Trator S-65 "Stalinets"

Trator S-65 "Stalinets"

"Stalinets-65", ou S-65, foi produzido na fábrica de tratores de Chelyabinsk de 1937 a 1941. Os números no nome indicam a quantidade de cavalos de potência do motor diesel M-17. Foi o primeiro trator a diesel soviético.

Especificações:

O número de assentos na cabine - 2.
Peso, kg - 11.200.
A massa do reboque, t - até 10.
Dimensões, m:
comprimento - 4,09;
largura - 2.395;
altura - 2,77;
distância ao solo - 0,405.

Motor diesel, 65 cv (47,8 kW).

Caixa de velocidades - 3 à frente e 1 à ré.
Máx. velocidade, km / h - 7,0 para frente e 2,5 para trás.

Capacidade de combustível, l - 300.
Ligroin / diz.top.

Um pouco de história .

Em janeiro de 1935, S. Ordzhonikidze, falando no VII Congresso Soviético de Todas as União, apontou a necessidade de transferir tratores ChTZ para motores a diesel o mais rápido possível. As vantagens de um motor diesel sobre os motores ligroína eram óbvias - baixo custo de combustível, maior eficiência e vários outros. Foi decidido começar a preparar a planta para reconstrução, e o design do motor a diesel começou em fevereiro.

Em 15 de julho, foi montado um motor diesel M-17 de 47,8 kW, testado em 1º de agosto e já em 14 de agosto um trator a diesel S-65 protótipo completou uma corrida de 15 quilômetros.

O novo motor M-17, que era um "descendente" dos motores M-13 e M-75, além do diesel, também podia funcionar com uma mistura de autol com querosene, e partia de um motor a gasolina de 20 cavalos de potência com acionador de partida elétrico. Segundo as fontes, começou com uma geada de 30 graus com bastante calma e sem dançar com pandeiros. O "iniciador" pode ser iniciado manualmente, usando o iniciador "torto". Ao mesmo tempo em que o motor girava, o sistema de refrigeração e o sistema de admissão aqueciam.

O novo trator S-65 foi nomeado por uma razão. Comparado com o antecessor S-60, houve muitas mudanças.



Foram efetuadas alterações: a caixa de câmbio - como o novo motor proporcionava um número maior de rotações por minuto (850 versus 650), a relação de transmissão era aumentada, as esteiras - para melhor distribuição do peso, o radiador, que se tornava um pouco mais amplo. O tanque de combustível estava agora localizado atrás do motor, coberto com um capuz em cima.

Os revestimentos inferiores são por uma razão. A máquina está funcionando, portanto sempre vaza de algum lugar. Idade ...

Em março de 1937, os últimos S-60s foram produzidos pela planta, o transportador ficou inativo por mais de dois meses. Após o reequipamento em 20 de junho, o primeiro trator a diesel S-65 o deixou.

Em fevereiro de 1938, o primeiro lote de S-65, no valor de 60 peças, foi enviado para exportação.

Em geral, o reconhecimento mundial chegou ao S-65 antes mesmo de ser colocado em operação. Em maio de 1937, a exposição internacional "A Arte e Técnica da Vida Moderna" foi inaugurada em Paris. Entre as exposições da seção soviética havia uma amostra do S-65. Ele foi premiado com o "Grand Prix" da exposição.

As vantagens de um motor diesel são óbvias - ele funciona com combustível mais barato, possui maior eficiência e várias outras vantagens. Arar um hectare com essa máquina é muito mais barato que um trator com um motor ligado a um ligroína.

Com o trator S-65, começou a dieselização da frota de trator do país. O sucesso alcançado pelos projetistas soviéticos em 1937 permitiu que nosso país, vinte anos depois, fosse o primeiro do mundo a transferir toda a indústria de tratores para diesel.

"Stalinista" por dentro.

A cabine, devo dizer, é espaçosa. O banco do motorista pode ser chamado de luxuoso, principalmente quando comparado aos carros da época.

Sofá, como é - um sofá.

A divertida construção em madeira das janelas permitiu ventilar muito bem a cabine, que não estava fora do lugar com uma velocidade exorbitante de 7 km / h.

Dispositivos não dizem muito isso, mas tudo sobre o assunto.

O plano geral da cabine. Existem alavancas demais, mas não para quem pensa em quando puxar para quê.

A vista do cockpit pode ser considerada significativa. Lá, na frente, o tanque está de pé. T-26. Em tamanho "stalinista", você vê como.

Ao longo dos anos, mais de 37.000 tratores Stalinets foram fabricados.

Com o início da Segunda Guerra Mundial e as pesadas perdas do primeiro período, a maioria dos tratores foi retirada da agricultura. No Exército Vermelho, tratores eram usados ​​para rebocar armas de alta potência, especialmente nas fotografias dos stalinistas com armas ML-20 de 152 mm que chegaram até nós.

Um grande número de tratores foi para os alemães, como troféus, que também os usavam para rebocar suas armas de médio e grande porte. E não apenas armas.

Houve também uma modificação dos "stalinistas" - um gerador de gás. Em maio de 1936, um escritório de projetos experimentais para tratores geradores de gás liderado por V. Mamin foi organizado em Chelyabinsk. Em 1936, a agência introduziu o gerador de gás Dekalenkov-D-8 em produção, adaptando-o ao trator S-60, totalizando 264 deles. Quando o S-60 foi interrompido, um gerador NATI G-25 mais avançado foi instalado no S-65, que comparado ao D-8 produzia melhor gás refinado e resfriado. Devido à melhor qualidade do gás, o motor desenvolveu mais potência. Além disso, o gerador NATI poderia operar em calços mais úmidos. No total, 7355 tratores geradores de gás SG-65 saíram do portão da ChTZ.

O que dizer em conclusão? O poderoso trator. E se você se lembra de quando foi desenvolvido e produzido ... Apenas 20 anos após a criação da URSS, já havia um trator próprio, enfatizo, diesel. Sim, não fomos os primeiros a equipar motores a diesel, os alemães estavam à nossa frente. Mas o fato de o S-65 ter arado a guerra inteira, apenas diz que o diesel foi muito, muito bom. Como um trator que carregava todos os 4 anos obus de 122 e 152 mm.

Belo carro.


A exposição para tiro foi fornecida pelo Museu de História Militar da Rússia (Padikovo, região de Moscou).

Fontes:
http://zazsila.ru/news/2011-02-19-32
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/686810

Trator de artilharia T-20 "Komsomolets"

Trator de artilharia T-20 "Komsomolets"

Alguns amantes da especulação da história dizem muito sobre o fato de o Exército Vermelho não prestar atenção à mecanização das tropas, eles contavam com cavalos. Podemos concordar apenas na parte em que se diz que os tanques receberam a atenção dominante.No entanto, o trabalho foi realizado e os resultados foram. Um deles será o assunto da história de hoje.

Trator blindado de artilharia T-20 "Komsomolets".

Desenvolvedor: Astrov Design Bureau.
Ano de início do trabalho: 1936.
Ano de produção do primeiro protótipo: 1937.

Peso de combate - 3,5 toneladas.
Tripulação - 2 pessoas.
Tropa - 6 pessoas

Reserva:
Testa - 10 mm, cartão e alimentação - 7 mm.

Motor: GAZ-M, carburador, em linha, 4 cilindros, resfriado a líquido.
Potência do motor - 50 l. s
Velocidade na estrada - 50 km / h
Cruzeiro na estrada - 250 km.

Superação de obstáculos:
subida - 32 graus sem
parede de reboque -
fosso de 0,47 m -
vau de 1,4 m -

tratores T-20 de 0,6 m foram usados ​​até o final da Segunda Guerra Mundial, inclusive como tanques leves / cunhas e até armas plataformas do Exército Vermelho e os exércitos da Alemanha, Finlândia e Romênia.

Para rebocar armas no Exército Vermelho, como em muitos outros exércitos do mundo, os tratores agrícolas convencionais foram amplamente utilizados. Era uma prática completamente normal da época, permitindo que você não se preocupasse com o treinamento de pessoal e a presença de uma certa reserva de veículos em caso de guerra.

Como regra, cada divisão ou regimento era equipado com veículos S-65 Stalinets, S-2 Stalinets-2 ou KhTZ-NATI, que tinham boas características de tração, mas com baixa mobilidade.



Além disso, eles não eram absolutamente adequados para artilharia de pequeno calibre, como armas anti-tanque de 45 mm. A próxima história será sobre o S-65, este enorme trator, normalmente carregando obus de 122 e 152 mm, definitivamente não era adequado para mover algo pequeno e móvel.

Para canhões de divisão e regimento, era necessário um veículo blindado mais leve que pudesse transportar imediatamente a tripulação e munição para a posição de tiro, possivelmente até mesmo sob fogo inimigo.

A criação do T-20 foi precedida por uma série de experimentos. No chassi do tanque T-16, foi criado um “trator de passageiros (pequeno) do Exército Vermelho”, que não entrou em produção devido às características de baixa tração (eram necessárias 3 toneladas). Como solução temporária, as cunhas T-27, unidades de combate descomissionadas, foram usadas como tratores.

Uma tentativa mais bem-sucedida foi a criação, em 1935, do transportador-trator Pioneer, cujo desenvolvimento foi realizado pelo departamento de design, sob a liderança de A. S. Shcheglov. O trator foi simplesmente "separado" dos britânicos Vickers, dos quais eles pegaram emprestado um diagrama do chassi.

O Pioneer recebeu alguns dos elementos do tanque leve T-37A e do motor automóvel Ford-AA. Ou seja, o que já estava acumulado foi usado.

O carro acabou sendo muito bom, mas muito apertado e com blindagem mínima. A máquina não se adequava ao exército e, imediatamente após o início da produção em massa, a Pioneer começou a procurar um substituto.

O projeto de um novo trator de artilharia foi agora realizado pelo departamento de design da NATI, sob a liderança de N. A. Astrov. Usando a experiência adquirida na criação dos tanques anfíbios T-37A e T-38, os "astrovitas" propuseram um projeto em um nível qualitativamente novo, fornecendo uma reserva completa da cabine do motorista e do comandante do artilheiro.

Carcaça do trator, estruturalmente dividida em três partes. Na frente, havia uma transmissão composta pelos seguintes componentes: uma embreagem de fricção principal de disco único, uma caixa de quatro marchas com quatro marchas à frente e uma marcha à ré, uma caixa de marchas unidirecional para marchas diretas ou lentas, uma engrenagem principal cônica, duas embreagens laterais secas de múltiplas placas com freios de fita com forro de ferro e duas unidades finais de estágio único.

A embreagem principal, a caixa de engrenagens e o acionamento final do chanfro foram emprestados do caminhão GAZ-AA.

Em seguida foi o compartimento de controle, protegido por uma superestrutura blindada. O banco do motorista estava do lado da porta. No lado de estibordo estava o assento do comandante da máquina, que também atuava como artilheiro. A única metralhadora DT de 7,62 mm estava localizada no suporte de esferas à direita e tinha um pequeno setor de tiro, sendo a taxa de câmbio mais provável. Caixas de cartuchos projetadas para 1008 rodadas foram colocadas em duas prateleiras. Um rack de 6 discos estava localizado atrás do banco do motorista. O segundo, em três discos - à direita da seta. Mais seis discos foram empilhados em máquinas especiais e o último dia 16 foi imediatamente montado em uma metralhadora.

O compartimento do motor estava localizado no meio do casco. Um motor a gasolina de 4 cilindros MM-6002 (modificado por GAZ-M) com capacidade de 50 hp foi instalado aqui, equipado com um sistema de refrigeração líquida, com um carburador Zenith, um economizador e uma unidade de enriquecimento.

A capacidade máxima dos dois tanques de combustível era de 121,7 litros, o principal responsável por 115 litros e o adicional com capacidade para 6,7 ​​litros de combustível. O compartimento do motor foi fechado por um capuz blindado com tampas articuladas. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico MAF-4006 ou com a manivela.

O compartimento de carga estava localizado acima do motor, atrás da divisória blindada. Como o Pioneer, era dividido em duas seções com assentos de três lugares, cada uma delas fechada com capas blindadas. Os engenheiros forneceram a seguinte opção para seu uso. Sendo virados para fora, os assentos formavam com as costas os lados da plataforma de carga para o transporte de equipamentos de munição e artilharia. Durante o transporte, os atiradores foram colocados de costas um para o outro, nas dimensões do trator. Quando o tempo está ruim, durante longas marchas, um toldo fechado com janelas pode ser instalado, enquanto a altura do carro aumenta para 2,23 m.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A tensão da rede de bordo era de 6 V. Como fontes de eletricidade, foram usadas uma bateria de armazenamento ZSTE-100 com capacidade de 100 A / he um gerador GBF-4105 com tensão de 6-8 V e potência de 60-80 W. As comunicações externas e internas não foram instaladas na máquina. A iluminação externa era fornecida por dois faróis montados na folha frontal do casco e uma luz lateral na placa de blindagem traseira. Em condições de combate, os faróis foram removidos e encaixados dentro do casco.

A reserva do edifício foi diferenciada. As placas de blindagem frontal que protegiam o compartimento de transmissão e o compartimento de controle tinham uma espessura de 10 mm. Os lados e popa estavam cobertos com uma armadura de 7 mm. Quase todas as placas de blindagem estavam conectadas a uma armação de metal com rebites e ferrolhos. A armadura de 10 mm não salvou de conchas, mas protegeu de maneira confiável de balas e fragmentos.

Ao dirigir em uma rodovia, a velocidade máxima do T-20 atingiu 50 km / h. Com um reboque rebocado de 2 toneladas e um peso bruto de 4100 kg, a velocidade foi reduzida para 40 km / h, e o técnico médio foi de 15 a 20 km / h, dependendo do tipo de superfície da estrada.

A velocidade fora da estrada diminuiu para 8 a 10 km / h, mas o T-20 podia se mover com um rolo de 40 ° e derrubar árvores com um diâmetro de até 18 cm.A escalada máxima escalável com uma equipe de duas pessoas e um reabastecimento completo sem reboque chegou a 45 °; com um peso total de combate e um reboque com peso de 2000 kg até 18 °.

O raio de viragem no local era de apenas 2,4 m, o que também foi avaliado positivamente, dados os altos requisitos de manobrabilidade da máquina. O trator T-20 poderia rebocar um reboque com capacidade de carga de 2 toneladas, mas quando a marcha lenta do desmultiplicador estava engatada, esse número aumentou para 3 toneladas. Tais indicadores eram bastante adequados para os requisitos do exército.

Um momento desagradável foi uma grande descarga de sujeira sob os trilhos do trator, 'devido à qual' a arma rebocada teve que ser colocada em ordem após a marcha por 2 horas e, em seguida, na presença de água.

O motor do carro do trator acabou sendo francamente fraco. Sob cargas de longo prazo (por exemplo, em marchas de vários quilômetros com uma pistola, front-end e cálculo), o GAZ-M modificado funcionava no modo de resistência final e geralmente falhava.

A partir da 2ª série, o T-20 recebeu dispositivos de visualização do tipo triplex em vez de escudos articulados. Em vez de persianas de armadura instaladas no recorte para a saída do ar de resfriamento, placas de blindagem sobrepostas começaram a ser usadas. Lá fora, ele também se cobriu com uma malha de metal. Freqüentemente, na folha de popa do casco, um rolo de esteira sobressalente era afixado à direita.

A produção dos tratores T-20 foi lançada em dezembro de 1937 na fábrica nº 37, onde também foram fabricadas brocas táteis flutuantes T-38 e seus componentes, bem como nas unidades de produção especiais STZ e GAZ. Graças ao design e unificação simples de seus elementos individuais, a produção de produtos acabados prosseguiu em ritmo acelerado. O resultado foi uma situação muito interessante - em 1º de janeiro de 1941, o cliente do Exército Vermelho recebeu 4401 carros de três séries (20,5% da frota de tratores especiais), com 2810 no estado.

Em 22 de junho de 1941, o número total de tratores já era de 6.700 unidades. A máquina era fácil de operar e tecnicamente confiável. A liberação do T-20 poderia durar muito mais se não fosse o início da guerra com a Alemanha. Já em julho, a fábrica nº 37 estava carregada com pedidos de tanques leves T-40 e, em seguida, na T-30 e T-60. A montagem de tratores de artilharia voltou a ser uma prioridade mais baixa e desde agosto os membros do Komsomol não eram mais produzidos. Até aquele momento, 7780 carros foram montados, a maioria dos quais foi para a frente.

Depois de todas as modificações e alterações feitas, podemos concluir que o T-20 se tornou uma máquina perfeitamente adequada. Pequeno, rápido (pelos padrões da época), manobrável, foi usado não apenas como trator, mas também substituiu cunhas e carros blindados durante o reconhecimento.

Boa velocidade e capacidade de manobra tornaram possível a descarga rápida em caso de necessidade, e a metralhadora foi uma boa ajuda ao lutar.

Nossos oponentes também apreciaram o Komsomolets e veículos capturados foram usados ​​tanto pela Wehrmacht quanto pelos aliados da Alemanha.

Esta arma milagrosa é o trabalho dos fabricantes de armas romenos.

Em geral, uma máquina muito boa e útil acabou. Durante a guerra, o T-20 foi puxado pelos "quarenta e cinco" e "regimentos" e, depois da guerra, tornou-se o protótipo do MT-LB.

Esta cópia do T-20 está em exibição no Museu de História Militar da vila. Padikovo, região de Moscou.

Fontes:
Pavlov M. Trator-transportador T-20 "Komsomolets" // Anais militares. Série "Museu Blindado". No. 14. 2007.
Kolomiyets M. 1941. Tanques na batalha por Moscou. 2009.