Mercedes-Benz » L4500R Maultier (1943 - 1944)

De 1943 a 1944, foi produzido um caminhão de plataforma L4500R de meia faixa com motor a diesel de 6 cilindros e 112 cavalos de potência. Os caminhões foram incluídos na série Maultier e equipados com um motor de lagarta confiável do tanque leve PzKpfw-II. O L4500R tinha um peso bruto de 12,7 toneladas e uma velocidade máxima de 36 km / h, consumindo até 200 litros de combustível por 100 km. Foram produzidos 1.486 caminhões.

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Mercedes-Benz » G3 / G3a (1928 - 1935)

O desenvolvimento de veículos especiais do exército em 1928 levou à criação dos primeiros caminhões de 1,5 tonelada G3 (6x4), seguidos um ano depois por um modelo modernizado de 68 cv do G3a. As empresas Bussing-NAG e Magirus produziram seus próprios modelos de caminhões para o modelo Mercedes-Benz e criaram a primeira linha padronizada de 1,5 tonelada. Comparado com eles, o modelo G3a tinha a maior distância entre eixos (3000 mm). Foi oferecido como um chassi para carros de comando Kfz.77, veículos de rádio Kfz.61 e outros. De 1929 a 1935, foram fabricados cerca de 2,1 mil caminhões G3a. O motor era Daimler-Benz M09, gasolina de 6 cilindros com um volume de trabalho de 3.688 cm3. A caixa de velocidades foi de 4 velocidades. Velocidade máxima - 65 km / h.

Mercedes-Benz » Unimog U3000 / U4000 / U5000 (2002 - p.t)

Em 2002, para substituir a família Unimog 424-435 foi criada uma nova linha de pesados, que incluía os modelos U3000, U4000 e U5000 (4x4) com carga útil de 2-5 t, nova máscara dianteira, motores diesel de 4 cilindros com turbocompressor e saída de 150, 177 e 218 hp, caixa manual de 8 velocidades com controlo automático e sistema de pressão de ar de controlo centralizado. Existem versões com cabines blindadas.

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Mercedes-Benz » Unimog 424 / 425 / 427 / 435 (1976 - 2002)

O segundo passo do crescimento "Unimog" foi no final dos anos 70 e início dos anos 80, quando uma nova gama mais extensa foi formada. Os principais modelos comerciais adaptados para o serviço militar foram cinco séries a diesel (de U600L a U1100L) com carga útil de 1,25-3,0 toneladas, motores de 60-110 cv e transmissões com um total de engrenagens até 24, proporcionando a velocidade de 0 11 a 82 km / h. O desenvolvimento de um caminhão do exército de 2 toneladas para substituir o antigo Unimog S404 foi iniciado já em 1970. Seus protótipos foram testados em 1975-77, e em 1978 foi iniciada a produção em série de um novo caminhão Unimog U1300L. Este camião tinha uma distância entre eixos de 3250 mm, motor diesel de 6 cilindros OM352 (5,7 litros, 130 cv) com injecção directa, transmissão de 8 velocidades, suspensão independente com mola, todos os travões de disco, direcção de impulso, 5,5 toneladas guindaste, Equipamento elétrico de 24 volts e cabina toda em metal com uma escotilha e uma máscara frontal angular. Unimog U1300L tornou-se uma base para caminhões de mesa, ambulâncias, tratores de artilharia e chassis para armas (incluindo versões com cabines blindadas). Esses caminhões poderiam rebocar reboques de 8,5 toneladas com uma velocidade máxima de 80 km / h. Mais de 18 mil caminhões foram enviados para Bundeswehr até 1987. Em paralelo, o mais poderoso "Unimog U1700L" foi produzido. Tem uma carga útil de 4 a 5 toneladas, motores a diesel OM366A e OM366LA (168 e 240 hp) e distância entre eixos de 3250 ou 3850 mm. Muitos anos foi a base para carros blindados, que foram produzidos na Alemanha e em muitos países ao redor do mundo. Em 90 s a gama militar Unimog incluiu vários modelos curtos de distância entre eixos de U1200 a U2400 (4x4), enquanto o exército usou principalmente suas longas versões de distância entre eixos (distância entre eixos - 3250/3850 mm), que tinha índices de U1250 a U2450. Os modelos mais populares na Bundeswehr eram U1350L, U1550L e U2150L com carga útil de 2,5-5,0 toneladas, motores de 136-214 hp e transmissões manuais ou automáticas. Estes caminhões podem subir inclinações de até 45 ° e um ford até 1,2 m. No início dos anos 90, o maior "Unimog U2450L" de 7 toneladas (6x6) foi adicionado ao intervalo. Tem motor a diesel de 240 cavalos e projetado para funcionar como um caminhão de reboque ou equipamento militar especial e transportador de armas pesadas. Desde 1982, o modelo U1700L foi produzido na Austrália. o maior "Unimog U2450L" de 7 toneladas (6x6) foi adicionado ao intervalo. Tem motor a diesel de 240 cavalos e projetado para funcionar como um caminhão de reboque ou equipamento militar especial e transportador de armas pesadas. Desde 1982, o modelo U1700L foi produzido na Austrália. o maior "Unimog U2450L" de 7 toneladas (6x6) foi adicionado ao intervalo. Tem motor a diesel de 240 cavalos e projetado para funcionar como um caminhão de reboque ou equipamento militar especial e transportador de armas pesadas. Desde 1982, o modelo U1700L foi produzido na Austrália.

Mercedes-Benz » Sd.Kfz.6 (1935 - 1938)

O trator de artilharia Sd.Kfz.6 (modelo DB L5 / L7 / L8) com uma força de tração de 5 toneladas foi desenvolvido por designers alemães das empresas Buessing-NAG e Daimler-Benz no início da década de 1930. Foi usado para transportar unidades de artilharia em rodovias ou em condições off-road. A produção do novo veículo foi lançada em 1935 e durou até 1943 nas fábricas da Buessing-NAG e Daimler-Benz. A máquina possuía um tracionador com meia esteira, o que aumentava o desempenho do veículo em terrenos acidentados. O transportador tinha seis rodas de cada lado, montadas em forma de xadrez. As rodas motrizes dianteiras tinham o mecanismo de tração da lagarta. Atrás da cabine do motorista, separada da traseira por uma divisória baixa, havia um lugar para 6-7 pessoas. Um toldo pode ser aberto sobre o corpo para proteger da chuva e da neve. Tripulação do veículo consistiu de 1 motorista e 6-14 passageiros (dependendo de uma versão). O trator de artilharia Sd.Kfz.6 / 1 tinha um corpo com um compartimento com munição para armas rebocadas. Os veículos do Corpo de Engenheiros (PF 10, PF 11 e PF 12) eram equipados com um corpo de passageiro (geralmente, o equipamento técnico era colocado em um reboque rebocado). Todos os transportadores foram equipados com motor Maybach NL 35 com uma potência de 90 cv (Modelo L5) ou Maybach NL 38 com potência de 100 cv (Modelo L7). O modelo L5 foi produzido somente em 1935, enquanto o L7 foi produzido em 1936-37. Em 1938, o modelo L8 foi produzido. Foram transportados cerca de 1300 transportadores Sd.Kfz.6. PF 11 e PF 12) foram equipados com um corpo de passageiro (geralmente equipamento técnico foi colocado em um reboque rebocado). Todos os transportadores foram equipados com motor Maybach NL 35 com uma potência de 90 cv (Modelo L5) ou Maybach NL 38 com potência de 100 cv (Modelo L7). O modelo L5 foi produzido somente em 1935, enquanto o L7 foi produzido em 1936-37. Em 1938, o modelo L8 foi produzido. Foram transportados cerca de 1300 transportadores Sd.Kfz.6. PF 11 e PF 12) foram equipados com um corpo de passageiro (geralmente equipamento técnico foi colocado em um reboque rebocado). Todos os transportadores foram equipados com motor Maybach NL 35 com uma potência de 90 cv (Modelo L5) ou Maybach NL 38 com potência de 100 cv (Modelo L7). O modelo L5 foi produzido somente em 1935, enquanto o L7 foi produzido em 1936-37. Em 1938, o modelo L8 foi produzido. Foram transportados cerca de 1300 transportadores Sd.Kfz.6.

Mercedes-Benz » Sd.Kfz.7 (1934 - 1935)

O mais popular da Alemanha fez veículos do exército foi Sd.Kfz.7 trator de meia tonelada trator. Foi desenhado pela famosa empresa Kraus-Maffei e produzido em massa em conjunto com as empresas Borgward, Bussing-NAG e Daimler Benz. Mais tarde, a produção do Sd.Kfz.7 foi organizada nas fábricas da empresa austríaca Saurer e da italiana Breda. Os primeiros caminhões surgiram em 1933, mas sua produção em massa começou apenas em 1939. Ao comprar uma licença, a produção desses caminhões foi iniciada pelas empresas Bussing-NAG (modelo BN m8) e Daimler Benz (modelo DB m8). Os caminhões foram equipados com motores Maybach HL62 com um volume de trabalho de 6.191 cm3, que desenvolveu 103 kW (140 cv) a 2600 rpm. A transmissão consistia em embreagem seca de duas placas, caixa de quatro velocidades, diferencial duplo, freios hidráulicos e pneumáticos. Esse motor permitiu que o trator se movesse em uma faixa de velocidades de 3,5 a 50 km / h. Com um tanque cheio, que poderia suportar 215 litros de gasolina, o trator poderia passar por uma estrada de 250 km, ou 120 km, quando estiver dirigindo em um terreno acidentado. O consumo de gasolina por 100 quilômetros foi de 80 e 160 cv, respectivamente.

Mercedes-Benz » Sd.Kfz.8 (1934 - 1944)

Em 1932, a Daimler-Benz desenvolveu um poderoso trator de meia tonelada de 12 toneladas para a ordem soviética, que deveria ser fornecido às unidades de artilharia do Exército Vermelho. Mas logo a ordem foi cancelada, mas as conquistas da empresa despertaram o interesse do exército alemão, que estava ativamente perseguindo uma política de exército alemão motorizado. De 1934 a 1945, produção em massa de caminhões de 12 toneladas fornecidos pelas empresas "Daimler-Benz", "Krupp" e "Kraus-Maffei". Totalmente cerca de 3.450 meias-pistas Sd.Kfz 8 foram feitas nesse período. O caminhão veio em quatro variantes, que diferem entre si principalmente pela capacidade da marca e do motor. O Tractor Sd.Kfz.8 foi usado na Wehrmacht para rebocar equipamentos de artilharia pesada. A modificação de base Sd.Kfz.8 tem chassi com motor dianteiro e movimentador de meia esteira. Atrás da cabine do motorista que foi dividido a partir da parte traseira por uma partição baixa, foram dois bancos, localizados em todo o corpo, onde a tripulação de artilharia de 9 pessoas teve lugar. Havia um toldo para proteger da chuva e da neve. Um compartimento de carga com portas duplas nas laterais e na parte de trás ficava atrás do lugar da tripulação. A última modificação do trator - a DB s10 - foi equipada com um motor de 12 cilindros em carburador de 12 cilindros em linha Maybach HL 85 TUKRM com válvulas suspensas e um volume de trabalho de 8.520 cm3, que tem uma potência de 136,1 kW (185 hp) a 2600 rpm. Este motor permitiu que o trator de 12,15 tons atingisse uma velocidade máxima de 51 km / h. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. onde a tripulação de artilharia de 9 pessoas se realizou. Havia um toldo para proteger da chuva e da neve. Um compartimento de carga com portas duplas nas laterais e na parte de trás ficava atrás do lugar da tripulação. A última modificação do trator - a DB s10 - foi equipada com um motor de 12 cilindros em carburador de 12 cilindros em linha Maybach HL 85 TUKRM com válvulas suspensas e um volume de trabalho de 8.520 cm3, que tem uma potência de 136,1 kW (185 hp) a 2600 rpm. Este motor permitiu que o trator de 12,15 tons atingisse uma velocidade máxima de 51 km / h. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. onde a tripulação de artilharia de 9 pessoas se realizou. Havia um toldo para proteger da chuva e da neve. Um compartimento de carga com portas duplas nas laterais e na parte de trás ficava atrás do lugar da tripulação. A última modificação do trator - a DB s10 - foi equipada com um motor de 12 cilindros em carburador de 12 cilindros em linha Maybach HL 85 TUKRM com válvulas suspensas e um volume de trabalho de 8.520 cm3, que tem uma potência de 136,1 kW (185 hp) a 2600 rpm. Este motor permitiu que o trator de 12,15 tons atingisse uma velocidade máxima de 51 km / h. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. A última modificação do trator - a DB s10 - foi equipada com um motor de 12 cilindros em carburador de 12 cilindros em linha Maybach HL 85 TUKRM com válvulas suspensas e um volume de trabalho de 8.520 cm3, que tem uma potência de 136,1 kW (185 hp) a 2600 rpm. Este motor permitiu que o trator de 12,15 tons atingisse uma velocidade máxima de 51 km / h. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. A última modificação do trator - a DB s10 - foi equipada com um motor de 12 cilindros em carburador de 12 cilindros em linha Maybach HL 85 TUKRM com válvulas suspensas e um volume de trabalho de 8.520 cm3, que tem uma potência de 136,1 kW (185 hp) a 2600 rpm. Este motor permitiu que o trator de 12,15 tons atingisse uma velocidade máxima de 51 km / h. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44. Caminhão poderia viajar mais de 250 km com uma capacidade de 250 galões do tanque de combustível. DB s7 foi produzido em 1934-35, DB s8 - 1936-37, DB s9 - 1938-39, DB s10 - 1939-44.