GAZ » 66 (1964 - 1998)

Projetado como a substituição do caminhão GAZ-63 em uma classe de carga útil de 2 toneladas. O veículo é equipado com um motor de carburador de oito cilindros refrigerado a líquido. O veículo tem todas as rodas motrizes individuais. O tamanho do pneu é de 12,00-18 ". A transmissão é de oito passos sem diferencial interaxial. A relação de transmissão é 14,7. O comando final é de tipo hipóide. Há diferenciais de diferencial cruzado sem engrenagem de bloqueio. O equipamento do veículo inclui um impulsionador de volante hidráulico, um impulsionador de hidrovacuum no acionamento do freio e uma lavadora de pára-brisas.

O veículo é do tipo cab-over-engine e possui um centro de gravidade baixa, o que dá ao caminhão uma estabilidade aprimorada, especialmente durante curvas. O caminhão foi lançado em série de fabricação em 1964. As primeiras modificações do veículo foram o GAZ-66-01, um caminhão de alta face sem um guincho, e o GAZ-66-02, uma modificação com um guincho.

Em 1968, todas as modificações do caminhão começaram a ser equipadas com um sistema centralizado de regulagem da pressão do ar dos pneus. O veículo recebeu mais de uma atualização durante o período de fabricação em série, resultando nas modificações GAZ-66-11 e GAZ-66-40. Todas as variantes de caminhões foram usadas nas Forças Armadas sob a designação GAZ-66.

Em 1998, a fábrica de veículos a motor de Gorky interrompeu a produção em série em grande escala do caminhão e começou a produzi-lo em pequenos lotes que continuaram a ser implantados com tropas. Em 1999, a produção do GAZ-66 foi interrompida. 965,941 veículos foram fabricados durante esse período. Os veículos da última série de manufatura possuíam uma plataforma de carga de múltiplos propósitos, com um novo design, unificada com o caminhão comercial GAZ-3309. O GAZ-66 foi exportado em grandes quantidades.

Versões principais:

GAZ-66-1 (1964-1968) - o primeiro modelo sem sistema centralizado para ajustar a pressão do ar nos pneus 
GAZ-66A (1964-1968) - com um guincho 
GAZ-34 - um protótipo 6 × 6 
GAZ-66B (1966) - Versão aerotransportada com coluna de direção telescópica, teto rebatível e estrutura dobrável do pára 
- brisa GAZ-66D (1964-1968) - o chassi com tomada de força 
GAZ-66P - trator (experimental) 
GAZ-66E (1964-1968) - com equipamento eléctrico blindado 
GAZ-66-01 (1968-1985) - o modelo base com um sistema de controlo centralizado para a pressão dos pneus 
GAZ-66-02 (1968-1985) - com um guincho 
GAZ-66-03 (1964-1968) ) - com equipamento eléctrico blindado 
GAZ-66-04 (1968-1985) - o chassis com equipamento eléctrico blindado
GAZ-66-05 (1968-1985) - com equipamento elétrico blindado e um guincho 
GAZ-66-11 (1985-1996) - modelo base atualizado 
GAZ-66-12 (1985-1996) - com um guincho 
GAZ-66- 14 (1985-1996) - o chassis com equipamento eléctrico blindado e uma tomada de força

Versões militares

GAZ-66-15 (1985-1996) - com equipamento elétrico blindado e um guincho 
GAZ-66-16 (1991-1993) - versão modernizada com ZMZ-513.10, pneus reforçados (rodas - magros), completou os freios, a plataforma sem nichos de roda intrusivos (também instalados no GAZ-66-11 e GAZ-66-40), capacidade de carga 2,3 toneladas 
GAZ-66-21 (1993-1995) - a modificação nacional-econômica com os pneus duplos e eixo traseiro plataforma de madeira GAZ-53, capacidade de carga 3,5 toneladas 
GAZ-66-31 - chassi para caminhões 
GAZ-66-41 (1992-1995) - um motor diesel naturalmente aspirado GAZ-544 
GAZ-66-40 (1995-1999) - com um GAZ -5441 turbodiesel 
GAZ-66-92 (1987-1995) - para uso no extremo norte 
GAZ-66-96 - chassis para ônibus de deslocamento

Versões de exportação

GAZ-66-51 (1968-1985) 
GAZ-66-52 (1968-1985) - com um guincho 
GAZ-66-81 (1985-1995) - para países com clima temperado 
GAZ-66-91 (1985-1995) ) - para países com clima tropical

Peso - 3,640 kg. Arranjo das rodas - 4x4. Carga útil - 2.000 kg. Dimensões - 5.655x2,322x2,440 mm. Base - 3.300 mm. Trilha de roda dianteira - 1.800 mm. Trilha da roda traseira - 1.750 mm. Motor - 8 cilindros, 115 cv, carburador, tipo refrigerado a líquido. Velocidade máxima - 95 km / h Resistência de combustível - 875 km.

GAZ » 66-40 (1995 - 1999)

Destina-se a transportar pessoal e cargas de até 2,3 t, montagem de armamentos e material de guerra e sistemas de reboques com um peso total de até 2 t. O veículo pode ser operado a uma temperatura ambiente de -50 a +50 'C, uma umidade relativa de até 98% a uma temperatura de +25 ° C, um teor de ar de poeira de 1,5 g / m3 e uma velocidade de vento de até 20 m / se nas regiões a uma altitude de até 4.500 m.

O veículo tem um design de dois eixos com rodas simples. Trata-se de um caminhão com cabine sobre o motor e cabine de inclinação para frente com dois assentos. O gasóleo GAZ-5441 de quatro cilindros turboalimentado refrigerado a ar com uma potência de 123 cv é utilizado como uma central elétrica. A embreagem é de um tipo seco de placa de disco com uma mola de pressão de diafragma e uma unidade hidráulica. A caixa de câmbio é do tipo mecânica, de três vias e cinco etapas.

A caixa de transferência é de um tipo mecânico de 2 passos com um eixo dianteiro. Os eixos motrizes são com um único comando final hipoidal com um diferencial de deslizamento limitado sem engrenagem autotravante. A suspensão convencional é em molas semi-elípticas longitudinais com amortecedores telescópicos hidráulicos. O veículo está equipado com um sistema centralizado de regulação da pressão do ar dos pneus. O equipamento elétrico tem um design de fio único e uma tensão nominal de 24 V.

GAZ » 39371 'Vodnik' (1995 - n/a)

A principal diferença do GAZ 39371 do GAZ 3937 no design do módulo frontal. O veículo utiliza um módulo de três lugares com o assento do motorista e o assento do comandante dispostos em fila e o assento do passageiro atrás do motorista.

'Vodnik' tem design modular. Corpo soldado tem dois módulos destacáveis: frente e traseira. O módulo frontal inclui a cabine da tripulação e o compartimento do motor. O módulo traseiro pode ser usado para transportar pessoas ou cargas, instalar um equipamento especial. A principal característica deste projeto é a possibilidade de substituir um módulo para outro. Assim, um chassi com vários módulos pode executar vários trabalhos diferentes. GAZ 39371 produzido pela Arzamas Vehicle Factory, não pela fábrica GAZ.

DRB-Hicom » LPTA 715 / 1623 (2012 - p.t)

"A Tata Motors e a DRB-HICOM Defense Technologies Sdn Bhd (Deftech), uma subsidiária integral da DRB-HICOM Berhad, Malásia, assinaram um acordo de cooperação para permitir que a Deftech e a Tata Motors desenvolvam, promovam e comercializem a alta mobilidade da Tata Motors. Caminhões 4x4 com carga útil variando de 2,5 toneladas a 5,0 toneladas para as forças armadas da Malásia ", disse um comunicado da Tata. Na fase inicial, a DEFTECH estará trabalhando em dois modelos comprovados da Tata Motors - LPTA 715 e LPTA 1623. Esses veículos são adequados em várias configurações, incluindo transportadores de tropas, posto de comando, ambulância, missões de reconhecimento, como um abrigo de comunicação blindado e outros . Hicom (esta marca é usada para promover Deftech) caminhões diferem da TATA apenas pelo próprio logotipo na máscara frontal.