sexta-feira, 19 de outubro de 2018
IAI Kfir
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Atualmente, os Kfirs do IAI permanecem em serviço apenas como uma reserva em Israel
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O embargo da França aos caças Mirage 5J em 1967 forçou Israel a estabelecer uma indústria aeronáutica indígena. Isso levou diretamente a uma cópia não licenciada do Mirage III como o Nesher. Em 2001, exemplos atualizados continuaram em serviço com a Força Aérea Argentina. O Nesher foi desenvolvido pela Israel Aircraft Industries no Kfir (Lion Cub) equipado com canard.A integração do novo motor J79 fornecido pelos EUA exigiu o redesenho total da fuselagem traseira e uma entrada de refrigeração na barbatana dorsal. A nova fuselagem dianteira foi estendida para abrigar aviônicos, incluindo o radar Elta 2001B e um conjunto abrangente de distribuição e navegação de armas. O protótipo foi lançado em 1973 e a produção da Kfir C2 entrou em serviço no papel de caça-bombardeiro com o IDF / AF em 1975.
A dupla Kfir-TC2 de dois lugares foi desenvolvida como plataforma de treinamento de armas e plataforma EW (guerra eletrônica). Cerca de 185 C2s e TC2s foram construídos, incluindo 12 C2s exportados para o Equador em 1982 e outros 11 para a Colômbia em 1988-89. Ambos os clientes também receberam o Kfir-TC2s. Os Kfirs do Equador entraram em confronto com combatentes peruanos durante disputas de fronteiras em 1995 e, junto com Mirage F1s, fizeram três mortes aéreas confirmadas.Praticamente todos os Kfirs israelenses sobreviventes foram atualizados para os padrões Kfir-C7 e TC7 a partir de 1983. Eles possuem dois hardpoints adicionais, melhorias adicionais na aviônica e possuem, efetivamente, cockpits HOTAS.
Os kfirs permanecem em serviço apenas como reservas em Israel e possivelmente equipam até cinco esquadrões.O cliente de exportação mais recente é o Sri Lanka, que adquiriu seis C2s e dois TC2s de Israel em 1996. Kfirs do Sri Lanka têm sido usados em ações ofensivas contra o grupo rebelde Tigre Tamil.
A IAI desenvolveu a atualização Kfir 2000 para aplicação em fuselagens Israelitas Kfir excedentes disponibilizadas para exportação. A principal adição é um novo radome que abriga um radar multi-modo Elta EL-2032 que permite a entrega de PGMs. Alguns Kfirs Equatorianos foram atualizados para a configuração Kfir CE com o radar Elta EL-2034-5.
Em 2014, foi anunciado que a IAI planeja relançar a produção do Kfir Block 60 para clientes de exportação, como a Argentina. Também foi anunciado que a Força Aérea Argentina planeja adquirir 14 novos Kfirs para substituir os velhos lutadores Dassault Mirage III e Mirage V.
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Dassault Mirage 2000B/C
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O Dassault Mirage F1 é um sucessor do caça multi-função Mirage III
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O sucessor da Dassault para o Mirage III dispensou o layout delta tradicional e adotou uma configuração mais convencional. O Mirage F1 resultante tem 40% a mais de combustível interno em uma estrutura menor, um comprimento de campo muito menor, três vezes a resistência supersônica, duas vezes o raio tático em níveis baixos e melhor manobrabilidade.
O protótipo F1 voou pela primeira vez em 1966. O interceptor para todos os climas da F1C chegou às unidades da Armeee de l'Air em 1973, e quando a produção terminou em 1992, cerca de 762 aeronaves de todas as versões haviam sido construídas.
As variantes F1 seguem um sistema de designação semelhante aplicado a Mirage IIIs anteriores e incluem o F1A simplificado para ataque diurno, os treinadores de controle duplo F1B e F1D, o multi-funções Mirage F1E, plataforma de reconhecimento multi-sensor F1CR e F1C-200 com sonda IFR fixa. A chegada do Mirage 2000 viu a conversão de fuselagens F1C excedentes para o padrão F1CT como caças-bombardeiros táticos.
A F1 foi amplamente exportada e passou por extensos combates com a maioria de seus operadores; os conflitos incluíram a guerra dos petroleiros do Golfo Pérsico (durante a qual os equatorianos armados do Exocet no Iraqueatacaram os petroleiros em águas internacionais), as forças externas da África do Sul nos países vizinhos e a Tempestade no Deserto.
A F1 permaneceu em serviço generalizado em 2001. A França opera dois esquadrões cada um dos F1CRs e F1CTs, uma unidade de conversão equipada com treinadores e um pequeno destacamento de interceptadores F1C para a defesa do Djibouti. Outros operadores incluem a Grécia, Iraque, Jordar, Kuwait, Líbia, Marrocos e Espanha. Os idosos F1CJ / EJs da Jordânia estão sendo substituídos por F-16s . O Iraque foi o maior cliente de exportação, adquirindo 108 F1EQs para vários padrões. O operador significativo restante é a Espanha, cuja força de F1 / F1EEs foi aumentada por 12 ex-QEDi / DDAs do Qatar.
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