Scorpio

A experiência de recentes conflitos locais, como a guerra na Síria , na Líbia e nos mais antigos, a guerra no Iraque. Ele mostrou que na guerra moderna os carros blindados eram muito importantes . Eles foram usados ​​com sucesso por quase todas as partes em conflito.

À luz dessa experiência, o estado de coisas no exército russo parecia simplesmente deprimente. Até muito recentemente, apenas o velho UAZ-469 estava em serviço com o exército russo. O que não era adequado para resolver tarefas militares sérias, mas apenas para demonstrações em museus.

Desde o início do século, os militares russos decidiram corrigir urgentemente o status quo. O GAZ-GAZ-2330 Tiger já foi adotado (sucesso ajudou, este jipe ​​foi desenvolvido para os Emirados Árabes Unidos, mas não foi reivindicado pelo cliente), e uma competição por um veículo blindado todo-o-terreno para o exército russo está sendo realizada.

Já publicamos materiais sobre os concorrentes em nosso site. Tais como carro blindado "Lynx" (licenciado Iveco), carros blindados Python e Punisher (desenvolvimento interno). Eu apresento a vocês a história de outra máquina competitiva, cujos testes são agora.

A família de carros Scorpio foi desenvolvida na ZAO Protection Corporation. CJSC Corporation "Protection" foi fundada em 1993. Atualmente, a empresa é uma das líderes no mercado de fabricantes de veículos blindados na Rússia. Carros Scorpion-LPA e Scorpion-LSHA-2M são um dos mais recentes modelos apresentados pela Corporação "Protection".

O Scorpion-LSHA-2M é um veículo todo-terreno especial com tração nas quatro rodas e suspensão independente projetado para uso em estradas de todas as categorias, em quaisquer condições climáticas.

Produzido em versões diferentes: com um topo rígido, o toldo sobre a moldura ou um corpo aberto. O veículo é capaz de transportar diferentes tipos de equipamentos especiais e transportar tripulação em ambas as estradas pavimentadas, e off-road. O veículo pode ser utilizado a uma temperatura ambiente média de -50 ° C a + 50 ° C (de acordo com NF-1).

TTH:

Comprimento, mm - 4,810 
Largura, mm - 2,100 
Altura, mm - 2,100 
distância entre eixos, mm - 3,050 
Mostrador, mm - 1,784 
Peso total, kg - 3500 
tara, kg - 2500 
Peso, kg - 1000 
2 + 6 - assentos 
tipo motor - diesel Euro 4 
a potência do motor, kW (hp) - 85 (116) 
Deslocamento cm3 - 2636 
Nm - 280 
velocidade máxima, km / h - 130 
de cruzamento, km - 1,000 
capacidade do tanque de combustível l - 140 
arranjo da roda / rodas de condução - 4x4 / tudo 
suspensão - independente com amortecedores e estabilizador barras 
Transmissão - mecânico, 5-stupench Taya
Transferir caso - 2-velocidade 
travões de disco -

Equipamento básico:

Acessórios para a instalação de equipamento adicional 
direção 
Tilt (incluído) 
Winch samovytaskivaniya 
Tow ganchos dianteiro e traseiro do carro 
full-size roda sobressalente

Equipamento opcional:

Suporte para montagem de armas 
sistema de navegação 
CCTV sistema de 
motor compartimento de extinção de incêndio sistema de 
ar condicionado 
ventilação escotilha no teto 
lado, prateleiras de carga nas laterais do veículo 
compartimento de bagagem em um telhado

Conforme combinado, outros equipamentos adicionais podem ser instalados.

Dados do site da Corporação "Proteção" - http://www.zashchita.ru/production/notarmored/Skorpion-2M/  

Olhando para as características de desempenho deste carro imediatamente chama a atenção que é equipado com um motor muito fraco. Eu não acho que 116 hp para um veículo de combate moderno é suficiente.

O segundo carro da Corporação "Proteção" - Scorpion-LPA. Parece, na minha opinião, mais interessante. Ele é claramente mais especializado para as necessidades do exército. Veja o que está escrito sobre essa máquina no site do fabricante:

Veículo todo-o-terreno de alta velocidade especial, não blindado, projetado para funcionar efetivamente em condições desérticas com temperaturas e poeira muito altas. 
Projetado especificamente para patrulhar pequenas unidades militares, bem como para operações de reconhecimento na retaguarda do inimigo.

TTH:

Comprimento, mm - 4900

Largura, mm - 2150

Altura, mm - 1930

Distância entre eixos mm - 3200

Rodas traseiras dianteiras Koliya, mm - 1850

Distância ao solo, mm - 250

Peso total, kg - 3500

Peso do freio, kg - 2730

Capacidade de carga, kg - 770

Tripulação, homem - 4

Tipo de motor - gasolina (AI-92)

            Transmissão - automática, 3 velocidades

Torque, Nm / rpm - 575/4600

Capacidade do motor, cm3 - 6200

Potência, hp / rpm - 430/5900

Maxim. velocidade - 180 km / h

Reserva de energia, km - 700

Capacidade do tanque de combustível, l - 200

Fórmula de roda / rodas motrizes - 4х4 / all

Freios dianteiros e traseiros - freios a disco

Suspensão dianteira - dependente, spring, com amortecedores hidráulicos reguláveis ​​de tipo telescópico de dupla face Ação           Suspensão traseira - Dependente, spring suspension, com amortecedores hidráulicos ajustáveis ​​tipo telescópico de dupla face, com barra estabilizadora

Diferenciais - roda e eixo, acionados pneumaticamente

Tamanho de borracha - 40 × 14,5 R17 LT

Corpo - painel da carroçaria, com uma plataforma de carga atrás do habitáculo

Fonte - http://www.zashchita.ru/production/notarmored/Scorpion-LPV/

Só quero prestar atenção em um motor muito mais potente. Já - 430 hp Visualmente muito maior distância ao solo (para o primeiro carro não há dados sobre este indicador). O que o mesmo whist adiciona este carro. Também na minha opinião, uma opção útil para esta máquina é equipá-lo com caixa de velocidades automática. Isso significa que até mesmo um soldado mal treinado pode controlá-lo. E o fato de o motorista ter uma mão livre pode permitir que ele atire em movimento.

Entre as deficiências, gostaria de observar o uso de um motor a gasolina como uma unidade de energia. Na minha opinião, isso é um anacronismo. Além disso, o motor não é russo e americano. Acho razoável considerar a possibilidade de instalar um diesel de capacidade semelhante neste carro. Verdade, na Rússia, se não me engano, isso não é emitido.

BTR - Sd.Kfz.247

O artigo - “Veículo blindado de transporte de pessoal alternativo Hanomag SdKfz 249. Alemanha”, um colega de Beard, argumentou que na Alemanha nazista não havia transportadores de pessoal blindados de rodas. Na verdade, isso não é bem assim, ou melhor, nem um pouco. Mas poucas pessoas sabem disso. Os alemães ainda tinham um análogo do transporte de pessoal blindado com rodas, e isso é Sd.Kfz.247 Ausf.A.

Em 1937, Daimler-Benz construiu 10 máquinas experimentais no chassi Krupp L2H143. Suspensão Frente - ponte dura, molas semi-elípticas. Traseira - independente, montada em uma longarina estreita de tipo espinhal, na qual engrenagens sem-fim com diferenciais de came de travamento automático foram fixadas rigidamente. Cada roda motriz foi montada em alavancas tubulares transversais presas a uma barra de balanço estampada longitudinal, girando em torno de um eixo transversal. O papel dos elementos elásticos foi realizado por molas helicoidais horizontais localizadas entre cada par de balanceadores. A fórmula da roda é 6 × 4. Apuramento - 240 mm.

O caso aberto foi soldado e consistiu em placas de blindagem instaladas com grandes ângulos de inclinação. Na seção transversal, a máquina tinha a forma de um hexágono, com uma face estreita para baixo.

O layout do BTR é tradicional: a frente do compartimento do motor com o motor Krupp M304, seguido pelo departamento de gestão com os lugares do motorista e operador de rádio artilheiro, o resto do corpo ocupou o compartimento de aterragem para seis pessoas (quando usando o BTR, quatro oficiais , dispositivos de vigilância e comunicações de rádio). A parede da frente do capô do carro tinha persianas. O acesso ao motor era feito através de escotilhas nas laterais e no teto do compartimento do motor.

A massa do carro foi de cerca de 5,2 toneladas, e com uma capacidade do motor de 60 hp ela poderia atingir velocidades de até 70 km / h. No entanto, o chassi mostrou-se sobrecarregado e a permeabilidade das estradas secundárias deixou muito a desejar. Dimensões da máquina: comprimento 4600 mm, largura 1960 mm, altura 1700 mm.

De acordo com os desenvolvedores, o carro ocupou um nicho entre Sd.Kfz.251 e Sd.Kfz.250. Mas a ideia não se justificou. O chassi blindado mostrou um rendimento razoavelmente baixo. A armadura que poderia ser pendurada era inferior à armadura Sd.Kfz.251 (8 mm vs. 14,5 mm). O veículo não poderia atuar como um transportador e um transportador, e levou menos tropas (6 pessoas contra 10). A partir disso, chegou-se à conclusão de que o transporte de pessoal blindado com rodas não era promissor (com o 42º sendo completamente rastreado, modelos completamente rastreados eram considerados), e a Wehrmacht usava Sd.Kfz.247 como veículos de pessoal.

Como o carro de sede do nível divisional Sd.Kfz.247 Ausf.A esperou um sucesso inesperado. Neste campo, suas principais deficiências (baixa cross, pequena capacidade do compartimento anfíbio, pouca segurança e baixa capacidade de carga) se mostraram insignificantes. Mas a alta velocidade, a reserva de energia decente (390 km) e a falta da necessidade de monitorar constantemente as condições do chassi foram extremamente úteis. Como resultado, a Wehrmacht emitiu uma ordem para outro "lote" de veículos de pessoal semelhantes. É verdade que eles foram construídos em uma base diferente (o chassi Horsh 801 / EG 1 foi usado, padrão para a família Sd.Kfz.221 de veículos blindados) e foram designados como Sd.Kfz.247 Ausf.V. Diferia da primeira geração, em primeiro lugar, porque era biaxial.

Esta máquina também é desenvolvida e, em seguida, produziu a empresa Daimler-Benz. E em 1941-42, 58 dessas máquinas foram construídas. O carro tinha a fórmula 4 × 4 e estava equipado com um motor Horch de 8 cilindros e 3.823 litros (73 hp). Com essa fonte de alimentação, este BTR poderia atingir velocidades de até 80 km / h na estrada e tinha um alcance de cruzeiro de 400 km. Peso da máquina 4,46 toneladas. Reservas 8 mm. Tripulação - 6 pessoas.

Em princípio, o carro foi bem sucedido. Mas desde 1943, já não era o tempo de experimentos no campo de transporte de pessoal blindados, e os próprios veículos blindados para comandantes não eram equipamentos urgentemente necessários para a frente, sua liberação foi reduzida.

FIAT 665NM

A entrada da Itália na Segunda Guerra Mundial, a princípio, não foi muito bem-sucedida - de junho a dezembro de 1940, o exército italiano não tinha nada a se orgulhar tanto na frente ocidental quanto na grega. No entanto, não sem a ajuda dos alemães, na primavera e no verão de 1941 os planos agressivos do Estado Maior foram, no entanto, parcialmente realizados. No entanto, foi muito cedo para comemorar a vitória - mesmo durante as batalhas na Grécia, tornou-se necessário ter blindados de transporte de pessoal como o alemão Sd.Kfz.250 capaz de transportar soldados e rebocar vários sistemas de artilharia. Em primeiro lugar, tal máquina era necessária para a frente africana, a luta em que tinha uma maior prioridade.

Cumprindo as exigências do exército, a FIAT, em colaboração com o Motor Test Center e o Royal Arsenal em Turim, começou a desenvolver um veículo blindado de transporte de pessoal projetado para operações nas condições do deserto ocidental. Simplesmente não havia tempo para projetar um chassi especializado, mas, por outro lado, a indústria italiana dominava a produção de bons caminhões do exército, que tinham uma reserva para a modernização. Baseado no caminhão FIAT 665NM de chassi com tração nas quatro rodas com arranjo de roda 4 × 4. O chassi foi equipado com rodas com pneus e suspensão em molas de lâmina.

O corpo do carro foi tecnologicamente dividido em duas partes. A frente abrigava uma cabine totalmente blindada, na parte esquerda da qual havia um lugar para o motorista. Para a revisão, o motorista usou quatro escotilhas grandes que são fechadas na posição de combate por placas blindadas (duas na frente e duas ao longo das laterais da cabine). Uma “caixa” blindada foi instalada atrás da cabine, dentro da qual 20 soldados totalmente equipados poderiam ser colocados. A espessura da reserva foi de 7,5 mm (de acordo com outros dados - 10 mm), o que foi suficiente para proteger contra armas de rifle de luz de fogo. Para melhorar de alguma forma a resistência à prova de balas, as placas laterais superiores do compartimento de tropas foram instaladas em um ângulo. Para a proteção prevista para a instalação de uma metralhadora de 8 mm Breda Mod.30 na cabine à direita do motorista e, além disso, os soldados podiam atirar no inimigo através de 16 embras de popa e 2 popas. Os soldados de pouso em um veículo blindado de transporte de pessoal foram feitos pela porta direita da cabine do motorista.

O transporte de pessoal blindado manteve o motor diesel padrão de 6 cilindros FIAT 366 com injeção direta (volume de trabalho 9365 cc), que desenvolveu uma potência de 110 hp. a 2000 rpm A capacidade do tanque de combustível era de 135 litros.

Nos testes FIAT 665NM “Scudato” entrou em 1942 e mostrou bom desempenho de condução. Logo, uma série de 300 cópias foi ordenada, mas a ordem não pôde ser completada antes da assinatura da trégua - em setembro de 1943, a FIAT havia conseguido entregar cerca de 110 veículos blindados, a maioria dos quais tinha tempo para entrar no exército.

Vale ressaltar que, no processo de produção, o projeto do veículo de transporte blindado passou por algumas mudanças. Se as primeiras amostras de produção foram feitas "molde", então os italianos começaram a "improvisar" ativamente. Por exemplo, vários tipos de proteção do radiador foram usados, tanto na forma de persianas como na forma de placas blindadas de grande área. Além disso, as armas não foram instaladas em todas as máquinas. Paralelamente, surgiram modelos no chassi dos caminhões FIAT 626 e FIAT 666 com cabine de motorista totalmente ou parcialmente blindada. Ele permaneceu inalterada única "caixa" tropa-compartimento aberto no topo, termina com uma lona, ​​e a possibilidade de instalar uma metralhadora no teto da cabine (em princípio, esta técnica também foi relacionada a série 665 nm FIAT). Como você pode imaginar, "fiatas" nunca chegaram à África,

No final de 1941, o movimento partidário na Iugoslávia e na Grécia expandiu-se até o ponto em que os italianos perderam o controle sobre áreas inteiras desses países ocupados. Emboscada em estradas de montanha não eram incomuns, e caminhões comuns foram destruídos em primeiro lugar. Assim, havia a necessidade de um veículo especializado capaz de operar em condições montanhosas, para o qual o FIAT 665NM foi adaptado. Parte das máquinas passou a fazer parte da fanteria de 154 ° Divisione "Murge" e da fanteria 13 ° Divisione "Re", tentando "restaurar a ordem" nos Bálcãs, mas para os italianos chegaram atrasados.

Após a ocupação da parte norte do país por tropas alemãs em seu território foi formada RSI (Repubblica Sociale Italiana), a cabeça do que se tornou novamente Mussolini. O comando alemão ordenou a devolução de parte dos veículos blindados anteriormente capturados, entre os quais havia bastante FIAT 665NM. É claro que o RSI recebeu longe de todos eles - a maioria das máquinas foi usada em paralelo pelos dois exércitos entre 1943 e 1945, principalmente para funções policiais. Os restantes no momento da capitulação FIAT 665NM foram posteriormente alienados.

TATICO-TÉCNICOS DA 
FIAT 665NM "Scudato" ARMADURA DE VEÍCULO DE ARMADURA 1942

MASSA DE COMBATE	9000 kg
Equipe, pessoas	1 + 20
DIMENSÕES GERAIS
Comprimento mm	7345
Largura, mm	2730
Altura mm	2670
Apuramento, mm	?
ARMAMENTO	uma metralhadora de 8 mm Breda Mod.30
BOECOMPLEKT	?
FERRAMENTAS DE TARA	riflescope para uma metralhadora
RESERVA	testa do casco -  esfera do casco de 7,5 mm  - popa do casco de 7,5 mm  - teto de 7,5 mm -?  fundo -?
MOTOR	FIAT, 6 cilindros, diesel, 110 cv a 2000 rpm, capacidade de combustível - 135 litros
TRANSMISSÃO	tipo mecânico
PARTICIPAÇÃO	Fórmula de roda 4x4: pneus, suspensão em molas de lâmina
VELOCIDADE	62 km / h na estrada
ESTOQUE NA ESTRADA	390 km na estrada  350 km na estrada rural
OBSTÁCULOS CONSTRAINOS
Ângulo de ascensão, granizo.	?
Altura da parede, m	?
Profundidade do passo, m	?
A largura do poço, m	?
INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO	-

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Fonte:  http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/italy/fiat_665.htm