Albion » WD.CX22 (1943 - 1945)

Baseado no modelo civil CX22 que entrou em produção 5 anos antes, o WD.CX22S iniciou a produção em 1943. Era semelhante ao WD.CX24 , mas foi projetado como um trator pesado e nunca foi usado como uma unidade articulada. Sendo mais comprido que o WD.CX24 e também mais largo, tinha uma aparência frontal particularmente massiva. Ele carregou uma arma pesando 14 toneladas, o peso total em movimento do equipamento carregado sendo 29 toneladas 4 cwt. Originalmente para ter um motor a gasolina, o pedido foi mudado para um motor a óleo em junho de 1943, sendo o motor a unidade EN244 de 9,1 litros e, desta vez, fabricado com um cárter de ferro fundido no lugar de um de alumínio. Outras diferenças do WD.CX24eram a provisão de equipamento de pneu mais pesado com dentes traseiros. O protótipo tinha um radiador de alumínio fundido, mas os exemplos de produção tinham o tipo de tanque de cobre militar mais comum, mas muito mais curto que o usado no WD.CX24 .

Albion WD.CX22	Albion WD.CX22	Albion WD.CX22	Albion WD.CX22
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Albion » WD.CX23 (1941 - 1944)

O WD.CX23 era um caminhão de serviço geral 6x4, basicamente a versão do modelo de transporte de tanques WD.CX24 , e foi projetado para cargas de 10 toneladas. Introduzido em 1941, um ano antes do WD.CX24 , ele tinha freios assistidos a vácuo, em vez de freios a ar completos, e um motor a óleo EN244, em vez de uma unidade a gasolina maior, sendo preferível um veículo de artilharia. O EN244 era basicamente o mesmo que o motor de barramento EN242, exceto que não continha nenhum auxiliar acionado por correia. Várias centenas foram feitas durante os anos de guerra.

Albion » WD.CX24 (1941 - 1944)

O transportador de tanques de 20 toneladas, o WD.CX24S, iniciou a produção em março de 1942 e foi projetado para transportar um semi-reboque de eixo duplo. O veículo completo pesava 15,5 toneladas, medindo pouco menos de 44 pés de comprimento por 9 pés e 5 polegadas de largura em seu máximo. O reboque com o bogie rodado Albion de 4 toneladas foi construído na Yoker Works de Albion, e foi conectado à unidade de trator por um acoplamento de esfera e soquete. O CX24 foi equipado com o maior motor Albion, um motor EN248 de 10,5 litros de capacidade. Conduziu através de uma unidade montada caixa de engrenagens de malha constante de velocidade para uma caixa de engrenagens auxiliar de redução de 2 velocidades montada no meio do navio, e daí para eixos sem-fim gêmeos aéreos totalmente articulados. O CX24 foi, no entanto, o menos bem-sucedido da escala militar de guerra, à medida que o motor e outros problemas se desenvolveram rapidamente. As versões Mark II e Mark III apareceram com várias modificações, incluindo ajustes de contadores com as revoluções máximas permitidas claramente marcadas com uma linha vermelha, mas realmente os problemas nunca foram totalmente resolvidos e o caminhão foi eventualmente rebaixado para transportar cargas como plantas e terraplenagem equipamento para os regimentos de tanques. Modelos posteriores poderiam ser identificados pela posição de deslocamento da tampa do radiador, modelos anteriores tendo estes montados centralmente.

Albion » WD.FT11 (1942 - 1944)

Um desenvolvimento do WD.EV1N , o WD.FT11N era um caminhão 4x4 de 3 toneladas para o Exército Britânico, que iniciou a produção em maio de 1942 com um tipo de maquinário ou serviço geral, e com uma cabine de coachbuild, cuja metade superior era removível. Eixos dianteiros foram instalados na parte dianteira e traseira com amortecedores hidráulicos em cada roda, e um radiador de cobre prensado similar ao BY5 foi especificado. O motor EN280 de 6 cilindros a gasolina de 4,57 litros foi instalado, passando por uma caixa de quatro velocidades e uma caixa de velocidades de dois relés de velocidade, sendo a alta razão destinada ao trabalho rodoviário e baixa para cross country. Várias centenas foram fornecidas antes que a produção cessasse em agosto de 1944.

Albion » WD.FT15 (1945 - 1946)

O WD.FT15N foi um desenvolvimento 6x6 do WD.FT11N e do BY5destinado a ser usado como um trator de baixa silhueta. Ele tinha um layout de controle semi-forward para reduzir a altura para um máximo de 7 pés e 6 polegadas, o que foi dito para facilitar a expedição no exterior. A montagem começou em abril de 1945 com o motor a gasolina de 4,57 litros, então designado por EN281. Tal como no modelo anterior, uma caixa de velocidades similar de dois relés foi equipada com um terceiro diferencial com bloqueio. Os freios foram hidráulicos assistidos por vácuo e os amortecedores Luvax foram instalados apenas no eixo dianteiro. Para fornecer impermeabilização a um nível de 1,5 m, os tubos de indução, o respiro do cárter e todos os tubos de ventilação foram levados a um ponto acima desse nível. Aproximadamente 150 haviam sido fornecidos antes que o contrato para 500 fosse cancelado em janeiro de 1946.

Albion WD.FT15N  Do livro de Albion of Scotstoun	Albion WD.FT15N	Albion WD.FT15N	Albion WD.FT15N
Albion WD.FT15N

Albion » WD.HD23 (1953 - 1954)

Um pedido para 230 caminhões de dez toneladas e 6x4 HD foi recebido do Ministério do Abastecimento em setembro de 1951, seguido de outro para 270 no ano seguinte. O modelo militar WD.HD23N foi alimentado pelo motor a gasolina EN257 de 10,5 litros e tinha uma especificação semelhante à gama WD.CX23 fornecida ao Ministério dez anos antes. Um número de diferentes corpos foram fornecidos em duas distâncias entre eixos (curta WD.HD23S e longa WD.HD23L), com maquinaria, oficina, carga e guindaste giratório nos corpos mais longos e basculantes no menor. 14.00x20 pneus foram montados e caminhão completo foi projetado para vadear a uma profundidade máxima de 2,5 pés.

Albion WD.HD23N	Albion WD.HD23N	Albion WD.HD23S	Albion WD.HD23N
Albion WD.HD23N	Albion WD.HD23S	Albion WD.HD23S

Albion »WD66 1956

Em abril de 1951, Albion assumiu o projeto do veículo militar FV1300 da Vauxhall, o que resultou na encomenda de 6.000 veículos do Ministério do Abastecimento em junho de 1951. Apesar das máquinas especiais serem instaladas na Yoker para construir o veículo, a ordem foi cancelado em maio de 1953. No entanto, ele foi substituído por um novo contrato, o FV14001, ou Modelo WD66 como era conhecido, que se tornou a última incursão da empresa na produção de veículos militares. Era um caminhão 6x6 de controle semi-forward semelhante ao FT15de dez anos antes, mas com o motor a gasolina Rolls-Royce B80 Mk.5Q de 8 cilindros do FV1300 com o Leyland 0.350 como alternativa. As letras WD eram geralmente usadas como um prefixo para a codificação usual de duas letras, para denotar 'Departamento de Guerra', mas essa foi a primeira vez que as letras foram usadas sozinhas. Apenas 9 chassis foram feitos e entregues ao Ministério do Abastecimento em dezembro de 1956.