| Praga RN / RND |
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| Visão geral |
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| Fabricante | Praga |
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| Produção |
- 1933–1953 (RN)
- 1934–1955 (RND)
- 1947–1962 (Pionir)
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| Montagem |
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| Corpo e chassis |
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| Classe | Caminhão médio |
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| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
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| Powertrain |
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| Motor |
- 3.468 cc (211,6 cu in) a gasolina I6 , 38–52 kW (51–70 hp) (RN)
- 4.501 cc (274,7 cu in) I4 diesel, 37–44 kW (50–59 hp) (RND)
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| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
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| Dimensões |
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| Distância entre eixos | 4.200 mm (165,4 pol.) |
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| comprimento |
- 6.780 mm (266,9 pol.) (Base plana)
- 7.450 mm (293,3 pol.) (Barramento)
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| Largura |
- 2.200 mm (86,6 pol.) (Mesa)
- 2.350 mm (92,5 pol.) (Barramento)
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| Altura |
- 2.185 mm (86,0 pol.) (Mesa)
- 3.000 mm (118,1 pol.) (Barramento)
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| Peso bruto |
- 2.000–2.790 kg (4.409–6.151 lb) (RN)
- 2.000–3.100 kg (4.409–6.834 lb) (RND)
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O Praga RN (Checo: Rychlý Nákladní , lit. 'Fast Freight') era um camião de tamanho médio fabricado pela Praga desde 1933. O veículo era movido por um motor a gasolina de seis cilindros. A partir de 1934, a versão com motor a diesel Praga RND (em tcheco: Rychlý Nákladní Diesel , lit. 'Fast Freight Diesel') também foi fabricada. Os caminhões foram fabricados por duas décadas e se tornaram um dos vagões de carga mais usados na Tchecoslováquia, o chassi sendo usado para ônibus e carros de bombeirosbem como para usos militares. A produção da RN terminou em 1953 e da RND em 1955. No total, cerca de 40.000 Praga RN e RND foram produzidos, incluindo cerca de 3.700 ônibus, bem como 18.300 licenças RN construídas na Iugoslávia
Praga lançou o RN em 1933 como um caminhão tradicional de peso médio com eixos rígidos e cabine de chapa metálica enrolada em um esqueleto de madeira e montado em uma estrutura de escada. A produção inicial foi de 94 veículos, metade em 1934. Em 1937, um carburador maior foi introduzido, aumentando a potência de 38 kW (51 hp) para mais de 50 kW (67 hp) e a carga útil de 2.000 kg (4.400 lb) para 2.500 kg (5.500 lb), junto com uma cabine ligeiramente arredondada mais moderna. [1] Um redesenho mais radical ocorreu em 1938 com um novo design de cabine com um radiador com aberturas horizontais da moda. Este projeto permaneceu inalterado por quase vinte anos.
Ao mesmo tempo, a maior eficiência do motor diesel e o preço mais baixo do combustível levaram Praga a construir quatro veículos de teste em 1934 e 1935 equipados com um motor diesel de quatro cilindros denominado RND (o D designando Diesel). Estes foram seguidos por mais veículos de teste e uma produção inicial de 60 caminhões em 1937.
A produção de ambos os caminhões continuou durante a Segunda Guerra Mundial, até que o bombardeio dos Aliados danificou a fábrica em Libeň em 25 de março de 1945. Durante a guerra, um motor a gás de madeira foi instalado chamado Imbert ou Janka em vez do motor de ignição por centelha. [1]
Após a guerra, a produção foi retomada em uma nova fábrica em Vysočany [ cs ] , inicialmente usando gás de madeira. Os veículos tinham uma estrutura reforçada que aumentou a carga útil para 3.000 kg (6.600 lb) e levou a uma proliferação de projetos diferentes, de caminhões-tanque a veículos de lixo, carros de bombeiros e ônibus. [2] Em 1946, o RND foi reintroduzido, junto com a gasolina para o RN, com o Ricardo Comet III que aumentou a potência de 37 kW (50 cv) para 44 kW (59 cv), melhorando também o consumo de combustível. [3]
O último RN foi produzido em 1953. No total, foram construídos 23.747 veículos de todas as versões, incluindo cerca de 2.100 ônibus. Ao final da produção em 1955, 16.288 RND haviam sido produzidos, incluindo 1.630 ônibus.
O RN era movido por um motor a gasolina de seis válvulas laterais com um curso de 80 mm (3,1 pol.) E diâmetro de 115 mm (4,5 pol.). Um carburador Solex e bateria 75Ah 12V foram instalados. O torque máximo foi de 186 N⋅m (137 lbf⋅ft) e o consumo de combustível foi de 25 l / 100 km (11 mpg ‑im ; 9,4 mpg ‑US ). Um tanque de combustível de 95 l (21 imp gal; 25 US gal) estava localizado sob o assento direito. [4]
O RND era movido por um motor a diesel OHV de quatro cilindros com curso de 105 mm (4,1 pol.) E diâmetro de 130 mm (5,1 pol.). Um injetor Bosch e uma bateria 105Ah 12V foram instalados. O torque máximo foi de 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) e o consumo de combustível foi de 15 l / 100 km (19 mpg ‑imp ; 16 mpg ‑US ). Um tanque de combustível de 70 l (15 imp gal; 18 US gal) foi localizado sob o assento direito e um tanque de 105 l (23 imp gal; 28 US gal) atrás do eixo traseiro. [3]
Produção licenciada na Iugoslávia [ editar fonte ]
TAM Pionir em Ljubljana em 1961
Em 1938, o Reino da Iugoslávia lançou um concurso para encontrar um projeto de caminhão que fosse licenciado para ser produzido no país. Os veículos concorrentes tiveram que completar uma jornada de 8.000 km (5.000 mi) por estradas iugoslavas de baixa qualidade. [1] O RN venceu e em 1938, o Zavodi Aleksandar Ranković (ZAR) , ancestral da planta pós-Segunda Guerra Mundial Industrija Motora Rakovica (IMR) perto de Belgrado , começou a receber peças para montagem, o primeiro veículo fabricado iugoslavo saindo da linha de produção em 1940. Infelizmente, a produção foi interrompida pela invasão da Iugoslávia em 1941. [5]
A produção foi retomada em 1947 com o nome Pionir, mas em 1950 menos de 1.200 haviam sido produzidos. A produção foi, portanto, transferida para Tovarna avtomobilov Maribor em Maribor . [5] 17.146 veículos, conhecidos como TAM Pionir, foram produzidos durante os quinze anos seguintes. A maioria eram caminhões-plataforma , mas vários carros de bombeiros, ônibus e outros veículos também foram produzidos. [6]
O RN era popularmente apelidado de Erena e o RND era conhecido como Randál , este último não apenas uma derivação fonética das iniciais, mas também um comentário sobre o motor barulhento. [7]
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