O Caminhão CT Humber 1 ton em Serviço Australiano

O primeiro Humber 1 ton Truck em julgamento no Trials and Proving Wing, Monegeetta. Aqui o veículo está sendo conduzido através de medidores de altura de trilhos, que determinam a capacidade do veículo de passar por todos os sistemas ferroviários do Estado australiano quando transportados em vagões ferroviários padrão. O snorkel é montado no veículo. (Foto do exército australiano)

de Paul D. Handel

 
Introdução

O caminhão de CT Humber 1 ton foi provavelmente um dos veículos menos auspiciosos para servir no exército australiano. O conceito original de design, para um veículo que utiliza componentes especializados para oferecer excelente desempenho de cross-country, mostrou-se falho e a execução do conceito de design foi ainda mais falha.
Este artigo irá fornecer uma visão sobre alguns dos ensaios dos veículos que tiveram lugar na Austrália e mostram alguns dos resultados menos satisfatórios alcançados. Um breve resumo de sua vida útil australiana também será fornecido.

Conceito

A gama Combat (CT) de veículos B foi concebida no Reino Unido durante o final da década de 1940 como “super” veículos do Serviço Geral (GS). Eles foram projetados inteiramente para fins militares, com pouco uso de componentes automotivos padrão, e que muitas de suas peças especialmente projetadas deveriam ser intercambiáveis. Um intervalo de 1/4 ton, 1 ton, 3 ton 10 ton e 30 ton tipos foram previstos. O Estabelecimento de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate do Reino Unido (FVRDE) seria o líder de design. No final, apenas veículos de 1/4, 1 e 10 toneladas foram produzidos em qualquer quantidade. Em 1951, no entanto, o desenvolvimento do veículo CT estava sendo questionado devido a muitos problemas de projeto encontrados.
A gama de 1 tonelada era conhecida como FV 1600 Series e foi desenvolvida a partir do conceito FVRDE original pelo Rootes Motor Group. A assistência de capital foi fornecida pelo governo do Reino Unido à Rootes para estabelecer sua linha de produção. Eles eram comumente conhecidos na Austrália como “Humber 1 tonners”.

Testes australianos

A Testing and Proving Wing (TPW) do (então) Technical Services Establishment (TSE) em Monegeetta, em Victoria, realizou testes de “Truck, 1 ton, 4x4, CT” em 1954, juntamente com um Austin Champ, o 1/4 tonelada de veículo na faixa de caminhões CT. O número de identificação do teste era TI 1562, e o veículo testado continha o número do chassi 6300001. Esse teste foi realizado em Victoria e na Austrália do Sul, e seu objetivo era testar veículos em terrenos peculiares à Austrália . O veículo foi carregado durante os testes para um peso de 10920 libras, não incluindo a tripulação. Um veículo de comparação, "Caminhão, 15cwt, 4x4, CVT", foi carregado para 9744 libras. Este foi um veículo CMP da produção em tempo de guerra.
Os testes realizados incluíram trabalho rodoviário de alta velocidade em seções de 100 milhas sem paradas entre Warrnambool e Whyalla. 1000 milhas foram feitas nestes testes. Uma estrada de 50 milhas em torno de Port Augusta e 200 milhas em estradas de cascalho na área vitoriana de Mallee deu à suspensão um bom exercício. O mallee forneceu um teste de 800 milhas em pó enquanto rebocava um reboque carregado de 1 tonelada. Outros testes incluíram a travessia de lama, areia e esfoliação. Um total de 3430 milhas foram cobertas.

Um Humber pertencente ao B Squadron 12/16 Hunter River Lancers baseado em Muswellbrook em NSW. As escotilhas do teto estão abertas, assim como o lado esquerdo do capô. O veículo carrega o sinal da unidade RAAC (vermelho / amarelo) com o número 107 em branco. Este número significa um Regimento de Transporte de Pessoal Blindado. (Foto via Barry Marriott)

O relatório discutiu um elemento da capacidade de cross country do veículo conhecido como Mobiquity . Mobilidade foi definida como o poder de locomoção sem usar estradas ou outras superfícies preparadas. O Humber foi descrito como faltando em mobi-lidade, e não mostrou nenhuma melhora apreciável sobre o desempenho do caminhão 15 cwt 4x4 GS CVT em lama e areia de maré.Curiosamente, o 15 cwt 4x4 foi descrito como notoriamente carente de desempenho de cross country. O Humber foi notado como tendo características de autorrecuperação ruins, já que não só não poderia se livrar de problemas, mas o guincho (uma unidade de tambor de 2 toneladas) continuava acionando o interruptor de sobrecarga que cortava a ignição do motor. Testes subseqüentes do guincho mostraram que a sobrecarga foi desarmada a 34 cwt. Não havia indicação nos documentos disponíveis sobre como ajustar a configuração.
As ferramentas fornecidas no kit do veículo não eram adequadas para a manutenção normal - a primeira manutenção do desfile (que normalmente era feita no início da operação de cada dia) levava um homem por hora. Isso teria sido reduzido se ferramentas especiais fossem fornecidas.
O design do corpo de carga de aço também foi questionado. Contribuiu para uma má distribuição de peso, tornando o veículo pesado quando carregado com a carga de teste.
Um número de defeitos, incluindo falha da junta no flange do cubo, perda de óleo nas juntas Tracta e subseqüente transbordamento nos eixos, e desgaste excessivo dos pneus foram observados. A reparação das juntas Tracta em condições de campo foi considerada difícil, dada a necessidade de limpeza escrupulosa .
A qualidade de passeio, porém, foi julgada como excelente por causa da suspensão de barra de torção de quatro rodas independente, especialmente a velocidade sobre estradas de segunda classe. Este foi ofuscado pelo assento do passageiro sendo apertado para viagens de longa distância, e o piso sob o passageiro tornou-se superaquecido devido à posição de escape.
Os resultados do estudo observaram que o veículo provou ser decepcionante. Principais problemas incluídos:

• Falta de torque na marcha à ré.
• Má distribuição da carga útil que produziu a direção leve.
• Falta de conforto para os passageiros.
• A posição do guincho não permitia o uso se atolado em lama ou areia.

No geral, o aumento inicial de custos em relação a um veículo GS produziu vantagens limitadas.

Provas Tropicais

Um importante Teste Tropical ocorreu entre outubro de 1955 e maio de 1956, no qual participou um Ferret Scout Car, um Saracen Armored Personnel Carrier e veículos CT de 1/4 e 1 tonelada. Curiosamente, as listas do Exército Australiano mostram que um total de 153 veículos de CT de 1 tonelada foram comprados em 1955, de modo que o resultado dos testes não foi capaz de influenciar a compra que já havia sido feita.

Notou-se que o veículo de Humber chegou atrasado ao julgamento e tinha numerosos defeitos, embora fosse um veículo novo. O relatório afirmou que deu a impressão de pouca manutenção sendo realizada antes de nosso recebimento. O veículo veio sem CES, sem peças de reposição e sem dados técnicos.

Um Humber atravessando um rio durante os julgamentos tropicais perto de Innisfail. As informações de remessa ainda são visíveis na porta do motorista, e o pára-lama dianteiro direito do veículo mostra sinais de danos. Todas as escotilhas, janelas e pára-brisas estão fechados. (Foto do exército australiano)

O principal problema durante os testes tropicais foi que o motor tinha um consumo pesado de óleo. O pessoal de testes teve dificuldade em atingir a meta de quilometragem necessária devido à necessidade constante de reparos ou à espera pela chegada de peças sobressalentes. O ponto principal observado foi que o antigo conjunto do motor foi desmontado para um exame, mas não se espera que as condições de trabalho no campo estejam desmantelando uma unidade de potência da Rolls-Royce. Não importa o quão cuidadoso um comerciante esteja em proteger contra poeira e chuva, o nível de proteção foi de apenas 20%.

O veículo cobriu 2000 milhas das quais 1500 estavam em estradas duras, 400 estavam em selva e 100 em macio. A maioria das milhas foram feitas carregadas ou rebocando um reboque de peso total de 1 tonelada 14 cwt.

O Humber durante os testes tropicais esbarrou na beira de um pântano. As escotilhas do teto da cabine estão abertas, mostrando o arranjo de divisão e o dossel sobre o corpo da carga foi removido. Um Diamond T Wrecker e um jipe ​​podem ser vistos em segundo plano. O Diamond T parece estar equipado com rodas duplas no eixo dianteiro, um expediente comum ao operar em terrenos pobres (Australian Army Photo)

Um resumo dos resultados dos ensaios para os ensaios tropicais não estava disponível para o autor.

Serviço Australiano

Como observado acima, 153 caminhões Humber 1 ton entraram no serviço do Exército australiano a partir de 1955. As placas de identificação dos veículos continham a nomenclatura Commer, não Humber, e acredita-se que isso ocorreu devido à identificação de veículos de exportação. Humber e Commer faziam parte do Grupo Rootes. Os veículos eram sempre conhecidos como Humbers no serviço australiano. Os veículos receberam números de registro do Exército (ARNs) de 105671 a 105823. Curiosamente, os números 105671, 672 e 673 não possuem detalhes de números de motor ou chassi listados no livro de registro examinado pelo autor em Melbourne, há cerca de 25 anos. Talvez os veículos fossem os veículos de testes originais, embora os mostrados em algumas fotos de ensaios mostrassem registros da Commonwealth (C) em vez de registros do Exército. Os números do chassi anotados estão todos na série que começa com 6310001, sendo 6310150 o maior número registrado. Os números do chassi não são sequenciais com os números de registro.

A edição original do Resumo dos Dados das Instruções de Engenharia Elétrica e Mecânica (AEI) (EMPEs) é datada de outubro de 1958 e fornece a nomenclatura como Caminhões 1 Ton CT, Humber, Mk1 (Código de Censo No. 6041) . Os resumos de dados para os veículos equipados com rádios datam de agosto de 1962, e mostram a nomenclatura como Truck, 3/4 Ton, Cargo, CT, Humber (FFR) Equipado com Radio Set xxx . O autor não tem explicação para essa mudança na capacidade de carga do veículo.

Uma foto encenada de um Humber depois de entrar no Serviço Australiano em 1955. Exibe um acabamento de pintura Verde Bronze, um disco de classificação de ponte amarela e a placa de identificação AMF 105700. (Australian Army Photo)

Os veículos eram atendidos principalmente com regimentos blindados, tanto Forças Militares Regulares quanto Cidadãs (CMF). Isto foi provavelmente devido à semelhança dos motores com a família Ferret Scout Car, com a qual a maioria das unidades blindadas CMF foram equipadas. Pelo menos uma unidade, a 12/16 da Hunter River Lancers, recebeu esses veículos como veículos blindados substitutos, embora eles nunca tenham sido blindados no serviço australiano.

Os veículos puderam ser equipados com um número de instalações de rádio do período. Os rádios foram montados no corpo da carga, geralmente em uma mesa de madeira montada na extremidade do corpo. Embaixo havia quatro baterias de 75 Ah que podiam ser carregadas do motor do veículo ou por um conjunto de carregamento quando parado. Antenas de poste para uso estático também foram fornecidas.

Sua vida útil total na Austrália não foi longa, já que a maioria foi descartada entre 1967 e 1969.

Conclusão

Este artigo representa uma pequena parte da história do caminhão Humber 1 ton no serviço australiano. Não é para ser a história completa, mas apenas uma visão geral de alguns dos ensaios e testes.

Um Humber com lama aplicado como uma camuflagem sendo preparada para recuperação por um Kenworth / Ward La France Wrecker. O Humber pertencia ao 4/19 Regimento de Cavalos Luminosos do Príncipe de Gales. (Foto de John Belfield).

O caminhão Humber de 1 tonelada era muito complicado para o uso normal do serviço e oferecia poucas vantagens em relação ao veículo GS normal para custos substancialmente maiores. Embora a sua viagem tenha sido excelente em estradas pobres, isto não compensou a sua desilusão total para com os soldados e a sua elevada responsabilidade pela manutenção foi um esgotamento dos recursos limitados a nível da unidade.

Agradecimentos

Algumas das instruções de teste para as provas e asa de prova são encontradas nos Arquivos Nacionais da Austrália. Um pequeno número de EMEIs (principalmente folhas de dados) foi salvo da destruição pelo autor ao longo de sua carreira militar e estas provaram referências inestimáveis. As fotografias vêm das coleções do falecido Laurie Wright, do Barry Marriott, de John Belfield e do autor. Max Richards, no Reino Unido, um entusiasta original de Humber e amigo de longa data, foi o catalisador para eu descobrir mais sobre esses veículos.

Notas

Este artigo apareceu pela primeira vez na revista Khaki Vehicle Enthusiasts Inc., KVE News Issue No. 8 de janeiro de 2011. Foi fornecido para apoiar o 2011 Corowa Swim-In, cujo tema foi o Ano do Veículo Britânico.

A última foto do artigo foi identificada por Richard Coutts-Smith, um entusiasta de Humber em Victoria. A foto foi tirada por Barrie Wilson durante seus dias do Serviço Nacional em Puckapunyal, provavelmente em 1956 ou 1957. O veículo pertencia a A Squadron, 8/13 Rifles Montados Vitorianos. Agradecimentos a Richard e Barrie por seu interesse e desculpas pela longa espera para atualizar o artigo.

Unidades imperiais foram usadas neste artigo em vez de equivalentes métricos, pois refletem os detalhes contidos no material de referência da época.

Artigo Texto e Fotografias Copyright © 2011 por Paul D. Handel 
Página criada em 25 de Abril de 2011 

Long Range Desert Grupo Chevrolet Modelo 1533X2 30 cwt 4x2 Truck

por Paul Handel 
 

Long Range Desert Grupo Chevrolet Modelo 1533X2  30 cwt 4x2 Truck

Descrição

O Long Range Desert Group foi o pioneiro do trabalho por trá s das linhas inimigas no deserto ocidental durante a Segunda Guerra Mundial. Enquanto essencialmente e unidade de coleta de informações, eles fizeram em algumas ocasiões montar ataques em instalações inimigas bem na parte traseira da linha de frente.

Para percorrer os milhares de quilômetros necessários para chegar à área operacional, eles usaram vários veículos diferentes. O veículo “final” foi adquirido no final de 1941 e foi usado para o restante da guerra no deserto. O veículo era um Chevrolet Modelo 1533X2 convencional de 30 cêntimos de peso (cwt) (1 ½ toneladas). Isso substituiu o envelhecido Ford CMP F30 30 cwt 4x4 Caminhão que tinha dado tal serviço de sterling durante 1941. Construído pela General Motors no Canadá e tendo mão direita, os veículos foram fornecidos sem cabines ou portas, e com um corpo de aço 4B1 construído por Gotfredson .
As fotos mostram um exemplo restaurado em exibição no Beltring Show em 2000. As visualizações incluem o veículo chegando ao show sem armas montadas, na área de exibição estática configurada como teria sido durante as operações e, finalmente, dirigindo ao redor da arena em Beltring . De um modo de vista, está a passar um Ford CMP F30 4x4 que também foi restaurado como um veículo LRDG. Um artigo sobre este veículo aparecerá no futuro.

Espera-se que essas fotos dêem aos modeladores alguma ajuda na construção do excelente kit de escala Tamiya 1 / 35th do veículo.

ÁLBUM DE FOTO

Todas as fotos foram tiradas pelo autor, salvo indicação em contrário.

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Artigo Texto e Fotografias Copyright © 2002 por Paul D. Handel 
Página criada em 10 de Junho de 2002 
Última Actualização 10 Junho, 2002

Parte Dois 
Camuflagem em um ambiente civil ... um velho se lembra mais!

NSW Departamento de Transporte Rodoviário e Tramways ônibus em camuflagem. Três cores que provavelmente eram chamadas Khaki, Vehicle Grey e Dark Earth. Os barramentos de um único andar também tinham as mesmas cores. Ônibus e motoristas eram freqüentemente chamados para o transporte de tropas. Os motoristas da Unidade de Comboios da DRT & T usavam um pequeno título azul na manga abaixo do ombro do uniforme de ônibus. (Foto DRT & T)

por Laurie Wright

Este artigo foi escrito por Laurence A. Wright, que foi astuto o suficiente como um adolescente durante a Segunda Guerra Mundial para fazer anotações em todos os seus spottings veículo em torno da área de Sydney. Ele seguiu esse interesse mesmo durante seu serviço no Exército, e tem um profundo conhecimento do desenvolvimento de veículos militares australianos, que é inigualável. Seu interesse durou mais de 60 anos.

Introdução

Na Parte Um , eu apontei que as instruções relativas à camuflagem de veículos durante a Segunda Guerra Mundial às vezes não eram seguidas exatamente. Eu queria informar aquelas pessoas que talvez não estivessem por aí naqueles dias como as coisas realmente eram. Não era que o soldado australiano médio fosse "anti-instruções" - era porque muitas vezes ele não entendeu a mensagem, ou viu que as prioridades imediatas estavam em outro lugar.

Como mencionado anteriormente, a melhor coleção de fotos mostrando veículos do exército australiano é no Australian War Memorial. Suas imagens mostram que muitos veículos não estavam de acordo com as várias instruções de camuflagem, de uma forma ou de outra. Além disso, alguns veículos do exército que ostentam grades cromadas e calotas não foram apenas nas cidades durante o final da Segunda Guerra Mundial, mas também ocasionalmente nas áreas de base da Nova Guiné. É claro que os veículos da AIF no exterior geralmente cumpriam as instruções de camuflagem emitidas lá, mas o grande ano para a camuflagem de veículos na Austrália foi em 1942, quando a guerra começou a se mover em nossa direção. Algumas unidades saltaram para o trabalho de camuflagem com gosto, até mesmo dando aos seus capacetes de aço um trabalho de duas cores, enquanto outras unidades, por algum motivo, eram bastante lentas.

Camuflagem no meio ambiente civil

No ambiente civil normal, coisas como tanques de armazenamento de companhias de petróleo, construções de defesa, oleodutos e muitas outras coisas normais do dia-a-dia recebiam o tratamento de camuflagem, então a pintura estava em grande demanda. No entanto, após cerca de um ano, o entusiasmo pela camuflagem nos estados do sul da Austrália diminuiu consideravelmente. Depois desse tempo, ninguém correu para tirar a tinta, é claro, e se foi bom, durou muitos anos. Por exemplo, nos anos 70, traços de tinta de camuflagem original ainda apareciam na estrada no local da arma da Cabeça do Norte, o local atual do Museu Nacional de Artilharia.

Modelo do Exército dos EUA GMC Le Roi Compressor, do qual a AMF recebeu um pequeno número, em duas cores de camuflagem de cáqui e amarelo escuro arenoso, em uma fábrica da General Motors-Holden. (Foto GMH)

Veículos militares não eram os únicos camuflados. Os petroleiros da companhia petrolífera receberam o tratamento, assim como muitos ônibus do Departamento de Transporte Rodoviário e Bondes de NSW (DRT & T). A DRT & T estabeleceu uma unidade de comboio e seus ônibus eram frequentemente chamados para uma tarefa militar, transportando tropas e prisioneiros de guerra. Eles também foram encarregados de evacuar civis e, em uma ocasião, transportaram os internos de um hospital psiquiátrico de um hospital exigido pelo exército para um novo local. Quando não eram necessários para uso militar, os ônibus e motoristas faziam o trabalho normal dos passageiros. Muitas vezes eu chegava em casa do trabalho em um ônibus de dois andares camuflado. As janelas de vidro foram substituídas por "estanho" (chapa de aço), e quando chovia e as janelas estavam fechadas, era como andar em uma caixa de aço com a tampa. A Brigada de Incêndio e alguns veículos da Post Master General (PMG) foram pintados de khaki. Os veículos PMG também foram usados ​​por algumas das unidades do Corpo de Defesa Voluntário.

Os principais sinais de trânsito e os sinais dos subúrbios foram removidos, e se um jardim do conselho dissesse o nome do subúrbio com flores, ele recebia o golpe. Tudo isso era para confundir o inimigo, mas naturalmente isso confundiu nossos caras. Muitos eram os veículos perdidos e errantes. Lembro-me de nós, crianças no início da guerra, sendo perguntados por um despachante se uma unidade do exército vivia nas proximidades. "Você quer o QG da Northern Camp Staff? Está lá embaixo!", Foi o refrão. Uma dica para o inimigo - sempre pergunte às crianças locais!

Foi assim em 1941. Coleta de novos caminhões internacionais K5 da fábrica. Os caminhões são todo verdes cáqui com muito mais claro tom de dossel. Em 1942, estes teriam sido camuflados por sua unidade com pelo menos uma cor disruptiva. Observe que esses caminhões têm guarda-lamas dianteiros para levar rodas e pneus grandes, mas os caminhões foram equipados com duais. (Foto do IHC)

Parece que uma instrução proibiu a camuflagem de ambulâncias. O diário de uma unidade que vive em Brisbane, em abril de 1942, observa que sua ambulância foi "desmotrada". A 1ª Ambulância de Campo, que estava em um local próximo a Newcastle em abril de 1942, disse que eles não camuflaram suas ambulâncias porque seu CO não aprovou. Porém, o diário deles / delas disse que o resto dos veículos deles / delas estava camuflado, "claro, tons médios e escuros de amarelo e verde"!

 

Camuflagem no Ambiente Civil Australiano ÁLBUM DE FOTOS

 

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	2 / 6th Australian Armored Regiment, presumido em Cowra ou Greta em seus primeiros dias. Note-se que os seus utilitários Ford estão na cor da areia do deserto, enquanto o MG Carrier está em verde cáqui. Os 2/6 foram originalmente para o Oriente Médio, mas os eventos subseqüentes no Pacífico pagaram a isso. (Coleção LA Wright) (6Armd.jpg)
	Restos de um trator de artilharia de padrão militar canadense "Quad". Era uma aquisição "estrangeira" do Oriente Médio ou uma carga de refugiados. Camuflagem local desbotada ainda pode ser vista, embora seja Wyong NSW, em junho de 1979. Por isso, era uma pintura bastante boa. (Coleção LA Wright) (Quad.jpg)
	Não, isso não é El Alamein! Esta costumava ser a entrada principal do Parque de Veículos Ordinários até que eles fossem movidos para o lado oposto do depósito. O veículo mais próximo na cor da lama Yarra é um trator Reo 6x6 com semi-reboque gerador de gás oxigênio. Camuflagem não podia fazer muito para esconder este, mas eles tentaram! (Coleção LA Wright) (Reo.jpg)

	Uma utilidade do cupé de Plymouth na camuflagem do revestimento da casca de ovo e em calotas ostentando do cromo. O suporte na lateral da cabine era para manter uma montagem AA LMG de forca, geralmente considerada pelo motorista como um incômodo e frequentemente removida. (Coleção LA Wright) (Plymouth.jpg
	Um Ford 1939 cupê utilitário no final da 2 ª Guerra Mundial. Ela foi pintada de forma cáqui por sua unidade e seus primeiros pedaços de camuflagem estão aparecendo. Uma boa indicação de cores é o uniforme AWAS; sapatos marrons, vestido caqui claro de verão, padrão de cor mais escura. Grandes vagões como uma corrida, como para um "piloto de expedição" AWAS. (Coleção LA Wright) (Coupe.jpg)
	WW1 Leyland "Mascote" de uma empresa da AASC em Sydney no início de 1943. A Leyland ainda estava nos livros do exército como C-94. Ostenta a camuflagem aplicada por unidade habitual de 1942 de cáqui e amarelo arenoso. O caminhão ocasionalmente foi dado uma corrida, mas não muito longe! (Coleção LA Wright) (Lyd.jpg)
	Exército Britânico Austin K6 6x4 caminhões de 3 tonelada em Casula NSW por volta de 1943. Estes provavelmente vieram em nossas mãos de carga de navios de refugiados. Eles ainda estão em camuflagem britânica de cáqui e preto. Esses dois eram baseados na Escola de Engenharia Militar do Mooorebank. Eles são mostrados atravessando uma ponte Steele, um dos quais está em exposição atualmente no Museu de Engenharia Militar do Exército Australiano, Steele Barracks, Moorebank, NSW. (Coleção LA Wright) (Austin.jpg)
	Chevrolet Panel Van Canteen do Exército da Salvação, usando o material certo de um tempo anterior. Este é o sul de NSW no caminho da Austrália Ocidental para os estados do leste em algum momento de 1944. (LA Wright Collection) (Canteen.jpg)

Artigo Texto Copyright © 2003 por Laurie Wright 
Página criada em 17 de janeiro de 2003 
Atualizado em 17 de janeiro de 2003

Veículos do exército australiano e camuflagem na segunda guerra mundial

Parte Dois 
Camuflagem em um ambiente civil ... um velho se lembra mais!

NSW Departamento de Transporte Rodoviário e Tramways ônibus em camuflagem. Três cores que provavelmente eram chamadas Khaki, Vehicle Grey e Dark Earth. Os barramentos de um único andar também tinham as mesmas cores. Ônibus e motoristas eram freqüentemente chamados para o transporte de tropas. Os motoristas da Unidade de Comboios da DRT & T usavam um pequeno título azul na manga abaixo do ombro do uniforme de ônibus. (Foto DRT & T)

por Laurie Wright

Este artigo foi escrito por Laurence A. Wright, que foi astuto o suficiente como um adolescente durante a Segunda Guerra Mundial para fazer anotações em todos os seus spottings veículo em torno da área de Sydney. Ele seguiu esse interesse mesmo durante seu serviço no Exército, e tem um profundo conhecimento do desenvolvimento de veículos militares australianos, que é inigualável. Seu interesse durou mais de 60 anos.

Introdução

Na Parte Um , eu apontei que as instruções relativas à camuflagem de veículos durante a Segunda Guerra Mundial às vezes não eram seguidas exatamente. Eu queria informar aquelas pessoas que talvez não estivessem por aí naqueles dias como as coisas realmente eram. Não era que o soldado australiano médio fosse "anti-instruções" - era porque muitas vezes ele não entendeu a mensagem, ou viu que as prioridades imediatas estavam em outro lugar.

Como mencionado anteriormente, a melhor coleção de fotos mostrando veículos do exército australiano é no Australian War Memorial. Suas imagens mostram que muitos veículos não estavam de acordo com as várias instruções de camuflagem, de uma forma ou de outra. Além disso, alguns veículos do exército que ostentam grades cromadas e calotas não foram apenas nas cidades durante o final da Segunda Guerra Mundial, mas também ocasionalmente nas áreas de base da Nova Guiné. É claro que os veículos da AIF no exterior geralmente cumpriam as instruções de camuflagem emitidas lá, mas o grande ano para a camuflagem de veículos na Austrália foi em 1942, quando a guerra começou a se mover em nossa direção. Algumas unidades saltaram para o trabalho de camuflagem com gosto, até mesmo dando aos seus capacetes de aço um trabalho de duas cores, enquanto outras unidades, por algum motivo, eram bastante lentas.

Camuflagem no meio ambiente civil

No ambiente civil normal, coisas como tanques de armazenamento de companhias de petróleo, construções de defesa, oleodutos e muitas outras coisas normais do dia-a-dia recebiam o tratamento de camuflagem, então a pintura estava em grande demanda. No entanto, após cerca de um ano, o entusiasmo pela camuflagem nos estados do sul da Austrália diminuiu consideravelmente. Depois desse tempo, ninguém correu para tirar a tinta, é claro, e se foi bom, durou muitos anos. Por exemplo, nos anos 70, traços de tinta de camuflagem original ainda apareciam na estrada no local da arma da Cabeça do Norte, o local atual do Museu Nacional de Artilharia.

Modelo do Exército dos EUA GMC Le Roi Compressor, do qual a AMF recebeu um pequeno número, em duas cores de camuflagem de cáqui e amarelo escuro arenoso, em uma fábrica da General Motors-Holden. (Foto GMH)

Veículos militares não eram os únicos camuflados. Os petroleiros da companhia petrolífera receberam o tratamento, assim como muitos ônibus do Departamento de Transporte Rodoviário e Bondes de NSW (DRT & T). A DRT & T estabeleceu uma unidade de comboio e seus ônibus eram frequentemente chamados para uma tarefa militar, transportando tropas e prisioneiros de guerra. Eles também foram encarregados de evacuar civis e, em uma ocasião, transportaram os internos de um hospital psiquiátrico de um hospital exigido pelo exército para um novo local. Quando não eram necessários para uso militar, os ônibus e motoristas faziam o trabalho normal dos passageiros. Muitas vezes eu chegava em casa do trabalho em um ônibus de dois andares camuflado. As janelas de vidro foram substituídas por "estanho" (chapa de aço), e quando chovia e as janelas estavam fechadas, era como andar em uma caixa de aço com a tampa. A Brigada de Incêndio e alguns veículos da Post Master General (PMG) foram pintados de khaki. Os veículos PMG também foram usados ​​por algumas das unidades do Corpo de Defesa Voluntário.

Os principais sinais de trânsito e os sinais dos subúrbios foram removidos, e se um jardim do conselho dissesse o nome do subúrbio com flores, ele recebia o golpe. Tudo isso era para confundir o inimigo, mas naturalmente isso confundiu nossos caras. Muitos eram os veículos perdidos e errantes. Lembro-me de nós, crianças no início da guerra, sendo perguntados por um despachante se uma unidade do exército vivia nas proximidades. "Você quer o QG da Northern Camp Staff? Está lá embaixo!", Foi o refrão. Uma dica para o inimigo - sempre pergunte às crianças locais!

Foi assim em 1941. Coleta de novos caminhões internacionais K5 da fábrica. Os caminhões são todo verdes cáqui com muito mais claro tom de dossel. Em 1942, estes teriam sido camuflados por sua unidade com pelo menos uma cor disruptiva. Observe que esses caminhões têm guarda-lamas dianteiros para levar rodas e pneus grandes, mas os caminhões foram equipados com duais. (Foto do IHC)

Parece que uma instrução proibiu a camuflagem de ambulâncias. O diário de uma unidade que vive em Brisbane, em abril de 1942, observa que sua ambulância foi "desmotrada". A 1ª Ambulância de Campo, que estava em um local próximo a Newcastle em abril de 1942, disse que eles não camuflaram suas ambulâncias porque seu CO não aprovou. Porém, o diário deles / delas disse que o resto dos veículos deles / delas estava camuflado, "claro, tons médios e escuros de amarelo e verde"!

 

Camuflagem no Ambiente Civil Australiano ÁLBUM DE FOTOS

 

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	2 / 6th Australian Armored Regiment, presumido em Cowra ou Greta em seus primeiros dias. Note-se que os seus utilitários Ford estão na cor da areia do deserto, enquanto o MG Carrier está em verde cáqui. Os 2/6 foram originalmente para o Oriente Médio, mas os eventos subseqüentes no Pacífico pagaram a isso. (Coleção LA Wright) (6Armd.jpg)
	Restos de um trator de artilharia de padrão militar canadense "Quad". Era uma aquisição "estrangeira" do Oriente Médio ou uma carga de refugiados. Camuflagem local desbotada ainda pode ser vista, embora seja Wyong NSW, em junho de 1979. Por isso, era uma pintura bastante boa. (Coleção LA Wright) (Quad.jpg)
	Não, isso não é El Alamein! Esta costumava ser a entrada principal do Parque de Veículos Ordinários até que eles fossem movidos para o lado oposto do depósito. O veículo mais próximo na cor da lama Yarra é um trator Reo 6x6 com semi-reboque gerador de gás oxigênio. Camuflagem não podia fazer muito para esconder este, mas eles tentaram! (Coleção LA Wright) (Reo.jpg)

	Uma utilidade do cupé de Plymouth na camuflagem do revestimento da casca de ovo e em calotas ostentando do cromo. O suporte na lateral da cabine era para manter uma montagem AA LMG de forca, geralmente considerada pelo motorista como um incômodo e frequentemente removida. (Coleção LA Wright) (Plymouth.jpg
	Um Ford 1939 cupê utilitário no final da 2 ª Guerra Mundial. Ela foi pintada de forma cáqui por sua unidade e seus primeiros pedaços de camuflagem estão aparecendo. Uma boa indicação de cores é o uniforme AWAS; sapatos marrons, vestido caqui claro de verão, padrão de cor mais escura. Grandes vagões como uma corrida, como para um "piloto de expedição" AWAS. (Coleção LA Wright) (Coupe.jpg)
	WW1 Leyland "Mascote" de uma empresa da AASC em Sydney no início de 1943. A Leyland ainda estava nos livros do exército como C-94. Ostenta a camuflagem aplicada por unidade habitual de 1942 de cáqui e amarelo arenoso. O caminhão ocasionalmente foi dado uma corrida, mas não muito longe! (Coleção LA Wright) (Lyd.jpg)
	Exército Britânico Austin K6 6x4 caminhões de 3 tonelada em Casula NSW por volta de 1943. Estes provavelmente vieram em nossas mãos de carga de navios de refugiados. Eles ainda estão em camuflagem britânica de cáqui e preto. Esses dois eram baseados na Escola de Engenharia Militar do Mooorebank. Eles são mostrados atravessando uma ponte Steele, um dos quais está em exposição atualmente no Museu de Engenharia Militar do Exército Australiano, Steele Barracks, Moorebank, NSW. (Coleção LA Wright) (Austin.jpg)
	Chevrolet Panel Van Canteen do Exército da Salvação, usando o material certo de um tempo anterior. Este é o sul de NSW no caminho da Austrália Ocidental para os estados do leste em algum momento de 1944. (LA Wright Collection) (Canteen.jpg)

Artigo Texto Copyright © 2003 por Laurie Wright 
Página criada em 17 de janeiro de 2003 
Atualizado em 17 de janeiro de 2003