Landrover no Serviço do Exército Australiano

Parte dois

Série Landrover 2 ¾ ton GS na gama Holsworthy em 1977. Este exemplo foi modificado com o brushguard e outras conexões da última série 2A. (lrlwb02.jpg) (Foto cedida por LA Wright)

Modelos de distância entre eixos de 109 polegadas da série 2

de P aul Handel  

Introdução

Ao mesmo tempo em que o Landrovers Série 2 de 88 polegadas foi introduzido no Exército Australiano, o mesmo aconteceu com o modelo de distância entre eixos de 109 polegadas. Eles foram classificados como veículos de, ton, mas muitas vezes referidos como longa distância entre eixos (LWB). Da mesma forma, o tipo de distância entre eixos de 88 polegadas foi referido como a curta distância entre eixos (SWB).

Tipos em serviço

A Série 2 LWB foi encontrada em pessoal / carga normal, equipada para configurações de rádio (FFR), ambulância, furgão e combate a incêndios. As variantes Pessoal / Carga e FFW também podem ser equipadas com um guincho, geralmente a variedade de cabrestantes. A maioria das ambulâncias estavam equipadas com o guincho cabrestante. Apesar de supostamente terem apenas uma vida útil de cerca de 10 anos, alguns veículos da Série 2 foram fotografados até 1977 ainda em serviço. Um número viu serviço no Vietnã do Sul.

Os veículos usavam basicamente uma configuração civil padrão com acessórios militares, como suportes de placas, disco de ponte, pino de reboque, lanternas traseiras protegidas e iluminação de blecaute. Aqueles que ainda serviam na década de 1970 pareciam ter sido atualizados para a Série 2A “Standard”, com proteções de escova e reposicionados na placa traseira, embora os recortes frontais arredondados nos guarda-lamas permanecessem.

Cabido para o rádio

Várias configurações de rádio foram instaladas em LWBs Landrover Série 2. EMEIs (Instruções de Engenharia Elétrica e Mecânica - similares às EMERs britânicas) listam as seguintes instalações (esta lista mostra apenas alguns exemplos);

	Conjunto de Rádio C13 / B47 para uso em bandas de HF e VHF por Unidades RAAC
	Radio Set C13 para uso na banda HF por unidades RAAC
	Conjunto de rádio AN / PRC 47-C42 para uso nas bandas HF e VHF por RA Sigs Units
	Radio Set C42 para uso em banda VHF por RAAC, RAA, RA Sigs e Unidades RAASC
	Conjunto de rádio C42 / C11-R210 para uso na banda VHF e HF por unidades RA Sig

Em cada caso, o (s) aparelho (s) de rádio foram montados em mesa de madeira no compartimento traseiro, imediatamente atrás do compartimento do motorista. Muitas vezes, uma unidade de controle era montada no painel de instrumentos e as unidades de sintonia aérea (ATUs) eram montadas nos guarda-lamas dianteiros esquerdo ou direito ou em ambos, dependendo da configuração. Algumas configurações também montaram uma ATU na lateral do veículo logo atrás da porta do motorista. A parte traseira do corpo foi simplesmente cortada e nenhuma porta traseira foi montada. Apenas um assento duplo foi montado em cada lado no compartimento traseiro na parte de trás da bandeja. 

Todos os veículos foram para rebocar um reboque de meia tonelada em que foi transportado um conjunto de carregamento, hastes aéreas, equipamentos de instalação de cabos e outras lojas associadas. 

As versões FFR da Série 2 entraram em serviço em 1960.

 

Ambulância

Uma ambulância de quatro ancoradouros foi concebida pelo Exército Australiano logo após a introdução dos modelos LWB da Série 2, e dois tipos foram submetidos a testes na Austrália central. Ambos tinham um corpo traseiro elevado e fechado, a mesma largura que a cabina Landrover. As duas longarinas inferiores eram carregadas no nível dos topos dos arcos das rodas e as macas superiores eram montadas acima delas.

Uma das ambulâncias de testes, sendo esta com a tela de tela de rolagem para o fechamento do compartimento de coleta. O guincho do cabrestante pode ser visto na frente da grade do radiador. O veículo é pintado em verde-bronze e o X branco é uma marcação normalmente realizada em veículos de testes.

Os dois tipos diferiam no fechamento traseiro para o compartimento da maca - um tinha uma tela de lona, ​​o outro um conjunto de portas que se abriam para fora e articulavam-se ao lado do corpo. O veículo que transportava a tela de lona permitia que grandes quantidades de poeira entrassem no corpo durante as tentativas, e assim o veículo com portas traseiras se tornou a ambulância padrão.

Van de painel

Os furgões eram simplesmente um modelo de carga padrão, mas em vez de um toldo de lona, ​​usavam um telhado de aço e laterais para o corpo traseiro, muitas vezes com um escudo de calor espaçado no topo. A porta traseira traseira foi mantida e uma porta de elevação semelhante foi fornecida para a seção superior, geralmente com uma janela de vidro. 

Os Furgões de Painel eram freqüentemente usados ​​para o transporte de lojas que precisavam ser protegidas de vista e de roubo, e às vezes eram usados ​​pelas unidades RAEME para o transporte de veículos e peças de armas leves.

 

Combate a Incêndio

A versão de combate a incêndios foi o precursor de várias variantes posteriormente construídas em veículos da Série 2A. Pelo menos um “Truck, Firefighting, ¾ ton, GS, Crash e Rescue” foi construído em um Landrover da Série 2. A cabina estava aberta para os elementos, e um corpo traseiro com armários e caixas construídas no lugar do corpo da carga. Uma estrutura sobre o corpo continha seções de mangueiras e uma escada, e dois extintores de incêndio foram montados no pára-choque dianteiro. Um carretel de mangueira foi montado no corpo traseiro.

Landrover rastreado

Um interessante kit de conversão foi testado em 1963. Esta foi a conversão de pistas da Cuthbertson, compreendendo conjuntos de unidades de esteiras substituindo cada uma das rodas motrizes da Landrovers. Desenvolvidos no Reino Unido para uso em terrenos pantanosos e pantanosos, essas conversões rastreadas foram adaptadas a vários Landrovers militares do Reino Unido, particularmente aqueles envolvidos com descarte de explosivos em áreas de disparo e de bombardeio. A altura do solo do veículo aumentou de cerca de 8 polegadas (200 mm) para 21 polegadas (525 mm). O veículo foi equipado com direção hidráulica como parte do processo de conversão.

O Landrover rastreado da parte traseira, antes de passar por testes. As faixas de estilo elástico e os “bogies” de roda de carro são claramente visíveis.

O veículo viajou mais de 600 milhas em julgamento durante um período de cerca de 9 meses. Muitos problemas foram encontrados, principalmente devido ao solo duro e seco da área de teste, enquanto o veículo foi projetado para operar em condições mais úmidas do Reino Unido.

ÁLBUM DE FOTO

Todas as fotos foram tiradas pelo autor, salvo indicação em contrário.

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	Uma Landrover Series 2 ¾ ton GS em Tin Can Bay Queensland em 1967. O veículo pertence a uma unidade RAEME, que o utiliza como veículo médico, visto pelas bandeiras da Cruz Vermelha visíveis nos guarda-lamas da frente. O esqueleto adorna a entrada do Regimental Aid Post (RAP).
	Um exemplo do layout de um Landrover Series 2 FFR, neste caso, um veículo que monta a combinação do conjunto de rádio C13 / B47. Esta configuração tem o ATU montado no guarda-lamas direito.
	Um Landrover Série 2 FFR carregando o Presidente do Vietnã do Sul, chega à Base de Tarefa Australiana em Nui Dat no final de 1966 ou início de 1967. O corpo traseiro cortado é visto com vantagem nessa visão. O veículo pertence ao 1º Regimento de Campo, RAA.
	Uma visão traseira da ambulância com a tela de lona enrolada e o interior à vista. O interior verde claro era comum para todas as ambulâncias de Landroveron. A prateleira superior não foi levantada.
	As segundas provas de ambulância com portas traseiras, vistas nesta foto, são equipadas com pneus de flutuação de areia de seção maior. O painel de isolamento espaçado no telhado pode ser visto claramente.
	O mesmo veículo da traseira com as portas abertas. Esta vista mostra os pneus do piso da barra normal instalados. A placa de matrícula é montada no degrau para baixo que permite um acesso mais fácil ao corpo traseiro para pacientes e macas.
	O interior com quatro macas e “pacientes”. As portas se dobram completamente para permitir o acesso, e há uma passagem pelo centro do corpo levando diretamente ao compartimento de direção.
	Uma van de painel Landrover Series 2 perto de Moorebank, NSW. O veículo está sendo usado pelo SDS (Special Delivery Service) para entregar correio interno e pequenos pacotes entre unidades militares dentro da área metropolitana de Sydney. A porta traseira do elevador acima da porta traseira do veículo padrão pode ser vista. (Foto cedida por LA Wright)
	A série Landrover 2 de combate a incêndios é fotografada antes de ser emitida. Observe a ausência de um teto sobre o compartimento de direção e a disposição dos armários, mangueira / escada e montagem do carretel de mangueira. Em serviço, este veículo era normalmente pintado de vermelho.
	O Landrover rastreado em movimento pesado, sendo seguido por um veículo padrão da Série 2. A altura extrema do veículo e o comprimento da pista em contato com o solo, teoricamente, proporcionariam excepcional mobilidade em cruzamentos.

Artigo Texto e fotografias Copyright © 2002 por Paul D. Handel 
Página criada em 30 de março de 2002 
Última atualização em 30 de março de 2002

Landrover no Serviço do Exército Australiano

Parte um

 Testes iniciais e modelos de distância entre eixos de 88 polegadas da série 2

Por

P Handel aul 

Introdução

Landrovers tem sido uma parte da cena do veículo militar australiano, de uma forma ou de outra, há mais de cinquenta anos. Esses veículos onipresentes têm sido usados ​​em todos os tipos de funções, desde uma simples carga e transporte de tropas até veículos armados com mísseis. A seguinte série de artigos não deve ser interpretada como uma história detalhada de Landrover no serviço do Exército Australiano, mas sim uma representação fotográfica de alguns dos derivados que foram atendidos ou foram testados pelo Exército Australiano.

Primeiros dias 

Em meados de 1949, um Landrover foi testado pela primeira vez pelo exército australiano. Carregando o Número de Registro do Exército (ARN) 153 952, o “Caminhão, ¼ tonelada, Landrover”, parece ser um dos primeiros modelos de veículos com distância entre eixos de 80 polegadas. Foi pintado a cor verde claro Landrover padrão do dia. Foi usado em conjunto com um Jeep WW2 como um veículo comparador durante o desenvolvimento do Truck, Special Survey, um veículo baseado em jipe ​​com pneus de avião que possuíam excelente mobilidade de cross country. 

Entre maio e agosto de 1951, o Long Range Weapons Establishment (LRWE) realizou um reconhecimento na Austrália central com o objetivo de testar um veículo especial (um Dodge Weapon Carrier modificado) adequado para uso cross country em sua área principal de foguetes. A festa de reconhecimento foi montada em, entre outros veículos, cinco Landrovers especiais e seis Landrovers padrão. Os Landrovers de corpo especial eram meramente veículos padrão com um corpo estilo van de painel na parte traseira. O Departamento de Serviços Técnicos, Seção do Exército, foi convidado a enviar um observador, fornecendo assim interesse direto do Exército em tais julgamentos. Todos os 11 Landrovers foram calçados com pneus de 9,00 x 13 polegadas. Todos os veículos do julgamento transportaram as placas “C” do Governo da Commonwealth em vez de registros militares. 

Em julho de 1951, outro Landrover foi testado em nome do Ministério do Abastecimento do Reino Unido. Essa era uma das camas de teste que montavam um motor a gasolina de 4 cilindros Rolls Royce B 40, montado no veículo Austin Champ CT. Embora programado para ser julgado por cerca de 3 meses, o veículo ainda estava funcionando em meados de 1955, e estava realizando testes de confiabilidade de até 100.000 milhas. Isso foi concluído no início de 1956. 

Durante 1958, um julgamento foi realizado a fim de determinar um veículo de substituição para o Jeep WW2, que ainda estava em serviço com o Exército Australiano. Foram realizados testes entre os seguintes veículos, todos na classe de transporte de carga de ¼ tonelada - distância entre eixos Landrover Series 2 de 88 polegadas, M38A1, Austin Gypsy, Jeep CJ-3 e um veículo de carga localmente construído. Todos estavam na classe de 4x4 de ¼ de tonelada e um jipe ​​de exército australiano em serviço foi usado como um veículo comparador.

Landrovers Comprado 

O Exército comprou a sua primeira Landrovers "regular" de distâncias entre eixos curta Série 2 (88 Inch) em 1958 como resultado desses testes. Entrando em serviço em 1959, os veículos foram designados Caminhões, Comando e Reconhecimento, ¼ tonelada, e tinham muito poucos equipamentos militares especializados. Logo após a aquisição, várias variantes começaram a aparecer. Estes incluíam veículos equipados para rádio, neste caso a série de rádios britânicos B42 / C47 e uma versão extensivamente modificada montando o Rifle Recoilless de 106 mm. 

Um número foi convertido para veículos de oficina de padrão inicial, geralmente rebocando um Jeep Trailer WW2 modificado. Estes veículos podiam transportar tornos e outras máquinas e eram expedidos para as oficinas de campo da Divisão Pentrópica. Pelo menos um veículo também foi convertido para uma versão de recuperação pela ^2ª Base Workshop no Moorebank. 

Alguns veículos que haviam sido aposentados foram devolvidos ao serviço após serem convertidos em um Veículo Cerimonial pelo Exército. Eles tinham um corpo traseiro bem estofado, especialmente construído, com telas de acrílico e barras de apoio para rever oficiais. Passos foram fornecidos na parte traseira, e alguns acessórios foram cromadas e calotas cromadas fornecidas. É provável que eles tenham sido renumerados.

Landrover com rifle sem recuo de 106 mm 

Este veículo exclusivamente australiano casou-se com o US M40A1 Recoilless Rifle e montou em um Landrover de distância entre eixos pequeno modificado. O veículo básico teve seu dossel, assentos traseiros, porta traseira, pino de reboque, pára-brisa e assento dianteiro central removidos. Melhorias de molas e amortecedores foram montados e tanques de combustível duplos adicionados. Os guarda-lamas dianteiros foram modificados e reforçados, e o corpo traseiro foi modificado para aceitar arrumação para as rodadas HEAT de 6 x 106mm e 80 voltas para os rifles de 50 polegadas para o rifle, usado para variar o armamento principal. Um suporte foi montado entre os bancos dianteiros para aceitar a roda do nariz da montagem da pistola. Pára-brisas "Aero" para o motorista e offsider foram montados, e um grampo barril montado no painel de instrumentos para viajar. 

O veículo inicial passou por testes em 1962 no Centro Blindado, e uma quantidade dos veículos da Série 2 foram modificados em vários Workshops da RAEME. Alguns dos veículos de curta distância entre eixos da Série 2A também foram modificados alguns anos depois. 

Os veículos da Série 2 serviram com unidades Anti-Armadura da RAAC e Pelotões Anti-Armadura das unidades de infantaria. Alguns desses veículos da Série 2 prestaram serviços longos. Por exemplo, 1/15 RNSWL tinha quatro veículos da Série 2 até a introdução do Veículo de Suporte de Incêndio M113A1 (Torre Scorpion) em 1979, e pelo menos um deles ainda servia com 6 RAR em meados da década de 1980. O Pelotão Anti-Armadura de 5/7 RAR tinha um dos veículos 1/15 RNSWL em seu esquema de cores regimental no final dos anos 80. 

A natureza dos veículos deu origem a vários apelidos pelas tropas, sendo “Sports Car” e “Gun Buggy” outro.

Agradecimentos 

Meu amigo de longa data, Norm Weeding, gentilmente permitiu o uso de algumas de suas fotos para esta série de artigos. Depois de seu serviço militar, durante o qual ele gravou em filme muitos dos veículos usados ​​pelo Exército Australiano, ele excursionou extensivamente pela Austrália sempre com a câmera pronta. Laurie Wright, como sempre, forneceu conselhos oportunos e precisos de seu vasto conhecimento de veículos militares australianos.

Imagens

	Um still de um filme mostrando o primeiro Landrover do Exército Australiano, carregando o número 153 952. O sinal da unidade de testes é visível na porta traseira. A antiga cor verde de Landrover está em evidência. (lrswb01.jpg) (de um filme do Departamento de Defesa)
	Um jipe ​​do Exército Australiano, um Landrover, que é provavelmente o veículo de Trials do Reino Unido com motor Rolls Royce B40, e um Austin Champ em 1953. O Landrover e o Champ carregam as chapas de matrícula da Commonwealth. (lrb40.jpg) (Departamento de Defesa)
	O Landrover apresentou para testes em 1958, para decidir sobre um veículo de ¼ de tonelada para substituir o Jeep WW2. Ele também carrega a placa de identificação da Commonwealth, que era comum neste momento para veículos de testes. (lrser2.jpg) (Departamento de Defesa)
	Um Landrover da Série 2 em serviço com o Exército Australiano. O veículo é pintado em brilho verde bronze profundo, e transporta o sinal de unidade de uma oficina de campo e o sinal formação do 1 st Division Pentropic. O disco de classificação da ponte também é pintado de verde e pode ser visto sob o sinal de formação. A roda sobressalente é montada no capô, e as modificações mínimas para luzes e indicadores laterais do serviço australiano podem ser vistas. (lrswb03.jpg)
	Este Landrover Series 2 com jipe ​​foi fotografado na Tasmânia em 1966. O dossel foi removido e o veículo foi equipado com uma proteção de escova australiana no pára-choques dianteiro. (lrswb06.jpg) (Foto cedida por Norm Weeding)
	Dois Landrovers da Série 2 “Comando e Reconhecimento” lideram um comboio de veículos da 103 Field Workshop em 1972. As antenas do manpack padrão AN-PRC 25 Radio Set podem ser vistas projetando-se através das janelas laterais esquerdas dos velames. (lrswb13.jpg)
	Um número de veículos da Série 2 foram convertidos em veículos de oficina, e estes reboques Jeep modificados rebocados que foram equipados com um dossel e algumas ferramentas de oficinas. Este é um veículo preservado, retratado no RAEME Training Center, em 1986, em Bandiana. Pelo menos um veículo de oficina de curta distância entre eixos da Série 2 serviu no Vietnã do Sul. (lrswb07.jpg)
	Uma série cerimonial 2 carregando o Duque de Edimburgo durante uma visita de inspeção do 4º Regimento de Cavalaria. Os novos corpos foram construídos em oficinas da RAEME, e cada um dos antigos Comandos baseados no estado tinha um desses veículos. (lrswb08.jpg) (Departamento de Defesa)
	Uma vista traseira do veículo cerimonial preservado no Museu Bandiana do Exército. O corpo traseiro estofado, com persianas, porta e degraus, é mostrado, e o acabamento de oliva claro é típico das conversões cerimoniais da Série 2. (lrswb09.jpg)
	Os testes de portador Recoilless Rifle (RCL). Esta foto mostra o artilheiro em posição e uma rodada de 106mm sendo carregada. As prateleiras de munição são visíveis acima dos conjuntos de luzes traseiras. Os membros da tripulação da RAAC usam macacões de tanque preto com equipamento de web padrão da 37. (lrswb10.jpg) (Departamento de Defesa)
	Quatro dos veículos RCL de 1/15 RNSWL, fotografados em 1976. Todos carregam o sinal da unidade, 37 em flash RAAC e o sinal de formação da 2ªdivisão. Os guarda-lamas dianteiros cortados são vistos nesta visão, como são os pára-brisas "aero" para os dois membros de tripulação dianteiros. (lrswb14.jpg)
	Dois dos veículos da foto anterior foram exibidos no Silver Jubilee Parade em Sydney em dezembro de 1977. A cor verde-oliva recém-pintada também foi aplicada à RCL de 106 mm. (lrswb12.jpg)
	Um dos ex-1/15 veículos RNSWL RCL servindo com 5/7 RAR no final dos anos 80. O Batalhão pintou todos os seus veículos de combate em um padrão de camuflagem neste momento, com verde e marrom escuro sendo aplicado sobre o padrão de oliva monótono. (lrswb15.jpg)
	Outro dos veículos ex-1/15 RNSWL RCL, desta vez retratado em um caminhão no complexo 6RAR em Enoggerra em Queensland. Isso mostra outro estilo de camuflagem de areia e preto. (lrswb16.jpg)

Artigo Texto Copyright © 2001 por Paul D. Handel 
Página criada em 08 de outubro de 2001 
Atualizado em 09 de outubro de 2001

Ural » 44201-862 (1974 - 1992)

Na primavera de 1974, o Ural começou a fabricar uma combinação 44201-862 com motor a diesel baseada no chassi Ural-4420 com um motor KAMAZ-740 de 210 cavalos de potência. O trailer ativo Ural-862 permaneceu inalterado da combinação Ural-380-862 . Produzia de 1975 a 1983.

No final dos anos 70, a fábrica MZAK da fábrica de Moscou desenvolveu um corpo de metal mais durável 2214 com uma capacidade de carga de 5,7 toneladas e um peso de 4300 kg. A fábrica começou a produzir em 1980 sob o nome KM-862. O novo trailer com este corpo recebeu um novo nome Ural-862A, mas a designação do combinado permaneceu inalterada - Ural-44201-862. Desde 1978, os trens ativos usavam o chassi Ural 44202-10 como um trator.

Ural » 4420 (1978 - n/a)

Um trator militar Ural 4420 foi produzido desde 1978 com base no caminhão Ural 4320 . Destina-se a rebocar semi-reboques com massa total até 15 toneladas. O peso do meio-fio do trator é de 7800 kg. Velocidade máxima - 72 kph. Dimensões gerais - 7100x2715x2500 mm.

O modelo básico foi equipado com um Kamaz 740 a diesel de 210 cv e uma caixa manual de 5 velocidades. Em 1986, após uma pequena atualização, o índice foi alterado para Ural 4420-10. Desde 1989 até 1993, a fábrica produziu o Ural 4420-02 com o Kamaz 740.10-20 diesel com 220 cv, desde 1993 - o Ural 4420-10 com o diesel YAMZ 236.

O Ural 4420 foi usado principalmente pelo exército soviético e conhecido como a versão com uma "quinta roda alta". Uma versão civil Ural 44202 foi mais popular. É mais leve, tem maior carga útil, menor comprimento, largura e altura, e está assente em pneus menores O-47A em vez de OI-25 do modelo 4420. O Ural 4420 tem pára-choques traseiros completos, enquanto o modelo 44202 . Um sistema de enchimento de pneus também é uma característica do modelo 4420.

Ural » 53099 "Typhoon-U-T" (2018 - p.t)

No "Exército-2018" show militar em Kubinka, fábrica de automóveis Ural mostrou um novo caminhão blindado Ural 53099 "Typhoon-UT" 4x4. O caminhão pertence à família militar "Typhoon-U" e é o modelo mais compacto da gama.

O corpo todo soldado tem proteção de armadura contra armas de calibre 14,5 mm e detonar oito quilos de explosivos embaixo do fundo acomoda 8 pessoas. No interior há um aquecedor e ar condicionado, bem como um sistema especial de filtragem de ventilação que ajuda em áreas contaminadas.

O Ural-53099 "Typhoon-UT" pesa 14,5 toneladas e pode transportar até 2 toneladas de carga, além de rebocar um reboque de cinco toneladas. Está equipado com um turbodiesel YaMZ com uma capacidade de 312 cv, que permite atingir uma velocidade máxima de 100 km / h numa auto-estrada e tem uma autonomia de 1000 km.