Camionetta AS 42 Sahariana

Camionetta AS 42 Sahariana

A picape AS 42 foi a primeira resposta real da indústria italiana à necessidade de as tropas que lutam no norte da África terem um veículo leve, bem armado e de longo alcance capaz de atacar atrás das linhas inimigas, para a imagem do LRDG britânico.

Desenvolvimento e produção

Durante os primeiros dois anos de guerra no norte da África, o Regio Esercito teve que lidar com veículos padrão modificados por oficinas de campo, como o caminhão saariano AS 37 ou veículos retirados do inimigo, por falta de meios adequados atacar com rapidez e força a retaguarda do inimigo.

Somente em 1942, esse veículo foi estudado em conjunto pelas empresas de SPA para a parte mecânica e Viberti para a carroceria. O protótipo apresentado em 9 de julho de 1942 foi baseado no chassi do carro blindado AB 40/41 , cujo cockpit traseiro havia sido eliminado. O novo veículo, com uma silhueta muito baixa, incluía um vasto espaço central que recebia o cockpit e o armamento, que variavam de uma van para a outra. O protótipo estava muito próximo do modelo de produção, do qual diferia apenas na ausência de degraus nos guarda-lamas, a buzina colocada no guarda-lama dianteiro direito, as duas pás colocadas em ambos os lados. outro pneu sobressalente na prateleira da frente e

O protótipo da vanetta desertica mod.42 apresentado em julho de 1942.
O protótipo foi equipado com um capô dobrável e um para-brisa coberto.		Vista traseira 3/4 do protótipo da placa particular. (créditos da foto: coleção Claudio Pergher)

Produção de Camionetta mod.42 desértica (outro nome para o AS 42, abreviação de Automezzo Speciale 42 ) começou em agosto de 1942, embora o modelo seja aprovado na 1 ^st de dezembro. Os números de produção diferem significativamente entre fontes militares e industriais. Concentrando-se em fontes militares que parecem mais confiáveis, foram encomendadas entre 120 e 140 cópias do AS 42, uma centena realmente produzida e cerca de 80 distribuídas para as unidades.

AS 42 tipo I de série ainda privado de seu armamento. Observe os tratores SPA TM 40 em segundo plano. (créditos da foto: Museo Storico Italiano della Guerra)		AS 42 tipo I como padrão. O suporte central destina-se a receber o armamento principal. (créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)

AS 42 tipo I coberto. Observe os espelhos montados de cabeça para baixo ... (créditos da foto: Museo Storico Italiano della Guerra)

Descrição técnica

A picape AS 42 assumiu essencialmente o layout do carro blindado AB 40/41 , com um motor a gasolina na traseira e um chassi baseado em duas vigas em forma de U, espaçadas a 60 cm, recebendo suspensões independentes das quatro rodas. Em comparação com o chassi do AB 40/41 , o da van, além de eliminar a posição de condução traseira, era desprovido de direção e tração no eixo traseiro. A remoção da direção nas rodas traseiras, desnecessária nas grandes áreas desérticas do norte da África, é confirmada pelo relatório de teste do CSM , indicando um raio de rotação de 10,8 m, contra 5,5 a 5 , A 8 m de AB 40/41. Em relação à remoção dos eixos de tração nas rodas traseiras, ele não é visível nas imagens disponíveis, a carroceria desce abaixo do nível do chassi.

Para garantir autonomia suficiente para o AS 42, os tanques internos, com uma capacidade total de 145 L de gasolina, foram complementados por 20 jerry cans a bordo em compartimentos nas laterais do corpo. Os guarda-lamas dianteiros acomodavam quatro frascos contendo as reservas de água.

A tripulação de quatro homens incluía o motorista sentado no centro, na frente do compartimento de passageiros, e três empregados sentados em bancos dobráveis ​​contra as paredes laterais, dois à direita e um à esquerda.

Cabine de protótipo com a divisória do compartimento do motor removida. (créditos da foto: coleção Claudio Pergher)	Vista da cabine do protótipo mostrando a posição do motorista na posição central na frente. (créditos da foto: coleção Claudio Pergher)

O Sahariana poderia receber um armamento muito variado, que consistia, para a artilharia principal, em um canhão Breda de 20/65 , um rifle anti-tanque Solothurn S 18-1100 de 20 mm ou um canhão anti-tanque de 47/32 . O carro posicionado no centro da cabine oferecia um campo de debulha de 360 ​​°. O armamento secundário consistia em duas ou três metralhadoras, geralmente Breda mod.37 de 8 mm, às vezes Breda mod.38 ou metralhadoras capturadas do inimigo.

AS 42 tipo I armado com um rifle anti-tanque Solothurn e uma metralhadora Breda mod.37. (créditos da foto: CETEM)	AS 42 tipo I armado com um rifle anti-tanque Solothurn e uma metralhadora Breda mod.37 em frente à Farnesina em Roma.

Rodas de aro de aço fundido do tipo artilharia montadas com pneus Pirelli do tipo Libia de 9,75x24 '', Sigillo Verde ou Raiflex . Todos esses modelos tinham uma seção mais larga do que os montados em carros blindados, garantindo excelente comportamento em todos os terrenos. O pneu sobressalente foi montado no convés da frente.

AS 42 tipo I com pneus do tipo Pirelli Libia e sem pneu sobressalente.

Na primavera de 1943, com a perda do norte da África, Viberti desenvolveu uma nova versão do AS 42, designada tipo II ou, não oficialmente, metropolitana . Distingue-se da versão anterior pela remoção da linha superior dos armários destinados aos bidão de gasolina, substituídos por um tronco de metal que poderia conter jerrycans ou munição, e pela adoção de pneus Pirelli Artiglio de 11,5x24 ' ' Na primeira metade de 1943, um dos AS 42 tipo II recebeu um aparelho de rádio RN 5.

AS 42 tipo II ou metropolitana equipado com pneus Artiglio.		AS 42 tipo II equipado com um rádio RN 5. (créditos da foto: Museo del Genio)

Na frente

As oito primeiras cópias do AS 42 chegaram à Líbia em novembro de 1942 e foram atribuídas ao rgpt. sahariano . Por um ^r janeiro 1943 no momento da evacuação do Sahara, RGPT. Sahariano tinha 18 AS 42 responsáveis ​​por cobrir a retirada das tropas do Eixo para a Tunísia. A unidade foi então enquadrada em 1 ^a A. por Giovanni Messe e lutou na frente da Tunísia, a última van sendo sabotada por sua tripulação poucas horas antes da rendição italiana. No final de janeiro de 1943, o 103 ^a cp. camionettisti pertencentes a I btg. a partir de 10 ° rgt.por sua vez, a arditi venceu a Tunísia com uma força de trabalho reduzida de 12 AS 42. Embora as vans não estivessem envolvidas no papel para o qual foram projetadas, a unidade teve muitas oportunidades para confirmar o excelente desempenho da AS 42 à rendição de 13 de maio de 1943, conseguindo restaurar situações muito comprometidas.

AS 42 do rgpt. Sahariano na Líbia em novembro de 1942.	AS 42 armado com um canhão 20/65 Breda no deserto da Líbia.	AS 42 armado com um canhão 47/32 em ação no norte da África. Observe a bandeira pintada na tampa do motor. (créditos da foto: coleção Claudio Pergher)
AS 42 armado com um canhão 20/65 Breda e uma metralhadora Vickers capturada. (créditos da foto: Museo Storico Italiano della Guerra)	Outro exemplo do AS 42 usando uma metralhadora Vickers em armamento secundário com um mod Breda 38 e um rifle anti-tanque Solothurn no armamento principal.	AS 42 do rgpt. sahariano atravessando uma cortina de arame farpado.
Tripulação de um AS 42 removendo a tampa protetora do canhão 47/32 na frente da Tunísia em 1943. (créditos da foto: coleção Daniele Guglielmi)	AS 42 do rgpt. Sahariano no deserto da Líbia em 13 de janeiro de 1943. (créditos da foto: Istituto Luce)	AS 42 na frente da Tunísia em março de 1943. O primeiro veículo está armado com uma pistola Breda 20/65 e o segundo com uma pistola 47/32. (créditos da foto: coleção Enrico Finazzer)
AS 42 do rgpt. Sahariano armado com um rifle Solothurn e uma metralhadora Breda mod.37. Observe a picape AS 37 em segundo plano. (créditos da foto: coleção Claudio Pergher)	AS 42 patrulha da rgpt. sahariano.	AS 42 de 10 ° rgt. arditi na primavera de 1943. O local não é identificado com certeza. (créditos da foto: coleção Lorenzo Bovi)

Na Sicília, 18 cópias do 113 ^a cp. de II btg. a partir de 10 ° rgt. arditi participou dos combates contra os Aliados entre julho e agosto de 1943, distinguindo-se em particular na ação da ponte de Primosole na noite de 14 a 15 de julho, que envolveu a perda de quatro AS 42 nos seis envolvidos, mas permitiu manter o controle da ponte contra as tropas inglesas. Em 13 de agosto, as 13 vans operacionais foram repatriadas para a França continental.

AS 42 de 113a cp. destruído pelos ingleses durante a ação da ponte Primosole na noite de 14 a 15 de julho de 1943. (créditos da foto: coleção Lorenzo Bovi)

Na época do armistício, btg. d'Assalto Motorizzato , que havia recebido 24 AS 42 tipo II em agosto de 1943, participou da defesa de Roma contra as tropas alemãs em 9 e 10 de setembro de 1943.

AS 42 tipo II da btg. assalto motorizzato no setor de Porta San Paolo, em Roma, em 9 de setembro de 1943.

Em 18 de setembro, um pequeno grupo de 46 arditi camionettisti de 10 ° rgt. Arditi , incluindo um bom número de II btg. estacionado em Santa Severa, perto de Roma, e comandado pelo cabo. Paolo Paris, decidiu continuar a luta ao lado dos alemães. Eles se juntaram à 2. Fallschirmjäger-Division em Roma com paraquedistas da Div. Ciclone então em formação e GG.FF. , para um total de cerca de 300 homens. Eles foram divididos em duas unidades, incluindo uma que agrupava os arditi com 6 a 9 vans AS 42, colocadas sob as ordens do Cabo.Paris. Após um breve treinamento nas montanhas da Albânia, a unidade seguiu a divisão alemã na frente da Ucrânia em novembro, por via férrea. As quatro patrulhas foram distribuídas entre o número de empresas da 2. Fallschirmjäger-Division e usadas como unidades de reconhecimento. Os soldados italianos preservaram seu uniforme inicialmente antes de adotar o uniforme alemão no início de 1944, mantendo as insígnias italianas. Em março de 1944, as últimas vans foram perdidas durante a queda da divisão na Romênia.

AS 42 de 10 ° rgt. arditi exibindo os retratos de Ettore Muti e Mussolini em Roma, via del Corso, logo após o armisitice de 8 de setembro de 1943.	AS 42 tipo II a partir de 10 ° rgt. treinamento arditi nas montanhas de Alban entre setembro e outubro de 1943. (créditos da foto: coleção Daniele Guglielmi)
AS 42 da gr. Paris emoldurada na 2. Fallschirmjäger-Division na Ucrânia durante o inverno de 1943-1944.		AS 42 tipo II da gr. Paris atravessando uma vila ucraniana em março de 1944.

Em setembro de 1943, o PAI foi incorporado ao GNR e em outubro recebeu 10 vans AS 42 que pertenciam ao btg. de assalto motorizzato . Provavelmente estavam estacionados no quartel da Via del Boccaccio, em Roma. Eles foram usados ​​para manter a ordem pública na capital até junho de 1944. Na noite de 4 de junho, um deles foi destruído por um tanque americano Stuart na esquina da via XXIV Maggio e via Nazionale, causando a morte dos quatro tripulantes.

AS 42 tipo II do PAI e L 3 do PP.SS. costumava acabar com a revolta da prisão de Regina Coeli em Roma, em 8 de outubro de 1943.	AS 42 do PAI na esquina da via del Tritone e via dei Maroniti em Roma em 23 de março de 1944. (créditos da foto: Istituto Panzarasa)	AS 42 do PAI destruído por um americano Stuart objeto da curiosidade dos transeuntes via Nazionale, em Roma, 5 de junho de 1944. (créditos da foto: coleção Daniele Guglielmi)

Após a guerra, 11 AS 42s levemente modificados (remoção dos suportes do jerrycan nos guarda-lamas dianteiros, adição de uma sirene e adoção de um rádio R19) operaram no XX Reparto Mobile di PP.SS. até a década de 1950.

AS 42 da Polizia di Stato após a guerra. (créditos da foto: coleção Zuliani)	AS 42 de II gr. PP.SS móvel desfilando em Roma em 7 de outubro de 1951. (créditos da foto: coleção Zuliani)	AS 42 do XX Reparto Mobile di PP.SS. desfilando em Roma em 18 de outubro de 1952.

Ficha técnica

Comprimento	5626 mm
Distância entre eixos	3200 mm
Largura	2260 mm
Trilha dianteira / traseira	1634/1634 mm
Altura	1800 mm
Distância ao solo	350 mm
Peso em ordem de combate	6000 kg
Tripulação	4
Motor	ABM 3 SPA: 6 cilindros a gasolina de 4995 cm 3 , desenvolvendo 100 cv a 2700 rpm
Velocidade máxima	84 km / h na estrada 50 km / h em todo o terreno
Autonomia	1400 km na estrada
Transporte de combustível	145 L + 20x20 L
Armamento	1 espingarda anti-tanque Solothurn de 20 mm ou 1 pistola Breda 20/65 ou 1 pistola 47/32 1 a 3 metralhadoras Breda de 8 mm mod.37

4 fotos Viberti da van AS 42 tipo I de 4 de junho de 1942.	4 tiros da caminhonete AS 42 tipo II armados com uma pistola Breda 20/65.	AS 42 tipo I do rgpt. Sahariano armado com um canhão 47/32. (créditos: Ruggero Calò, GMT)
AS 42 tipo II da btg. d'Assalto Motorizzato em Roma em setembro de 1943. (créditos: Ruggero Calò, GMT)	AS 42 tipo II da gr. Paris na Ucrânia durante o inverno de 1943-1944. (créditos: Ruggero Calò, GMT)	AS 42 tipo II do XX Reparto Mobile di PP.SS. (créditos: Ruggero Calò, GMT)

Fontes:

• Gli Autoveicoli of Combatement of Esercito Italiano, Volume Segundo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Ufficio Storico, 2002
• Autopeças de combate do Esercito Italiano, Volume terzo (1945-1955) , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Ufficio Storico, 2007
• I mezzi blindo-corazzati italiani 1923-1943 , Nicola Pignato, Storia Militare, 2005
• Mecanização do exercício até 1943, segundo II , Lucio Ceva e Andrea Curami, Estado Maior do Esercito, Ufficio Storico, 1994
• Vanette del Regio Esercito, Fiat-SPA AS / 37, SPA-Viberti AS / 42, Fiat-SPA AS / 43, Desertica 43, reparo o impiegaron de Enrico Finazzer e Luigi Carretta, GMT, 2014
• “Batterie volanti”, Autocannoni and artiglierie portate italiane (1915-1943) , Filippo Cappellano, Storia Militare n ° 13, 2014
• Artilharia Italiana Montada em Caminhão em Ação , Publicações de Esquadrão, Ralph Riccio e Nicola Pignato, 2010
• Um século de carros blindados italianos , Nicola Pignato, Mattioli 1885, 2008
• Storia della PAI, Polizia Africa Italiana 1936-1945 , Raffaele Girlando, Italia Editrice New, 2003
• Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
• Unidades de elite do exército italiano e forças especiais 1940-43 , Piero Crociani e Pier Paolo Battistelli, Osprey Publishing, 2011
• … Como o diamante, eu italiano italiano 1943-45 , Sergio Corbatti e Marco Nava, Edições Laran, 2008
• Eu sou italiano italiano da guerra civil 1943-1945 , Paolo Crippa, TankMasterSpecial n ° 05, 2015
• Partilhai corazzati da Repubblica Sociale Italiana 1943/1945 , Paolo Crippa, Marvia Edizioni, 2006
• Furgões armados italianos , Daniele Guglielmi, 39-45 Magazine n ° 238, 2006
• Vanette del Regio Esercito 1942-1945 , Luigi Carretta e Enrico Finazzer, Storia Militare n ° 263, 2015

Autoprotetto S.37

Autoprotetto S.37

Autoprotetto S.37 no início da produção com registro RE 132468. ColeçãoLuca Massacci

Primeiro transporte blindado de design italiano a ser produzido em série, embora em número limitado, o autoprotetto S.37 nunca foi usado no papel para o qual havia sido estudado.

Desenvolvimento e produção

Em 20 de janeiro de 1941, o general Mario Roatta emitiu uma nota na qual indicava seu desejo de equipar o Regio Esercito com um veículo blindado baseado no chassi do trator de artilharia TL 37 . Este veículo, cuja designação de fábrica era TL 37 Protetto , foi desenvolvido pela Fiat SPA .

O protótipo foi apresentado ao CSM em maio de 1941. Adotado oficialmente pela diretiva do Ministério da Guerra de 4 de fevereiro de 1942 como um autoprotetto S.37 , foi encomendado em 200 cópias no verão de 1941, enquanto os requisitos para transporte de pessoal blindado foram estimados em 2.699 cópias. Em janeiro de 1942, apenas 6 autoprotetti haviam sido entregues, seguidos por 11 no mês seguinte. A produção não excedeu 150 veículos por causa da decisão tomada em 30 de junho de 1942 de privilegiar os carros blindados. Os produtos autoprotetti S.37 receberam os registros RE 132452 a RE 132602.

Protótipo do autoprotetto S.37 no CSM. Os indicadores dos indicadores nos guarda-lamas dianteiros não foram renovados na série. (créditos da foto: CETEM)	Vista de perfil do protótipo no CSM armado com uma metralhadora Breda mod.38. O pneu sobressalente pode ser montado na lateral ou no teto do veículo. (créditos da foto: CETEM)

Descrição técnica e considerações

O autoprotetto S.37 foi acionado pelo motor a gasolina variante 3 de 18 VT, que exibia uma potência maior que a do TL 37 (67 cv a 2500 rpm versus 52 cv a 2000 rpm para o trator ), graças ao layout válvulas aéreas que aumentaram a taxa de compressão de 4,9 para 5,5. A transmissão permaneceu inalterada, com tração nas quatro rodas e direção. Por outro lado, a suspensão foi fornecida por quatro amortecedores hidráulicos do tipo Houdaille.

O circuito elétrico de 12 V incluía quatro baterias Marelli tipo 3 MF 15 e um dínamo Marelli tipo D 300 RRI 300 W. Ele alimentava o motor de partida e a iluminação.

O corpo blindado consistia em chapas de 6 a 8,5 mm de espessura montadas por rebites em uma armação de metal. O motorista tinha uma escotilha à direita da armadura frontal, equipada com uma porta. O acesso ao veículo era feito através de uma única porta do tipo estável localizada na parte traseira da carroceria. O veículo poderia acomodar oito soldados espalhados por dois bancos longitudinais. O piso foi removível para facilitar o acesso às peças mecânicas localizadas abaixo.

Autoprotetto S.37 como padrão armado com uma metralhadora Breda mod.37. (créditos da foto: CETEM)	Vista frontal de um autoprotetto S.37 mostrando a grade de proteção do radiador e a escotilha do motorista.	Vista traseira de um autoprotetto S.37 mostrando a única porta de acesso do tipo estável. (créditos da foto: CETEM)

Cabina do piloto de um autoproteto S.37. (créditos da foto: coleção Nicola Pignato)	Seção longitudinal de um autoproteto S.37. (créditos: Aldo Cumbo)

A gasolina foi armazenada em dois tanques de 100 L, localizados na parte traseira dos assentos, e em um tanque de 90 L, localizado na parte traseira do chassi.

Algumas unidades foram equipadas com um rádio RF da 3M, enquanto a versão Centro Radio possuía uma estação RF da 3M e uma estação CA 1 RF.

Instalação de rádio de uma cópia equipada com uma estação transmissora / receptora de RF da 3M.	Instalação de rádio da versão Centro Radio.
Autoprotetto S.37 equipado com uma estação de RF de 3M. (créditos da foto: CETEM)

Apesar da falta de veículos blindados de transporte de infantaria, o exército italiano preferiu não usar o autoproteto S.37nos campos de batalha do norte da África, como planejado originalmente. Essa decisão foi indubitavelmente motivada pela baixa proteção do veículo, que não possuía teto blindado, e pelo layout do armamento. Como o veículo não tinha porto, seus ocupantes foram forçados a se expor ao fogo inimigo para disparar. Para remediar isso, algumas cópias subiram no corpo dos escudos protegidos por uma abertura para deixar passar a arma. Em alguns casos, todo o compartimento foi aprimorado por uma superestrutura perfurada por orifícios. Os braços inicialmente planejados estavam limitados a uma metralhadora de 8 mm montada em uma barra acima do corpo blindado. Algumas cópias estavam armadas com lança-chamas.

Autoprotetto S.37 equipado com escudos blindados para proteger os soldados que praticam o disparo do veículo. A foto tirada no início de 1943 na Iugoslávia mostra o emblema da unidade, provavelmente um íbex, pintado na frente da caixa. (créditos da foto: Istituto Luce)	Autoprotetti S.37 abandonado na Dalmácia. A do primeiro plano recebeu uma superestrutura blindada elevando o corpo, enquanto a do fundo está equipada com escudos. (créditos da foto: coleção Nicola Pignato)	Autoprotetto S.37 armado com lança-chamas na Eslovênia em 1942. (créditos da foto: coleção Luca Massacci)

Em termos de pontos positivos, deve-se notar que o alcance do veículo era muito maior do que seus equivalentes aliados (725 km contra 400 km para o americano M3 White de 1938 e o inglês Humber Pig de 1958). A tração nas quatro rodas e a direção também foram muito úteis.

O autoprotetto S.37 em operação

Originalmente, o autoprotetto S.37 deveria ser distribuído em 90 cópias em cada divisão blindada. Mas as limitações mencionadas acima o confinaram a um papel de contra-guerrilha.

Assim, esse veículo blindado conhecia apenas um teatro de operações, os Bálcãs, onde deveria fornecer escolta para comboios. Equipou o depósito da 31ª rgt . carristi de Siena, o 955 ^tem sez. autoprotetti e 1118 ^tem mista autosezione de Div.ftr Macerata , o 259 ^tem sez. autoprotetti do 5º autogruppo de Trento, o 1034 ^em sez. autoprotetti , o LXXI btg.mtc. no depósito de 6 ° rgt.bers. e o1034 ^a seg. autoprotetti do 11º autoreparto pesado na Albânia. No final de 1942, a doação de um sez. autoprotetti foi de 22 veículos. Em 30 de maio de 1943, 102 cópias desse transporte blindado ainda estavam em serviço.

Autoprotetto S.37 participando de um exercício de pouso de Aspromonte a Gaeta na primavera de 1942. (créditos da foto: USMM)	Autoprotetto S.37 equipado com uma superestrutura blindada transportada por via férrea para os Balcãs.	Autoprotetto S.37 operando com o segundo rgt.ftr. Re nos Balcãs. (créditos da foto: coleção E. Ratti)
Autoprotetto de 259a sez. autoprotetti acompanhando um comboio na estrada para Rijeka. No fundo, reconhecemos um Citroen 45.	Legionários do LXXXV btg. CC.NN. posando com um autoprotetto S.37 no setor de Ljubljana em 1942. Vemos dois rifles Breda mod.30. (créditos da foto: coleção de Bruno Castaldi via Paolo Crippa)	Autoprotetto S.37 acompanhando uma coluna de Div. Cacciatori delle Alpi no caminho para Rijeka em agosto de 1942. Em primeiro plano, você pode ver uma ambulância no SPA 38 R.
Autoprotetti S.37 de 259a sez. em Čabar, norte de Rijeka, durante o inverno de 1942-1943. (créditos da foto: Istituto Luce)	Carregamento de um autoprotetto S.37 e de um AB 41 em um comboio ferroviário para ação em Metlika, na Eslovênia.	Autoprotetto S.37 de XLIV btg. em San Pietro del Carso em julho de 1943.

Após o armistício de 8 de setembro de 1943, os alemães recuperaram 37 autoprotetes S.37, enquanto outros caíram nas mãos de partidários iugoslavos ou unidades croatas. Dentro do RSI , o gr.sqd. San Giusto foi a priori a única unidade a possuí-lo. Ela recebeu duas cópias na primavera de 1944.

Autoprotetto S.37 da 7. Divisão SS-Freiwilligen-Gebirgs nos Balcãs em 1944.	Autoprotetto S.37 de uma unidade alemã em revisão na Iugoslávia. (créditos da foto: Bundesarchiv)	Autoprotetto S.37 capturado por guerrilheiros iugoslavos.

Ficha técnica

Comprimento	4950 mm
Distância entre eixos	2500 mm
Largura	1920 mm
Trilha dianteira / traseira	1574/1574 mm
Altura	2130 mm
Distância ao solo	380 mm
Peso vazio	4780 kg
Tripulação	9
Carga útil	770 kg
Configuração do eixo	4x4
Motor	18 VT var.3: 4 cilindros a gasolina de 4053 cm 3 , desenvolvendo 67 cv a 2500 rpm
Velocidade máxima	52 km / h na estrada
Autonomia	725 km na estrada
Transporte de combustível	290 L
Protecção	6 a 8,5 mm

Planeje 4 vistas do autoprotetto S.37. (créditos: Aldo Mario Feller)	Ao sair da fábrica, o autoprotetti S.37 recebeu uma pintura cáqui saariana. (créditos: Ruggero Calò)
Autoprotetto S.37 com camuflagem de três tons nos Balcãs. (créditos: Ruggero Calò)	A marcação do autoprotetti S.37 do gr.sqd. San Giusto incluía Balkenkreuzen nas laterais e uma bandeira tricolor na frente do corpo. (créditos: Ruggero Calò)

Fontes:

• Dal TL37 all 43, The trattore leggero, aharocarro sahariano, i derivati, the artiglierie , Nicola Pignato, Filippo Cappellano, GMT, 1997
• Autopeças de combate do Esercito Italiano Volume segundo (1940-1945) , Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, Nicola Pignato, Filippo Cappellano
• I mezzi blindo-corazzati italiani 1923-1943, Dal Reparto Carri Armati al Corpo d'armata corazzato , Nicola Pignato, Storia Militare, 2004
• Um século de carros blindados italianos , Nicola Pignato, Mattioli 1885, 2008
• Mecanização do exercício de origem em 1943, Tomo II , Lucio Ceva e Andrea Curami, USSME, 1994
• Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
• Veículos blindados italianos 1940-1943: Uma história pictórica , Luca Massacci, Roadrunner, 2013
• Veículos Blindados Italianos da Segunda Guerra Mundial , Nicola Pignato, Squadron / Signal Publications, 2004
• … Como diamante, Carrisit italiano 1943-45 , Sergio Corbatti e Marco Nava, Laran Edições, 2008
• O grupo "San Giusto", do Regio Esercito de RSI 1934-1945 , Stefano Di Giusto, Laran Edições, 2008