Oshkosh HEMTT

O caminhão pesado Oshkosh HEMTT é rapidamente implantável e pode operar em qualquer condição climática

 

 

M977 Serviço inserido 1982 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 17,6 t Carga máxima 10 t comprimento 10,2 m Largura 2,6 m Altura 2,4 m Mobilidade Motor Diesel Detroit Diesel 8V92TA Poder do motor 450 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance 640 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 2 m Fording 1,2 m    O HEMTT ou Caminhão Tático de Mobilidade Expandida Pesada é uma família de caminhões 8x8 pesados ​​de alta mobilidade produzidos pela Oshkosh e usados ​​pelos militares dos EUA. O HEMTT entrou em serviço no Exército dos EUA em 1982 e substituiu o antigo M520 Goer. Mais de 15.000 desses caminhões de alta mobilidade foram construídos. Estes também são referidos como Família de Veículos Táticos Pesados ​​ou FHTV. Esses veículos são rapidamente implantáveis ​​e são projetados para operar em quaisquer condições climáticas.    Há uma série de variantes dos caminhões HEMTT, construídos em um chassi similar e equipados para executar diferentes missões. Esses caminhões de alta mobilidade são usados ​​pelas forças armadas dos EUA para realizar operações táticas locais e de linha, ressuply de unidades e missões táticas relacionadas.    A cabine do HEMTT acomoda o motorista e um passageiro. Pode ser equipado com kit blindado adicional. Protege a tripulação de cartuchos de 7.62 mm e fragmentos de granadas de artilharia. Veículo tem uma montagem de metralhadora no topo do telhado.    O veículo é movido pelo motor turbo diesel Detroit Diesel 8V92TA, desenvolvendo 450 hp. O motor está localizado atrás da cabine. Tal layout permitiu reduzir a altura total do veículo. O motor é acoplado a uma transmissão automática. Os primeiros dois eixos são direcionados. Este caminhão militar tem configuração 8x8, no entanto, ele pode ser alterado para 8x4 em estradas de superfície rígidas para velocidade e alcance máximos. Veículo tem grande mobilidade através dos países. Um guincho de auto-recuperação está disponível em alguns modelos. Após a preparação, o Oshkosh HEMTT pode ser transportado por avião de transporte C-130 , C-17 , C-141 ou C-5 .    Há vários modelos nesta família de veículos táticos pesados. Variantes    Caminhão de carga M977, equipado com guindaste de manuseio de materiais. É uma versão básica, produzida em grande número;    Tanque de combustível M978;    Caminhão trator M983;    M984 destruidor;    Caminhão de carga M985, equipado com guindaste de manuseio de materiais, mas com classificação de carga mais leve, tanto para o caminhão quanto para o guindaste;    M1074 / M1075 PLS (Sistema de Carga Paletizado), uma variante 10x10 da HEMTT, equipado com um equipamento de manuseio de carga;    M1120 LHS (Load Handling System), equipado com equipamento de movimentação de carga;    M1142 caminhão de combate a incêndios tático;    Transportador de ponte M1977;    O Mk.48 LVS ou Logistics Vehicle System é um veículo 8x8 articulado, usado pelo US Marine Corps. Este caminhão tático é apelidado de Dragon Wagon;    Atualização HEMTT A3, aumentando significativamente as capacidades e o desempenho. É equipado com motor diesel Cummins 400 hp, com melhor economia de combustível. Essa variante tem uma cabine blindada integrada;    Atualização HEMTT A4 equipada com motor diesel Caterpillar 500 hp, blindagem da cabina e algumas outras melhorias.

Kenworth C500

O Kenworth C500 Brute é um caminhão militar resistente e excepcionalmente capaz

 

 

Serviço inserido 1972 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Capacidade de carga ? comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor diesel Poder do motor ? Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording ?    Uma versão militarizada do civil Kenworth C500 foi produzida entre 1972 e 1988 e usada pelo exército canadense. Este caminhão é apelidado de Brute. É uma versão modificada de um caminhão civil padrão. No entanto, é uma máquina resistente e excepcionalmente capaz. Uma versão civil foi usada em construções e outras aplicações pesadas. Tem boa mobilidade e pode operar dentro e fora de estrada. A maioria dos caminhões Kenworth C500 foram eliminados do serviço militar canadense. No entanto, algumas fontes relatam que, a partir de 2009, alguns desses caminhões ainda estavam em serviço.    Esses caminhões militares são adaptados para transportar unidades modulares desmontáveis, como componentes de ponte de fita e outros. Também foi usado para várias operações logísticas. Pode também rebocar reboques e peças de artilharia. Quando esses caminhões foram retirados do serviço, os veículos ex-militares eram freqüentemente comprados por civis e equipados com vários corpos.    Uma cabine com tampa acomoda o motorista e o copiloto.    Este caminhão militar tem uma tração nas quatro rodas. O C500 pode ser transportado por avião, no entanto, o avião tem que ser tão grande quanto o Boeing C-17 Globemaster III .    A Kenworth C501 é uma versão de caminhão trator com longo alcance. Foi usado pelas forças armadas canadenses para transportar equipamentos, como tanques e helicópteros.

HLVW

O caminhão utilitário pesado HLVW está em serviço com as forças armadas canadenses

 

 

Serviço inserido 1990 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Carga máxima 10 a 16 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Steyr diesel Poder do motor 310 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance 550 - 700 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 1 m Fording ~ 1 m    O veículo HLVW ou Heavy Logistics Wheeled e suas variantes estão em serviço com as forças armadas canadenses. Foi produzido pela empresa canadense Urban Transportation Transportation Corporation como a UTDC 24M32. É um austríaco Steyr 1491 Percheron produzido por licença, no entanto, tem várias modificações canadenses. O HLVW entrou em serviço em 1990 após um longo processo de seleção. Mais de 1 200 desses caminhões militares foram construídos. Durante sua vida útil, esses caminhões fizeram seu nome para durabilidade.    Este veículo é usado para suportar uma ampla variedade de missões. Tem uma capacidade de carga de 10 a 16 toneladas, dependendo da variante. Também pode rebocar o reboque com uma carga máxima de 15 t. O HLVW pode rebocar canhões antiaéreos de 35 mm, ambos carregando tripulação e munição.    Este caminhão pode ser equipado com uma ampla proteção adicional de blindagem. Vários desses veículos foram usados ​​durante as missões de manutenção da paz.    O caminhão HLVW é movido por um motor diesel turboalimentado Steyr, desenvolvendo 310 hp. O veículo pode operar em 6x6 e 6x4, tornando-o mais adequado tanto para uso em rodovias quanto em campo. É equipado com equipamento de partida a frio, que permite a partida a -40 ° C.    As variantes do HLVW incluem transportadores de carga, destruidores, tratores, transportadores de pontes, oficinas móveis, reabastecedores e navios-tanque de água, sistema de carga paletizado, lançador de drones e veículo de recuperação.

Western Star M4866S

O caminhão Western Star M4866S é referido como Veículo de Suporte de Engenharia Pesada no serviço canadense

 

 

Serviço inserido 1996 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 15,36 t Capacidade de carga 15 t comprimento 10 m Largura 2,59 m Altura 3,29 m Mobilidade Motor Caterpillar C12 diesel Poder do motor 410 hp Velocidade máxima da estrada 108 km / h Alcance 700 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,9 m Fording 0,8 m    O Western Star M4866S é um caminhão de alta mobilidade que está em serviço no Canadá.É uma versão da série 4800, compartilhando o motor e a cabine. Os veículos foram modificados para uso militar e têm tração nas quatro rodas. Um total de 54 caminhões foram encomendados para as forças canadenses para substituir os idosos Kenworths. Estes foram entregues em 1996-1997. 11 caminhões adicionais foram entregues em 2000-2002. Este caminhão é referido como veículo de suporte de engenharia pesada (HESV) no serviço do exército canadense.    Este veículo militar tem uma capacidade de carga de 15 t. Três versões principais foram produzidas para o exército canadense. As versões incluem um Sistema de Carregamento Paletizado (PLP), caminhão basculante com trepidação de 3 vias e caminhão trator.    O Sistema de Carregamento Paletizado é capaz de transportar unidades modulares desmontáveis ​​intercambiáveis, como módulo de despejo traseiro, contêiner ISO de 20 pés, flat-racks NATO, vários módulos autônomos, como estação de radar, combustível, unidades de água, módulo de descarga e assim por diante.    O caminhão basculante Western Star HESV dedicado possui um módulo de despejo especialmente projetado, que possui laterais removíveis. Em alternativa, pode ser utilizado como transportador de carga para fins gerais.    O caminhão trator é usado em conjunto com semi-reboques.    O Western Star M4866S tem uma cabine semelhante aos modelos da série 4800. Ele acomoda motorista e um passageiro. Há um beliche logo atrás da cabine. Também pode ser usado como um compartimento de armazenamento. Há também um rack de teto para armazenamento. Um kit de armadura add-on foi desenvolvido para este caminhão. Ele fornece proteção para os ocupantes contra o fogo de armas pequenas, lascas de projéteis de artilharia, minas terrestres e explosões de explosivos.    Este caminhão militar é movido por um motor diesel turboalimentado Caterpillar C12, desenvolvendo 410 cv. O motor é acoplado à caixa automática da Allison com 5 marchas à frente e 1 à ré. Um sistema centralizado de inflação de pneus não estava disponível nos modelos de produção, porém mais tarde foi proposto como atualização para caminhões em serviço. Este veículo pode operar em ampla faixa de temperatura, variando de -40 ° C a + 40 ° C.    Entre 2002 e 2004, 30 caminhões adicionais foram entregues ao exército canadense. No entanto, esses veículos são baseados em um chassi Western Star M4900SA mais novo e revisado . Além disso, todos os caminhões entregues até 2002 estão programados para substituição.

Western Star 4900

Os caminhões da série Western Star 4900 estão em serviço com as forças armadas canadenses

 

 

Serviço inserido 2002 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 15 t Capacidade de carga ~ 15 t comprimento ~ 10 m Largura ~ 2,6 m Altura ~ 3,3 m Mobilidade Motor diesel Poder do motor ? Velocidade máxima da estrada ~ 100 km / h Alcance ~ 700 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording ~ 0,8 m    O Western Star 4900 é uma versão militarizada do caminhão comercial pesado. Vale a pena notar que a série 4900 é o modelo Western Star mais comum. Segue as linhas do anterior Western Star M4866S . Foi proposto para clientes militares desde o início dos anos 2000. Os caminhões da série 4900 foram revisados ​​em comparação com seus antecessores. As forças armadas canadenses encomendaram esses caminhões em 2002 e 2003. Até 2004, um total de 30 caminhões foram entregues. São referidos em serviço como veículos de apoio de engenharia pesada ou HESVs. Os caminhões da série Western Star 4900 também foram propostos para clientes de exportação, no entanto, não se sabe se receberam pedidos estrangeiros. Possivelmente foi exportado para o Kuwait.    Uma versão 6x6 tem uma capacidade de carga de cerca de 15 t. Pode rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 30 t. Uma versão de trator do Western Star 4900 está disponível. Este caminhão militar também está disponível com configuração 4x4.    A cabina com capota acomoda o condutor e o copiloto. Existe uma opção de compartimento de dormir ou de armazenamento, imediatamente atrás da cabine.    Um sistema central de inflação de pneus era opcional. Este veículo pode operar na faixa de temperatura de -40 ° C a + 40 ° C.

Engesa EE-50

A Engesa EE-50 é o maior caminhão militar de produção já construído no Brasil

 

 

Serviço inserido Início dos anos 80 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 11,9 t Carga máxima 5 a 10 t comprimento 7,85 m Largura 2,6 m Altura 2,9 m Mobilidade Motor Scania D11 diesel Poder do motor 215 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance 700 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,9 m Fording ~ 0,9 m    A Engesa EE-50 é um caminhão utilitário pesado fabricado no Brasil e é o maior caminhão militar já construído naquele país. Ele é usado para uma ampla variedade de funções diferentes, dependendo da variante.    O desenvolvimento começou no final dos anos 1970, em resposta às exigências do Exército brasileiro. No final de 1980, foi aceito pelo Exército Brasileiro e a produção havia começado. A EE-50 foi oferecida para exportação durante os anos 80, encontrando algum sucesso, mas dificuldades financeiras na Engesa durante o início dos anos 90 prejudicaram suas perspectivas de produção. A declaração de falência da Engesa em outubro de 1993 condenou efetivamente a produção desse veículo.    O EE-50 tem a aparência de ser um EE-25alongado com um cab-over-engine (que é essencialmente). A cabine tem faróis embutidos e um pára-choque envolvente em sua base. O EE-50 tem 6 rodas, com uma longa distância entre o par de rodas dianteiras e médias, e um raio de marcha "Engasa Boomerang" altamente visível nos eixos médio e traseiro. As rodas dianteiras são cobertas por arcos de roda em forma de rombos. Guardas de lama notórias são instaladas atrás e na frente das rodas traseiras. O quadro é do tipo escada e abrange o comprimento do veículo. Um tanque de combustível cilíndrico é instalado em cada lado da parte inferior da estrutura, diretamente entre as rodas dianteiras e intermediárias. As portas da cabine e as janelas são ambas em forma de L, e duas janelas retangulares menores estão colocadas atrás das portas.    A construção da EE-50 é toda em aço, e seu chassi é composto de trilhos rebitados e cruzetas. A cabine é articulada para inclinar para frente, a fim de efetuar o acesso total ao motor. A cama de carga traseira possui porta traseira, arcos removíveis e uma cobertura de lona.    As acomodações da tripulação da EE-50 são tipicamente austeras para um caminhão militar, com espaço para o motorista e um passageiro na cabine, e arquibancadas dobráveis ​​no flatbed para passageiros adicionais. Não se sabe se um condicionador de ar do aquecedor estava disponível para a cabine.    Propulsão é um diesel Scania D11 inline 6, gerando 215 hp a 2200 rpm. Informações sobre a transmissão da EE-50 não estão disponíveis, embora presumivelmente seja um modelo semelhante (ou idêntico) àquelas usadas em outros caminhões militares da Engesa. A propulsão é do tipo 6x6, através de uma caixa de transferência de 2 velocidades. São transportados 300 litros de combustível, permitindo um alcance máximo de 700 km. A velocidade máxima do EE-50 é avaliada em 80 km / h.    A suspensão do EE-50 utiliza eixos vivos e molas de lâminas, a suspensão traseira tem um notável feixe de marcha "Engasa Boomerang", visto em vários outros veículos militares de 6 rodas da Engesa. Essa suspensão se articula, permitindo que o EE-50 atravesse grandes ondulações com tração, manuseio e distribuição de peso muito maiores em comparação com veículos não articulados. As rodas do EE-50 usam pneus 14,00 x 20.    O EE-50 tem 7,85 m de comprimento, 2,6 m de largura, 2,9 m de altura e pesa 11,9 toneladas com peso vazio. Pode transportar até 5 toneladas de carga através do país, ou até 10 toneladas de carga por estradas pavimentadas. Com 11,9 toneladas acima de 6 rodas, o EE-50 tem um mínimo de 2,13 kg / cm² de pressão no solo. Carga-carregado a 21,9 toneladas, a pressão do solo do EE-50 é de 3,96 kg / cm². Os dados no raio de giro do EE-50, degrau vertical, vala e fording não estão disponíveis .    Angola e Brasil são clientes confirmados da EE-50. Foi sugerido que a África do Sul adquiriu os EE-50, mas isso é duvidoso, dada a fabricação indígena do equivalente do SAMIL 100 naquela nação.    O custo unitário da EE-50 é desconhecido, mas não é mais oferecido de qualquer forma.    Variantes do EE-50 incluem uma ambulância, van, tanque de combustível, tanque de água, guincho, caminhão de bombeiros e um veículo de oficina.

Volkswagen Constellation

Recentemente, o MoD brasileiro encomendou um grande número de caminhões militares Volkswagen Constellation

 

 

Serviço inserido 2014 (?) Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1/2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Capacidade de carga 10 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Diesel Cummins ISCe I6 CR Poder do motor 315 hp Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 1 m Fording até 1 m    O Volkswagen Constellation é um caminhão comercial, fabricado desde 2005. É produzido no Brasil e é destinado ao mercado sul-americano. Sua versão militarizada foi revelada em 2013. Recentemente, foi assinado um contrato para fornecer uma versão militarizada da VW Constellation ao Exército Brasileiro. O Ministério da Defesa do Brasil encomendou um total de 890 caminhões militares Constellation em 2013. Esses caminhões estarão com configurações 6x2, 6x4 e 6x6. O Ministério da Defesa do Brasil ordenou que transportadores gerais de tropas / cargas, tanques de combustível e veículos de combate a incêndio. Os primeiros caminhões foram planejados para serem entregues em 2014.    Atualmente o Exército Brasileiro opera um grande número de caminhões militares Volkswagen Workercom configurações 4x2, 4x4 e 6x4. Os novos caminhões militares da Constellation substituirão em serviço alguns veículos antigos.    O Constellation 31.320 é um modelo de linha de base com configuração 6x6. Tem uma capacidade de carga de 10 t. A versão geral da tropa / carga tem bancos traseiros dobráveis ​​para o transporte de tropas. Área de carga é coberta com arcos removíveis e capa de lona. O VW Constellation também pode rebocar reboques e peças de artilharia.    O veículo é movido por um motor a diesel Cummins ISCe I6 CR de 8,3 litros, desenvolvendo 315 cv. Este caminhão militar tem boa mobilidade através dos campos.