Austro-Daimler » ADAZ (1935 - 1937)

O Austro-Daimler ADAZ foi desenvolvido como veículo de reboque para armas de artilharia. A engrenagem principal do bogie traseiro com uma engrenagem extra estava localizada em uma única carcaça, instalada em uma estrutura de longarina. O torque deles foi transmitido para correias de cadeia lateral em alojamentos de equilíbrio; nas extremidades das quais foram montadas rodas com alimentação de lagarta removível. ADAZ foi equipado com motor de 6 cilindros em linha com 150 cv. com dois carburadores e incomum para o equipamento militar da época semi-automática de três vias transmissão hidráulica Foit, bem como um refrigerador de óleo do conversor de torque, freios hidráulicos e um guincho com uma força de tração de 10 toneladas / força. Externamente, ele foi caracterizado por uma ampla cabine de 10 lugares com três partes de pára-brisas, capô curto e grade inclinada tipicamente austríaca. Sua carga útil em uma rodovia foi de 3 toneladas, no solo - 2 toneladas. O peso bruto atingiu 11,3 toneladas, velocidade máxima - 65 km / h, consumo de combustível - 85-95 litros por 100 quilômetros. Em 1935-1937 a empresa construiu 28 desses caminhões. O design do novo veículo blindado de quatro rodas ADGZ foi projetado neste chassi.

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Austro-Daimler » ADTK (1936 - 1937)

O Austro-Daimler ADTK era um chamado Trosskarren (literalmente traduzido: carrinho de bagagem, que significa um pequeno caminhão). 158 exemplares foram fabricados em 1936 e um em 1937. Devido à pequena distância entre eixos de 1,75 m, o pequeno círculo de viragem de 9 me a folga de 20 cm, era um veículo manobrável. O ADTK tinha uma carga útil e uma força de tração de cada 1 tonelada. Como alternativa, 6 soldados com seus equipamentos poderiam ser transportados além do motorista e do co-piloto.

Austro-Daimler ADTK	Austro-Daimler ADTK	Austro-Daimler ADTK	Austro-Daimler ADTK
Austro-Daimler ADTK

Austro-Daimler » ADZK (1937 - 1938)

Subcompacto de 1,5 toneladas (reconhecimento ou transporte), o caminhão-trator ADZK (4x4) era equipado com motor a gasolina de quatro cilindros com refrigeração a ar com válvulas a 60 cv, transmissão manual de 4 velocidades com caixa de transferência adicional de dois estágios e todas as rodas controladas com pneus 230-18. O projeto também teve um segundo local de controle. Um sistema de freio hidráulico incluiu booster de vácuo. Os eixos das vigas foram instalados em molas de folhas transversais.

De acordo com todos os parâmetros dimensionais, o tractor ADZK era um pequeno automóvel de passageiros. Sua distância entre eixos era de 2000 mm, comprimento - 3870 mm, largura - 1720 mm. O carro pode transportar até 7 pessoas com armas leves, ou rebocar um trailer de 2 toneladas ou uma arma. A velocidade máxima foi de 75 km / h. Em 1937-1938 foi construído vários chassis, que se tornaram a base para tractores experimentais ADZK e para três versões de pessoal de curta distância entre eixos ADFK com corpos abertos. Outro chassi com motor mais potente tornou-se a base para os caminhões blindados ADSK.

Austin » K30 / K2 / K3 / K4 (1939 - 1945)

A formação ativa da gama de caminhões militares começou com as primeiras salvos da Segunda Guerra Mundial. Incluía a gama de camiões com capot em série com motor a gasolina de seis cilindros com válvulas no cabeçote, caixas de 4 velocidades, travões hidráulicos, suspensões de molas, cabines standard ou simplificadas em metal sem portas mas com um toldo de lona leve. O modelo básico era um caminhão K30 de 1,5 toneladas (YC). Em 1941 foi produzido com uma versão de cabine fechada da versão civil (tinha índice GS). Mas o caminhão militar britânico mais famoso da Segunda Guerra Mundial foi um modelo K2 (Y) de duas toneladas com motor de 60 cavalos e todas as rodas individuais. Em 1944-45, a empresa produziu a versão K2A de 63 cv com uma cabine toda em metal. Foram feitas 27,8 mil cópias desses veículos, incluindo 13.102 ambulâncias.

De agosto de 1939 a junho de 1945, a empresa produziu 17 mil caminhões de 3 toneladas K3 com rodas traseiras duplas. As principais versões do K3 eram o veículo de rádio YJ com rodas traseiras simples e o modelo de tração nas quatro rodas modelo YF (6x6) produzido de 1941 a 1942. O chassi civil de 4 toneladas K4 foi usado para instalar equipamentos e escadas de combate a incêndios. usado no sistema de defesa aérea.

Austin K30	Austin K2	Austin K2	Austin K2
Austin K2	Austin K2	Austin K3	Austin K3
Austin K4	Austin K4	Austin K3	Austin K3
Austin K3	Austin K3	Austin K3	Austin K4
Austin K4

Austin »K5 (1941 - 1945)

Em 1941 a empresa iniciou a produção do caminhão de 3 toneladas cabover K5 (4x4) com cabine de madeira. Até o final da guerra, 12.280 cópias foram feitas. Normalmente ele tinha corpo GS, mas também havia versões com cabine aberta para uma arma anti-tanque Portee de 6 libras. K5 tinha um comprimento de 5,99 m, largura de 2,21 me altura de 3,02 m. Seu motor a gasolina de 6 cilindros com um deslocamento de 3995 cm3 desenvolveu 85 hp. Transmissão tem 4 velocidades e trabalhou em conjunto com caixa de transferência de duas velocidades.

Austin K5	Austin K5	Austin K5	Austin K5
Ex-guerra Austin K5	Austin K5 com um táxi aberto para montagem de arma Portee	Austin K5  Copyright paraarmyvehicles.dk	Austin K5
Austin K5 com um táxi aberto para montagem de arma Portee

Austin »K9 (1952 - 1955)

O primeiro K9 militar foi introduzido em 1952. Ele foi derivado da gama civil Loadstar , mas foi modificado para torná-lo mais adequado para o serviço militar, com maior faixa e distância ao solo e tração nas quatro rodas. Designado como a série FV16000, o 4x4 K9 foi classificado com uma tonelada muito conservadora e o chassi foi adaptado para uso como veículo de carga, ambulância, tanque de água e o mais numeroso foi o corpo sem fio.

O modelo de Serviços foi cumprido com o Exército e a RAF de 1951 até 1980, quando algumas das "vans de sinais" ainda estavam nas mãos dos "Territoriais", e outras estavam em depósitos de armazenamento. Nenhum deles foi comprado pela Marinha Real e não há provas de que algum deles tenha sido usado pelo Serviço Sênior. O K9 foi equipado com a conhecida gasolina, válvula suspensa, 3.995 cc com seis cilindros em desenvolvimento de 92 cv às 3000 rotações. Mas para criar o modelo revisado, foram montados clipes de rifle, um anel de canhão no teto e pneus maiores (9,00 x 20) - todos simples -. Havia uma caixa de transferência para levar o carro até o eixo dianteiro, mas, mesmo assim, a capacidade off-road era muito limitada.

Ao longo dos anos, várias outras modificações ocorreram. Estes incluíam luzes de stop e uma lâmpada e placa de comboio. Depois vieram os braços indicadores levantados manualmente e a tomada de reboque 'OTAN', enquanto alguns 'K9' usados ​​pelo BAOR (Exército Britânico do Reno) receberam traficantes eletricamente operados. Os veículos da RAF diferenciavam-se de suas irmãs por não possuírem luz de comboio, uma lâmpada de matrícula de padrão civil, semáforos de indicadores novos e de semáforo no painel atrás das portas da cabine.

Três tipos de cabina apareceram, sendo que as diferenças foram mudanças de detalhe no afundamento (sem guinchos de nível de cintura nos primeiros exemplos, por exemplo), painéis de piso e traseiros. Alguns 'K9s' eram fornecidos como uma cabina e um chassis descoberto para ser equipado com carrocerias ou um tanque de água construído por construtores de carroçarias externos. Mesmo os corpos padrão, embora exibidos variedade imensa. O mais básico 'K9' é provavelmente o Cargo FV 16001, que foi projetado para transportar uma seção de soldados e seu kit. Cargo / FFW FV 16002 é o código um pouco longo que descreveu o caminhão padrão 'K9' quando 'equipado para wireless' (FFW).

Mas em 1955 houve desenvolvimentos na frente de comunicações quando uma nova gama de estações de rádio chamada 'Larkspur' foi introduzida. Isto levou ao FFR (equipado para rádio) 'K9' com um mastro no lado do corpo, suportes para a unidade de sintonização aérea (parte superior da asa dianteira esquerda) e vários outros suportes e cabos. Estes foram oficialmente descritos como Radio Station Van FV 16003 e também como 'Wireless Light'. Havia também o Radio Repair Van FV 16004, que também era o mesmo que 16003, equipado apenas para os papéis descritos. A versão de ambulância chamada FV 16005. O tanque de água de 200 galões foi codificado como FV 16009 ou 16008 (para RAF) e tinha um corpo próprio construído em Durham. Outras versões foram o sinalização FV 16006, a soldagem FV 16010 e o equipamento de calibração por radar FV 16011.

Austin K9	Austin K9	Austin K9	Austin K9
Ex-guerra Austin K9	Austin K9	Austin K9	Austin K9
Austin K9	Austin K9	Austin K9	Austin K9
Austin K9