O Sonderkraftwagen (veículo especial) 2 kleines Kettenrad (half-track) foi desenvolvido inicialmente para o Exército Alemão e para unidades aerotransportadas e paraquedistas da Luftwaffe. Foi originalmente designado para ser um veículo rebocador de armas anti-tanque para unidades aerotransportadas. O primeiro destes veículos entrou em serviço em 1941. O modelo inicial de serviço era o NSU-101, um pequeno mas complexo veículo que podia levar até três pessoas, incluindo o motorista. O motor localizava-se embaixo e atrás do motorista. Além de peças de artilharia o veículo também podia rebocar um trailer projetado especialmente para ele que era capaz de levar combustível e munição.
Após a invasão de ilha de Creta por paraquedistas alemães, seu uso para rebocar peças de artilharia ja não era muito necessário e passou a ser utilizado como um veículo de transporte de suprimentos. O Kettenrad podia atravessar terrenos aparentementes instransponíveis, mas levava poucos suprimentos e rebocava até 450kg. Como poucos Kettenrads foram construídos, seu uso era reservado para missões de extrema dificuldade.
Soldados britânicos em um Kettenrad capturado.A esta altura, havia uma proposta de se construir uma versão maior conhecida por HK102. Esta versão teria um motor maior e seria capaz de levar até cinco pessoas e levar mais carga. Mas em 1944 foi decidido que o Kettenrad era um caro luxo e que Exército Alemão não mais arcaria com as despesas de sua produção, o Kettenred então parou de ser produzido. O Kettenrad serviu até o fim da guerra. Havia duas versões, uma de alta velocidade que levava os cabos de telefones entre postos de comando e as frentes de batalha conhecida como SdKfz 2/1 e o SdKfz 2/2 que levava cabos pesados para quadros de distribuição.Especificações do SdKfz 2Tripulação: 3
Peso: 1.200kg
Dimensões: comprimento: 2,74m; largura: 1m; altura: 1,01m
Performance: velocidade máxima em estrada: 80km/h
Armamento: nenhum
De longe, o maior halftrack da Segunda Guerra Mundial, o grande SdKfz 9 Schwerer Zugkraftwagen 18T teve sua origem num requerimento de 1936 para um veículo pesado de recuperação que apoiasse as formações dos tanques Panzers e rebocasse os tanques com problemas. O contrato para o desenvolvimento do veículo foi ganho á empresa Famo Fahrzeugwerke und Motorwerke AG, localizada em Breslau, e tornou-se a única empresa a produzí-lo. O primeiro deles apareceu em 1936, o FM gr 1, logo, mais dois ficaram prontos, o FM gr 2 e o FM gr 3, que utilizavam motores maiores e mais fortes.No fim, a versão rebocadora e a versão de apoio foram produzidas. A versão rebocadora era o SdKfz básico, que era utilizado para rebocar peças de artilharia extremamente pesadas e peças para construção de pontes. Entre as armas rebocadas pelo SdKfz 9 estavam o K3 de 24cm, o K38 de 21cm da Krupp e muitos outros Skoda. A Luftwaffe utilizava alguns destes veículos para rebocar o Flak 40 de 12,8cm. Havia uma única versão que carregava um Flak 37 de 8,8cm, este veículo tinha a cabine reforçada. As laterais da plataforma traseira podiam ser dobradas para servirem de plataforma para a equipe trabalhar.
As versões de recuperação apareceram em duas formas, o SdKfz 9/1 e oSdKfz 9/2. O SdKfz 9/1 tinha um guindaste capaz de erguer até 6.000kg, mas algumas vezes essa capacidade era insuficiente para algumas tarefas. O SdKfz 9/2 foi produzido com a capacidade de erguer 10.000kg. Apesar destes veículos serem capazes de lidar até com PzKpfw IV eles não podiam lidar com os tanques mais pesados como o Panther e o Tiger. Ao menos dois SdKfz destes eram necessários para recuperar um tanque Tiger em algumas situações. A única saída era desenvolver um novo veículo para estas tarefas. O Bergerpanther foi a resposta.A produção do SdKfz cessou em 1944, que, em suas últimas versões utilizava o mesmo motor Maybach utilizados nos tanques PzKpfw IV. Um SdKfz 9 custava 60.000 Reichsmarks, enquanto que um tanque Panther custava 117.000 Reichsmarks.Especificações do SdKfz 9Peso: 18.000kgMotor: um motor Maybach HL V-12 desenvolvendo 250hpDimensões: comprimento: 8,25m; largura: 1,60m; altura: 2,76mPerformance: velocidade máxima na estrada: 50km/hArmamento: nenhumUm vídeo sobre o SdKfz 9 em inglês.
O primeiro inverno na guerra contra a União Soviética mostrou aos Alemães que seus caminhões eram inadequados para lidar com as condiçoes do inverno russo. Sob a condição de barro e neve, somente os halftracks conseguiam seguir adiante. Como os halftracks eram equipamentos muito caros, foi decidido produzir uma versão de baixo custo. Isso foi realizado ao pegarem caminhões Opel e Daimler-Benz das linhas de produção e retirarem seus eixos traseiros e os substituirem pelas esteiras do mesmo modelo do Panzer II. Este novo halftrack foi chamado de Maultier (mula). Apesar de não ser tão bom quanto um verdadeiro halftrack ele saiu-se bem nas suas tarefas diárias de entrega de suprimentos e seu uso foi confinado ao front oriental.Mais tarde, a partir do Maultier, foi desenvolvido o Nebelwerfer que era utilizado com uma bateria de lançamento de foguetes e em 1942 foi decidido que todas as formações de Panzers deveriam ter suas unidades de foguetes. Os primeiros Nebelwerfer usavam lançadores rebocáveis mas para que pudessem manter-se com os Panzers um modelo autopropulsado foi desenvolvido. Este modelo tinha a cabine blindada. Havia espaço para disparar 10 foguetes de 15cm.Especificações do Maultier (lançador de foguetes)
Tripulação: 3
Motor: 6 cilindros
Dimensões: comprimento: 6,0m; altura: 2,5m; largura: 2,2m
Performance: velocidade máxima na estrada: 38km/h
Armamento: um lançador de foguetes de 15cm Panzerwerfer 42
Usado extensivamente pelos pilotos da Kriegsmarine durante a guerra, o bimotor Heinkel He 115 foi desenvolvido em competição com o Blohm & Voss Ha 140. Seu primeiro voo ocorreu em 1936 e dois anos depois ja havia estabelecido oito recordes de velocidade na sua classe de avião. A versão He 115A-1 entrou para a Luftwaffe em 1938. A versão seguinte He 115A-2 foi também importada para a Noruega e Suécia.Em 1939, cerca de sessenta He 1 ISA e He 115B serviam com a Kustenfliegergruppen. Além de missões de reconhecimento sobre o Mar Báltico durante a campanha na Polônia, também foram responsáveis por colocar minas navais próximo a costa das Ilhas Britânicas. A primeira missão deste tipo foi efetuada por três He 115 nos dias 20 e 21 de Novembro de 1939. Essas atividades continuaram por dois anos. As unidades responsáveis por estas missões perderam 33 aeronaves, a maioria durante a Batalha da Grã-Bretanha sob fogo das armas antiaéreas inglesas.
Antes do fim da Batalha da Grã-Bretanha o modelo He 115C ja estava em serviço com mais armamento para a sua defesa. O He 115C-2 tinha flutuadores mais fortes que o possibilitavam operar na neve e no gelo. O He 115C-3 e He 115C-4 eram especialistas em colocação de minas e em ataques com torpedos. Em 1941, com a campanha na União Soviética, a produção deste avião foi parada para favorecer outras aeronaves. Em 1943, com a volta de sua produção, 141 He 115E foram entregues para a Luftwaffe. Alguns eram equipados com canhões de 20mm sob o nariz.No fim da campanha na Noruega, dois He 115A e um He 115B fugiram para aInglaterra e foram testados pela RAF antes de serem utilizados em missões entre o Reino Unido e a Noruega e no Mediterrâneo. A produção chegou a 500 exemplares.Especificações do Heinkel 115C-1Tipo: hidroavião de três assentos, torpedeiro, para reconhecimento e colocação de minas navaisMotor: dois motores radiais BME 132K de 960hpPerformance: velocidade máxima: 300km/h a 1.000 metros de altura; sobe até 1.000 metros em 6 minutos; alcance: 2800kmPesos: vazio: 6.870kg; máximo na decolagem: 10.680kgDimensões: envergadura: 22,28m; comprimento: 17,3m; altura: 6,59m; área da asa: 86,7m²Armamento: uma metralhadora de 7,92mm e um canhão de 15mm no nariz, uma metralhadora de 7,92mm fixadas nas naceles de cada motor e viradas para trás, uma metralhadora no cockpit traseiro, provisão para 1.250kg de bombas, minas ou um torpedo de 500kg
O Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Dragão Marinho, mas apelidado de Holzschuh, Tamanco Voador) foi construído entre 1938 e 1943. Era um trimotor que voou pela primeira vez em 15 de Julho de 1937. Os primeiros protótipos, do BV 138 A-01 até o BV 138 A-06, utilizaram vários motores que variavam entre 650hp e 1.000hp. A primeira versão padrão, BV 138 B-1, utilizava motores Junkers Jumo movidos a diesel, que apesar de eficientes, tornavam o avião lento.A aeronave tinha uma estranha aparência com sua cauda dupla e seus três motores, além das torres de combate localizadas na proa, popa e mais uma atrás do motor central. O primeiro das 227 variantes BV 138 C-1, entrou em serviço em Março de 1941. Alguns dos BV 138 eram equipados com o radar Fug 200 para missões contra navios ou submarinos e outros eram convertidos para desativarem minas, como o BV 138 MS (Minensuch), que carregava um dispositivo de neutralização de campos magnéticos ao invés de armamentos. Nenhum BV 138 sobreviveu a guerra em completo estado.
25 BV 138 A-1 foram construídos, 27 BV 138 B-1 com flutuadores e fuselagem reforçada foram construídos além de 227 BV 138 C-1 com estrutura reforçada e mais armamento foram produzidos. Dos 227 C-1, 164 foram produzidos com maior espaço para bombas, sendo capazes de carregar o dobro delas. Essas versões foram mais tarde chamadas de BV 138C-1/U1. Alguns B-1 também foram convertidos para U1. Os tripulantes dividiam-se entre piloto, navegador, operador de rádio e três artilheiros.Tipo: avião de reconhacimento de longo alcanceTripulação: 6Motor: 3 motores Junkers Jumo 205D desenvolvendo 880hp cadaDimensões: envergadura: 26,93m; comprimento: 19,85m; altura: 5,9m; área da asa: 111,9m²
Performance: velocidade máxima: 280km/h; alcance: 4.000km; teto: 5.000 metros; razão de subida: 220 metros por minuto
Pesos: vazio: 8.100kg; carregado: 14.700kgArmamento: 2 canhões MG 151 de 20mm, uma metralhadora MG 131 de 13mm e 3 metralhadoras MG 15 de 7,92mm, 3 bombas de 50kg ou duas cargas de profundidade de 150kg, e na versão U-1, 6 bombas de 50kg ou 4 cargas de profundidade de 150kg
BV 238 V1 em Junho de 1944.O hidroavião Blohm & Voss BV 238 foi o avião mais pesado a voar quando decolou pela primeira vez em Abril de 1944 e fisicamente, foi a maior aeronave produzida por um dos países que constituíam o Eixo. O seu protótipo, BV 238 V1, voou em 11 de Março de 1944 e era equipado com seis motores Daimler-Benz 603 V12 com cilindros invertidos.
O único BV 238 completado afundou após um ataque de três Mustangs P-51 do 361º Grupo de Caças dos Estados Unidos quando estava ancorado em Schaal Lake, em Setembro de 1944. A construção de mais duas aeronaves deste modelo foi iniciada mas elas nunca foram completadas. 
Chamado de Detroit Miss, o Mustang que liderou o ataque que destruiu o BV 238 era pilotado pelo ás americano Ben Drew. Drew, até ser contactado pela BBC em 1974, acreditou que havia afundado um BV 222 Wiking.Um protótipo construído na escala de ¼ do BV 238, chamado de FGP 227, foi utilizado para testes durante o desenvolvimento do avião mas no seu primeiro voo ele fez um aterrisagem forçada e acabou fornecendo nada de novo ao programa.
Especificações do Blohm & Voss BV 238
Tipo: hidroavião de transporteTripulação: 12Motor: 6 motores Daimler-Benz DB 603G de 12 cilindros em linha desenvolvendo 1.900hp cadaDimensões: envergadura:60,17m (57,75m no protótipo V1); comprimento: 43,36m; altura: 12,8m; área da asa: 363m²
Performance: velocidade máxima: 425km/h; velocidade de cruzeiro: 355km/h; alcance: 7.200km; teto operacional: 7.200 metros; razão de subida: 220 metros por minuto
Pesos: vazio: 54.700kg; máximo na decolagem: 100.000kg
Apesar de tudo que a Alemanha podia fazer para apressar o Messerschmitt Me 163 e Me 262, eles só entraram em serviço na metade de 1944, ficou claro que ambas aeronaves pressisavam de um alto conhecimento e habilidade profissional, materiais e experiência de voo além dos recursos do país e deste modo eram inadequados para deter a maré dos ataques aéreos Aliados. Propostas foram estudadas para a produção em massa de um interceptador relativamente simples, leve e propulsado a jato que necessitasse de poucos recursos estratégicos, poucas habilidades de engenharia e pouco treino. Dentro de cinco semanas o projeto de Heinkel Me 162 foi aceito e dezenas de sub-contratos para componentes organizados.
A intenção era produzir 2.000 aeronaves por mês até Maio de 1945. O primeiro protótipo voou no dia 6 de Dezembro de 1944, mas no mês seguinte muitas instabilidades foram reveladas, resultando no ângulo da asa sendo muito rebaixado. A aeronave era um monoplano de asa alta e diedro negativo com o motor a reação montado em cima da fuselagem da aeronave, dois estabilizadores verticais e dois lemes. Em Fevereiro alguns protótipos ja voavam junto dos primeiros exemplares a serem produzidos. A primeira unidade operacional , I/JG 1, foi posta sob o comando do Oberst Herbert Ihlefeld, então Kommodore do Jagdsgeschwader 1. 275 aeronaves foram completadas, mas o avanço dos exércitos Aliados impediu que o caça tivesse uma participação significante na luta aérea durante fim da guerra. Muitos foram capturados pelos Aliados e extensivamente testados após a guerra. O Heinkel He 162 teria provado ser um grande caça em mãos experientes.
Especificações do Heinkel He 162 SalamanderTipo: caça interceptador de assento únicoMotor: um BMW 109-003E turbojato desenvolvendo 800kg de impulsoPerformance: velocidade máxima 835km/h a 6.000m de altura; média de subida inicial 1.290m por minuto; teto de serviço 11.000m; alcance máximo 1.000kmPeso: vazio 1.750kg; máximo na decolagem 2.700kgDimensões: envergadura 7,20m; comprimento 9,05m; altura 2,55m; área da asa 11,15m²Armamento: dois canhões MK 108 de 30mm ou dois canhões MG 151 de 20mm localizados no nariz
Soldados britânicos em um Kettenrad capturado.
