tanques. Dependendo da consistência, a lama é frequentemente seca em diferentes tonalidades. Não foi até a década de 1990 que os Leopardos começaram a ter o esquema de três cores do Exército Australiano padrão aplicado, e ainda hoje existem muitos tanques remanescentes em verde escuro ou até mesmo no verde escuro original.

Zero Charlie, o tanque do Oficial Comandante do 1º Regimento Blindado. O nome Hilda no compartimento de armazenamento comemora o tanque usado pelo Brigadeiro General Elles no Dia de Cambrai em 1917. O tenente-coronel Ted Accutt é visto aqui em seu tanque durante o desfile para celebrar o 50º aniversário da formação do 1º Regimento Blindado. O galhardete marrom, vermelho e verde representando as cores do regimento está voando da antena de rádio.

Tanques inicialmente carregavam como marcas na placa glacis e no casco traseiro uma marca de braço de serviço da RAAC, um quadrado vermelho e amarelo diagonalmente cortado com um número de unidade branca sobreposta - 206 e depois 30 para o 1º Regimento Blindado e 912 para o Centro Blindado. Um sinal de formação, transportado à esquerda da placa glacis, era o da 1ª Divisão para os tanques do 1º Regimento Blindado e o sinal do Comando de Treinamento para os do Centro Blindado. Um sinal tático do esquadrão vermelho, com a designação do sinal de rádio vermelho, era transportado nos lados da torre dos tanques do 1º Regimento Blindado. O Número de Registro do Exército (ARN) foi pintado em branco na frente e na traseira do casco. O sinal de classificação da ponte, um 44 preto sobreposto a um círculo amarelo, era colocado na placa superior direita. Por um período,
Várias mudanças nas marcações ocorreram ao longo dos anos, com os ARNs agora em preto, assim como os sinais de unidade e o sinal de classificação da ponte. Sinais táticos do esquadrão tradicional desapareceram, sendo substituídos por um sistema de setas brancas apontando em direções diferentes, para mostrar o esquadrão. Sinais de chamada de rádio brancos são transportados nos lados da torre.
A família Leopard provavelmente estará em serviço até cerca de 2010, dando assim mais de 30 anos de serviço. Espera-se apenas que um MBT seja retido pelo Exército do futuro, pois fornece ao Exército um poder de combate que é tanto móvel quanto contundente, e que pode ser implantado com relativa facilidade.
As fotos incluídas neste artigo tentam mostrar os vários detalhes do Australian Leopard Tanks e algumas das modificações, oficiais ou não, que apareceram nos tanques. Algumas das várias cores e marcações que os leopardos levaram em seus 23 anos de serviço também são mostradas. O autor teve a sorte de poder registrar a maioria das variações de cores e marcações durante esse tempo, e é grato aos oficiais e soldados do Corpo de Blindados da Austrália Real por sua assistência e tolerância durante este tempo. Todas as fotos, com exceção dos ensaios Leopard e M60A1, foram tiradas pelo autor.

DADOS TÉCNICOS

Equipe técnica	4   compreendendo   Comandante, Carregador / Operador de Artilharia e Motorista
Peso (combate carregado)	42 400 kg
comprimento	9,54 metros (arma para a frente)
Largura	3,37 metros
Altura	2,62 metros (topo da vista)
Folga do Solo	0,44 metros
Armamento Principal	Canhão de 105mm L7A3 QF
Munição	59 voltas (17 na torre e 42 no casco)
Metralhadoras	7.62mm MG2A1 Co-axial   7.62mm MG3 externamente na cúpula
Descarga de Fumaça	Quatro 76mm de cada lado da torreta
Motor	Cilindro Daimler Benz MB838 V10  Diesel a quatro tempos  610 kW (830hp) a 2200 rpm
Caixa de velocidade	ZF 4 HP 250 com quatro velocidades de avanço e duas velocidades de ré
Capacidade de combustível	950 litros
Velocidade máxima	62 km / h
Alcance	500 km
Máximo obstáculo vertical	0,91 metros
Trincheira máxima	3 metros
Profundidade máxima de forjamento despreparada	1,2 metros
Profundidade máxima de forjamento preparada	4 metros

 

ÁLBUM DE FOTOS LEOPARDA AS1

 

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	Um dos dois primeiros MBTs Leopard AS1 para entrar em serviço. Este tanque não carrega marcações, além do ARN na frente do casco. De nota são as duas caixas de armazenamento no lado direito, o holofote montado no mantelete e a abertura para o telêmetro a laser no lado direito do mantelete.
	Tanques do esquadrão C do 1º Regimento Blindado alinhados durante a Parada do Dia de Cambrai 1977. O sinal tático vermelho na torre é visível, e o nome do veículo em preto no branco na caixa de armazenamento.
	Lama e folhagem adornam este leopardo do 1º Regimento Blindado. A tripulação está vestindo o macacão de tanque verde de selva ("fato de tanque") com boinas.
	Um Leopard transferindo de um navio de desembarque LCM 8 para a rampa traseira do HMAS Tobruk em Sydney Harbour. As caixas de arrumação foram removidas do depósito eo sinal de chamada pode ser visto em branco no convés do motor. Links de trilhos de reposição foram anexados à torre sob os descarregadores de fumaça.
	Um leopardo verde-oliva apanhou ao anoitecer. A aparência geral suja foi composta por lama. Poucas marcações são carregadas, e a cremalheira da garra na placa de vidro foi substituída por algumas ferramentas pioneiras. Uma roda de reposição foi montada no guarda-lamas dianteiro esquerdo.
	O lado direito do telhado da torre olhando para a retaguarda. A visão panorâmica do comandante fica em frente à cúpula e o sensor de vento para o computador balístico fica sob o guarda-quadro à direita da foto.
	O sensor de vento e visão panorâmica do lado oposto, olhando para a frente.
	O telhado da torre mostrando detalhes do holofote e do mantelete. A abertura para o telêmetro a laser está aberta.
	Detalhe do casco traseiro, com caixa de ferramentas à esquerda, elos sobressalentes, telefone de infantaria / tanque em caixa redonda e trava de barril no centro. Os cabos de reboque são anexados aos cabeços para uso fácil.
	O convés do motor olhando da torre para a retaguarda. A grade de malha de arame sobre o ventilador pode ser vista.
	O compartimento do motor com a tampa e a torre removidas. O alojamento do ventilador tem as letras vermelhas AUS para indicar um motor tropicalizado. Sem a torre, a cremalheira de munição à esquerda da posição do motorista no casco é visível.
	Um detalhe da caixa de arrumação dianteira direita e a montagem da cobertura da esteira, que permite que as proteções se movimentem para a manutenção da trilha. O plugue da corrente na parte superior esquerda da foto é para cobrir o furo do cano no mantelete para a metralhadora coaxial.
	Uma vista superior da cesta da torre traseira direita, mostrando sua construção em ferro angular e as alças para anexá-la à torre. As latas de água de plástico padrão de 20 litros são vistas na cesta, assim como a versão de aço usada neste caso para o transporte de óleo. A cesta da esquerda é ligeiramente diferente em tamanho e carrega a rede de camuflagem do veículo.
	Duas cestas são montadas na torre deste tanque do 1º Regimento Blindado. Equipamentos adicionais, como latas de munição e tigelas de lavagem de plástico também são anexados. Existem ferramentas pioneiras na placa da glacis em vez da cremalheira da garra e uma roda dentada sobressalente também é transportada.
	Um tanque recém-reconstruído, pintado no tanque australiano de três cores recém-lançado para o 1º Regimento Blindado. Os suportes de bidão padrão estão posicionados na parte traseira da torre. As rodas de estrada permanecem na cor da base verde-oliva.
	O mesmo tanque do lado oposto. Os longos guarda-lamas traseiros com refletores e os recortes nas proteções dos trilhos ao redor da área da roda dentada devem ser anotados.
	O Barracuda Mobile Camouflage System (MCS) instalado em um Leopard AS1. O sistema adquirido pela Austrália cobre apenas as áreas da tripulação do veículo e não se estende ao compartimento do motor nem às caixas da torre.
	Detalhe do casco dianteiro com a torre atravessada à direita. A esteira é colocada sob a cremalheira da garra na placa da calota.
	O telhado da torre mostrando a extensão do sistema de fosqueamento. Note que os topos das escotilhas estão cobertos.
	O lado esquerdo de uma torre equipada com MCS, mostrando o MG3 montado na cúpula do carregador e os descarregadores de granadas de fumaça no lado da torre.
	O "jockey da cúpula" adaptado a um Leopard AS1. O módulo se encaixa no compartimento de torre traseiro direito, embora não esteja em conformidade exatamente com o perfil da torre. A construção robusta da unidade é necessária para desviar ramos de árvores baixas e similares, a fim de proteger o instrutor.
	Uma visão traseira do "jóquei da cúpula" no compartimento da torre.

Artigo Texto e fotografias Copyright © 2000 por Paul D. Handel 
Página criada em 13 de agosto de 2000 
Última atualização em 05 de junho de 2001