Os canhões autopropulsados (SPGs) são geralmente associados à segunda guerra mundial, mas a história dos SPGs remonta à primeira guerra mundial. Uma das conclusões do Alto Comando francês que analisou as ofensivas fracassadas de 1915 foi que a artilharia não poderia ser levantada para apoiar a infantaria de ataque rápido o suficiente para evitar que os contra-ataques empurrassem as forças de ataque. Embora o uso de veículos de reboque com esteiras para artilharia pesada fosse viável, demonstrado por testes com tratores Holt, houve atrasos na preparação das armas, mesmo quando entregues em posições de tiro adequadas. Idealmente, era necessário um veículo que pudesse atravessar a paisagem agitada das trincheiras e disparar do veículo. Os veículos com rodas não podiam atravessar a paisagem de crateras e eram limitados no tamanho da arma que poderia ser carregada e disparada do veículo.
Muitas das informações em inglês sobre os SPGs de St Chamond são incompletas e, muitas vezes, erradas, então este artigo se baseia em artigos em francês publicados na Historie de Guerre, Blindés & Materiel .
O Exército francês pediu à organização FAMH (St Chamond) que estudasse o problema. O diretor técnico da St Chamond, o Coronel Emile Rimailho, projetou um veículo baseado no chassi do tanque St Chamond com um canhão St Chamond de 120 mm montado na parte traseira do chassi. O veículo foi testado em 1917. Muito poucos dados parecem estar disponíveis sobre este veículo, mas parece que a suspensão com mola do tanque de St Chamond foi simplificada para rígida aparafusando as estruturas do bogie Holt nas laterais do casco. Embora este veículo pareça ter atendido aos requisitos básicos, foi um beco sem saída de desenvolvimento, uma vez que o canhão era pouco maior do que os canhões de campanha existentes e o tipo de arma não tinha sido aceito para o Exército francês. O Ministério das Munições francês também foi de opinião que, dadas as despesas do veículo St Chamond, uma arma tão grande quanto possível deveria ser montada.
O raciocínio exato que Rimailho e sua equipe usaram para chegar ao próximo projeto do SPG não foi registrado, mas pode ser reconstruído até certo ponto. O ideal é que um SPG carregue uma arma tão grande quanto possível, pois isso significa que pode destruir qualquer ponto forte que segure um avanço e de uma distância que mantenha o veículo longe das defesas anti-tanque locais. Além disso, uma arma de grande calibre pode aumentar significativamente o peso do fogo de artilharia no bombardeio inicial antes de um ataque. No entanto, um canhão grande e pesado significava que o veículo só seria capaz de transportar uma pequena quantidade de munição ou dependeria de um veículo de munições separado para seu suprimento de munições. A solução encontrada foi bastante engenhosa - use dois veículos: um para transportar munição e a tripulação do canhão e outro para transportar a arma. Como o chassi de St Chamond era movido por um sistema elétrico a gasolina, o porta-armas não precisava ter um motor e gerador, mas podia ser alimentado a partir do veículo trator por um cabo elétrico. Uma vez que o motor e o gerador não eram mais necessários, o centro do chassi podia ser aberto para que a arma pudesse recuar abaixo do nível do convés, o que significava que a arma poderia ser montada mais abaixo no chassi e melhorar a estabilidade do veículo da arma. Uma vez que o St Chamond tinha dois motores elétricos que podiam dirigir independentemente cada trilho, o veículo poderia "girar no lugar", o que significava que a arma montada não precisava de engrenagem transversal que, por sua vez, permitia que (teoricamente) armas ainda maiores fossem montadas sem desestabilizar o veículo transportador. Uma vez que o motor e o gerador não eram mais necessários, o centro do chassi podia ser aberto para que a arma pudesse recuar abaixo do nível do convés, o que significava que a arma poderia ser montada mais abaixo no chassi e melhorar a estabilidade do veículo da arma. Uma vez que o St Chamond tinha dois motores elétricos que podiam dirigir independentemente cada trilho, o veículo poderia "girar no lugar", o que significava que a arma montada não precisava de engrenagem transversal que, por sua vez, permitia que (teoricamente) armas ainda maiores fossem montadas sem desestabilizar o veículo transportador. Uma vez que o motor e o gerador não eram mais necessários, o centro do chassi podia ser aberto para que a arma pudesse recuar abaixo do nível do convés, o que significava que a arma poderia ser montada mais abaixo no chassi e melhorar a estabilidade do veículo da arma. Uma vez que o St Chamond tinha dois motores elétricos que podiam dirigir independentemente cada trilho, o veículo poderia "girar no lugar", o que significava que a arma montada não precisava de engrenagem transversal que, por sua vez, permitia que (teoricamente) armas ainda maiores fossem montadas sem desestabilizar o veículo transportador.
A unidade de trator do St Chamond SPG era praticamente a mesma em todos os vários modelos de SPG. A principal diferença entre os tratores da versão SPG eram os porta-bagagens na parte traseira do trator. O trem de força era semelhante ao tanque de St Chamond com um motor Panhard a gasolina de 120 cv acoplado à transmissão Crochat-Collardeau com um cabo de força externo de 50m alimentando o veículo de canhão. Ao viajar em estradas, uma barra de tração de aço de 2 m foi usada para ligar o trator e o veículo de canhão, fora da estrada os dois veículos eram ligados apenas pelo cabo de força. Na parte traseira do trator havia um pequeno guindaste para elevar os projéteis até o trator e também transferir os projéteis para o veículo armado. Os detalhes do guindaste são um pouco diferentes entre os diferentes SPGs. Os tratores também foram equipados com um guincho na parte traseira do veículo para elevar os projéteis até o nível do convés.
A versão de 1917 do obus St Chamond de 220 mm poderia disparar um projétil de 100 kg a uma velocidade de cano de 500 m / seg, dando um máximo. alcance de 13.500m. A versão de 1918 era ainda melhor com um cano mais longo, com velocidade máxima de 560 m / seg. alcance de 15.000m. No entanto, não foi adotado pelo Exército francês desde que a guerra terminou antes que a produção pudesse começar.
O protótipo do obus de 220 mm SPG foi inicialmente equipado com rodas e também com esteiras. As rodas traseiras duplas foram concebidas para serem fixadas a extensões das rodas dentadas de transmissão e o par de rodas da frente do veículo foram fixadas a uma estrutura que normalmente era girada para um lado. Verificou-se que mudar de esteiras para rodas não era um exercício simples e, embora as rodas significassem que as superfícies das estradas não fossem danificadas pelas pistas, era muito difícil e demorado. O veículo da arma também era muito largo com as rodas instaladas. O obus de 220 mm SPG foi o único equipado com conversão de roda.
O suporte da arma era um sistema duplo que usava o recuo / recuperador hidropneumático da arma combinado com trilhos inclinados um pouco como o suporte da arma Vavasseur da década de 1880. A arma estava presa a um carrinho que corria sobre trilhos inclinados. O carrinho também estava equipado com freios, de modo que o carrinho de armas diminuía a velocidade quando retornava à posição da bateria após o disparo. A arma foi projetada para disparar sobre a traseira do veículo. Existem 4 macacos no veículo da arma, não se sabe se foram usados para estabilizar o veículo da arma antes do disparo.
Para o transporte, o cano foi abaixado para 0 ° e o carrinho movido para a posição totalmente avançada - há uma engrenagem de cremalheira e pinhão no SPG sobrevivente de 194 mm que parece ter sido usado para puxar a arma para a frente do veículo de arma . Há um par de volantes grandes presos às laterais do chassi que se conectam à transmissão do veículo por meio de uma caixa de câmbio, eles foram usados para movimentos finos de deslocamento da arma. Onde grandes movimentos transversais fossem necessários, o veículo seria girado com o acionamento elétrico.
O SPG de 220 mm foi testado sem o obus com um peso de lastro representando a arma em janeiro de 1918. O obus de 220 mm foi eventualmente instalado e testado no campo de testes de St Chamond em abril de 1918. Foi entregue ao centro de testes do Exército Francês em Bourges em maio 1918. O teste inicial foi satisfatório, então ele foi implantado ao norte de Verdun em julho de 1918 para testes operacionais. Esta foi a única vez que os SPGs de St Chamond foram usados em operações durante a Primeira Guerra Mundial. A avaliação pelo exército foi bastante entusiástica, observando que o SPG poderia atingir 2,5 km / h e, embora os cantos das estradas tenham sido danificados pelos trilhos e a travessia de pontes exigisse mais estudos, o desempenho do SPG "já era notável". O general Foch, comandante-chefe, exigiu a construção de 75 SPGs de 220 mm em setembro de 1918.
| Dados |
|---|
| Calibre | 220mm |
| Comprimento do Veículo | 6,53m |
| Altura do Veículo | 2,54m (arma na posição de deslocamento) |
| Peso do Veículo | 24.000 kg |
| Elevação | + 0 ° a + 60 ° |
| Atravessar | 360 ° (travessia do veículo) |
| Velocidade do focinho | 500 m / s (Mle 1917) |
| Máx. Alcance | 13.500m |
| Peso da Concha | 100 kg |
| Taxa de tiro | 2 rodadas / min |
O obus Schneider de 280 mm é discutido em outro artigo sobre Navios Terrestres II aqui .
A adaptação do obuseiro TR Schneider de 280 mm ao chassi St Chamond fazia parte de um projeto para colocar as armas mais pesadas em chassi sobre esteiras para melhorar sua mobilidade (4). St Chamond relatou que o projeto estava em andamento em março de 1918. Em 2 de março, 25 SPGs com obuseiro Schneider de 280 mm foram encomendados. Dado o peso e o tamanho do cano do obus Schneider, foi necessária uma estrutura adicional para equilibrar a arma durante o disparo. Um freio a ar também foi usado para diminuir o retorno do obus à posição da bateria quando ele rolou pelos trilhos inclinados. Em outubro de 1918, a St Chamond projetou que os primeiros SPGs de 280 mm seriam entregues em abril de 1919. Todos os 25 SPGs de 280 mm encomendados foram entregues em 1919 e parecem ter sido imediatamente colocados na reserva.
O pé oscilante que originalmente era usado para as rodas dianteiras removíveis do chassi de St Chamond foi reciclado como suporte para uma grande placa circular de terra para estabilizar o veículo da arma durante o disparo. O carrinho de carregamento do obus de 280 mm montado na plataforma foi retido e a frente do veículo da arma foi estendida para acomodar os trilhos do carrinho de carregamento.
| Dados |
|---|
| Calibre | 279,4 mm L / 12 |
| Comprimento do Veículo | 7,46m |
| Altura do Veículo | 2,54m (arma na posição de deslocamento) |
| Peso do Veículo | 28.000 kg |
| Velocidade do veiculo | 5 km / h (estradas) 2 - 5km.hr (fora da estrada) |
| Elevação | + 10 ° a + 60 ° |
| Atravessar | 360 ° (travessia do veículo) |
| Tempo transversal | 360 ° em 15 - 20 segundos |
| Velocidade do focinho | 418 m / s |
| Máx. Alcance | 10.950 m |
| Peso da Concha | 203 - 275 kg |
| Taxa de tiro | 2,5 rodadas / min |
A arma GPF de 194 mm foi desenvolvida por Filloux para utilizar os grandes estoques de munição de 194 mm disponíveis nos arsenais navais franceses. Os canhões de 194 mm (ou 19 cm) foram usados como canhões secundários em navios de guerra pré-dreadnought e os canhões principais em cruzadores protegidos - ambas as classes de navios de guerra estavam obsoletas na 1ª Guerra Mundial, mas grandes reservas de munição permaneceram. A arma GPF de 194 mm usava o mesmo carrinho que a GPF de 155 mm, embora fosse um pouco mais pesada com 16.000 kg, o que significava que era transportada como dois componentes - cano mais carrinho. O max. o alcance do GPF de 194 mm foi de 18.000 m com um projétil de 83,5 kg e o máximo. a taxa de tiro foi de 2 tiros / min. Filloux propôs em 1917 ter o primeiro canhão de 194 mm em teste até abril de 1918. A intenção era equipar inicialmente um regimento (36 canhões) com peças rebocadas de 194 mm e todo o programa era para criar 200 tubos de canhão, 150 em carruagens rebocadas e 50 no chassi St Chamond SPG. Atrasos na produção significaram que nenhum dos canhões de 194 mm rebocados estava completo na época do Armistício. O programa foi reduzido para 100 tubos de canhão, todos para serem usados no chassi 50 St Chamond. Nenhum canhão rebocado de 194 mm entrou em serviço no Exército Francês1 .
St Chamond começou a investigar a adaptação do GPF de 194 mm ao chassi de St Chamond em fevereiro de 1918, 50 SPGs de 194 mm foram encomendados em 2 de março de 1918. Nenhum SPG de 194 mm foi concluído antes do Armistício e os 50 SPGs foram entregues na segunda metade de 1919.
| Dados |
|---|
| Calibre | 194,4 mm L / 33,5 |
| Comprimento do Veículo | 7,755m |
| Altura do Veículo | 2,54m (arma na posição de deslocamento) |
| Peso do Veículo | 29.600 kg |
| Elevação | 0 ° a + 40 ° |
| Atravessar | 360 ° (travessia do veículo) |
| Velocidade do focinho | 725 m / s |
| Máx. Alcance | 20.800m |
| Peso da Concha | 78,83 kg (Mle 1921 AGP), 84,88 kg (Mle 1920 FAGP) |
| Taxa de tiro | 1 rodadas / min |
A arma GPF 155 mm é discutida em outro artigo sobre Landships II aqui .
As opções de mecanização para a arma GPF de 155 mm foram exploradas no início de 1918. Uma opção, bastante óbvia, era montar a arma em um chassi St Chamond. O Comandante em Chefe do Exército pediu ao Ministro dos Armamentos em setembro de 1918 130 SPGs GPF de 155 mm. O primeiro protótipo SPG não foi concluído antes do Armistício, quando o pedido foi cancelado. O único GPF SPG de 155 mm foi concluído no início de 1919.
O Exército dos EUA não tinha artilharia pesada na época em que os EUA entraram na Primeira Guerra Mundial em 1917. No entanto, o Exército dos EUA estava determinado a "alcançar" os outros exércitos e rapidamente adquiriu licenças para construir o GPF francês de 155 mm e 280 mm (240 mm) TR Schneider e obuseiro britânico de 8 polegadas. Parece haver muito pouca documentação acessível sobre a artilharia pesada do Exército dos EUA, mas está razoavelmente claro que o Exército dos EUA estava seguindo os avanços britânicos e franceses na mecanização da artilharia. Parece que o Departamento de Artilharia do Exército dos EUA encomendou a construção de um trator e um veículo de canhão pelo Rock Island Arsenal em 1918 com base nos desenhos de St Chamond do veículo armado de 280 mm modificado para o cano do obus de 240 mm. O Mark IVA tinha um motor Van Blerk de 6 cilindros de 150 cv acionando um gerador General Electric de 70 kW 400 V - isso deu uma velocidade máxima de 14 km / h. O carrinho de carregamento no St Chamond 280 mm SPG foi substituído por um guindaste instalado no veículo de arma de fogo para levantar os projéteis diretamente para a bandeja de carga do trator. Os veículos foram designados como Mark IV (o veículo armado) e Mark IVA (o trator) e foram testados em Aberdeen, MD em 1920-21.
Os resultados da avaliação do Mark IV pelo Exército dos EUA são desconhecidos. Os EUA não perseguiram os SPGs depois de cerca de 1923, em parte devido às restrições financeiras do Exército e à conclusão do Conselho de Artilharia de que "os canhões autopropulsados não ofereciam vantagens sobre os canhões rebocados".
As imagens são do site tankhistory.com.
Os 25 SPGs armados com GPF de 280 mm e 50 de 194 mm entregues em 1919 foram incorporados a uma unidade conhecida como 184 RALT (Regiment de Artillerie Lourdes à Tracteur) em Valence. Esta unidade parece ter mantido os SPGs de St Chamond como uma "força no ser" entre as guerras, mantendo-os e preservando-os, bem como realizando cursos de treinamento para garantir um grupo de artilheiros e operadores treinados. As avaliações do Exército francês dos SPGs de St Chamond entre as guerras não foram positivas, reclamando da baixa velocidade dos SPGs e dos danos que os veículos rastreados causaram às estradas. Os SPGs de St Chamond foram mobilizados no início da 2ª Guerra Mundial, mas, por causa de suas baixas velocidades, viram pouca ou nenhuma ação durante a invasão alemã da França em 1940. Muitos dos SPGs foram destruídos pela retirada das tropas francesas quando os SPGs não puderam2
No entanto, os SPGs de St Chamond foram usados em clipes de filmes de propaganda filmados em maio de 1940. 3
194mm St Chamonds Implantando
194mm St Chamonds Firing
280mm St Chamonds Implantando e Queimando
Estes mostram St Chamond 194 mm GPF SPGs sendo implantados, embora deva ser notado que o veículo armado está sendo conduzido em ré em um segmento, presumivelmente para parecer mais ameaçador. No outro clipe com as baterias disparando, deve-se notar que o uso dos macacos e da placa para manter o casco parado durante o disparo parece ter sido abandonado em 1940 e o veículo armado pode retroceder cerca de 2m ao disparar, presumivelmente é conduzido de volta à linha de fogo.A Wehrmacht usou SPGs capturados em St Chamond em pequenos números na Rússia, Itália e França como o Kanone 458 (f) auf Selbstfahrrlafette de 19,4 cm. Pelo menos 3 SPGs de 194 mm estavam em força com o 84º Regimento de Artilharia de Heer, parte do Grupo de Exércitos Norte em frente a Leningrado em 1942. Os SPGs parecem ter sido usados como artilharia pesada com mobilidade limitada. Muitas das imagens existentes dos SPGs de St Chamond foram tiradas durante o serviço da Wehrmacht. O obus de 280 mm SPG armado não parece ter sido usado pela Wehrmacht, possivelmente porque muito poucos estavam intactos após a retirada do exército francês em 1940.
Há dois veículos armados sobreviventes, nenhum trator parece ter sobrevivido.
A coleção da Aberdeen tem um veículo de canhão GPF 194 mm. Isso foi, de acordo com a placa ao lado do veículo, capturado em um parque de veículos da Wehrmacht fora de Paris em 1944. O veículo foi transportado de volta aos Estados Unidos e tem sido exibido em Aberdeen até recentemente. . O veículo estava geralmente em más condições, o piso enferrujado e vários outros componentes tinham sido destruídos principalmente por negligência. As imagens são de um conjunto tirado por Seth Gaines em 2008 em Aberdeen, Seth nos permitiu usar suas imagens para este artigo. O 194 mm GPF SPG está agora em Fort Sill, Oklahoma e está sendo restaurado.
Há alguns anos, outro veículo de canhão SPG St Chamond foi encontrado enterrado nos arredores de Hannover, Alemanha. Este era um veículo armado com obus Schneider de 280 mm. O veículo foi remontado e está no Museu de História Militar de Bundeswehr, em Dresden.
Imagens cortesia de Georg Kaminski (2 primeiras) e Ferdinand Hegl (restante)
- A intenção de Filloux era usinar canos GPF de 155 mm usados para calibre 164 mm para utilizar outro calibre de munição naval obsoleta.
- O destino dos SPGs Schneider de 280 mm está documentado em JY Mary "1939-1940 Le Rendez-Vous Manque Des 280 sur Chenilles" Histoire de Guerre Blindés & Materiel Nov-Dez 2006, No. 74, pp.36-39.
- Agradecimentos a "James H" do fórum Landships por encontrar os clipes SPG da British Pathé 194 mm Saint-Chamond
A informação primária para este artigo veio de:
François Vauvillier "La Formidable Artillerie à Chenilles du Coronel Rimailho - I - Les Pièces Courtes" em "Histoire de Guerre Blindés & Materiel" No. 74, Nov-Dez 2006, pp.26-35 .
François Vauvillier "La Formidable Artillerie à Chenilles du Colonel Rimailho - II - Les Pièces Longes" em "Histoire de Guerre Blindés & Materiel" nº 75, Fév-Mars 2007, pp.68-75.
Tankette 4/35, 5/35 e Steel Masters no.41 octobre-novembre 2000 têm artigos, incluindo plantas, do SPG de St Chamond.
