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| Jeep ambulância no inverno, em mãos de brasileiros ... |
História: O Willys MB US Army Jeep (formalmente Truck, 1/4 ton, 4x4) e o Ford GPW foram fabricados de 1941 a 1945. Esses pequenos veículos utilitários com tração nas quatro rodas são considerados o icônico Jeep da Segunda Guerra Mundial e inspiraram muitos semelhantes veículos utilitários leves .  |
| Caminhão Willys 1/4 ton 4x4 Jeep |
Ao longo dos anos, o Jeep da Segunda Guerra Mundial mais tarde evoluiu para o Jeep civil " CJ ". Sua contraparte no exército alemão foi o Volkswagen Kübelwagen prototipado pela primeira vez em 1938, também baseado em um pequeno automóvel, mas que usava um motor refrigerado a ar e não tinha tração nas quatro rodas.  |
| Alemão VW Kübelwagen na lama ... |
Embora o mundo tenha visto uma mecanização generalizada dos militares durante a Primeira Guerra Mundial, e o Exército dos EUA já tivesse usado caminhões 4x4 , fornecidos pela Four Wheel Drive Auto Co. (FWD) , quando a Segunda Guerra Mundial estava começando, o Departamento de Guerra dos Estados Unidos ainda estava em busca de um veículo leve de reconhecimento cross-country. As tensões foram aumentando em todo o mundo no final de 1930, o Exército dos EUA solicitou aos fabricantes de automóveis americanos a sugestões concurso para substituir seus veículos de luz motores existentes, o envelhecimento, principalmente motocicletas e carros laterais, mas também alguns Ford Model T .  |
| Ambulância Ford Modelo T 1917 - Corpo Médico do Exército dos EUA |
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| Ambulância Ford T na França (Reims) - 1917, Primeira Guerra Mundial |
Isso resultou na apresentação de vários protótipos aos oficiais do exército, como cinco Fords 4x4 Marmon-Herrington em 1937 e três roadters Austin pela American Bantam em 1938 (Fowler, 1993). No entanto, os requisitos do Exército dos EUA não foram formalizados até 11 de julho de 1940, quando 135 fabricantes automotivos dos EUA foram abordados para apresentar um projeto em conformidade com as especificações do exército para um veículo que o manual técnico da Segunda Guerra Mundial TM 9-803 descreveu como "... uma transportadora de uso geral, pessoal ou de carga especialmente adaptável para reconhecimento ou comando e designada como Caminhão 4x4 de 1/4 de tonelada. " A essa altura, a guerra estava em andamento na Europa, de modo que a necessidade do Exército era urgente e exigente. As propostas deveriam ser recebidas até 22 de julho, um período de apenas onze dias. Os fabricantes tiveram 49 dias para apresentar seu primeiro protótipo e 75 dias para a conclusão de 70 veículos de teste. As especificações do Comitê Técnico de Artilharia do Exército eram igualmente exigentes: o veículo teria tração nas quatro rodas , uma tripulação de três pessoas em uma distância entre eixos de não mais que 1,90 (mais tarde 2,0) metros e pistas de não mais que 1,20m, apresentam para-brisa rebatível, 300 Kg de carga útil e são movidos por um motor capaz de 11,7 Kgf m (115 N · m) de torque. A demanda mais assustadora, entretanto, era um peso vazio de no máximo 590 kg. Apenas duas empresas entraram: American Bantam Car Company e Willys-Overland Motors . Embora a Willys-Overland tenha sido a menor licitante, a Bantam recebeu a oferta, sendo a única empresa a se comprometer a entregar um modelo piloto em 49 dias e exemplos de produção em 75. Sob a liderança do designer Karl Probst , a Bantam construiu seu primeiro protótipo, apelidado de " Blitz Buggy "(e em retrospecto" Antigo Número Um "), e o entregou ao centro de teste de veículos do Exército em Camp Holabird, Maryland, em 23 de setembro de 1940. |
| Bantam Blitz Buggy |
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| Bantam em Holabird |
Isso apresentou aos oficiais do Exército o primeiro do que eventualmente evoluiu para a Segunda Guerra MundialJipes do Exército dos EUA: Willys MB e Ford GPW. Como a Bantam não tinha capacidade de produção ou estabilidade fiscal para entregar na escala necessária pelo Departamento de Guerra, os outros dois licitantes, Ford e Willys, foram incentivados a concluir seus próprios modelos-piloto para teste. O contrato para o novo carro de reconhecimento seria determinado por meio de testes. Como os testes do protótipo Bantam ocorreram de 27 de setembro a 16 de outubro, os representantes técnicos da Ford e Willys presentes na Holabird tiveram ampla oportunidade de estudar o desempenho do veículo. Além disso, para agilizar a produção, o Departamento de Guerra encaminhou as plantas da Bantam para a Ford e Willys, alegando que o projeto era propriedade do governo. A Bantam não contestou esta mudança devido à sua precária situação financeira. Em novembro de 1940, |
| Ford Pygmy |
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| Willys Quad |
Os modelos piloto, o Willys Quad e o Ford Pygmy, ficaram muito parecidos e foram testados pela entrada do Bantam, agora evoluído para um Mark II chamado BRC 60. A essa altura, os EUA e suas forças armadas já estavam sob tal pressão que todos os três carros foram declarados aceitáveis e pedidos de 1.500 unidades por empresa foram dados para testes de campo. Nessa época, foi reconhecido que o limite de peso original (que a Bantam havia ignorado) era irreal e foi aumentado para 980 kg. Para essas respectivas rodadas de pré-produção, cada veículo recebeu revisões e um novo nome. O Bantam tornou-se o BRC 40 e a empresa encerrou a produção de veículos motorizados depois que o último foi construído em dezembro de 1941. |
| Bantam BRC 40 |
Depois de reduzir o peso do veículo em 109 kg, Willys mudou a designação para "MA" para o modelo "Militar" "A". |
| Willys MA |
Os Fords entraram em produção como "GP", com "G" para um contrato do tipo "Governo" e "P" comumente usado pela Ford para designar qualquer carro de passageiros com uma distância entre eixos de 2,0 m. |
| Ford GP |
Em julho de 1941, o Departamento de Guerra desejou padronizar e decidiu selecionar um único fabricante para fornecê-los com o próximo pedido de outros 16.000 veículos. Willys ganhou o contrato principalmente devido ao seu motor mais potente (o "Go Devil" ), que os soldados adoravam, e seu custo e silhueta mais baixos. As características de design das entradas Bantam e Ford que eram uma melhoria em relação às do Willys foram então incorporadas ao carro Willys, mudando-o de uma designação "A" para "B", daí a nomenclatura "MB". O mais notável foi um capô plano e largo, adaptado do Ford GP. |
| Willys MB lado a lado com Quad. Observe o capô plano |
Em outubro de 1941, ficou claro que a Willys-Overland não conseguia acompanhar a demanda de produção e a Ford foi contratada para produzi-los também. O carro da Ford foi então designado GPW, com o "W" se referindo ao design licenciado "Willys". Durante a Segunda Guerra Mundial, Willys produziu 363.000 jipes e Ford cerca de 280.000. Aproximadamente 51.000 foram exportados para a URSS no âmbito do programa Lend-Lease . Outros 13.000 (aproximadamente) jipes anfíbios foram construídos pela Ford sob o nome GPA (apelidado de 'Seep' para Sea Jeep). |
| Ford Jeep GPA |
Inspirado no DUKW maior , o veículo foi produzido muito rapidamente e provou ser muito pesado, muito pesado e com borda livre insuficiente . Apesar de ter participado com sucesso nos desembarques na Sicília (julho de 1943), a maioria dos GPAs foram encaminhados para a URSS no âmbito do programa Lend-Lease. Os soviéticos ficaram suficientemente satisfeitos com sua capacidade de cruzar rios para desenvolver sua própria versão após a guerra ( GAZ-46 ).
Um relato da origem do termo "jipe" começa quando os protótipos estavam sendo testados em bases militares. O termo "jipe" foi usado pelos mecânicos do Exército para qualquer veículo não experimentado ou testado. Outro fator provável na popularização do nome do jipe veio do fato de que o veículo impressionou bastante os soldados da época, tanto que eles informalmente o chamaram em homenagem a Eugene, o Jipe , personagem dos desenhos animados do Popeye criados por EC Segar . Eugene the Jeep era o "animal de estimação da selva" de Popeye e era "pequeno, capaz de se mover entre as dimensões e resolver problemas aparentemente impossíveis".  |
| Popeye e Jeep |
No início de 1941, a Willys-Overland organizou um evento para a imprensa em Washington, DC, fazendo com que o carro demonstrasse suas proezas subindo os degraus do Capitólio. Irving "Red" Hausmann, um piloto de testes da equipe de desenvolvimento da Willys que acompanhou o carro para os testes em Camp Holabird, ouviu soldados se referindo a ele como um jipe. Ele foi convocado para ir ao evento e dar uma demonstração a um grupo de dignitários, incluindo Katherine Hillyer, repórter do Washington Daily News.
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| Protótipo Willys escalando os degraus do Capitólio |
Quando questionado pelo repórter, Hausmann também o chamou de Jeep. O artigo de Hillyer apareceu no jornal em 20 de fevereiro de 1941, com uma foto mostrando um jipe subindo os degraus do Capitólio e uma legenda incluindo o termo 'jipe'. Acredita-se que essa seja a causa mais provável do termo ter sido fixado no conhecimento público. Mesmo que Hausmann não tenha criado ou inventado a palavra Jeep, ele pode muito bem ser o maior responsável pelo seu primeiro uso na mídia de notícias.
A Willys fabricou seus primeiros jipes de 25.000 MB com uma grade do radiador de ferro plano soldado. Foi a Ford quem primeiro projetou e implementou a agora familiar e distinta grade de aço estampada com fenda em seus carros, que era mais leve, usava menos recursos e era menos dispendiosa de produzir. Junto com muitos outros recursos de design inovados pela Ford, este foi adotado por Willys e implementado no Jeep padrão da Segunda Guerra Mundial em abril de 1942.
Produção
| Modelo | Ano | Número construído |
|---|
| Piloto pequeno | 1940 | 1 |
| Bantam Mk II / BRC-60 | 1940 | 70 |
| Ford Pygmy | 1940 | 1 |
| Ford Budd | 1940 | 1 |
| Willys Quad | 1940 | 2 |
| Bantam BRC-40 | 1941 | 2.605 |
| Ford GP | 1941 | 4.456 |
| Willys MA | 1941 | 1.553 |
| Willys MB | 1942-1945 | 361.339 (335.531 + 25.808 'slats') |
| Ford GPW | 1942-1945 | 277.896 |
| Total da Segunda Guerra Mundial | 1940-1945 | 647.925 |
| Ford GPA 'Seep' | 1942-1943 | 12.778 |
fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Willys_MBAmbulâncias de jipe militares
Mesmo antes de o jipe entrar em produção padronizada em 1941, os protótipos foram testados como carregadores de lixo.
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| Jeep Ambulance - 3ª Divisão de Infantaria Canadense, França, 1944. |
Ao longo de sua história, o jipe tem sido usado com eficácia para evacuar vítimas pela frente ou para se deslocar nas áreas da base ou do hospital de campo quando os caminhões de ambulância não estavam disponíveis. Embora não houvesse nenhum jipe de produção especial para esse uso na linha Willys MB ou Ford GPW, o jipe foi freqüentemente usado dessa forma na Segunda Guerra Mundial e na Coréia. Depois disso, os modelos mais novos de jipe (M38A1 e M151) tiveram configurações especiais de ambulância. Na Coréia, e mais ainda no Vietnã, os helicópteros assumiram grande parte do papel do veículo de evacuação da linha de frente.
A grande maioria das ambulâncias Jeep foram adaptações de campo. Os suportes das macas variavam ao infinito.
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| Ambulância de jipe - Exército dos EUA - Alemanha, 1945 |
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| Jeep Ambulance - Exército dos EUA - Birmânia, 1944. |
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