AEC » Mammoth Major ( model TG6 ) n/a

Os caminhões Mammoth Major 6 foram usados ​​na Royal Air Force (RAF). Os caminhões ajudam a atender aviões nos aeroportos. A versão básica foi de 2500 e 3000 galões de refuellers. Havia outra versão do Mamute militar também, por exemplo, caminhões com sistema de descongelamento.

De-ice truck  Copyright paraaec.fotopic.net	3000 galões refueller  Copyright paraaec.fotopic.net	3000 galões refueller  Copyright paraaec.fotopic.net	Abastecedor de 2500 galões com pneus traseiros individuais  Copyright a aec.fotopic.net

ADVS » 6x6x6 / 8x8x8 Desert Chameleon (2008 - p.t)

O Camaleão do Desertoos veículos fazem parte do novo Sistema de Veículos da ADVS, que está disponível em quatro configurações, um 4X4X4, um 6X6X6, um 8X8X8 e um 10X10X10 com mais de 90% de peças comuns para facilidade de serviço e suporte logístico. Um exclusivo design de casco “V” com estrutura “removível” que proporciona uma estrutura de casco mais leve e mais rígida, além de fornecer módulos de blindagem “adaptável” pode ser facilmente mudado - no campo - para “maior” níveis de ameaça ou tipo de ameaça 'diferente' s. Um conjunto de potência modular de “troca rápida”, consistindo de um motor Caterpillar de 600 cavalos e transmissão totalmente automatizada da Caterpillar de 6 marchas com suporte Caterpillar “mundial” completo. Mobilidade de alto desempenho composta de um robusto capot de transferência de 2 velocidades para “2 faixas de velocidade” de operação e um avançado sistema “suspensão ativa” totalmente independente.

Além disso, esse sistema ativo fornece 'alturas múltiplas de suspensão' para diferentes requisitos operacionais. Manobrabilidade de alto desempenho composta de um sistema de direção de todas as rodas que permite velocidades de giro incrivelmente pequenas em baixas velocidades (críticas em áreas urbanas próximas e em condições extremas de estrada) e uma posição de direção selecionável do motorista 'esquerda e direita' que pode ser compartilhado 'a qualquer momento' entre o motorista e o comandante lado a lado, para melhor segurança em condições extremas de operação com motoristas fatigados. Facilidade de entrada / saída da tripulação proporcionada por duas 'portas laterais' instaladas em cada lado da área do cockpit para a frente para 4 pessoas, uma grande 'área traseira da tripulação' com uma rampa considerável para entrada / saída rápida 'side-by-side' os muitos membros da tripulação. Em 2011 a empresa apresentou a versão 8x8x8 do seu Desert Chameleon.

Camaleão do Deserto 6x6x6	Camaleão do Deserto 6x6x6	Camaleão do Deserto 6x6x6	Camaleão do Deserto 6x6x6
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ADVS »4x4x4 M-APEX (n / a - pt)

O ADVS 4x4x4 M-APEX faz parte do ADVS Vehicle System de 4 a 10 rodas. Possui tração nas quatro rodas e chassi de direção nas quatro rodas, o que proporciona excelente mobilidade off-road. O 4x4x4 M-APEX é equipado com motor Caterpillar de 600 HP, transmissão automática Caterpillar de 6 velocidades e suspensão ativa totalmente independente. Os veículos blindados tinham um alto nível de proteção, fundo em forma de V, assentos de explosão de minas e sistemas de câmeras e sistemas remotos totalmente integrados.

Adler »W61 (1937 - 1939)

Na Wermacht, trabalhou com caminhões de 1,5 tonelada modelo W61 , que também foram produzidos na versão de ambulância - W61K . A versão W61K também era conhecida como a ambulância padronizada Kfz.31. Totalmente cerca de 500 (de acordo com outras fontes, cerca de 900) foram produzidos os modelos de camião W61 e 1500 ambulâncias modelo W61K.

W61  Copyright para  www.kfzderwehrmacht.de	W61  Copyright para  www.kfzderwehrmacht.de	W61	W61K  Copyright para  www.kfzderwehrmacht.de
W61K  Copyright para  www.kfzderwehrmacht.de	W61	W61K	W61

Adler »D7 (Sd.Kfz.10) (1940 - 1944)

Em 1940, quando a Segunda Guerra Mundial estava no auge, a empresa Adlerjuntou-se a produção de transportadores de meia-faixa leves (carga útil de 1 tonelada) D7 (padronizado tipo Sd.Kfz.10), projetado por Demag, que diferia apenas emblema. Transportador de artilharia Sd. Kfz.10 foi equipado com um motor de seis cilindros carburados com refrigeração líquida Maybach-HL42 tem uma saída de 73,6 kW a 2800 rpm. Com o GVW de 3,4 toneladas, a potência específica do motor foi de 21,65 kW / t. Com o motor foi transmitida a transmissão, compreendendo uma caixa de engrenagens planetária Maybach Variorex VG 102 128H que possui sete velocidades de avanço e três velocidades de retorno. Com este motor transportador poderia atingir velocidade máxima de 65 km / h ao longo da rodovia. Ao dirigir em estradas pavimentadas, o consumo de combustível era de 40 litros por 100 quilômetros e fora da estrada até 80 litros por 100 quilômetros. Faixa de cruzeiro com um tanque cheio foi de 275 km. Até 1944 a Adler produzia 5360 transportadores desse modelo.

Adler »H KL6 (Sd.Kfz.11) (1942 - 1945)

O trator de artilharia Sd.Kfz.11 foi desenvolvido pela Hansa-Lloyd Goliath em 1933, mas a produção em massa dessas máquinas (tipo HLkl 6) iniciada desde 1936 foi feita pela empresa Hanomag de Hanover. A necessidade desses caminhões e seus chassis, que eram usados ​​para a produção de veículos blindados como o Sd. Kfz.251 constantemente crescendo e Hanomag não pôde satisfazer plenamente as demandas do exército. Portanto, várias outras empresas, incluindo a Adler , juntaram-se à produção deste modelo. O motor neste caminhão era o mesmo que o instalado no modelo de 1 tonelada - Maybach HL42. Totalmente, de 1942 a 1945, Adler produziu cerca de 4300 transportadores.

Adler »Hk.300 (1938 - 1940)

Em 1938, a Adler foi criada uma tentativa de criar o próprio trator leve de meia-esteira para a Wermacht - modelo LWS (Leichte Wehrmacht-Schlepper). O primeiro protótipo foi o modelo leve Hk.300 A1 , que era muito similar ao SdKfz.10 projetado pela Demag. O protótipo foi equipado com um motor Maybach de 65 cv e 4 cilindros. Em 1939 foi feito o segundo protótipo A2 com modelo de motor HL28 78 cv, produzido pela Maybach também. Em 1940, o terceiro protótipo foi apresentado - A3. Foi equipado com o motor Maybach HL25. Esta versão foi mais pesada que a anterior. Também foi criado outro protótipo - A3F com cabine de passageiros fechada. Uma nova evolução dos protótipos Hk.300 foi o protótipo da próxima série - Hk.301

Hk.300 A2	Hk.300 A2	Hk.300 A3	Hk.300 A3F