A série média M3 dos EUA na Austrália

Parte um - tanques de arma

de Paul D. Handel

Um Grant Tank do 1º Esquadrão da Divisão Blindada Australiana, em meados de 1942. A arma de 75 mm é o tipo de M2 ​​mais curto, e as faixas são do tipo Double I. O número de registro 9154 é australiano e o primeiro sinal de formação da Australian Armored Division “Battleaxe” é visível no alojamento da transmissão.

 

Introdução 

O mais prolífico veículo blindado construído no estrangeiro para servir no Exército Australiano antes da atual família de veículos M113A1 foi os Estados Unidos construíram a série M3 Medium Tank.   Ao todo, cerca de 757 M3 Mediums foram recebidos na Austrália durante 1942, e alguns deles serviram até 1955 em unidades de reserva.   Este tanque equipado regimentos blindados de 1 ^st australiano Divisão Blindada e permitiu a formação de prosseguir com veículos relativamente modernos e confiáveis.  

 

Deliv er s para a Austrália 

Uma crença comum é que os M3 Mediums foram enviados para a Austrália no final da campanha norte-africana.   O exame dos registros mostra que isso é muito improvável.   As indicações são de que todos os tanques M3 Medium para a Austrália foram enviados diretamente dos EUA, embora os tanques fizessem parte de ordens do Departamento Britânico de Guerra ao governo dos EUA.   Durante a segunda metade de 1942, o M3 Medium formou uma grande parte da força dos tanques britânicos no Oriente Médio, e parece improvável que tanques deste tipo sejam removidos do Oriente Médio em um momento tão importante. Foi o mais moderno dos AFVs equipar os britânicos 8 ^º Exército até a chegada do primeiro da série Sherman no norte da África durante agosto / setembro 1942.  

Outra evidência encontrada mostra que, em abril de 1943, o chefe do estado-maior australiano escreveu ao Ministro do Exército em referência ao motivo pelo qual a Austrália teria supostamente recebido “tanques com defeito”, em referência ao modelo posterior Lees não equipado com portas laterais. O CGS comentou que entre novembro de 1941 e maio de 1942, quando a força do tanque dos Exércitos da Commonwealth era perigosa, que a alocação dos tanques M3 Medium da produção dos EUA era a seguinte:

	M3 LEE	M3 GRANT	TOTAL
Austrália	255	522	777
Índia	517	379	896
Médio Oriente	75	657	732
Reino Unido	119	97	216
TOTAL	966	1655	2621

   

As datas de entrega desses veículos para a Austrália mostram que, no final de abril de 1942, 54 médiuns M3 haviam chegado ao país e, em dezembro de 1942, um total de 757 médiuns M3 estava à disposição.   Todos foram, portanto, entregues à Austrália em um período de nove meses. (A discrepância de 20 tanques com a tabela acima é devida a perdas em trânsito.) Fotografias de M3 Mediums nos cais ou em depósitos   imediatamente   após   sua   chegada   na   Austrália   mostram   -   nas em   uma   cor escura, provavelmente Khaki   ou Olive Drab,   indicando a Estados Unidos como seu local de origem.   Além disso, os comentários do pessoal da Artilharia Australiana sobre o recebimento das remessas antecipadas de M3 Mediums indicaram que foi usado material de embalagem e preservação muito bom, indicando um trabalho de fábrica. De fato, muitos veículos foram cuidadosamente removidos de sua embalagem e preservação e os detalhes anotados pelo pessoal da Artilharia Australiana, para que estes pudessem ser usados ​​no futuro para o proposto embarque de tanques da Austrália para destinos no exterior. Isso provavelmente se referiria à proposta de enviar a recém-formada Primeira Divisão Blindada Australiana para servir no Oriente Médio depois de ter sido equipada e treinada.    

Subvenções da Divisão Blindada em exercício na Austrália Ocidental no final de 1942.   Esses tanques têm protetores de areia instalados, e o tanque de ataque tem a pistola sponson M2 de 75mm equipada com um contrapeso, significando que a estabilização é ajustada à arma.   O número de registro 24643 em branco sobre preto é o número britânico.

Os primeiros tanques chegaram apenas alguns meses depois que os primeiros protótipos do Australian Cruiser Tank foram concluídos, e no momento em que a produção AC foi dada, um número substancial de tanques M3 Medium estava na Austrália e já equipando as unidades do tanque. 1 ^ª Divisão Blindada.   Este foi um dos fatores que levaram ao término do programa de tanques construído na Austrália em meados de 1943.  

Tipos de mídia M3 na Austrália 

Até o final de 1942, cerca de 502 Grants, tanto radiais quanto a gasolina, e 255 Lees foram recebidos na Austrália. Um rompimento dos 737 M3 Mediums ainda em vigor em junho de 1944 foi o seguinte:

Subsídio Médio M3 (Gasolina) - 266

Subsídio Médio M3 (Diesel) - 232

M3 Medium Lee    (Gasolina) - 239

Assim, parece que   os três principais tipos eram aproximadamente um terço do número total de veículos. 

Quanto aos modelos reais de M3 Mediums fornecidos para a Austrália, provou-se ser difícil encontrar um rompimento dos tipos, mas os detalhes a seguir, colhidos de fotografias e documentos de arquivo, podem ser de interesse.   Certamente, a maioria dos tanques fornecidos inicialmente era o M3 Grant, com motor a gasolina radial. No entanto, em uma fotografia de Grants desfilando em Puckapunyal em maio ou junho de 1942 aparece um M3 Medium Grant com motor radial a gasolina e casco soldado - um M3A2.    De acordo com fontes dos EUA, apenas 12 tanques M3A2 foram construídos entre janeiro e março de 1942, e as fotos mostram apenas a torre tipo americana (Lee) instalada.   A concessão M3A2 pode, portanto, ser um veículo muito original. Quantos tanques Grant M3A2 chegaram à Austrália não podem ser apurados.    

Um Grant M3A5 no ponto de disparo durante exercícios pós-guerra.   O último tipo de defletor de exaustão com tela de proteção de malha de arame é visível, assim como a arrumação de uma roda-guia sobressalente.   Este tanque também é equipado com unidades de suspensão M4.

A concessão de M3A5 com casco rebitada apareceria da evidência fotográfica para ser o tipo mais comum de Grant diesel-engined. Havia um número de M3A3 Grant com casco soldado e o GM 6-71 twin a diesel, e um exame das fotos disponíveis mostra que possivelmente cerca de l5-20% das concessões australianas com motor a diesel foram baseadas no casco soldado M3A3.  

Os primeiros Grants recebidos carregaram a pistola sponson M2 75mm com cano curto.   As entregas posteriores tiveram tanto o barril M2 com contrapeso como o M3 75mm com cano longo.  

A maior parte dos tanques entregues em abril e maio de 1942 foram equipados com o chamado trilho de blocos de borracha WE 210 Double I, mas posteriormente o bloco de blocos de borracha simples era   o tipo mais comum.   As calças poderiam ser montadas nos trilhos e, nos tanques vistos mais tarde na guerra, estes eram encaixados nas prateleiras das garras levadas sobre a placa do tanque.  

O M3 Medium Lee também foi fornecido em grande número, como mencionado acima. Todos pareciam ser movidos a gasolina e tinham todos os cascos rebitados. Pelo menos uma unidade blindada, o 2º Batalhão de Tanques do Exército, estava totalmente equipada com Lees em 1944.   Parece que alguns dos primeiros Lees foram fornecidos a partir de um lote de produção média, com ventiladores de teto e portas laterais do casco, e alguns deles foram usados para conversão para o veículo Tank Recovery. A maioria dos Lees fotografados teve as portas laterais do casco eliminadas, e parece que nenhum Lee foi abastecido com uma cúpula de torre de acordo com o veículo dos EUA - todas as evidências fotográficas mostram uma cúpula estilo Grant ajustada para aqueles em serviço.   O Exército Australiano acreditava que esse modelo tardio Lees era inadequado para o serviço, e em um estágio foi proposto um programa para a modificação de Lees.  As 16 principais modificações propostas incluíam o encaixe das portas do casco, encaixando uma protuberância na torre para levar um aparelho de rádio, encaixando as escotilhas da torre, instalando um lançador de bombas de 2 polegadas na torre e instalando uma armadura de 6mm na munição. caixas.   Nem todas as modificações foram realizadas, mas certamente as escotilhas da torre foram montadas para tornar os veículos pelo menos utilizáveis ​​para treinamento.    

M3 Lees misturado com transportadoras australianas LP2 em um trem. Os Lees têm suas torres atravessadas para a esquerda e não estão equipadas com suas armas de 37 mm. O sinal do Esquadrão C é duplicado na torre, nos lados do casco e na traseira do casco. Estes tanques não têm portas laterais e são de um lote tardio fornecido à Austrália, indicado pelo número britânico na parte traseira do casco.

Algumas fontes afirmam que o australiano M3 Lees veio de ações britânicas excedentes da campanha da Birmânia.   Dado o fato de que todos os médiuns M3 foram recebidos na Austrália até o final de 1942, é muito improvável que esse seja o caso, e uma olhada na tabela acima mostra que a Índia recebeu seus M3 Mediums na mesma alocação que os da Austrália.  

Dizer que a designação dos médiuns na Austrália era confusa seria um eufemismo.    O manual de condução e manutenção produzido na Austrália   para o diesel   Grant datado de 1943 deu a designação como Tanks Grant II, Medium M3A5.   No entanto, uma emenda de 1944 afirmava: "Para tanques Grant II Médio M3A5 leia Tanques Médio M3 General Grant III" e "O tanque M3A5 conhecido na Austrália como o General Grant III tem casco soldado e rebitado. A   explicação   no   Censo   de Lojas Warlike   ( Veículos Mecânicos) Novembro de 1945 aumenta ainda mais a confusão com essas descrições.

Tanques Médio M3 Geral Grant I	Torre de motor de gasolina radial (  design britânico ) tem a   metade superior da placa laminada, caso contrário, armaduras fundidas.
Tanques Medium M3 General Grant II	Semelhante a acima, mas a torre inteiramente de armadura de elenco.
Tanques Medium M3 General Grant III	Motor diesel, de outra forma   semelhante   ao Grant II.

Os   números de registro do M3 Medium na Austrália oferecem alguns detalhes dos veículos.   As primeiras chegadas que desfilaram na Puckapunyal em maio e junho 1942, durante o início aparição pública do 1 ^st australiano Divisão Blindada, foram todos os subsídios a gasolina.   Estes números de matrícula transportados na série 9001-10000, alocados de acordo com uma Circular de Mecanização Australiana emitida em março de 1942. Após meados de 1942, as Bolsas M3 foram vistas com números de registro nas séries 23000, 24000 e 25000.    Estes parecem ser números do Departamento de Guerra Britânico, como eles correspondem aos emitidos pelos britânicos para M3 Medium Tanks.  Alguns M3 Grants, fotografados em meados de 1942, continham o número britânico da WD, completo com o prefixo T, bem como um número de série australiano 9000. M3 Lees frequentemente carregavam números nas séries 25900 e 26000.  

 

Modificações 

Várias modificações foram feitas ou propostas durante a guerra.   Um veículo de recuperação de tanques foi projetado e construído na Austrália em 1943, e parece que a maioria dos modelos de produção foram construídos no M3 Lees.   Um tanque dozer, utilizando o conjunto de lâmina M1 como equipado para a série M4 Sherman também foi construído.   A maioria dos subsídios em serviço durante 1944 e 1945 foram reformados com unidades de suspensão M4 com ociosos de retorno à direita, pois os tipos M3 não estavam mais disponíveis nos Estados Unidos. Com base na experiência das Matildas em operações na selva, onde os japoneses concentraram seu fogo contra o casco inferior e as trilhas das Matildas, uma placa de blindagem foi projetada e construída para a caixa de transmissão do Grant.   Este tinha cerca de 38 mm de espessura e era feito de aço fundido.  Da mesma forma. Tampas de “bombas” para as escotilhas do convés traseiro do motor foram feitas, e a malha anti-granada foi fornecida para o topo do compartimento de combate. Todas estas modificações de proteção podem ser vistas no Grant dozer M3A5 Grant e M3A5 preservado no Memorial da RAAC e no Museu do Tanque do Exército em Puckapunyal.

Outros projetos propostos incluíam a instalação de uma torre australiana Cruiser Tank Mark 3 montando uma pistola de 25 libras, encaixando um lança-chamas da Frog em uma torre Grant e ajustando um projetor Hedgehog Rocket a um Grant.   Estes não corresponderam a nada devido à cessação das hostilidades.  

 

Uso pós-guerra 

Todos os subsídios com motor a gasolina e todos os   Lees foram declarados obsoletos no final da guerra e foram eliminados.    Em agosto de 1947, um total de 149 dieseis de Grant estavam disponíveis para emissão, embora não todos fossem reparáveis.   A formação do   Exército do pós-guerra   em   1948   viu   as   principais unidades   blindadas   do Royal Australian Armored Corps sendo um regimento regular equipado com Churchills,   e duas brigadas blindadas Citizen Military Force (Reserve), uma equipada com motores diesel M3 Medium e a outra com Matildas    

Uma coluna de Subvenções de um regimento da 2ª Brigada Blindada passando a base de saudação durante um desfile nos anos 50.   O primeiro veículo é um casco soldado M3A3, que é equipado com unidades de suspensão M4 Sherman. As prateleiras das garras vazias podem ser vistas na frente do casco.

Os Grant e suas variantes foram alocados para a 2 ^ª Brigada blindada, com sede em Victoria.   A 4/19 ^th Prince of Regimento de Cavalo Leve do País de Gales e os 8 ^th / 13 ^th vitoriana Mounted Rifles Regimento de ambos usados os Grants.   Mesmo após a guerra, as modificações nos Grants continuaram. A Arma Autopropulsada Yeramba, projetada e construída na Austrália e baseada no casco M3A5, foi usada pelo 22 Regimento de Campo (SP) em apoio à ^2ª Brigada Blindada.   Um Veículo de Recuperação de Armadura de Praia (BARV) também foi construído no casco M3A5 e usado pelo Centro de Treinamento de Engenheiros Elétricos e Mecânicos Australianos (RAEME) até a década de 1960.  

Em outubro de 1955, apenas 50 diesels Grant estavam disponíveis para a série de acampamentos anuais CMF para a 2 ^ª Brigada Blindada, e eles foram então retirados de serviço e descartados. Assim terminou uma vida útil de cerca de 13 anos para o tanque M3 com motor diesel com o exército australiano, um esforço muito louvável e um tributo à sua durabilidade.

 

Dados do tanque médio M3

	M3	M3A5	M3 Lee
comprimento	18 pés 6 ins	18 pés 7 ins	18 pés 6 ins
Largura	8 pés 11 ins	8 pés 11 ins	8 pés 11 ins
Altura	9 pés 9 ins	9 pés 9 ins	9 pés 10 ins
Peso (carregado)	29 toneladas	30 toneladas	29 toneladas
Armamento	1 x 75 mm M2 ou M3	1 x 75 mm M2 ou M3	1 x 75 mm M2 ou M3
	1 x 37 mm M5 ou M6	1 x 37 mm M5 ou M6	1 x 37 mm M5 ou M6
	2 x 0,30 em   MG	2 x 0,30 em   MG	2 x 0,30 em   MG
	2 x 4 em descarregadores de fumaça	2 x 4 em descarregadores de fumaça
Munição	40 voltas 75mm	40 voltas 75mm	40 voltas 75mm
	182 voltas 37mm	182 voltas 37mm	182 voltas 37mm
Motor	Cilindro Wright 9 Radial, refrigerado a arGasolina	Twin General Motors 6046 Series 71 Diesel	Cilindro Wright 9 Radial, refrigerado a arGasolina
	6000 arredonda 0,30 em	6000 arredonda 0,30 em	6000 arredonda 0,30 em
Capacidade de combustível	142 galões	120 galões	142 galões
Equipe técnica	Comandante Artilheiro (casco) Operador (casco) Artilheiro (torre) Operador (torre) Motorista	Comandante Artilheiro (casco) Operador (casco) Artilheiro (torre) Operador (torre) Motorista	Comandante Artilheiro (casco) Operador (casco) Artilheiro (torre) Operador (torre) Motorista
Velocidade máxima	25 mph	25 mph	25 mph

Notas sobre dados:  

1. Se equipado com a pistola M3 de 75 mm, o tanque tem 1 pé e 7 pol de comprimento.
2. Tanques antigos equipados com trilho WE 210 Double I ou T41 Trilha de borracha lisa, com 16 polegadas de largura.   Tanques posteriores, e aqueles equipados com unidades de suspensão estilo M4 foram equipados com bloco de bloco de borracha lisa T51, 16 ½ polegadas de largura. 
3. A metralhadora do casco era raramente, ou nunca, adaptada ao M3 Mediums na Austrália.  

 

FOTOS ADICIONAIS

 

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	Este Grant parece ser o casco soldado M3A2 com motor a gasolina. As faixas estão em condições quase perfeitas.   Ele carrega uma série interessante de marcações - um número de registro australiano 9144 nas portas do motor, e um número britânico T 23708 no lado do casco.   O 1 st australiano Divisão blindada sinal formação eo branco 62 na praça verde, indicando o segundo regimento blindado do júnior Brigada blindada da Divisão (provavelmente 2/9 th Regimento Blindado). Localização é Puckapunyal maio 1942.
	Viaje de automóvel ao longo da rua ao longo de tramlines, este Grant é retratado no final de 1943 ostentando a camuflagem australiana de duas cores. O disco de classificação em ponte de formato irregular está em amarelo com o peso (27) em preto.   O número de registro britânico é mostrado sem o prefixo T, e o veículo carrega o suspiro de formação da 4ª Brigada Blindada Australiana. Este veículo também podem pertencer ao 2/9 th Regimento Blindado.
	Um Grant de guerra tardia, com prateleiras esportivas na base da escadaria e ao lado da escotilha do motorista.   O número de registro é parcialmente obscurecido pelo cabo de reboque. Um triângulo com 3 nos lados do casco indica um veículo de um esquadrão.
	Um Grant de motor diesel com casco soldado fazendo uma saída dramática de um washaway. Este M3A3 carrega um esquadro B na torre e no casco.
	Um close-up do australiano Projetado e construído armadura peça applique armadura montada sobre o alojamento de transmissão.   Esta placa era de 1 3/8 polegadas de espessura, e muitas vezes foi visto em subvenções de guerra tardia, bem como muitos Grants pós-guerra e Yeramba SP Guns.
	Um M3 Lee dirigindo em um tanque de diamante T transportador.   Este veículo do 2 º Batalhão de Tanques do Exército é pintado em duas cores de camuflagem e não tem portas do casco.   As marcações são de um branco 10 no quadrado vermelho, com o sinal de formação de uma cabeça de cavalo com correspondência indicando a formação dos pais do Regimento, a 3ª Brigada de Tanques do Exército.
	Um Lee saindo de um riacho durante testes com garras nas trilhas de blocos de borracha.   As rodas de bogie sólidas do tipo posterior são evidentes nessa visão.
	Outro Lee na linha de creel.   Este veículo tem a arma M2 equipada com contrapesos e parece ter a viseira do motorista faltando.   Um pára-brisa com limpador foi montado na escotilha do motorista. A escotilha do comandante tipo Grant pode ser vista claramente.

Artigo Texto e fotografias Copyright © 2000 por Paul D. Handel 
Página criada em 21 de abril de 2000 
Última atualização em 05 de junho de 2001

O Caminhão CT Humber 1 ton em Serviço Australiano

O primeiro Humber 1 ton Truck em julgamento no Trials and Proving Wing, Monegeetta. Aqui o veículo está sendo conduzido através de medidores de altura de trilhos, que determinam a capacidade do veículo de passar por todos os sistemas ferroviários do Estado australiano quando transportados em vagões ferroviários padrão. O snorkel é montado no veículo. (Foto do exército australiano)

de Paul D. Handel

 
Introdução

O caminhão de CT Humber 1 ton foi provavelmente um dos veículos menos auspiciosos para servir no exército australiano. O conceito original de design, para um veículo que utiliza componentes especializados para oferecer excelente desempenho de cross-country, mostrou-se falho e a execução do conceito de design foi ainda mais falha.
Este artigo irá fornecer uma visão sobre alguns dos ensaios dos veículos que tiveram lugar na Austrália e mostram alguns dos resultados menos satisfatórios alcançados. Um breve resumo de sua vida útil australiana também será fornecido.

Conceito

A gama Combat (CT) de veículos B foi concebida no Reino Unido durante o final da década de 1940 como “super” veículos do Serviço Geral (GS). Eles foram projetados inteiramente para fins militares, com pouco uso de componentes automotivos padrão, e que muitas de suas peças especialmente projetadas deveriam ser intercambiáveis. Um intervalo de 1/4 ton, 1 ton, 3 ton 10 ton e 30 ton tipos foram previstos. O Estabelecimento de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate do Reino Unido (FVRDE) seria o líder de design. No final, apenas veículos de 1/4, 1 e 10 toneladas foram produzidos em qualquer quantidade. Em 1951, no entanto, o desenvolvimento do veículo CT estava sendo questionado devido a muitos problemas de projeto encontrados.
A gama de 1 tonelada era conhecida como FV 1600 Series e foi desenvolvida a partir do conceito FVRDE original pelo Rootes Motor Group. A assistência de capital foi fornecida pelo governo do Reino Unido à Rootes para estabelecer sua linha de produção. Eles eram comumente conhecidos na Austrália como “Humber 1 tonners”.

Testes australianos

A Testing and Proving Wing (TPW) do (então) Technical Services Establishment (TSE) em Monegeetta, em Victoria, realizou testes de “Truck, 1 ton, 4x4, CT” em 1954, juntamente com um Austin Champ, o 1/4 tonelada de veículo na faixa de caminhões CT. O número de identificação do teste era TI 1562, e o veículo testado continha o número do chassi 6300001. Esse teste foi realizado em Victoria e na Austrália do Sul, e seu objetivo era testar veículos em terrenos peculiares à Austrália . O veículo foi carregado durante os testes para um peso de 10920 libras, não incluindo a tripulação. Um veículo de comparação, "Caminhão, 15cwt, 4x4, CVT", foi carregado para 9744 libras. Este foi um veículo CMP da produção em tempo de guerra.
Os testes realizados incluíram trabalho rodoviário de alta velocidade em seções de 100 milhas sem paradas entre Warrnambool e Whyalla. 1000 milhas foram feitas nestes testes. Uma estrada de 50 milhas em torno de Port Augusta e 200 milhas em estradas de cascalho na área vitoriana de Mallee deu à suspensão um bom exercício. O mallee forneceu um teste de 800 milhas em pó enquanto rebocava um reboque carregado de 1 tonelada. Outros testes incluíram a travessia de lama, areia e esfoliação. Um total de 3430 milhas foram cobertas.

Um Humber pertencente ao B Squadron 12/16 Hunter River Lancers baseado em Muswellbrook em NSW. As escotilhas do teto estão abertas, assim como o lado esquerdo do capô. O veículo carrega o sinal da unidade RAAC (vermelho / amarelo) com o número 107 em branco. Este número significa um Regimento de Transporte de Pessoal Blindado. (Foto via Barry Marriott)

O relatório discutiu um elemento da capacidade de cross country do veículo conhecido como Mobiquity . Mobilidade foi definida como o poder de locomoção sem usar estradas ou outras superfícies preparadas. O Humber foi descrito como faltando em mobi-lidade, e não mostrou nenhuma melhora apreciável sobre o desempenho do caminhão 15 cwt 4x4 GS CVT em lama e areia de maré.Curiosamente, o 15 cwt 4x4 foi descrito como notoriamente carente de desempenho de cross country. O Humber foi notado como tendo características de autorrecuperação ruins, já que não só não poderia se livrar de problemas, mas o guincho (uma unidade de tambor de 2 toneladas) continuava acionando o interruptor de sobrecarga que cortava a ignição do motor. Testes subseqüentes do guincho mostraram que a sobrecarga foi desarmada a 34 cwt. Não havia indicação nos documentos disponíveis sobre como ajustar a configuração.
As ferramentas fornecidas no kit do veículo não eram adequadas para a manutenção normal - a primeira manutenção do desfile (que normalmente era feita no início da operação de cada dia) levava um homem por hora. Isso teria sido reduzido se ferramentas especiais fossem fornecidas.
O design do corpo de carga de aço também foi questionado. Contribuiu para uma má distribuição de peso, tornando o veículo pesado quando carregado com a carga de teste.
Um número de defeitos, incluindo falha da junta no flange do cubo, perda de óleo nas juntas Tracta e subseqüente transbordamento nos eixos, e desgaste excessivo dos pneus foram observados. A reparação das juntas Tracta em condições de campo foi considerada difícil, dada a necessidade de limpeza escrupulosa .
A qualidade de passeio, porém, foi julgada como excelente por causa da suspensão de barra de torção de quatro rodas independente, especialmente a velocidade sobre estradas de segunda classe. Este foi ofuscado pelo assento do passageiro sendo apertado para viagens de longa distância, e o piso sob o passageiro tornou-se superaquecido devido à posição de escape.
Os resultados do estudo observaram que o veículo provou ser decepcionante. Principais problemas incluídos:

• Falta de torque na marcha à ré.
• Má distribuição da carga útil que produziu a direção leve.
• Falta de conforto para os passageiros.
• A posição do guincho não permitia o uso se atolado em lama ou areia.

No geral, o aumento inicial de custos em relação a um veículo GS produziu vantagens limitadas.

Provas Tropicais

Um importante Teste Tropical ocorreu entre outubro de 1955 e maio de 1956, no qual participou um Ferret Scout Car, um Saracen Armored Personnel Carrier e veículos CT de 1/4 e 1 tonelada. Curiosamente, as listas do Exército Australiano mostram que um total de 153 veículos de CT de 1 tonelada foram comprados em 1955, de modo que o resultado dos testes não foi capaz de influenciar a compra que já havia sido feita.

Notou-se que o veículo de Humber chegou atrasado ao julgamento e tinha numerosos defeitos, embora fosse um veículo novo. O relatório afirmou que deu a impressão de pouca manutenção sendo realizada antes de nosso recebimento. O veículo veio sem CES, sem peças de reposição e sem dados técnicos.

Um Humber atravessando um rio durante os julgamentos tropicais perto de Innisfail. As informações de remessa ainda são visíveis na porta do motorista, e o pára-lama dianteiro direito do veículo mostra sinais de danos. Todas as escotilhas, janelas e pára-brisas estão fechados. (Foto do exército australiano)

O principal problema durante os testes tropicais foi que o motor tinha um consumo pesado de óleo. O pessoal de testes teve dificuldade em atingir a meta de quilometragem necessária devido à necessidade constante de reparos ou à espera pela chegada de peças sobressalentes. O ponto principal observado foi que o antigo conjunto do motor foi desmontado para um exame, mas não se espera que as condições de trabalho no campo estejam desmantelando uma unidade de potência da Rolls-Royce. Não importa o quão cuidadoso um comerciante esteja em proteger contra poeira e chuva, o nível de proteção foi de apenas 20%.

O veículo cobriu 2000 milhas das quais 1500 estavam em estradas duras, 400 estavam em selva e 100 em macio. A maioria das milhas foram feitas carregadas ou rebocando um reboque de peso total de 1 tonelada 14 cwt.

O Humber durante os testes tropicais esbarrou na beira de um pântano. As escotilhas do teto da cabine estão abertas, mostrando o arranjo de divisão e o dossel sobre o corpo da carga foi removido. Um Diamond T Wrecker e um jipe ​​podem ser vistos em segundo plano. O Diamond T parece estar equipado com rodas duplas no eixo dianteiro, um expediente comum ao operar em terrenos pobres (Australian Army Photo)

Um resumo dos resultados dos ensaios para os ensaios tropicais não estava disponível para o autor.

Serviço Australiano

Como observado acima, 153 caminhões Humber 1 ton entraram no serviço do Exército australiano a partir de 1955. As placas de identificação dos veículos continham a nomenclatura Commer, não Humber, e acredita-se que isso ocorreu devido à identificação de veículos de exportação. Humber e Commer faziam parte do Grupo Rootes. Os veículos eram sempre conhecidos como Humbers no serviço australiano. Os veículos receberam números de registro do Exército (ARNs) de 105671 a 105823. Curiosamente, os números 105671, 672 e 673 não possuem detalhes de números de motor ou chassi listados no livro de registro examinado pelo autor em Melbourne, há cerca de 25 anos. Talvez os veículos fossem os veículos de testes originais, embora os mostrados em algumas fotos de ensaios mostrassem registros da Commonwealth (C) em vez de registros do Exército. Os números do chassi anotados estão todos na série que começa com 6310001, sendo 6310150 o maior número registrado. Os números do chassi não são sequenciais com os números de registro.

A edição original do Resumo dos Dados das Instruções de Engenharia Elétrica e Mecânica (AEI) (EMPEs) é datada de outubro de 1958 e fornece a nomenclatura como Caminhões 1 Ton CT, Humber, Mk1 (Código de Censo No. 6041) . Os resumos de dados para os veículos equipados com rádios datam de agosto de 1962, e mostram a nomenclatura como Truck, 3/4 Ton, Cargo, CT, Humber (FFR) Equipado com Radio Set xxx . O autor não tem explicação para essa mudança na capacidade de carga do veículo.

Uma foto encenada de um Humber depois de entrar no Serviço Australiano em 1955. Exibe um acabamento de pintura Verde Bronze, um disco de classificação de ponte amarela e a placa de identificação AMF 105700. (Australian Army Photo)

Os veículos eram atendidos principalmente com regimentos blindados, tanto Forças Militares Regulares quanto Cidadãs (CMF). Isto foi provavelmente devido à semelhança dos motores com a família Ferret Scout Car, com a qual a maioria das unidades blindadas CMF foram equipadas. Pelo menos uma unidade, a 12/16 da Hunter River Lancers, recebeu esses veículos como veículos blindados substitutos, embora eles nunca tenham sido blindados no serviço australiano.

Os veículos puderam ser equipados com um número de instalações de rádio do período. Os rádios foram montados no corpo da carga, geralmente em uma mesa de madeira montada na extremidade do corpo. Embaixo havia quatro baterias de 75 Ah que podiam ser carregadas do motor do veículo ou por um conjunto de carregamento quando parado. Antenas de poste para uso estático também foram fornecidas.

Sua vida útil total na Austrália não foi longa, já que a maioria foi descartada entre 1967 e 1969.

Conclusão

Este artigo representa uma pequena parte da história do caminhão Humber 1 ton no serviço australiano. Não é para ser a história completa, mas apenas uma visão geral de alguns dos ensaios e testes.

Um Humber com lama aplicado como uma camuflagem sendo preparada para recuperação por um Kenworth / Ward La France Wrecker. O Humber pertencia ao 4/19 Regimento de Cavalos Luminosos do Príncipe de Gales. (Foto de John Belfield).

O caminhão Humber de 1 tonelada era muito complicado para o uso normal do serviço e oferecia poucas vantagens em relação ao veículo GS normal para custos substancialmente maiores. Embora a sua viagem tenha sido excelente em estradas pobres, isto não compensou a sua desilusão total para com os soldados e a sua elevada responsabilidade pela manutenção foi um esgotamento dos recursos limitados a nível da unidade.

Agradecimentos

Algumas das instruções de teste para as provas e asa de prova são encontradas nos Arquivos Nacionais da Austrália. Um pequeno número de EMEIs (principalmente folhas de dados) foi salvo da destruição pelo autor ao longo de sua carreira militar e estas provaram referências inestimáveis. As fotografias vêm das coleções do falecido Laurie Wright, do Barry Marriott, de John Belfield e do autor. Max Richards, no Reino Unido, um entusiasta original de Humber e amigo de longa data, foi o catalisador para eu descobrir mais sobre esses veículos.

Notas

Este artigo apareceu pela primeira vez na revista Khaki Vehicle Enthusiasts Inc., KVE News Issue No. 8 de janeiro de 2011. Foi fornecido para apoiar o 2011 Corowa Swim-In, cujo tema foi o Ano do Veículo Britânico.

A última foto do artigo foi identificada por Richard Coutts-Smith, um entusiasta de Humber em Victoria. A foto foi tirada por Barrie Wilson durante seus dias do Serviço Nacional em Puckapunyal, provavelmente em 1956 ou 1957. O veículo pertencia a A Squadron, 8/13 Rifles Montados Vitorianos. Agradecimentos a Richard e Barrie por seu interesse e desculpas pela longa espera para atualizar o artigo.

Unidades imperiais foram usadas neste artigo em vez de equivalentes métricos, pois refletem os detalhes contidos no material de referência da época.

Artigo Texto e Fotografias Copyright © 2011 por Paul D. Handel 
Página criada em 25 de Abril de 2011