Kaman SH-2 Seasprite

O Kaman SH-2 Seasprite era um helicóptero naval versátil

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido Anos 1960 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 15,9 m Diâmetro do rotor principal 13,41 m Altura 4,11 m Peso (vazio) 2,77 t Peso (máximo decolar) 4,63 t Motores e desempenho Motores 1 x General Electric T58-GE-8B Poder do motor 1 250 shp Velocidade máxima 261 km / h Velocidade de cruzeiro 222 km / h Teto de serviço 5,3 km Alcance 1 080 km Carga útil Passageiros até 10 Capacidade de carga ~ 1 000 kg Capacidade de carga útil (carga externa) ?    O H-2 Seasprite foi desenvolvido em resposta a uma exigência da Marinha dos Estados Unidos de 1956 para um helicóptero de alta velocidade e para todos os tipos de navios, que realizaria missões SAR, de ligação e de utilidade de longo alcance. O primeiro ou quatro protótipos fizeram seu primeiro vôo em 1959. O tipo entrou em produção como o UH-2A. Em meados dos anos 60, foram produzidos cerca de 170 helicópteros UA-2A e UH-2B.    Os helicópteros de produção iniciais foram operados por uma tripulação de dois. Pode levar cerca de 10 tropas ou carga.    Os helicópteros UH-2A e UH-2B possuíam um único motor General Electric, desenvolvendo 1 250 shp. As pás do rotor são dobráveis ​​para facilitar o deslocamento em navios.    Variantes posteriores foram progressivamente melhoradas e melhoradas, ganhando um segundo motor, duas rodas principais e um rotor de cauda de quatro pás. As mais difundidas foram versões anti-submarinas deste helicóptero. Variantes    Modelo de produção inicial do UH-2A, destinado a missões de busca e salvamento, de ligação e de utilidade.    Helicóptero de transporte utilitário UH-2B, semelhante ao UH-2A. Um total de 102 desses helicópteros foi construído.    Variante UH-2C com dois motores General Electric T-58-GE-8B, desenvolvendo 1 275 shp cada. Este helicóptero também está equipado com novos equipamentos eletrônicos para operação em condições climáticas adversas. Ele também foi equipado com alguma proteção de armadura e foi armado com três metralhadoras. Desde 1967, todos os helicópteros UH-2A e UH-2B de produção anteriores foram atualizados para esse padrão.    HH-2C uma variante de busca e salvamento armada. Foi usado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA durante a guerra no Vietnã.    Variante de busca e resgate HH-2D, operada pela Guarda Costeira dos EUA. Seis desses helicópteros foram entregues em 1970.    SH-2D, uma versão dedicada à guerra anti-submarino. É operado por uma tripulação de três pessoas. A Marinha dos EUA selecionou o SH-2D como uma plataforma interina LAMPS I (Sistema de Múltiplos Propósitos do Airborne Light Mk I). Ele foi equipado com um radome radar de busca undernose, detector de anomalia magnética no poste da fuselagem de estibordo e um rack de sonobóia removível. O SH-2D entrou em serviço em 1972. Um total de 20 helicópteros foram convertidos para o padrão SH-2D.    SH-2F uma versão anti-submarina definitiva. Ele forneceu tela defensiva externa para os grupos de batalha da operadora. Ele também foi usado para mira no horizonte de mísseis anti-navio. O SH-2F foi equipado com motores T58-GE-8F melhorados (1 350 shp cada), melhorado rotor principal, trem de pouso reforçado. Um tailwheel foi transferido para a frente. O helicóptero também foi equipado com radar de busca de superfície Marconi LN-66HP aprimorado, pássaro MAD rebocado e um sistema tático de navegação e comunicação. As entregas desta versão começaram em 1973. Cerca de 88 helicópteros foram convertidos de variantes anteriores. Durante a Guerra do Golfo de 1991, o SH-2F testou o detector de minas sub-superfície Laser Lanterna ML-30.    SH-2G Super Seasprite é uma versão modernizada e atualizada. Entrou em serviço em 1991. Seis destes helicópteros foram construídos como novos e mais 17 foram convertidos do modelo SH-2F anterior. O SH-2G foi o último helicóptero da Marinha dos EUA a realizar a missão LAMPS I ASW. Mais tarde, o serviço ativo SH-60a frota transportou o sistema LAMPS III melhorado. Dois esquadrões do SH-2G foram relançados para realizar novas missões, como vigilância de longo alcance, guerra anti-superfície e anti-submarina, busca e salvamento, contramedidas aéreas de minas e missões de utilidade. O Super Seaprite foi aposentado da Marinha dos EUA em 2004. No entanto, outras nações, como o Egito, a Nova Zelândia, o Peru e a Polônia estão usando ativamente este helicóptero ainda capaz. Alguns destes foram reconstruídos e atualizados a partir dos estoques da Marinha dos EUA. O Egito recebeu 10 SH-2G (E) reconstruídos em 1997. A Marinha Real Australiana recebeu 11 helicópteros SH-2G (A) e Royal New Zealand Navy - 4 SH-2G (NZ). Estes entraram em serviço em 2001.