terça-feira, 10 de setembro de 2019

BSA M20 / M21


BSA M20 500cc (1939) .JPG
FabricanteBirmingham Small Arms Company
Produção1937-1955
MotorCurso lateral da válvula lateral de um cilindro de 496cc
Poder13 cv a 4.200 rpm
Transmissão4 velocidade / corrente
Capacidade de combustível3 galões

Desenvolvimento editar ]

O motor
No início da Segunda Guerra Mundial, a BSA era o maior fabricante de motocicletas da Grã-Bretanha, com uma longa história de fornecimento de armamento para as forças armadas. Projetado pela Val Page, o BSA M20 iniciou o desenvolvimento em 1937 como um modelo de carro lateral de estrutura pesada com um simples motor de válvula lateral de 500 cc e um cilindro. Apresentava baixa compressão e bastante torque de baixa potência através de uma caixa de câmbio BSA padrão. [2]
Os primeiros modelos K-M20 de 1939 foram fabricados com peças civis padrão com a adição de acessórios militares, como um grande farol Lucas DUl42 de 8 polegadas (equipado com uma máscara de escurecimento), uma tampa de engrenagem de temporização com um plug de rosca para acesso à porca do pinhão magneto e às tampas especiais dos tanques de gasolina e óleo. Esses primeiros modelos militares do M20 também eram equipados com um suporte de suporte longo e pontudo na lateral traseira traseira, articulado a partir de um talão soldado no tubo da estrutura traseira. Os livros de fábrica mostram que a BSA exportou modelos K-M20 para a Suécia , África do Sul e Índia , bem como revendedores e distribuidores civis. [3]

M20 fábrica bombardeio editar ]

Os trabalhadores da BSA empregados na fabricação do M20 foram mortos em um ataque aéreo à fábrica da BSA em Armory Road, Small Heath , Birmingham , na noite de terça-feira, 19 de novembro de 1940. A fábrica era um dos principais alvos da Luftwaffe e às 21h25, um ponto baixo. aviões voadores lançaram duas bombas que destruíram o extremo sul do edifício da BSA em Armory Road. As equipes de resgate incluíram a brigada de incêndio da BSA, que bombeava o canal de Birmingham e Warwick para apagar o incêndio. Além de 53 trabalhadores mortos, 89 ficaram feridos e levou seis semanas para que o último dos corpos pudesse ser recuperado. [4]Grande parte da fábrica e do equipamento foi destruída ou danificada, mas a BSA possuía 67 fábricas, portanto o trabalho foi transferido para outro local e a produção do BSA M20 continuou. [1]

Modificações editar ]

A partir de outubro de 1939, o K-M20 foi designado W-M20 e modificado para incluir garfos de vigas e remoção do guarda-lamas traseiro valioso. No final de 1940, alguns M20s de especificação civil foram comprados pelo Departamento de Guerra, que eram modelos civis com um esquema de pintura militar. Em 1941, as chapas de matrícula da frente e de trás foram removidas e, entre 1941 e 1942, o uso ativo do serviço no norte da África mostrou a necessidade de fácil ajuste dos amortecedores dos garfos. Os botões especiais do amortecedor foram feitos de baquelite (posteriormente substituídos por aço prensado). O farol do DU142 foi substituído por um menor 6 do Lucas DU42, por uma blindagem oculta com capuz e fenda e uma luz traseira universal L-WD-MCT1A foi instalada. [3]
A partir de 1942, havia escassez de borracha, de modo que os manípulos do guidão e os pedais foram substituídos por itens de metal cobertos de lona e a produção foi padronizada, com apenas pequenas modificações até o final da Segunda Guerra Mundial . [2] No início de 1942, uma nova grande transportadora traseira foi montada para acomodar armações e sacos universais de aço WD. Isso significava reposicionar o suporte de suporte longo para a frente da porca do eixo da roda traseira do lado. Em 1943, outras modificações foram feitas, incluindo o redesenho da proteção do cárter do cárter e a instalação do filtro de ar de alta capacidade Vokes, que era uma caixa em forma de caixa no topo do tanque de combustível e tinha o objetivo de auxiliar as operações em ambientes empoeirados. [5] No início de 1945, um interruptor de botão foi introduzido para o farol e o interruptor de iluminação principal foi deslocado para um suporte abaixo do lado de fora da sela. [3]

O serviço militar editar ]

Arquivo: Iniciando o BSA W-M20 gnangarra.webm
Iniciando um W-M20 de 1942
O M20 falhou em sua primeira submissão ao Departamento de Guerra em 1936 devido ao 'desgaste inaceitável do motor'. A máquina protótipo exigia um pistão e um cilindro de reposição após aproximadamente 10.000 quilômetros. Em 1937, mais três M20 foram submetidos ao Departamento de Guerra para testes. Duas dessas máquinas apenas passaram nos testes de aptidão de 10.000 milhas nos Veículos Militares e Estabelecimento de Engenharia , MVEE, Chertsey , enquanto uma terceira máquina foi usada em testes de serviço. Em 1938, quando um pequeno lote foi encomendado. [6] Criticado por ser pesado e lento, com pouca distância ao solo, foi poupado por sua confiabilidade e facilidade de manutenção. [2] À medida que a necessidade de transporte rapidamente ganhava ritmo, os pedidos eram feitos para quantidades maiores. A maioria das motocicletas BSA M20 foram usadas pelo Exército Britânico, mas a Marinha Real e a Força Aérea Real também encomendaram M20 à BSA. Projetado como uma motocicleta de uso geral para escolta de comboio e uso de expedição, o M20 viu ação em quase todos os teatros de guerra. Após a guerra, o modelo BSA M20 continuou em serviço militar durante todo o serviço nacional da década de 1950 e em menor número até o final da década de 1960, em parte devido ao baixo custo e à fácil disponibilidade de peças de reposição, mas também como resultado de seis anos de condições adversas sem falhas graves. [6]

Versões civis editar ]

Uma antiga bicicleta de patrulha AA BSA de 1951
O BSA M20 era uma forma confiável e acessível de transporte pós-guerra, então a BSA repintou os modelos cáqui WD de preto e eles se tornaram particularmente populares como uma motocicleta de carro lateral. A Automobile Association fez uma grande encomenda e suas combinações M20 amarelas e pretas se tornaram uma visão familiar nas estradas britânicas. O motor de ferro fundido de guerra de 1945 continuou em produção até 1951, quando uma cabeça de cilindro de liga foi introduzida, mas, do contrário, permaneceu praticamente inalterada. [7] No entanto, as peças sobressalentes começaram a ser mais difíceis de encontrar na década de 1950, e o design simples foi ultrapassado pelas modernas motocicletas de dois cilindros, por isso foi descontinuado em 1956, mas o M21 de 600cc continuou até 1963, quando também foi descontinuado. [8]

112 MPH BSA M20 editar ]

Além de ser cuidadosamente restaurado pelos entusiastas com especificações precisas em tempo de guerra, o M20 também foi desenvolvido por especialistas para testes de velocidade. Um BSA M20 de 1938 montado por Bill Jenkins de Dallas alcançou uma velocidade máxima de 108 mph em Bonneville Salt Flats, tornando-o o M20 mais rápido do mundo. O motor original da válvula lateral foi extensivamente modificado e abastecido com óxido nitroso . A porta de entrada alimentada pelo carburador, originalmente horizontal, foi re-perfurada em um ângulo acentuado na carcaça do cilindro, de modo que apontou para a parte inferior da válvula de entrada. No entanto, a motocicleta reteve o suporte de suporte longo da BSA, que se articulava sob o assento e preso ao guarda-lamas traseiro quando não estava em uso - por isso parecia um M20 de estoque. [9] Em outubro de 1995, um M20 equipado com uma roda dentada BSA Gold Star e funcionando com uma mistura de 95% de metanol / 5% de acetona montada por Pat Jeal alcançou uma velocidade terminal de 320 km / h no campo de aviação da RAF Elvington , Yorkshire.

Harley-Davidson WLA


Harley-Davidson-42WLA-1.jpg
Um 42WLA de Harley-Davidson na exposição no memorial de guerra australiano em Canberra, Austrália.
FabricanteHarley Davidson
Produção1942-1952
MontagemMilwaukee, Wisconsin , EUA
ClasseMotocicleta militar
Motor45,12 cu in (739,4 cc) SV
Diâmetro / curso2,75 pol × 3,8125 pol (69,85 mm × 96,84 mm)
Taxa de compressão5: 1
Velocidade máxima105 km / h
Poder25 cv (19 kW) a 4.500 rpm
Tipo de igniçãoBateria de 6 V e bobina com disjuntor (temporizador)
TransmissãoCâmbio manual de 3 velocidades
Tipo de molduraberço duplo em aço tubular
SuspensãoFrente: garfo de mola
FreiosBateria dianteira e traseira
Pneus4.00 x 18
Distância entre eixos57,560 mm (57,5)
DimensõesL : 2.200 mm (88 pol.)
W : 1.000 mm (41 pol.)
Capacidade de combustível3.375 galões (12,8 L)
Capacidade de óleo1,125 gal gal (4,3 L)
Consumo de combustível35 mpg ‑US (15 km / L)

Designação do modelo editar ]

O número do modelo é dividido da seguinte forma:
  • W: a família W de motocicletas. A Harley-Davidson (exceto nos modelos muito antigos) fornece uma designação de letra para cada família de modelos. A série W da época era a mais nova encarnação do motor de cabeça chata de 45 polegadas cúbicas (740 cm 3 ) e foi desenvolvida a partir da família R anterior, de 1932 a 1936.
  • L: "alta compressão", no esquema HD habitual. O modelo W de "baixa compressão" estava disponível apenas brevemente.
  • A: Exército. A empresa também produziria um modelo para as especificações ligeiramente diferentes do exército canadense, que seria chamado de WLC . Os WLCs diferiam dos WLAs principalmente no uso de alguns componentes mais pesados, geralmente peças Big Twin, bem como iluminação de blecaute canadense.

História editar ]

A Harley-Davidson começou a produzir o WLA em pequenos números em 1940, como parte de uma expansão militar geral. A entrada posterior dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial viu uma produção significativamente aumentada, com mais de 90.000 sendo produzidos durante a guerra (junto com peças de reposição o equivalente a muito mais). A Harley-Davidson também produziria uma variante próxima do WLA para o exército canadense chamada WLC e também forneceria números menores para o Reino Unido, África do Sul e outros aliados, além de atender pedidos de diferentes modelos da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais.
Invulgarmente, todos os WLAs produzidos após Pearl Harbor , independentemente do ano real, receberiam números de série indicando a produção de 1942. Assim, as máquinas de guerra viriam a ser conhecidas como 42WLA s. Isso pode ter sido um reconhecimento ao uso continuado da mesma especificação. A maioria dos WLCs foi produzida em 1943 e está marcada como 43WLC . O número de série preciso, bem como as marcas de fundição, podem ser usados ​​para datar um motor específico com precisão, e algumas outras peças possuem selos de ano e mês. Os quadros e muitas outras partes não foram marcados com o número de série e geralmente não podem ser datados. Isso é comum antes da adoção do número de identificação do veículo (VIN).
Muitos WLAs seriam enviados aos aliados no âmbito do programa Lend-Lease . O maior destinatário foi a União Soviética, que vendeu mais de 30.000 WLAs.
A produção do WLA cessaria após a guerra, mas seria revivida para a Guerra da Coréia durante os anos de 1949 a 1952.
A maioria das WLAs nas mãos ocidentais após a guerra seria vendida como excedente e "civilizada"; as muitas motocicletas disponíveis a um custo muito baixo levariam ao aumento do helicóptero e outros estilos de motocicletas modificados, bem como à cultura de motociclistas ao redor Muitos jovens soldados chegavam em casa na esperança de conseguir uma Harley-Davidson como ele viu ou dirigiu no serviço, levando à popularidade do pós-guerra tanto da motocicleta quanto da empresa em geral.
No entanto, isso também garantiu que poucos WLAs quase originais sobreviveriam nos EUA ou na Europa Ocidental. Um número significativo de WLAs foi deixado na União Soviética e armazenado ou colocado em mãos particulares. Com pouco acesso a peças, sem cultura de helicópteros e sem caminho de exportação para o Ocidente, muitos desses WLAs foram preservados durante a Guerra Fria. A Rússia e outros ex-países soviéticos são agora uma importante fonte de WLAs e peças.

Mudanças militares editar ]

WLA mais restaurado originalmente enviado para a Rússia
O WLA é muito semelhante aos modelos civis, especificamente o WL. Entre as mudanças, o modelo militar é:
  • tinta e outros acabamentos: as superfícies pintadas eram geralmente pintadas de verde-oliva ou preto e cromo - ou as peças banhadas a níquel eram geralmente azuis ou parkerizadas ou pintadas de branco. Algumas peças foram deixadas como alumínio inacabado. No entanto, a Harley-Davidson era aparentemente muito prática no uso de peças e processos existentes, e muitos acabamentos permaneceram em suas versões civis brilhantes por um tempo e, em alguns casos, por toda a produção.
  • luzes de blecaute : para reduzir a visibilidade noturna, os WLAs foram equipados com um segundo conjunto de faróis e luzes traseiras de blecaute.
  • pára-lamas: para reduzir o entupimento da lama, os lados dos pára-lamas padrão foram removidos.
  • acessórios: um rack de bagagem para serviços pesados ​​(para rádios), caixa de munição, bainha de metralhadora Thompson em couro , placa antiderrapante, protetores de perna e pára-brisa podem ser instalados. A maioria veio com pelo menos esses acessórios, menos o para-brisa ou os protetores de pernas.
  • filtro de ar: um filtro de ar de banho de óleo , originalmente usado para tratores e outros veículos em ambientes empoeirados, foi instalado para lidar com a poeira do uso fora de estrada e para facilitar a manutenção em campo. Os limpadores de banho de óleo requerem apenas a adição de óleo de motor padrão em vez de filtros substituíveis.
  • fordagem: as alterações no respiro do cárter reduziram a possibilidade de entrada de água no cárter .

Usos editar ]

Diagrama manual do exército dos EUA do HD WLA.
O Exército dos EUA usaria motocicletas para trabalho policial e de escolta, serviços de correio e algum escotismo, além de uso limitado para transportar equipamentos de rádio e supressão de rádio. As motocicletas aliadas quase nunca foram usadas como veículos de combate ou para a mobilidade de tropas e, portanto, raramente eram equipadas com carros laterais, como era comum no lado alemão. No entanto, o WLA adquiriu o apelido "Liberator", uma vez que foi visto montado por soldados libertando a Europa ocupada.

Tecnologia editar ]

O motor do WLA é um projeto de válvula lateral, que é confiável, embora não particularmente eficiente em comparação aos projetos de válvulas de cabeçote. A Harley-Davidson já possuía motores de válvulas suspensas em produção para suas linhas Big Twin , mas o design de cabeça chata "small twin" era popular em aplicações que precisavam de confiabilidade mais que energia. Este motor permaneceu em produção de 1937 a 1973 no Servi-Car , embora tenha sido substituído em motocicletas de duas rodas pelo motor de cabeça chata mais avançado usado no Modelo K (o ancestral do OHV Sportster) em 1952.
Embora a designação do modelo sugerisse alta compactação, para confiabilidade, a versão do Exército na verdade usava uma versão de compactação média. Em termos modernos, a taxa de compressão do WLA de 5: 1 é muito baixa. Devido a essa baixa compressão, um WLA funcionará com gasolina de 74  octanas , necessária devido à baixa qualidade do refino na época, embora a tecnologia de combustível melhore rapidamente durante a guerra.
O WLA também possui suspensão dianteira springer . A Harley-Davidson não adotaria garfos telescópicos dianteiros até depois da guerra. A roda traseira não tinha suspensão, dando a esse tipo de motocicleta o apelido de "cauda dura".

Outras motocicletas militares editar ]

A Harley copiou o BMW R71 para produzir seu modelo XA.
A Harley-Davidson forneceu motocicletas ao Exército durante a Primeira Guerra Mundial e para excursões anteriores contra rebeldes mexicanos como Pancho Villa .
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército produziu uma especificação para uma motocicleta como os BMWs usados ​​pelas forças alemãs. Isso significava acionamento do eixo, um motor boxer e várias outras características que tornavam as BMWs excepcionalmente confiáveis ​​e de baixa manutenção. A Harley-Davidson produziu o XA baseado de perto na BMW. Embora seja uma máquina excelente, apenas cerca de 1.000 foram produzidas. Devido a seus novos recursos e baixa produção, o XA era caro e, naquela época, estava claro que o Jeep era o veículo de escolha geral do Exército; o WLA menos avançado, mas mais barato, foi considerado suficiente por suas funções limitadas.
Outras motocicletas produzidas pela HD para a Segunda Guerra Mundial incluíram versões do Exército dos EUA e do Canadá da família Big Twin EL , ELA e ELC , bem como uma versão do Exército da UL , a ULA . Estes foram produzidos principalmente para uso em "frente doméstica" e não em números muito grandes. Conseqüentemente, eles são muito raros hoje.
O indiano , principal concorrente da Harley-Davidson na época, também produziu um modelo para tempos de guerra, o indiano 741 , e um modelo longitudinal de acionamento por eixo de dois eixos V, o indiano 841 .
A Harley-Davidson mais tarde produziria o MT350E , depois de adquirir a empresa britânica Armstrong em 1987. Essas eram máquinas de esporte duplo , capazes de serviços on-road e off-road, alimentadas por motores Rotax de 350 cc O MT350E foi um redesenho do 500cc Armstrong MT500 , que reduziu o peso, adicionou uma partida elétrica e melhorou os padrões de poluição. O MT500 começou como o tornado italiano SWM XN, ao qual Armstrong adquiriu os direitos em 1984, quando o SWM liquidou, e depois modificado para uso militar com a assistência do CCM . [1] [2] O MT350E viu principalmente serviços britânicos e canadenses, e alguns ainda estão em uso.[3]

Veja também editar ]

Referências editar ]

  1. "Bicicleta do exército de Harley-Davidson MT350E" . RealClassic.co.uk Página visitada em 2007-12-29 .
  2. "Motocicletas militares de Armstrong" . Dropbears.com Página visitada em 2007-12-29 .
  3. ^ Motocicleta de Harley-Davidson
Guias e manuais
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