sexta-feira, 8 de fevereiro de 2019

ASLAV - O Programa Australiano de Veículo Blindado Leve

Parte 1: Versão de Reconhecimento ASLAV-25

de Paul D. Handel

Um ASLAV-25 logo após o parto, com a etiqueta de entrega verde ainda no lugar no lado direito da frente. Essa visão mostra o silenciador do tipo Bison e a posição dos sinais de classificação do ARN e da ponte.

Introdução

No Livro Branco de Defesa de março de 1987, o governo declarou que as defesas do norte da Austrália seriam fortalecidas. Para o Exército Australiano, isto seria alcançado primeiramente baseando-se um regimento de cavalaria (reconhecimento) na área de Darwin, começando em 1992. O regimento seria encarregado de reconhecimento móvel e vigilância em uma área ampla, e teria sua capacidade expandida com o aquisição de novos equipamentos. Em particular, um novo veículo blindado com rodas deveria ser considerado, com base nas grandes distâncias que precisavam ser cobertas durante qualquer tipo de missão de reconhecimento ou vigilância terrestre no norte da Austrália.

No final de 1988, o projeto do Veículo de Combate com Leme com Rodas (WAFV) estava em andamento, sendo os principais contendores sob consideração o GM Canada LAV25, o Steyr Pandur e o Saviem VAB. No entanto, em um movimento sem precedentes em 1989, o governo australiano abordou o governo dos EUA sobre uma compra direta de veículos da United Sates Marine Corps Stocks. Em 1989, a compra foi aprovada e o Exército Australiano encomendou 14 LAV-25 e uma LAV Recovery from USMC Stocks. Esses veículos seriam usados para avaliação em um período de dois anos e eram usados para testes de organização, validação de emprego no norte da Austrália e uma comparação de desempenho com veículos blindados leves existentes (a família M113A1).

Os testes do LAV 25

Os veículos do USMC chegaram de navio em Newcastle em abril de 1990 e foram transferidos para o depósito do 21 Supply Battalion em Moorebank, sudoeste de Sydney. Uma inspeção revelou que vários veículos estavam sofrendo danos severos de água, provavelmente tendo sido transportados como carga no convés. Os veículos foram secados e consertados, e entregues ao ^2º Regimento de Cavalaria, da Royal Australian Armored Corps, então baseado em Holsworthy. Após a familiarização do treinamento ter sido conduzido no Regimento, os veículos foram inicialmente implantados no norte da Austrália em outubro de 1990, e operaram durante a estação de seca quente, onde a temperatura dentro dos veículos alcançou cerca de 55 ° C. Este primeiro exercício viu veículos cobrindo cerca de 6500 km, com uma tropa retornando de Tindal para Sydney, cerca de 4000 km, em suas próprias rodas. Durante o período de avaliação, várias deficiências foram encontradas nos veículos para uso sob condições australianas - os pneus foram facilmente estacados pelo mato no norte da Austrália; os veículos estavam excepcionalmente quentes no interior durante as operações diurnas (verdade de qualquer AFV naquele clima) e alguns dos acessórios do casco eram facilmente danificados. O problema do pneu era constante, e foi resolvido com o transporte de uma ou duas rodas sobressalentes completas, montadas em uma estrutura de suporte articulada na parte traseira do casco. Embora tenham bloqueado as portas traseiras de uso, o LAV25 nunca foi considerado no serviço australiano como algo que não fosse um veículo de reconhecimento.

Um LAV-25 movendo-se em velocidade no alcance do Puckapunyal. O cortador de arame proeminente no telhado da torre é uma característica mantida nas variantes do ASLAV.

Quatro transportadores blindados de pessoal blindados canadenses foram avaliados em 1992 como parte do contrato de empréstimo da ABCA (América, Grã-Bretanha, Canadá e Austrália), e com seu casco maior dando um interior mais espaçoso, foram considerados mais ideais para o transporte de tropas de assalto do que o LAV. (Esses veículos foram devolvidos ao Canadá no final do período de avaliação.)

Após quase dois anos de testes, foi anunciado em dezembro de 1992 que a Austrália compraria 97 LAV's do Canadá, para complementar os 15 veículos já existentes. A família de veículos foi designada ASLAV - Veículo blindado leve australiano - (AS é a abreviatura da OTAN para a Austrália), e a compra de 97 veículos foi composta de:

33 ASLAV - 25	-	a versão básica de reconhecimento com a pistola Bushmaster Chain de 25 mm em uma torre Delco

33 ASLAV - PC	-	o transportador de pessoal baseado no BISON. Isso monta uma metralhadora de 50 polegadas em um suporte

10 ASLAV - S	-	Versão de vigilância

9 ASLAV - C	-	Versão de comando com rádios adicionais, quadros de mapas etc.

2 ASLAV - A	-	Uma versão de ambulância com capacidade para 3 macas

10 ASLAV - F	-	Veículo de instalação / veículo de recuperação com capacidade de guincho e elevação

Descrição do ASLAV-25

Os cascos ASLAV com componentes automotivos e equipados com a torre para as versões de armas foram construídos no Canadá e, em seguida, enviados para Adelaide, Austrália do Sul para a British Aerospace Australia, subcontratada local da Divisão Diesel General Motors do Canadá. O ASLAV é um veículo de oito rodas, com dois eixos dianteiros de direção e com capacidade de operar em tração de quatro ou oito rodas. Hélices montadas na parte traseira dão ao veículo uma velocidade de 10 km / h em água. O motor a diesel GM 6V53T turbo alimentado oferece uma velocidade máxima superior a 100 km / h. Um alcance de 600 quilômetros é possível. Um guincho de auto-recuperação montado na parte frontal é montado.

O veículo padrão da família é o ASLAV-25, a variante de reconhecimento. Sua torre projetada pela Delco monta o Canhão M242 de 25mm , que tem uma taxa selecionável de disparo variando de disparo único a 100 e 200 rondas por minuto. Duas metralhadoras MAG 58 de 7,62mm são montadas, uma coaxialmente com a M242 e a segunda na torre para uso do comandante. Uma visão dia / noite com imagem térmica é ajustada. A torre gira 360º e está totalmente estabilizada.

Uma vista lateral esquerda de um novo ASLAV -25. A arrumação de ferramentas ainda não está montada.

Embora os veículos usem o casco básico LAV, o nível de proteção pode ser aumentado pela adição de placas cerâmicas de blindagem. A compra desta armadura adicional é atualmente deferida. A proteção da tripulação é aumentada pela instalação de um sistema automático de supressão de incêndio.

A especificação ASLAV incluía um sistema de controle climático para o compartimento da tripulação e a instalação do equipamento de rádio Raven da Austrália. Pneus Michelin XML são montados, maiores em diâmetro e seção transversal do que os pneus originais, e com um padrão de piso mais agressivo. Os veículos carregam um kit de reparo de furos para permitir o reparo rápido de pneus. Sistema de escapamento diferente, proteções para as hélices, armazenamento externo diferente, armazenamento de torre diferente, cano melhorado para canhão de 25mm, telefone de infantaria / tanque e montagens aéreas diferentes são algumas das muitas outras diferenças de detalhe que existem entre o LAV original e os novos veículos ASLAV .

As variantes da Família ASLAV são baseadas em três tipos distintos de casco. O casco do tipo 1 é o veículo padrão com torre. O casco do tipo 2 não tem torre, mas sim uma superestrutura traseira mais alta, e é a base para as variantes de transporte de pessoal, comando, vigilância, ambulância e logística. O casco Tipo 3 é semelhante ao Tipo 2, mas é reforçado para permitir a montagem das configurações de Ajustes e Recuperação. Os cascos Tipo 2 e Tipo 3 são equipados com Kits de Instalação de Função Missão (MRIK), que não são permanentes, de modo que várias variantes podem ser configuradas a partir do mesmo tipo de casco. Esses kits desenvolvidos na Austrália podem ser instalados e modificados no nível da unidade. As variantes serão descritas no próximo artigo.

Os primeiros veículos chegaram a Adelaide em fevereiro de 1995, com treinamento de instrutores e tripulantes na Escola de Armadura, Puckapunyal, de outubro de 1995 até o final de 1996. O segundo Regimento de Cavalaria tornou-se totalmente operacional em 1997 com 86 variantes ASLAV equipando unidade. Os restantes veículos do total de 97 equipam a Divisão de Combate Montada (MCD) do Centro de Treinamento de Armas Combinadas do Exército (ACATC), anteriormente a Escola de Armadura, em Puckapunyal e o Centro de Treinamento de Logística do Exército em Bandiana.

Implantação Operacional

O primeiro grande teste da Família ASLAV veio durante o Exercício Phoenix, que foi o evento culminante na Reestruturação da Força-Tarefa do Exército. O exercício foi realizado no território do norte, em uma área de cerca de 200.000 quilômetros quadrados. A ênfase foi colocada na aquisição de inteligência, cujo principal coletor foi o ^2º Regimento de Cavalaria e seus ASLAVs. Nesta função, eles foram altamente bem sucedidos. A capacidade dos veículos de se posicionar rapidamente em longas distâncias e sua capacidade de operação diurna / noturna provaram seu valor.

O exercício também testou vários veículos, incluindo o sistema de argamassa blindada DDGM de 120 mm e uma torre de mísseis anti-blindagem TOW montada em um casco ASLAV. Juntamente com um Pistola Autopropulsada Paladin 155mm e um veículo de reabastecimento com Sistema de Carga Paletizada (PLS), eles deram ao Exército Australiano uma visão detalhada desses modernos sistemas de campo de batalha em um ambiente operacional.

Disparando o armamento principal em um ASLAV-25. O link gasto para as rodadas de 25mm está sendo ejetado através da porta na frente direita da torre atrás dos descarregadores de granadas de fumaça. Uma lata de plástico de 20 litros de água é guardada na prateleira do casco.

Em setembro de 1999, o Exército Australiano envolveu seu maior desdobramento operacional desde a guerra no Vietnã do Sul, quando respondeu à solicitação das Nações Unidas de que uma força de paz estivesse envolvida na independência de Timor Leste da Indonésia. Cerca de 5000 tropas australianas foram mobilizadas, incluindo um esquadrão composto do ^2ºRegimento de Cavalaria. Embora treinado como uma organização de reconhecimento, o esquadrão foi implantado como uma unidade APC, tendo apenas quatro veículos ASLAV 25, sendo o restante principalmente a variante APC.

Compras subseqüentes

A fase 3 do projeto ASLAV será a compra de mais 150 veículos, suficientes para equipar mais dois regimentos. Atualmente, o planejamento é para uma data em serviço de 2004.

Variantes do ASLAV-25

O ASLAV-25 é o veículo base da família. Como observado anteriormente, todas as variantes atualmente em serviço são baseadas nos cascos Tipo 2 e Tipo 3. No entanto, o MCD tem uma variante do ASLAV-25, sendo este o veículo de treinamento de motorista.

O veículo de treinamento de motorista do lado traseiro. A torre de treinamento de motorista mantém sua pintura de camuflagem verde do exército canadense.

É um ASLAV-25 padrão, com a torre Delco removida e uma cabine montada em seu lugar. A cabine acomoda duas pessoas em “poltronas” confortáveis e tem duas escotilhas, suportes aéreos de rádio e limpadores de pára-brisa. A cabine se encaixa diretamente no anel da torreta do ASLAV-25, mas não gira. As torres Delco quando removidas são colocadas em estandes e usadas para o treinamento de comandantes de tripulação e artilheiros, para que um veículo possa fornecer treinamento para três ofícios de AFV.

Marcações

A família ASLAV geralmente carrega algumas marcas genéricas, como o ARN, a classificação de ponte e os avisos “Cuidado da Travessia da Mão Esquerda”, além de especiais para as marcações da unidade. O ASLAV-25 (casco do tipo 1) carrega ARNs na faixa de 16001 a 16100 em preto na placa do nariz superior direito em ângulo e na porta traseira esquerda. O sinal de Classificação da Ponte, 15 em preto dentro de um círculo quebrado está abaixo do ARN frontal. Os veículos do ^2º Regimento de Cavalaria têm normalmente um triângulo preto invertido na porta traseira e nos lados da torre, juntamente com o indicativo de rádio (C / S), por exemplo 12B, com os numerais e letras nos lados diferentes do triângulo. (O triângulo invertido usado pelo ^2º O Regimento de Cavalaria remonta à Segunda Guerra Mundial, quando os Esquadrões de Reconhecimento da Brigada Blindada carregavam uma marcação de triângulo invertido, denotando sua natureza independente e seu papel de reconhecimento.

Todos os ASLAVs estão concluídos no esquema de camuflagem de três cores do Exército Australiano padrão.

FOTOS ADICIONAIS

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	Uma visão geral do LAV-25. O esquema de camuflagem do USMC foi retido em uso australiano, com as marcações do esquadrão na cor areia e o ARN (Número de Registro do Exército) em preto.
	A parte traseira de um LAV-25 com rack de pneu sobressalente projetado e montado pela Austrália. Este projeto, pelo ^2º Regimento de Cavalaria, permitiu que uma das portas do casco traseiro ainda fosse usada.
	A variante LAV-Recovery foi totalmente armazenada durante seus testes com o ^2º Regimento de Cavalaria. O peso do guincho no compartimento traseiro e o guindaste no teto dão ao veículo uma atitude de nariz para cima.
	Um dos veículos Bison canadenses com todas as escotilhas abertas. A configuração deste veículo é mais parecida com a família ASLAV do que as variantes LAV do USMC.
	Vista traseira de um ^2º Regimento de Cavalaria ASLAV-25, com estante para pneus de reposição. O rack se move para fora do caminho das portas e traz a roda sobressalente para baixo até o chão. A armação da âncora superior pode ser vista pintada de preto acima das portas.
	Close-up do lado esquerdo do casco traseiro, mostrando os blocos de visão, as posições de arrumação da ferramenta e as escotilhas do teto traseiro do casco.
	O ASLAV nada usando as hélices e hélices para movimento e direção. Um guarda protege esses dispositivos durante o movimento de cross country. Vários pontos de amarração, conexões de reboque / reboque e o ARN também podem ser vistos.
	O casco traseiro direito monta a cabine telefônica da infantaria, em cima da qual fica a unidade de montagem aérea. Os novos indicadores Australian Stop / Turn / Revers podem ser vistos, assim como a posição e o estilo do sinal de advertência “Caution Left Hand Drive” e o ARN.
	A parte dianteira esquerda do casco superior mostra a montagem do guincho do guincho, o conjunto dos faróis, o marcador de escurecimento, o espelho retrovisor e a caixa do velocímetro / rotor do repetidor.
	A parte dianteira esquerda da torreta com descarga de granadas de fumaça, cortador de fio dobrado e cano canelado de 25 mm. A nova cúpula do ventilador atrás da escotilha do motorista também é visível.
	A torre da retaguarda com as antenas em posição e as escotilhas fechadas. Os detalhes da cesta de arrumação podem ser claramente vistos. O comandante senta à direita e o artilheiro à esquerda.
	A metralhadora MAG 58 de 7,62 mm montada entre o comandante da tripulação e o artilheiro na parte dianteira do teto da torre. Esta arma está equipada com um cano de tiro em branco.
	Comparação do LAV-25 (esquerda) e do ASLAV-25 (direita). As diferenças de detalhes imediatas incluem o conjunto de faróis e os descarregadores de granadas de fumaça.
	Os pneus do ASLAV (à esquerda) são significativamente diferentes em tamanho e padrão para a série LAV (à direita). Observe a falta de um protetor de hélice no LAV.
	Uma vista elevada do ASLAV-25 equipado com a torreta de treinamento do motorista. O deslocamento da torre é muito mais pronunciado nessa visão. Observe a pintura raspada na palheta na parte inferior da frente do casco.
	A torreta de treinamento do motorista da parte traseira. A instalação do rádio pode ser vista através do vidro traseiro, e o ventilador superior do casco traseiro também é visível
	A frente direita da torre de treinamento do motorista com espelhos dobrados, limpadores de pára-brisa e suportes aéreos. O teto duplo para reduzir o calor dentro da torre também é visível.

DADOS ASLAV

comprimento	6527 mm
Largura	2620 mm
Altura	2692 mm
Peso de combate	13,200 kg
Velocidade máxima	100km / h
Velocidade de natação	10 km / h
Alcance máximo	660km
Passagem máxima das trincheiras	2m
Nota máxima	60%
Inclinação lateral máxima	30%
Motor	275hp Detroit Diesel 6V53T
Transmissão	Allison MT653 (5 velocidades para frente - 1 reverso)
Armamento Principal	Pistola de corrente M242 de 25 mm com visão de imagem térmica
Armamento Secundário	Mag 58 7.62mm metralhadora montado coaxialmente para a arma principal; Mag 58 metralhadora de 7,62 mm (pintada)
Armamento Auxiliar	(2) lançadores de granadas de fumaça de 76 mm (clusters de 4)
Munição	pronto (8) granadas de fumo de 76mm 400 voltas 7,62 milímetros 210 voltas 25mm
	Arruinado (8) granadas de fumo de 76mm 800 voltas 7,62 milímetros 510 voltas 25mm
Dispositivos de visão	Motorista (3) periscópios M-17 (1) visão noturna
	Comandante do Veículo (7) periscópios M-27 (1) Termovisor
	Artilheiro (1) periscópio M-27 Imagem termica

Artigo Texto e fotografias Copyright © 2000 por Paul D. Handel
Página criada em 21 de abril de 2000
Última atualização em 05 de junho de 2001

A série média M3 dos EUA na Austrália

de Paul D. Handel

Uma arma autopropulsada Yeramba após a conclusão na Fábrica de Ordnance Bendigo. A parte original do casco de Grant rebitada é visível, e um segundo casco de Grant pode ser visto em segundo plano, pronto para começar o trabalho de conversão. A retenção das portas do casco tornou o reabastecimento de munição muito mais fácil do que nos veículos Sexton / Priest.

Parte Dois - Variantes

Introdução

Conforme relatado no artigo anterior, houve uma série de modificações australianas na série M3 Medium Tank. Alguns dos principais, que foram testados ou atingiram o status de produção, são descritos abaixo. Mesmo após a guerra, várias variantes significativas ainda estavam sendo usadas, dando à série M3 Medium uma vida útil no exército australiano de cerca de 13 anos.

Subsídios Wading

Muito trabalho de desenvolvimento foi feito para a invasão dos tanques de motores diesel Matilda e Grant, do Exército Australiano. Exigência do Exército foi para o Grant ser capaz de percorrer a uma profundidade de seis pés (quase dois metros). Pelo menos quatro tipos diferentes de modificações foram feitas às concessões durante 1944.
No início de 1944, a 4ª Brigada Blindada Australiana começou uma série de testes de tanques equipados para mergulho. Um M3A5 Grant teve seu convés de motor e saída de exaustão completamente envolta por uma grande estrutura de chapas de aço soldadas ao casco, cuja altura era maior que a da torre. Uma pequena "torre de comando", com cerca de 30 centímetros de altura, foi colocada sobre a escotilha do comandante. O Grant foi capaz de percorrer uma profundidade de nove pés quando equipado com este equipamento, embora sua desvantagem fosse que ele era virtualmente permanente na natureza e que a torre não podia ser totalmente atravessada quando a superestrutura era montada.
Em agosto de 1944, o 2 / 5º Regimento Blindado Australiano fez uma torre de exaustão e uma torre de comando para um M3A5, e conseguiu atingir o tanque a uma profundidade de 15 pés. O compartimento do motor foi vedado colocando placas de aço sob as portas de acesso ao convés do motor e vedando-as, com o ar do motor sendo puxado através do compartimento de combate. Uma longa torre de comando estava colocada sobre a escotilha do comandante. O tanque em si ficou completamente submerso durante o teste, e a tripulação permaneceu dentro da casa por meia hora.

Um Grant fazendo uma entrada em alta velocidade no rio Goulburn. As duas entradas de ar do motor curto e as pilhas de escape são visíveis. Os cabos de aço suportam as pilhas e facilitam muito a queda desses dispositivos após a passagem.

O próximo tipo previa dois dutos, um para o escapamento e outro para a entrada de ar. Os dutos, construídos em madeira de lei, eram semelhantes em aparência àqueles montados nos EUA Shermans. O veículo foi testado em seis pés de água por 20 minutos sem problemas. O teste foi repetido seis vezes, incluindo um teste de estrada de 100 milhas. O trabalho para selar o tanque levou cerca de 50 horas-homem. Uma engrenagem de liberação rápida foi montada para permitir que os dutos caíssem depois que o veículo estivesse em terra firme.
Um estilo similar de dutos, mas sem os turnovers no topo das pilhas, também foi testado e se mostrou satisfatório. Essa engrenagem tinha uma entrada de ar e uma pilha de exaustão, mas ambas eram unidades verticais. Os julgamentos ocorreram no rio Goulburn, perto de Puckapunyal, em setembro de 1944.

Grant Dozer

A lâmina do trator selecionada para montagem no Grant era a mesma do M4 Medium Tank, que é o M1 Dozer Blade fabricado pela empresa norte-americana La Plant Choate. O M3A5 GM com motor Diesel foi escolhido como o tipo de tanque a ser instalado como dozer, e em comum com muitos dos M3A5 na Austrália em 1944, eles deveriam ser equipados com unidades de suspensão M4 Sherman, com rolos de retorno à direita. Esses truques poderiam ter mais peso do que o tipo M3, e eram necessários para os Australian M3 Mediums na época, enquanto várias modificações estavam sendo feitas, como a armadura no nariz, e o peso bruto dos tanques aumentava a um ponto em que o bogies mais pesados eram necessários. Além disso, no caso do dozer, a lâmina M1 foi projetada para ser montada na suspensão M4 Sherman. Acrescentou cerca de 4 toneladas ao peso bruto do veículo.
A unidade de lâmina tinha 124 polegadas de largura (face de corte) e tinha dois braços que se estendiam até a unidade de bogie central do tanque em cada lado. O bogie central foi equipado com uma placa adaptadora na qual a lâmina era articulada e uma projeção da placa do adaptador foi aparafusada ao bogie dianteiro do veículo. Isso proporcionou uma montagem estável para os braços da lâmina.

Uma visão geral do Grant Dozer durante os testes. A proteção blindada para o cilindro de elevação hidráulico e para os tubos hidráulicos que levam ao casco pode ser vista.

Uma bomba de óleo acionada por um tanque de energia fora do eixo de acionamento principal do tanque era instalada dentro do veículo, e isso fornecia a energia hidráulica. Um único ram hidráulico forneceu a função de subida e descida. Uma cobertura blindada foi montada sobre o aríete hidráulico e suas conexões de mangueira. A base do aríete hidráulico foi montada na parte inferior do alojamento da transmissão final e a extremidade do aríete foi conectada ao centro da lâmina em um arranjo de tripé. Um pino de liberação rápida foi montado para permitir que o aríete seja desconectado da lâmina.
A tubulação hidráulica do aríete subia pela carcaça do comando final e entrava no casco um pouco acima do alojamento do comando final, através das aberturas de aberturas das metralhadoras originais do casco. Uma cobertura fixa foi montada no casco horizontalmente para cobrir o tubo, e uma outra caixa articulada protegeu o tubo sobre o alojamento de transmissão final. O motorista controlava a operação da lâmina por meio de uma válvula de controle.
Tal como acontece com a lâmina do trator montada no Sherman, a manobrabilidade ao usar a lâmina era ruim, devido ao sistema de direção do tanque e seu comprimento relativamente longo de pista no solo. Um Dozer Tank foi extensivamente testado no Proving Ground em Monegeetta em Victoria. A combinação foi oficialmente designada Dozer, Grant III, (Aust.) No. 1 Mk1. Eles desenvolveram mais energia do que os Dozers Matilda construídos na mesma época e, portanto, eram teoricamente um veículo melhor. Outros testes foram realizados pelo 2 / 5th Regimento Blindado na área de Wasp Creek, no sul de Queensland, em junho de 1945.
Três Tanques Grant M3A5 padrão foram incluídos na organização do 2º / 1º Esquadrão de Reconhecimento de Brigada Blindada Australiana, uma unidade que operou a blindagem especializada da 4ª Brigada Blindada Australiana. Os três subsídios foram desembarcados no Morotai em junho de 1945, durante a construção da invasão de Bornéu. O Comandante da Brigada recebeu permissão para instalá-los com lâminas do Dozer M1, já que sua função original como proteção blindada para o Corps HQ não deveria ser utilizada. As lâminas foram instaladas em Morotai no início de julho de 1945, e os tanques posteriormente foram desembarcados em Balikpapan.
Como as oportunidades de uso das lâminas foram limitadas, logo após o desembarque, elas foram removidas. No entanto, um tanque menos lâmina foi movido para a área dianteira em 19 de julho de 1945 para apoiar um avanço de infantaria, mas não foi necessário. Assim, o tanque mais numeroso do arsenal australiano durante a Segunda Guerra Mundial foi representado em uma zona de combate, embora não tenha disparado nenhum tiro de raiva.
Grant Dozers foram mantidos com a força de uma das Brigadas Blindadas da Força Militar Cidadã (Reserve) após a guerra.
O Royal Australian Blindado Corps Memorial e Army Tank Museum em Puckapunyal em Victoria tem um exemplo do Grant Dozer em sua coleção. Esta concessão exibe uma série de modificações australianas, tais como capas blindadas nas portas de acesso ao convés do motor, uma extensão de escape para facilitar a instalação de equipamento de mergulho e para desviar o escape de levantar nuvens de poeira e, claro, as unidades de suspensão M4. Recentemente, um conjunto de engrenagens anti-granada para o topo do casco foi localizado e isso também foi montado no veículo.

Veículo de Recuperação Blindado

Em meados de 1942, cerca de 500 tanques haviam sido recebidos na Austrália. Embora o apoio à manutenção tivesse sido estabelecido e estivesse crescendo com a formação de oficinas e oficinas de munição, o processo de recuperação dependia de outros tanques de armas com cabos de reboque ou dos poucos transportadores de tanques pesados disponíveis.
Portanto, era necessário fornecer alguns veículos capazes de recuperar tanques destruídos ou derrubados do campo de batalha com um mínimo de atraso. A Diretoria Australiana de Produção de Veículos de Combate Blindados (DAFVP) foi encarregada de produzir um modelo piloto de veículo de recuperação de tanques baseado em um tanque médio americano M3.
O veículo modelo piloto foi construído em um chassi M3 Grant, embora todos os tanques vistos até agora nas fotografias fossem Lees. A conversão para um veículo de recuperação começou removendo tanto as armas e manteletes de 37mm como de 75mm, bem como a cesta da torre. A torre estava fixada na posição, de frente para a parte traseira do tanque. A abertura na torre criada pela remoção dos 37mm foi coberta por uma aba de observação articulada. Uma porta com dobradiças blindada substituiu a arma de 75 mm, o que proporcionou melhor acesso da tripulação ao casco.

O ARV (Aust) No.3 com pá na posição de viagem. O conjunto de roletes serve para guiar o cabo do guincho auxiliar com a finalidade de levantar ou abaixar a pá. A porta de visão para uso pelo operador do guincho, e que substituiu o mantelete da pistola de 37 mm, está aberta.

O compartimento de combate foi destruído e substituído por uma unidade de guincho. A unidade do guincho era baseada em torno de um tambor de guincho ranhurado, com 25 polegadas de comprimento e 17 polegadas de diâmetro, que acomodava 120 pés de cabo de aço de 1 polegada de diâmetro. A potência do guincho era fornecida por um motor Ford Mercury V8 fabricado no Canadá, passando por uma caixa de câmbio padrão. O motor V8 foi montado na traseira esquerda do compartimento, com o radiador puxando ar por meio de um ventilador blindado. O tambor do guincho estava localizado aproximadamente na linha central da torre, mas na direção do lado direito do tanque.
A corda do guincho foi puxada diretamente para o fundo do tanque, passando em torno de um tambor que direcionava a corda para a traseira do veículo. A fim de ancorar o tanque ao puxar com o guincho, uma pá foi fornecida na parte traseira do tanque. Este foi feito a partir de seções de aço estrutural pesado com seis espigões para cavar no chão. A pá foi articulada nas alças intermediárias na parte traseira do veículo e foi levantada e abaixada por um bloco de corrente operado manualmente.
O modelo piloto, originalmente conhecido como Tanque, Recuperação de Tanques e mais tarde como Veículo de Recuperação Blindado (Aust) No.1, passou nos testes preliminares em agosto de 1942 e foi despachado para o norte de Nova Gales do Sul para participar de manobras com o 1º. Divisão Blindada Australiana. Esta divisão estava quase totalmente equipada com os tanques M3 Light e M3 Medium fabricados nos EUA.
Após o teste bem-sucedido, uma ordem para 16 veículos foi recebida, sendo posteriormente aumentada para 24. Os veículos de produção aparentemente eram todos baseados no M3 Medium Tank Lee, que foi selecionado para conversão, já que o Grant era preferido pelos australianos como um tanque de combate devido à colocação do rádio na torre de acordo com a prática britânica.
O primeiro modelo de produção não foi concluído até o final de abril de 1943, devido a um atraso no fornecimento de componentes. Os modelos de produção (mais tarde designado como Veículo de Recuperação Blindado (Aust.) No. 2) incorporaram uma série de melhorias em relação ao modelo piloto. Um guincho auxiliar com uma capacidade de 15cwt foi construído no eixo de transmissão principal que parte do redutor e foi usado para elevar e abaixar o pá de âncora em vez do bloco de corrente operado manualmente. O cabo do tambor auxiliar do guincho corria até a torre, saindo pela aba, por cima de um conjunto de estrutura de rolete montado no convés traseiro e até a pá. Ali foi enrolado em volta de uma polia e retornou sobre a armação de roletes para a torre onde estava fixada na face externa. Era controlado por uma embreagem para cães, que garantia que os dois guinchos não pudessem ser operados ao mesmo tempo.
O guincho foi projetado para uma tração direta de linha única máxima de 28000 lbs. Ao passar a corda do guincho em torno de um único bloco de roldana, um puxão de cerca de 55000 lbs poderia ser feito normalmente. Testes subsequentes mostraram que uma tração de linha única de 36.000 libras a 55 pés por minuto era possível.
Grandes armários de arrumação eram fornecidos no convés do motor, correndo do compartimento de combate até a placa traseira. Estes continham equipamentos de recuperação, tais como blocos de roldanas, manilhas, estropos auxiliares, etc. Uma braçadeira foi fornecida em torno do topo da espigão, onde a arma de 75mm foi originalmente montada.
Durante as fases iniciais do desenvolvimento dos veículos de produção, foi feita uma investigação para eliminar o motor do guincho Ford V8 e fornecer energia ao redutor através de uma tomada de força (PTO). Isso se mostrou viável e, portanto, foi decidido que a partir do veículo número 7, esse recurso seria incluído. A única diferença externa do modelo equipado com PTO foi a supressão do escape do Ford V8, localizado no teto do lado esquerdo do compartimento de combate. Veículos com decolagens foram designados como Veículo de Recuperação Blindado (Aust) No. 3.
Os seis primeiros veículos de produção foram concluídos em agosto de 1943 e o 7º veículo com o PTO foi concluído no início de setembro.
A essa altura, a divisão blindada e outras formações mecanizadas estavam sendo reduzidas, e a necessidade de veículos blindados diminuíra à medida que o envolvimento australiano na guerra fosse direcionado para a guerra na selva. Parece que a produção desses veículos não passou dos oito já produzidos.
Um veículo foi levado para a Nova Guiné em 1944 para passar por testes na selva. Esses testes concluíram que, embora a proteção da blindagem fosse uma vantagem decisiva, a opinião geral do veículo era de que ele não era adequado para operações na selva. O trator D8 usado por unidades blindadas australianas em guerra na selva para recuperação de tanques na época era o veículo preferido.
Os veículos foram declarados obsoletos em novembro de 1944 e obsoletos em 1946.

Self propelido 25 Pounder - Yeramba

Tentativas de obter armas autopropulsadas para fins de treinamento do Reino Unido não tiveram sucesso durante o período imediato do pós-guerra, e assim um projeto australiano foi iniciado em julho de 1949 para converter um tanque Grant III (M3A5) para o papel de auto- propelido 25 Pounder Gun. A pistola autopropulsada canadense Sexton, construída sobre o chassi do tanque Ram, que era muito semelhante ao chassi do US Grant Tank, foi escolhida como modelo e os desenhos foram obtidos do Canadá e usados como base para o projeto. A conversão do tanque de Grant envolveu a remoção da torre e parte superior do casco, e substituiu-o por um compartimento de combate coberto por uma blindagem. As portas laterais do Grant foram mantidas, o que permitiu fácil acesso para a tripulação e carregamento da munição, ao invés de sobre os lados como em um Sexton.
Um suporte reforçado e um conjunto de vigas eram soldados ao casco do veículo, e isso sustentava um selim no qual uma pistola de 25 Polides era montada. A montagem da pistola, embora semelhante à da arma rebocada comum, foi reforçada e o pino aumentou de tamanho para suportar as forças de recuo quando montado rigidamente no chassi do tanque. O sistema de recuo foi modificado para limitar o recuo da arma a 20 polegadas (500mm). O Pounder 25, foi equipado com um freio de boca e um contrapeso perto da culatra. A montagem permitiu uma elevação de 40 graus e uma depressão de quase 10 graus. Travessia direita e esquerda de 20 graus era possível antes de ter que manobrar o veículo. Foi fornecido um equipamento de observação de canhões de campo padrão 25 Pounder para colocação de canhões diretos e indiretos.
Armários de munição eram fornecidos no anteparo traseiro do compartimento de combate, e estes podiam carregar 88 projéteis de Alto Explosivo e / ou de Fumo e 16 de Perfuração de Armadura. O armamento secundário era composto por duas metralhadoras ligeiras Bren, duas metralhadoras Owen Machine Carbines, duas metralhadoras de 0,303 polegada e seis granadas de mão. O destacamento de armas compreendia um comandante, motorista e quatro números de armas. Não foram previstos lugares para além do condutor e da arma. Um toldo de lona poderia ser erguido sobre o compartimento de combate durante as intempéries.

Uma coluna de Yerambas do 22 Regimento de Campo (SP) na faixa de Puckapunyal. Não há arrumação e o comandante do veículo está imediatamente atrás da posição do motorista, sugerindo que os veículos estejam em um exercício de treinamento do motorista.

Os controles de direção do tanque foram reposicionados do centro para o lado direito. Uma escotilha, similar à escotilha dos motoristas Grant foi fornecida, que continha um protetoscópio para observação quando fechado. Uma janela de acrílico pode ser inserida na escotilha aberta durante condições climáticas adversas. Uma porta de observação estava localizada na placa dianteira do casco esquerdo. Para fins de comunicação, um conjunto sem fio 19 Mk II (Aust) foi montado na parte traseira esquerda do compartimento de combate. Um carretel de cabo foi transportado na parte traseira da plataforma do motor para permitir que a linha de sinal seja executada entre os veículos quando acionada como uma bateria a partir de posições estáticas.
O chassis Grant M3A5 permaneceu inalterado, exceto que as unidades de suspensão M4 Sherman foram montadas. A maioria dos Yerambas fotografados em serviço montou a placa blindada feita pelos australianos sobre a carcaça da transmissão.
A primeira unidade foi fabricada pelo Estabelecimento de Desenvolvimento e Prova em Monegeetta, Victoria em 1949. Após as tentativas do protótipo, a Ordnance Factory Bendigo recebeu um pedido para construir treze unidades. O primeiro modelo de produção foi entregue em novembro de 1950, com a encomenda total sendo concluída no início de 1952.
O equipamento era conhecido oficialmente como "Ordnance, Quick Firing, 25 pr Mark 2/1, em autopropulsão 25 pr (AUST) Mark 1, em Carrier, Grant, autopropelido 25 pr (AUST) Mark 1". O equipamento tornou-se conhecido em forma abreviada como o SP 25 pr Yeramba - o nome "Yeramba" significa "instrumento para lançar lanças".
O 22º Regimento de Campo, uma unidade de Artilharia Real Australiana baseada em Vitoriana, foi equipado com Yerambas e recebeu o título de 22 Fd Regt (SP). Eles forneceram apoio de fogo à Segunda Brigada Blindada durante seus acampamentos anuais em Puckapunyal.
O Yeramba teve uma curta vida útil, sendo declarado obsoleto em 1956. Foi nessa época que todos os tanques médios M3 Medium Grants e os tanques Matilda Infantry foram finalmente retirados do serviço australiano. Sabe-se que alguns Yerambas sobrevivem, com o Museu de Tanques RAAC em Puckapunyal possuindo um exemplo relativamente completo, mas sem a arma correta.

Veículo de Recuperação Blindado de Praia

Assaltos anfíbios bem-sucedidos nas praias britânicas durante a invasão da Normandia na Europa, em junho de 1944, foram contribuídos pela organização eficiente de Landing Parties and Recovery, que existia. O Veículo de Recuperação Blindado de Praia (BARV) foi desenvolvido pelo REME em um casco M4A2 Sherman, e figurou proeminentemente na limpeza da praia durante os desembarques na Normandia. Cerca de 52 veículos foram produzidos pelo D-Day. O veículo foi projetado para ir até o topo da braçadeira ao redor da superestrutura do veículo, e poderia rebocar os tanques na praia, ou usando sua placa de nariz empurrando as embarcações de desembarque que haviam ficado encalhadas.
A autoridade foi dada em junho de 1949 para o Estabelecimento de Projeto do Exército produzir uma conversão para o tanque Grant em um BARV para fins de treinamento. A parte frontal e superior superior da torre e do casco foram removidas de um M3A5 (ARN 23893) e foi construída uma superestrutura simulada de madeira. No início de 1950, o sinal verde foi dado para a conclusão do veículo, e assim a superestrutura foi reconstruída usando uma placa de aço leve de ¼ polegada. A superestrutura foi construída geralmente ao longo das linhas do britânico Sherman BARV, embora um front hull superior seguindo as linhas de Sherman fosse construído, obviamente para permitir que o uso máximo fosse feito do design britânico. Dois blocos de vidro de visão direta foram incorporados na frente da superestrutura. A parte traseira da superestrutura, ao contrário do Sherman BARV, era plana.

Grant BARV

Como todos os Grants servindo no pós-guerra do Exército Australiano, foi equipado com as unidades de suspensão M4 Sherman.
A modificação permitiu que o BARV operasse em seis pés de água com uma corrida de surf de três pés. Não havia nenhum guincho montado, o veículo confiando em cabos de reboque para mover qualquer tanque afogado. Para permitir a conexão das cordas de reboque debaixo d'água, pelo menos um membro da tripulação foi treinado como um mergulhador de águas rasas. A placa do empurrador da frente montou vários dormentes e foi projetada para empurrar as embarcações de pouso para fora da praia se elas ficassem encalhadas.
A conversão foi introduzida em serviço como o Beach Armored Recovery Vehicle (AUST) No.1 Mark 1. Apenas um veículo foi convertido. Emitido para o Centro Real Australiano de Formação de Engenheiros Elétricos e Mecânicos em Bandiana (RTC), Victoria, fez excelente trabalho em cursos e como auxiliar de treinamento de recuperação até 1970, quando foi apresentado pela RTC ao Centro Blindado, Puckapunyal para exibir em seu então Museu recém-formado. O Grant BARV ainda existe hoje na coleção do Memorial da RAAC e do Museu do Tanque do Exército.

Conclusão

As várias modificações da série M3 Medium Tank feitas na Austrália, durante ou logo após a Segunda Guerra Mundial, não foram revolucionárias, mas foram feitas usando materiais e equipamentos disponíveis localmente para atender a uma necessidade que não poderia ser atendida no exterior. A maioria das modificações descritas neste artigo já havia sido feita em outros países, especificamente nos Estados Unidos ou no Reino Unido, mas quase sempre na série M4 Medium Tank. Várias fotos dos M3 Mediums na Austrália, incluindo algumas das conversões mencionadas neste artigo, podem ser encontradas na coleção do Australian War Memorial.

Agradecimentos

O autor deseja agradecer ao Sr. Walter Varley, OAM, da 2 / 1ª Brigada Blindada de Reconhecimento da Brigada de Reconhecimento pela foto do Grant Dozer em Balikpapan em julho de 1945. Agradecimentos ao Sr. Laurie Wright por sua ajuda com as fotos usadas para ilustrar o artigo.

FOTOS ADICIONAIS

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	O vadio Grant feito pela 4ª Brigada Blindada Australiana, mostrando a estrutura de aço soldada sobre toda a área do compartimento do motor. (grantwad3. Jpg)
	O vadio Grant construído pelo 2 / 5th Australian Armored Regiment. Nesta visão, o Grant é submerso apenas a cerca de um metro e meio de profundidade, e a chaminé de exaustão somente é montada. (grantwad1.jpg)
	A mesma conversão após outras modificações. A pilha de exaustão vertical é suportada por vários tirantes de aço, e a cúpula do comandante é equipada com uma torre de comando para permitir a observação pelo comandante do tanque durante as operações com água. (grantwad2.jpg)
	O primeiro Grant Dozer em fase de testes na mecanização do Estabelecimento Experimental. A lâmina está na posição de elevação levantada. (grantdoz1.jpg)
	Um Grant Dozer em Balikpapan na conclusão das hostilidades. As cremalheiras da garra na placa da glacis são de interesse. Vários tipos de munição, localizados no teto do casco, são exibidos pela tripulação. Fotografia fornecida pelo Sr. Walter Varley.
	Uma visão traseira do Grant Dozer preservada no Memorial da RAAC e no Army Tank Museum. Retornada em 1970, esta visão mostra a lâmina montada em unidades de suspensão M4. Essa visão também mostra o duto de exaustão virado para cima e protegido e a blindagem adicional nas portas do convés do motor. (grantdoz2.jpg)
	O primeiro modelo de ARV (Aust) No.2 guinchando o único M4A2 Sherman para chegar na Austrália. A porta no lugar da arma de 75 mm está aberta e as grandes caixas de arrumação traseira são vistas nesta foto. (grantarv1.jpg)
	O interior do protótipo, mostrando o guincho montado em uma estrutura e o cabo do guincho direcionado pelo piso do veículo. A caixa de engrenagens do guincho é vista à direita da foto. (grantarv2.jpg)
	O pesado pá montado na parte traseira do veículo na posição de trabalho. O bloco de carregamento, usado para aumentar a tração do guincho, é montado permanentemente na pá. O cabo do guincho sob o veículo está sobre a pá. (grantarv3.jpg)
	Um Yeramba totalmente armazenado. As unidades de suspensão M4 e a blindagem de aplicação sobre o alojamento do diferencial são claramente vistas. Os escudos adicionais sobre as posições do motorista e do atirador são dobrados para viajar. (yeramba2.jpg)
	Uma visão geral de um Yeramba totalmente armazenado. O defletor de escape virado para cima com painel de proteção de malha de arame é visível no casco traseiro, e uma mola de voluta vertical e roda dentária sobressalente são arrumadas nos rastros traseiros esquerdos e direitos. O carretel de cabo de telefone e o rack de jerrican, completos com jerricanes estilo americano, são montados no deck traseiro. (yeramba3.jpg)