A Fábrica Izhorskij produziu em 1934 uma nova versão melhorada do modelo anteiro chamado BA-3. A configuração básica do BA-1 não sofreu modificações significativas, o bluff foi aumentado para 50 mm enquanto o compartimento do motor foi modificado pela adição de vazamentos de ar, entre outras pequenas alterações. A instalação da cabine blindada no chassi Ford Timken foi outro problema porque o chassi era mais curto, porém o problema foi resolvido por 10 prateleiras.
No entanto, a principal inovação introduzida pelo BA-3 foi sua torre e seu principal armamento. Ele foi instalado no mesmo torre do T-26 equipado com uma pistola 45 milímetros 20K Mod. 1932-1938, com um orçamento de 60 projéteis, e também tinha uma metralhadora DT para perto de defesa. Os projéteis para o armamento principal foram distribuídos entre a própria torre, com espaço para 40 e o restante do veículo. A munição da metralhadora foi colocada entre a torre e a cabine com um total de 53 tambores. Da mesma forma, a BA-3 recebeu novas rodas traseiras off-road que melhoraram sua mobilidade, no entanto, cada roda pesava 71 kg, o que significou um grande esforço para a tripulação no caso de ter que trocar algumas delas entre 10 e 15 minutos.
BA-3 capturado pelos alemães
Em junho de 1943 um veículo foi enviado para intervalo de teste Kubinka com blindagem reduzida reduzindo o peso do veículo até 5'82 toneladas gestão para chegar a 70 km / h na a estrada quando estava a caminho não exceda 35 Km / h . Esses testes foram usados para verificar se o motor estava superaquecido, de modo que a melhoria do sistema de resfriamento foi recomendada. Outro elemento que experimentou melhorias foi a suspensão dianteira, uma vez que foi reforçada. O interior não foi modificado, exceto por pequenas revisões no projeto e foi declarado apto para o serviço ao exército soviético. A produção foi centralizada nas fábricas de Izhorskij e Vyksunskij, completando um total de 180 veículos entre 1934 e 1935.
Fonte:
Fonte:
Versión en Español
A Izhorskij Factory produziu em 1934 uma nova versão melhorada do anteiro chamado modelo BA-3. A configuração básica do BA-1 não mudou significativamente, o piscar foi aumentado para 50 mm enquanto o compartimento do motor foi modificado pela adição de vazamentos de ar, entre outras pequenas alterações. A instalação do compartimento blindado de passageiros no chassi da Ford Timken foi outro problema, já que o chassi era mais curto, mas o problema foi resolvido com 10 prateleiras.
No entanto, a principal inovação introduzida pelo BA-3 foi a torre e o principal armamento. Instalei a mesma torre do T-26 equipada com um canhão de 45 mm de 20K Mod 1932/38 com uma alocação de 60 rodadas, e também tinha uma metralhadora para defesa DT próxima. As conchas das principais armas foram distribuídas entre a própria torre, com espaço para 40 e o restante do veículo. Munição de metralhadora estava disponível entre a torre e a transportadora com um total de 53 tambores. Da mesma forma, o BA-3 recebeu nova mobilidade off-road da roda traseira melhorou no entanto cada roda pesava 71 kg, o que foi um grande esforço para a tripulação no caso de ter que mudar qualquer um deles leva 10 a 15 minutos.
Em junho de 1943 senti um veículo para teste de campo com um escudo Kubinka que reduziu o peso do veículo para as 5'82 toneladas chegando a 70 km / h na rodovia enquanto na estrada não excedia 35 Km / h . Esses testes serviram para verificar se o motor estava superaquecendo, o que recomendava melhorar o sistema de refrigeração. Outra melhoria experiente foi a suspensão dianteira, reforçada. O interior não foi modificado, exceto por pequenas revisões no projeto e foi declarado apto para o serviço do exército soviético. A produção foi centralizada nas fábricas Vyksunskij Izhorskij e completou um total de 180 veículos entre 1934 e 1935.
BA-3 destruído
Fonte:
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.