sexta-feira, 8 de fevereiro de 2019

Um centurião retorna a Puckapunyal



Centurion 169005 subindo a rampa para o Hangar de Tanque da Escola de Armadura. John Brooker está dirigindo e Ian Smith está na cúpula do comandante. Observe que o veículo é equipado com uma roda intermediária sólida de padrão posterior com orifícios, em vez do tipo mais normal com raios.

de Paul D. Handel


 
Introdução

No início de 2010, um tanque Centurion retornou a Puckapunyal, cerca de 34 anos depois de participar da parada de despedida do 1 ° Regimento Blindado do Centurion. O tanque foi comprado pela 1st Armored Regiment Association e agora está sendo exibido no Australian Army Tank Museum, cortesia de seus novos donos. Foi comprado com doações dos membros da Associação pelo tenente-coronel Peter Jarratt (aposentado), que possuía o tanque há muitos anos.



O tanque

O Centurion, carregando o Número de Registro do Exército Australiano (ARN) 169005, foi um dos primeiros lotes de tanques a serem comprados pelo Exército Australiano. A Ordem do Exército Australiano 2813 foi emitida ao governo do Reino Unido para a compra de 60 Centurion Mark 3 Main Battle Tanks, cujo primeiro lote chegou à Austrália no final de 1951. Este tanque originalmente carregava o número WD do Reino Unido 01BA24 e foi trazido para o Exército Australiano por 3 Base Ordnance Depot em março de 1952.
O Mark 3 Centurion montou uma Besa Machine de 7,92 mm em tempo de guerra como armamento coaxial. Nesta configuração serviu tanto com a Escola Blindada como com o 1º Regimento Blindado em Puckapunyal durante os anos 50. Durante uma revisão básica em 1958, foi convertida para o padrão Mark 5. Isso envolveu a troca da metralhadora coaxial para uma polegada Browning 0,30, exigindo um furo de maior diâmetro no mantelete.
Após a revisão da base, o tanque foi devolvido a Puckapunyal e serviu novamente com o 1 º Regimento Blindado até 1965, quando foi novamente enviado para uma revisão de base. Acredita-se que, neste momento, ele recebeu modificações no padrão Mark 5/1, incluindo a instalação de uma metralhadora de 150 mm e uma placa glacis uparmoured.


Serviço Operacional

Em novembro de 1967, após o 1º Regimento Blindado ter sido advertido para o serviço ativo no Vietnã do Sul, o tanque foi enviado para o Esquadrão Blindado Independente e conduzido treinamento para o primeiro desdobramento de tanques australianos no exterior desde o final da Segunda Guerra Mundial.
Após a sua implantação no Vietnã do Sul em 1968, o tanque foi inicialmente detido pela 1ª Tropa de Entrega Direta. Em dezembro de 1968, o tanque foi lançado para o Esquadrão C, 1º Regimento Blindado, e mudou-se para a Base de Apoio ao Fogo Julia, onde participou da Operação Goodwood. Permaneceu com o esquadrão de C até seu relevo pelo esquadrão de B no início de 1969.

Centurion 169005 durante as operações com o Regimento Real Australiano do 5º Batalhão em 1969. As rodas de reposição não estão instaladas na placa de proteção. A tripulação da torre está sentada embaixo de um hoochie, apoiado por postes, uma das modificações feitas no teatro. Os descarregadores de granadas de fumaça foram removidos e as caixas de armazenamento do casco ainda não foram modificadas com piquetes de aço protetores.

O tanque estava em questão para o Esquadrão B Troop B quando o cabo Whitney Clark assumiu como comandante da tripulação em março / abril de 1969. O tanque então carregava o Callsign 23C e foi chamado de “Risadas”. O tanque estava envolvido em operações de limpeza de terrenos durante este período, através do qual a proteção blindada foi dada aos engenheiros envolvidos na limpeza da selva em torno das aldeias, negando assim as abordagens cobertas pelo capital de risco.
Em 13 de maio de 1969, o tanque fazia parte de uma varredura projetada para liberar uma estrada para permitir o uso de veículos de reabastecimento. O tanque tinha cerca de 500 metros ao longo da pista quando detonou uma grande mina, que explodiu diretamente sob o compartimento do motorista. O motorista, o sargento Jim Kerr, foi morto instantaneamente, e o soldado de artilharia, Chris Lehy, gravemente ferido. 

Meu dano

Este foi o segundo tanque Centurion a sofrer danos graves em minas, o que resultou na morte do motorista.

Uma visão sob o casco do tanque, mostrando a distorção em forma de prato feita pela mina em 13 de maio de 1969.

Em um relatório técnico posterior sobre os danos ao veículo foi descrito como:
Ataque no tanque: Mina 60 a 80 Libras de TNT
Point of Strike: sob o compartimento do motorista no final da frente
Danos: Dano extenso ao piso do casco, compartimento do motorista e 20 lixeiras redondas. O chão do casco foi levantado, dividido e pedaços quebrados. Assento do motorista e controles destruídos.
O tanque foi devolvido à base da Força-Tarefa Australiana e um tanque de substituição foi enviado para o Cabo Clark, e dois novos membros se juntaram à tripulação. O 169005 foi posteriormente declarado como Beyond Local Repair (BLR) e retornou à Austrália.

O tanque é renascido

Durante a reconstrução de um tanque, a torre e o casco são separados e todos os componentes geralmente são retirados deles. Como o casco foi danificado além do reparo, um casco substituto foi adquirido e recebeu o ARN 169005. No momento de enviar tanques para o serviço no Vietnã do Sul, o Exército procurou obter alguns tanques de substituição para permitir que o treinamento na Austrália continuasse, para servir como uma piscina de tanques sobressalentes e para absorver deficiências causadas durante o transporte de tanques de e para a zona de guerra.
Assim, vários tanques foram comprados da Nova Zelândia e do Exército Britânico em Hong Kong. Com exceção de um Veículo de Recuperação Blindado Centurião Mark 1, nenhum dos tanques da Nova Zelândia foi colocado em serviço, permanecendo como fonte de peças sobressalentes. Assim, um casco da Nova Zelândia foi usado para se tornar o tanque 169005. É interessante notar que a placa de identificação dentro do compartimento do motorista do tanque de substituição é, na verdade, a placa do casco 169005 original.
O tanque foi assim reconstruído e emitido para o 1º Regimento Blindado em 1970, onde serviu o restante de sua carreira.

O tanque é aposentado

Juntamente com os tanques Centurion remanescentes em serviço, o 169005 foi devolvido ao Bandiana Ordnance Depot em 1977 e colocado em armazenamento de longo prazo. Demorou algum tempo para o Exército decidir o destino dos tanques Centurion e foi só em 1989 que a frota de tanques Centurion foi vendida para a Combat Vehicles Australia, uma empresa privada. O tanque foi vendido a um colecionador particular logo depois, e foi comprado pelo ex-comandante do 1º Regimento Blindado, Peter Jarratt.
Peter restaurou o tanque e o equipou completamente com o CES (Complete Equipment Schedule), incluindo rádios e ótica. O tanque foi armazenado sob cobertura e executado em intervalos regulares.

O Centurion sendo limpo e consertado antes do desfile final dos Centurions em Puckapunyal em novembro de 1976. É finalizado no esquema rosa e verde carregado por todos os AFVs no desfile.

A singularidade do tanque, e sua integridade, foram fatores importantes na decisão da 1ª Associação Regimento Blindado para adquirir o tanque, quando Peter decidiu que ele não podia mais dar o mesmo cuidado que ele tinha feito por seu longo período de propriedade. Uma importante campanha de arrecadação de fundos foi realizada pela Associação e, assim, o tanque foi comprado e transferido para o Puckapunyal.
Em um acordo entre a Associação e a Unidade de História do Exército Australiano, o tanque será armazenado no Australian Tank Museum, localizado no Hopkins Barracks, adjacente à School of Armor. Um fator importante que leva a esse acordo é que o tanque estará disponível para auxiliar no treinamento técnico e na preservação do patrimônio da RAAC, as razões pelas quais o Museu existe. Durante essas atividades, o tanque será operado por membros da Associação que foram treinados em suas exigências de operação e manutenção. A Associação também fornece o tanque para participar de várias atividades do Corpo, incluindo a Conferência e o Jantar anuais do Corpo, e seu próprio Jantar Anual.

Dedicação

Este artigo é dedicado aos membros do 1º Regimento Blindado que serviu no Vietnã do Sul entre 1968 e 1971, usando o tanque Centurion, um veículo considerado por muitos inadequado para operações no Sudeste Asiático. Eles provaram que os tanques podiam ser operados em terreno muito difícil, e que sua mera presença frequentemente fazia com que o inimigo interrompesse um noivado. Sua capacidade de fornecer poder de fogo imediato e devastador salvou muitas vidas nos batalhões de infantaria que eles apoiavam.
O fato de que apenas dois tripulantes foram mortos durante o período de desdobramento dos tanques é uma prova de seu design e construção.


Agradecimentos

A informação sobre a qual este artigo se baseia foi gentilmente cedida pelo Sr. John Brooker da 1a. Armoured Regiment Association e pelo curador do Australian Army Tank Museum.


Um centurião retorna a Puckapunyal

ÁLBUM DE FOTO

 

  • Anzac Steel: A tripulação do 169005 descansando ao lado do tanque.  Um abrigo feito a partir de uma série de barrigas recortadas oferece proteção contra as chuvas comuns no Sudeste Asiático.  A tripulação está secando roupas e um colchão de ar nas barrigas.  O policial Jim Kerr está sentado à esquerda do grupo.
  • Anzac Steel: The Centurion no trailer de um transportador de tanque pesado do exército australiano.  A posição retraída do holofote na cesta da torre pode ser vista.
  • Aço Anzac: O Centurião do lado esquerdo.  Uma das caixas de arrumação da torre foi removida e está instalada no convés do motor, na parte traseira do veículo.  A saliência do tanque de combustível de 100 galões montado na parte traseira é bem ilustrada nesta visão.
Anzac Steel: A tripulação do 169005 descansando ao lado do tanque. Um abrigo feito a partir de uma série de barrigas recortadas oferece proteção contra as chuvas comuns no Sudeste Asiático. A tripulação está secando roupas e um colchão de ar nas barrigas. O policial Jim Kerr está sentado à esquerda do grupo. (1 de 3)
Anzac Steel: A tripulação do 169005 descansando ao lado do tanque.  Um abrigo feito a partir de uma série de barrigas recortadas oferece proteção contra as chuvas comuns no Sudeste Asiático.  A tripulação está secando roupas e um colchão de ar nas barrigas.  O policial Jim Kerr está sentado à esquerda do grupo.

Artigo Texto e Fotografias Copyright © 2010 por Paul D. Handel 
Página criada em 25 de Abril de 2010 
Actualizado em 25 de Abril de 2010

Parte II do ASLAV - Variantes

de Paul D. Handel


Um PC ASLAV com metralhadora de 0,50 polegadas montado na cúpula do comandante. As prateleiras de arrumação do lado do casco estão vazias. O casco traseiro aumentado pode ser claramente visto nesta visão.

 

Introdução 

Como anteriormente relacionado, a família ASLAV compreende um número de variantes, configuradas para executar diferentes tarefas. O segundo tipo de casco da família ASLAV é o Tipo 2, que não tem torre, mas uma superestrutura traseira mais alta, e é a base para as variantes de Transporte de Pessoal, Comando, Vigilância, Ambulância e Logística. O terceiro tipo de casco é o Tipo 3, que, embora semelhante ao Tipo 2, é reforçado para permitir a montagem das configurações de Ajustes e Recuperação. Os cascos Tipo 2 e Tipo 3 são equipados com Kits de Instalação de Função Missão (MRIK), que não são permanentes, de modo que várias variantes podem ser configuradas a partir do mesmo tipo de casco. Esses kits desenvolvidos na Austrália podem ser instalados e modificados no nível da unidade.

VARIANTES DE CASCO DO TIPO 2

Baseado geralmente no bisonte canadense, este casco não tem torre, mas sim uma superestrutura levantada imediatamente atrás da cúpula do comandante de tripulação, que se estende até a traseira do veículo. A cúpula do Comandante está localizada imediatamente atrás da estação do motorista e é encimada por um suporte de anel giratório. Uma porta de rampa operada hidraulicamente está localizada no casco traseiro do veículo, e dois blocos de visão estão situados na parte superior da rampa quando na posição levantada / fechada. O veículo tem uma única escotilha de teto articulada para a frente no teto, na parte traseira do veículo, com duas escotilhas menores voltadas para a frente no teto do compartimento das tropas. Uma variedade de prateleiras são montadas nas laterais do compartimento traseiro para transportar latas de água, redes de camuflagem e postes e outras lojas.

Operador de Pessoal - ASLAV-PC

Este veículo tem uma tripulação de dois e transporta sete tropas de escoteiros. O armamento é uma metralhadora de 12,7 mm na estação do Comandante da Tripulação. A estação de armas está sendo desenvolvida para permitir a operação por trás da proteção blindada e será equipada com uma mira de dia / noite. A massa do veículo é de 13 toneladas. O assento da tropa está voltado para o interior ao longo do casco, e um único assento de tropa voltado para a retaguarda fica no centro do veículo, atrás do anteparo do motor. O espaço de armazenamento para o equipamento é fornecido atrás e embaixo dos assentos das tropas. Não há previsão de que as tropas usem suas armas por trás da proteção da armadura.
Esta foi a variante ASLAV mais numerosa a ser implantada no 2º Regimento de Cavalaria nas suas recentes operações em Timor Leste.

Comando - ASLAV-C

A MRIK que converte o casco do tipo 2 para a variante Command compreende uma instalação de rádio melhorada e mastros de rádio, quadros de mapas, compartimentos de armazenamento, assentos apropriados e um anexo de lona que é erguido quando o veículo está em um local semipermanente. Tem uma tripulaçăo de cinco. Armamento é uma metralhadora MAG 58 de 7,62 mm.

Vigilância - ASLAV-S

O veículo de vigilância transporta atualmente o radar de vigilância terrestre RASIT do Exército e outros equipamentos de observação que estavam disponíveis nos veículos M113A1 do 2º Regimento de Cavalaria. Um novo conjunto de radar de vigilância e outros detectores está planejado para ser adquirido no futuro. O veículo tem uma tripulação de quatro pessoas.

Ambulância - ASLAV-A

A ambulância MRIK compreende equipamentos médicos e estações de lixo. Tem uma tripulação de três pessoas e pode transportar até seis pacientes ou três macas. É capaz de instalar uma instalação de ressuscitação intensiva móvel (MIRF). Este veículo é uma instalação médica bem equipada que pode atender às necessidades de um regimento de reconhecimento amplamente disperso.

O ASLAV-A com todas as escotilhas abertas. Este é um novo veículo. O posicionamento das marcações da ambulância da cruz vermelha nos lados do casco e a grande abertura do teto são facilmente identificáveis.


Veículo de Suprimentos de Combate - ASLAV - CSV

Dois veículos do tipo dois casco foram convertidos para transportar suprimentos de combate em massa. Estes foram designados como "demonstradores de conceito" para permitir a avaliação de um veículo de reabastecimento blindado com rodas para realizar as tarefas do Transportador de Carga de Rastreio M548A1 usado anteriormente. Uma estrutura tipo rampa de casco traseiro foi fixada em posição e o interior do veículo adaptado para transportar recipientes de líquido a granel para combustível. Eles podem ser identificados pela parte traseira, já que não há blocos de visão e uma única porta articulada, embutida na antiga configuração da rampa. Dois pontos de enchimento na parte traseira do casco permitem o enchimento dos recipientes. Caso contrário, o veículo aparece como um casco padrão Tipo 2.

VARIANTES DE CASCO TIPO 3

O tipo de casco é semelhante ao Tipo 2, com algumas modificações estruturais para montar o guincho ou guindaste, e para fornecer pontos de ancoragem e entrada do cabo do guincho. O casco superior elevado não é tão longo quanto o do veículo Tipo 2, pois há uma abertura circular para permitir a instalação do guindaste ou do guincho. Apenas duas escotilhas menores são fornecidas. A parte traseira do casco tem duas portas de abertura laterais em vez da rampa das variantes do tipo 2, e cada porta tem um bloco de visão montado na parte superior. O armamento de ambas as variantes é uma metralhadora MAG 58 de 7,62 mm. Mais uma vez, dois bancos de descarregadores de granadas de fumaça Wegmann de quatro barris estão montados, mas no caso do casco Tipo 3 eles estão localizados em cada lado do casco imediatamente à frente da seção elevada.

Montadores - ASLAV-F

A Fitters MRIK fornece uma grua hidráulica HIAB 650 Special com uma capacidade de levantamento de cerca de 4000 kg e que gasta aproximadamente 260º. Dois estabilizadores operados hidraulicamente estão localizados entre a segunda e a terceira estações de rodas, e fornecem suporte durante as operações de elevação. À direita do topo do casco, adjacente ao guindaste, está localizada uma caixa de armazenamento que transporta estabilizadores adicionais e placas estabilizadoras, que podem ser fixadas nos terminais de reboque traseiros para fornecer suporte adicional durante o levantamento pesado. O veículo da Fitters carrega um kit de oxiacetileno, caixas de ferramentas, um dispositivo de elevação multiuso para o guindaste, bem como peças de reposição, permitindo que o conjunto de potência e outros conjuntos principais sejam trocados ou reparados no campo.

O guindaste da variante do Fitters se estendia pelo lado esquerdo do veículo. O topo do casco mais curto pode ser visto, assim como as portas traseiras.



Recuperação - ASLAV-R

A versão de recuperação monta um guincho Rotzler Treibmatic de 8300 kg de capacidade instalado no piso central do veículo. Um conjunto de guia de cabo é montado na parte traseira do casco à esquerda do cano de reboque para guiar o cabo do guincho. Duas pás de terra pesadas, operadas manualmente, são montadas em cada lado das portas traseiras do casco. Estes são semelhantes em conceito aos montados no ARVL M113A1. Uma pá central (às vezes conhecida como lâmina de lâmina, mas não usada para fins de lamber) é transportada no teto do casco e pode ser encaixada entre as espadas de terra para aumentar a resistência do veículo ao guinchar em solo macio. Uma barra de reboque veicular é transportada no lado esquerdo do casco e há espaço interno para manilhas e outros equipamentos de recuperação.

VEÍCULOS DE AVALIAÇÕES ADICIONAIS

Durante o Exercício Phoenix em setembro / outubro de 1998, a 1ª Brigada do Exército testou uma série de novos conceitos e veículos. Entre os veículos testados e de relevância direta para a história do ASLAV, havia duas unidades que melhorariam significativamente a capacidade do regimento de reconhecimento.

Argamassa de 120mm

Esta era uma variante DDGM LAV completa, montando a culatra da Royal Ordnance carregando uma argamassa de 120 mm. Ele foi pintado em uma camuflagem de três cores pseudo-australiana, mas foi montado em um casco padrão LAV canadense. Forneceu uma exibição impressionante de seu poder de fogo.

ASLAV com torreta TOW

Um casco do ASLAV foi acoplado com uma torre Delco montando dois lançadores de mísseis TOW (lançados em tubos, rastreados opticamente e guiados por fio). A configuração é semelhante à da torre no veículo de combate Bradley. Mais uma vez a capacidade do TOW foi demonstrada, dando uma visão valiosa sobre a utilidade deste sistema de armas bem comprovado.
Se essas duas variantes entrarão ou não no serviço do Exército Australiano ainda será visto.


Agradecimentos

O autor deseja agradecer a ajuda de Shane Abdoo, conhecido por suas habilidades de modelagem e seus conjuntos de estênceis australianos do AFV. Shane forneceu ao autor várias fotos valiosas dos veículos de testes durante o Exercício Phoenix e gentilmente permitiu sua publicação com o artigo.

 

FOTOS ADICIONAIS

 

Clique nas miniaturas na tabela abaixo para ver as imagens em tamanho real. 
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Um PC ASLAV com metralhadora de 0,50 polegadas montado na cúpula do comandante. As prateleiras de arrumação do lado do casco estão vazias. O casco traseiro aumentado pode ser claramente visto nesta visão. (aslavpc1.jpg)
Um PC ASLAV da parte traseira, com desaceleração. Este veículo está totalmente arrumado e também carrega uma roda sobressalente no topo do casco. (aslavpc2.jpg)
A metralhadora de 0,50 polegadas montada no PC ASLAV. A roda sobresselente pode ser vista presa ao tubo de binário da dobradiça da porta traseira. (aslavpc3.jpg)
O interior de um novo PC ASLAV, com alguns dos assentos ainda embrulhados em plástico. A útil área de arrumação sob os assentos pode ser vista. Uma vez em serviço, os interiores não se parecem com isso por muito tempo. (aslavpc4.jpg)
Um ASLAV-C da frente direita. Observe a configuração diferente de prateleiras de arrumação nos lados do casco. (aslavc1.jpg)
O mesmo ASLAV-C da parte traseira. Os detalhes da rampa traseira levantada Tipo 2 podem ser vistos, incluindo os dois blocos de visão. (aslavc2.jpg)
Um ASLAV-C mostrando o teto do casco. A falta de arrumação neste veículo permite ver os detalhes das escotilhas da variante Tipo 2. (aslavc3.jpg)
O ASLAV-A com todas as escotilhas abertas. Isso novamente é um novo veículo. O posicionamento das marcações da ambulância da cruz vermelha nos lados do casco e a grande abertura do teto são facilmente identificáveis. (aslava1.jpg)
A mesma ambulância da retaguarda, com a grande escotilha aberta por um soldado. A única porta de combate colocada na rampa, completa com a marcação da cruz vermelha, é mostrada nesta vista. (aslava2.jpg)
O interior da variante de ambulância, com o lado direito configurado para uma maca e a esquerda para pacientes sentados. (aslav3.jpg)
O mesmo ASLAV-A depois de ver algum serviço com o 2º Regimento de Cavalaria. As marcas da cruz vermelha foram subjugadas e a tripulação decorou a palheta no casco dianteiro inferior. Foto cedida por Shane Abdoo (aslava4)
Um dos demonstradores de conceito ASLAV-CSVs. Não prontamente distinguível da frente, a atitude de nariz para cima do veículo quando carregado dá uma pista para sua configuração. (aslavcsv1.jpg)
Uma vista traseira do mesmo ASLAV-CSV. Embora difícil de ver, os pontos de enchimento de líquido a granel estão localizados em ambos os lados do que costumava ser a rampa, bem no topo. (aslavcsv2.jpg)
Outra vista traseira do ASLAV-CSV mostrando o arranjo de casco traseiro revisado. A terceira roda tem alguns problemas. O indicativo do rádio está em uma placa amarela pendurada no jerrycan traseiro esquerdo. (aslavcsv3.jpg)
 O ASLAV Tipo 3 configurado como uma variante do Fitters. O guindaste pode ser visto apenas ao longo do telhado. (aslavf1.jpg)
Essa visão da variante do Fitters permite que o guindaste de armazenamento seja visto. O jiob é extensível e um dos estabilizadores laterais pode ser visto entre a segunda e a terceira estações de rodas. (aslavf2.jpg)
O guindaste da variante do Fitters se estendia pelo lado esquerdo do veículo. O topo do casco mais curto pode ser visto, assim como as portas traseiras. (aslavf3.jpg)
A versão do ASLAV-R do casco do tipo 3. A arrumação da barra de reboque veicular no lado esquerdo é apenas visível. (aslavr1.jpg)
O fim de negócios da variante de recuperação. As pás de terra de cada lado do casco estão na posição retraída, e o arranjo da porta da parte traseira do casco Tipo 3 é facilmente visto. (aslavr2.jpg)
O ASLAV-R em posição para uma operação de recuperação. As pás são abaixadas e o cabo do guincho está apenas saindo da montagem do guia de cabo para a esquerda do gancho. Apenas o transporte parcial é transportado neste veículo. (aslavr3.jpg)
A torre TOW instalada em um casco ASLAV. As caixas do lançador se dobram quando não estão em uso. Foto cedida por Shane Abdoo (aslavtow.jpg)
O Sistema de Argamassa Blindada de 120mm, chamado "Armor-Dillo". As muitas diferenças detalhadas do ASLAV podem ser vistas ao comparar este casco canadense com a versão australiana. Foto cedida por Shane Abdoo (lavmor1.jpg)
O Sistema de Argamassa Blindada de 120mm no ponto de disparo durante as manifestações no Território do Norte. Observe a falta de hélices neste veículo. Foto cedida por Shane Abdoo (lavmor2.jpg)



Artigo Texto e fotografias Copyright © 2000 por Paul D. Handel 
Página criada em 25 de junho de 2000 
Última atualização em 05 de junho de 2001