ACMAT ALTV

O ACMAT ALTV destina-se a aplicações de utilidade, reconhecimento e aplicação da lei

 

 

País de origem França Serviço inserido 2009 Configuração 4x4 Assentos da cabine 2/4 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 3,5 t Capacidade de carga 1,3 a 1,4 t comprimento 5,3 m Largura 1,9 m Altura 1,77 m Mobilidade Motor Diesel de 2,5 litros Poder do motor 190 hp Velocidade máxima da estrada 160 km / h Alcance 1 600 km Manobrabilidade Gradiente 80% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,35 m Trincheira 0,5 m Fording 0,5 m (Com preparação) ~ 1,2 m    A ACMAT ALTV (Airtransportable Vehicule Tactique Leger) é uma nova picape com tração nas quatro rodas. Este veículo destina-se a aplicações de utilidade, reconhecimento e aplicação da lei. Algumas fontes informam que ele é baseado na picape comercial da Nissan. A ALTV foi revelada em 2009. Sua produção começou no mesmo ano. Até 2014, mais de 1 000 destes veículos militares foram vendidos a clientes não divulgados.    Todos os veículos da ACMAT são conhecidos por sua simplicidade, robustez, confiabilidade e semelhança de peças em toda a sua gama de produtos. A ACMAT produz veículos militares baratos destinados principalmente ao desenvolvimento de países africanos e asiáticos. A ALTV está sendo proposta para clientes militares e civis.    O veículo tático de luz ALTV está disponível com cabine de duas portas (ALTV SC) ou quatro portas (ALTV DC). Uma versão de cabine aberta (ALTV Torpedo) para forças especiais também está disponível. O veículo tem uma capacidade de carga útil de 1,3 a 1,4 t, dependendo da versão. Uma área de carga na parte traseira pode ser usada para transportar tropas, carga, abrigos, paletes ISO padrão. Está equipado com bancos para o transporte de tropas. Este veículo militar leve pode transportar até 10 homens tanto na cabine quanto na área de carga. Barras e cobertura de lona para a área de carga são opcionais. Este veículo militar pode ser adaptado para atender muitos papéis.    O ALTV pode ser armado com uma metralhadora montada em anel de 7,62 mm ou 12,7 mm, ou um lançador de granadas automático de 40 mm. Veículo também pode ser usado como porta-armas para mísseis antitanque ou antiaéreo.    A proteção balística para a cabine e o artilheiro é proposta como uma opção. A armadura do veículo fornece proteção contra balas de 5,56 e 7,62 mm. A versão blindada suporta explosões de granadas de mão e explosões de minas antipessoais sob o casco.    O ALTV é alimentado por um motor diesel de 2,5 litros turbocomprimido, desenvolvendo 190 hp. O motor é geralmente acoplado com transmissão manual, no entanto, a transmissão automática também está disponível. O ALTV tem um alcance não reabastecido de até 1 600 km e é bem adequado para patrulhas de longo alcance. O veículo também transporta 78 litros de água potável. Ambos os recursos dão autonomia aos desertos. Um sistema central de inflação de pneus e pneus run-flat são propostos como uma opção. Guincho de auto-recuperação também é opcional. Parece que este veículo é capaz de criar obstáculos de água até 1,2 m de profundidade com um kit especial instalado. O ALTV tem um alcance operacional climático de -25 ° C a + 55 ° C. Um kit especial para clima frio é proposto como uma opção que permite dirigir o veículo quando a temperatura é tão baixa quanto -32 ° C. C-130 Hercules , TRANSALL C-160 e aeronaves de carga militar maiores. Ele também pode ser carregado por um helicóptero CH-47 Chinook . O ALTV também pode ser

WPK 655 SH / STL, WPK 665 APL e WPK 665 SH / STL

 WPK 655 SH / STL, WPK 665 APL e WPK 665 SH / STL

 

 

 

VLA 4x4

 

Grupo: Caminhões Militares

Status: Ativo

Também conhecido como: WPK 440 CTL e WPK 440 SH / STL

 Origem: 

Empreiteiro (s): ACMAT

 

 

 

O VLA 4x4 é uma família de caminhões militares com tração nas quatro rodas desenvolvida pela ACMAT e capaz de transportar uma carga útil de 5 toneladas em alcances de 1.000 km dependendo da carga com dois tanques de combustível de 210 l. A cabine do veículo acomoda uma tripulação de dois homens. O VLA 4x4 é movido por um motor turbo diesel Perkins de 6 cilindros com 180 cv. Os veículos VLA são transportáveis ​​por via aérea por meio de aeronaves de transporte tático, como C-130 Hercules e C-160 Transall. O WPK 440 SH / STL é um veículo logístico.

 

 

 

VLA 6x6

 

Grupo: Caminhões Militares

Status: Ativo

Também conhecido como: WPK 655 SH / STL, WPK 665 APL e WPK 665 SH / STL

 Origem: 

Empreiteiro (s): ACMAT

O VLA 6x6 é uma família de caminhões militares com tração nas quatro rodas desenvolvida pela ACMAT e capaz de transportar uma carga útil de 8 toneladas em alcances de até 1.000 km, dependendo da carga, com dois tanques de combustível totalizando 365 l (210 l + 155 -eu). A cabine do veículo acomoda uma tripulação de dois homens. O VLA 6x6 é movido por um motor turbo diesel Perkins de 6 cilindros com 210 cv. Os veículos VLA são transportáveis ​​por via aérea por meio de aeronaves de transporte tático, como C-130 Hercules e C-160 Transall. O WPK 655 SH / STL e WPK 665 SH / STL são veículos de transporte de abrigo.

 

 

• Operadores
• Especificações

	VLA 4x4	VLA 6x6
Carga (quilograma)	5.000	8.000
Equipe	2	2
Peso vazio (quilograma)	6.000	8.000
Capacidade do tanque de combustível (litro)	420	365
Alcance máximo (quilômetro)	1.000	1.000
Peso máximo (quilograma)	11.000	16.000
Potência (hp)	180	210
Wheel Drive	4	6
Rodas	4	6

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http://www.acmat.fr/vla4x4_gb.html http://www.acmat.fr/vla6x6_gb.html

Panhard ERC 90

Panhard ERC 90

• no Panhard ERC 90

França (1977)
Tanque com rodas - 411 construído

Substituindo o AML-90

A Panhard AML anterior , uma pequena 4x4 desenvolvida na década de 1960, foi um grande sucesso no mercado de exportação e se provou em batalha, mas sua pistola de baixa pressão de 90 mm não era páreo para a maioria dos MBTs, mas a curta distância e com foco em pontos fracos . Ao mesmo tempo, o Exército deixou um requisito para a substituição deste veículo, que seria anexado ao conceito de reconhecimento armado e exigia um veículo 6 × 6, para reunir maior poder de fogo. O projeto começou na Societe de Constructions Panhard et Levassor em 1975. O ERC e o VCR foram desenvolvidos com o mesmo chassi, assim como o AML / M3 anterior .

Marines argentinos Panhard ERC 90 Lynx. Os mais antigos em serviço (1979), esses veículos foram implantados para patrulhar a muito longa fronteira com o Chile. A Wikipedia afirma que alguns foram implantados em Port Stanley em 1982 e viram ação, mas isso não pôde ser confirmado. É geralmente aceito que foi o caso das LBCs.
ERC significava "Engin à Roues, Canon" ou "veículo com rodas armadas" e compartilhou muitos componentes com o videocassete para reduzir custos e tornar a fórmula ainda atraente no mercado de exportação. Apesar disso, o ECR era um pouco mais caro, mas também mais capaz. Sua configuração 6 × 6 permitia que ele fosse móvel, mesmo que uma das rodas fosse destruída, enquanto abaixava a pressão do solo e permitia montar uma arma mais pesada. No entanto, duas versões do ERC foram construídas, em última análise, a variante de reconhecimento "light" mais barata Lynx e a versão destruidora de tanques Sagaie ("assegai"), armada com o cano longo de 90 mm F4. O primeiro protótipo entregue em 1977 foi baseado no videocassete e possuía a torre Saviem F3 de 90 mm.

Projeto do ERC-90

Como as seguintes versões diferem de acordo com a torre, focaremos no chassi e no casco, derivados do VCR APC. Havia algumas diferenças externas também entre os modelos nesse assunto, mas fundamentalmente ambos compartilham a maioria de seus componentes e o chassi 6 × 6. Historicamente, o Lynx foi o primeiro a ser construído, como uma versão 6 × 6 da AML, pois reutilizou a mesma torre Hispano-Suiza Lynx 90 já instalada no Panhard AML 90. O casco era feito de aço soldado RHA, 10 mm geral grosso, com um baixo centro de gravidade e geleiras frontais bem inclinadas. O motorista estava localizado no lado esquerdo, com três blocos de visão cobrindo o arco frontal, o infravermelho central e uma escotilha de duas peças dobrável na frente e na traseira.

Vista frontal do ERC-90 Sagaie, torre invertida, Saumur Tank Museum, França.
Luzes foram enterradas dentro do pára-choque do casco na frente. Em seguida, foi instalada a torre de dois homens (veja mais adiante) e o compartimento do motor na parte traseira, que abrigava uma gasolina Peugeot V-6 Gasolina 155 hp, girando a 5.250 rpm para uma velocidade máxima de 90 km / he 730 quilômetros (450 mi), acoplada a uma caixa de 6 marchas à frente / 1 à ré. Para proteção, o veículo recebeu extintores automáticos, sistema NBC coletivo com sobrepressão e filtro de ar (os modernizados possuem sistema de ar condicionado), além de descarregadores de fumaça na torre. É totalmente anfíbio (com hélices e lemes na parte traseira) e transportável pelo ar, tanto pelo Transall C 160 como pelo Hercules C 130. As rodas centrais são normalmente elevadas para uma configuração 4 × 4, causando menos atrito na estrada. Todos os seis tinham molas helicoidais independentes e sistemas de suspensão de amortecedores hidráulicos. O desempenho em campo mostrou que era capaz de subir um gradiente de 60%, uma inclinação lateral de 30%, um degrau vertical de 0,8 m e abrir uma vala de 1,1 m de largura.

ERC-90 Lynx (1977)

Essencialmente semelhante à torre tardia Panhard AML, chamada Hispano-Suiza Lynx 90. Esse modelo era grande o suficiente para o comandante (com cúpula, esquerda) e artilheiro (direita), possuía uma arma de canhão principal CN90 F1 de 90 mm de baixa velocidade (30). balas), metralhadoras coaxiais de 7,62 mm e AA-telhado AANF1 com 2000 balas. Aparentemente, a Argentina foi a primeira a encomendar o novo veículo, 36 veículos a serem entregues aos fuzileiros navais, para patrulhas ao longo da fronteira com o Chile. Aparentemente, o Iraque foi o primeiro cliente em potencial, com a idéia de montar sua torre UTM-800. No entanto, isso nunca foi realizado e, em vez disso, a torre F3 foi montada para o que se tornou o Lynx.

O ERC-90 era transportável por ar pelo C130 Hercules e C160 Transall

ERC-90 Sagaie (1979)

A necessidade de uma arma principal com mais força de tiro levou Panhard a adotar o novo canhão principal de furo liso F4 ​​CN90 (da CMI, Cockerill na Bélgica) alojado na torre GIAT TS 90. Embora tivesse uma capacidade de carga reduzida (20 rondas mais longas), a velocidade do focinho era muito maior e, portanto, permitia disparar rondas APFSDS. Foi encontrado capaz de penetrar na maioria dos MBTs da geração 1950-70 a 2000m. A mira do atirador é acoplada a um telêmetro a laser. A arma também adotou o freio de boca da pistola AMX-13 .
O Exército francês avaliou o ERC 90 Sagaie de 1978 a 1980 e foi aceito em dezembro daquele ano. Ainda assim, outros ensaios se seguiram até 1982. Algumas fontes, portanto, afirmam que ele estava em pleno serviço em 1984. No entanto, em 2005-2009, 162 dos 192 em serviço foram modernizados. O foco principal era fornecer uma melhor relação potência / peso e maior alcance. Para isso, foi adotado um diesel MTU alemão (170 hp), juntamente com uma nova caixa de câmbio e transmissão Renk. A relação potência / peso foi aumentada para 18,7 hp / t (em vez de 16,3), a velocidade máxima para 95 km / h e o alcance estendido para 800 km. Outro contrato para a modernização da torre também foi proposto, mas nunca foi financiado. Em 2013, ainda, 100 veículos foram alistados como ativos. Os ERCs estão agora programados para substituição em 2020 pelo programa EBRC.

Variantes

EMC 91: Versão de suporte de incêndio, argamassa de 81 mm, torre EMC Hispano-Suiza modificada.
ERC 20: Versão antiaérea, canhões automáticos 2 × 20 mm. (usado pelo exército do Gabão)
ERC 60-20: torre Serval dupla Hispano-Suiza 60-20, argamassa de 60 mm, canhão automático de 20 mm.
ERC 90 (Diesel): Motor a diesel (experimental).
ERC 90 Sagaie 2: Versão aprimorada com o mesmo motor que o VAB, dois motores Peugeot XD 3T de 4 cilindros e turbo a diesel de 98 cv. O Gabão comprou seis. Outro protótipo bimotor testado usou motores Peugeot PRV V6.

ERC-20 do exército gabonês

O ERC-90 em serviço

Por fim, o Exército comprará cerca de 192 Panhard Sagaie, mas concluiu o pedido pelos AMX-10RCs mais avançados . Também recusará qualquer compra do videocassete e preferiu o VAB desenvolvido pela Saviem (atual Renault Trucks), dos quais mais de 3.500 foram entregues ao longo dos anos 80-90. Apesar disso, o ECR ganhou o mesmo reconhecimento no mercado de exportação, sendo vendido (principalmente na versão Lynx) para a Argentina (14 para o Corpo de Fuzileiros Navais), Chade (4), Costa do Marfim (7), Equador (10), Gabão (4), México (120) e Nigéria (46). De acordo com o relatório da comissão Jean-Marc Nesme sobre cooperação militar com o Iraque (março de 2011), página 12, o Iraque recebeu 200 veículos, entregues entre 1980 e 1984 com torres UTM-800 e todos foram posteriormente destruídos ou sucateados.

ERC-90, 13ª semi-brigada da Legião estrangeira perto de Djibuti, 2008
Os Sagaie franceses entraram em serviço com o 1er regiment de hussards parachutistes (1er RHP), 4e régiment de chasseurs (27a brigada montanhosa), componente do esquadrão blindado da unidade do Chade e EAABC Saumur escola de cavalaria. Foi implantado no Líbano como uma força de manutenção da paz, também no Kosovo e na Bósnia-Herzegovina, na Costa do Marfim, no Chade e por um longo tempo com a Operação Serval no Mali contra os grupos islâmicos MUJAO e AQMI.

Ligações

O ERC Panhard na wikipedia
Em army-rcoignition.com
Também: military-today.com, army-technology.com, página da wikipedia (FR), arquivos Panhard.

Especificações do ERC-90 F4 (modernizado)
Dimensões	7,7 x2,5 x2,2 m (25 x8,5 x7,4 pés)
Peso total, pronto para a batalha	8,9 toneladas
Equipe técnica	3 (motorista, comandante, artilheiro)
Propulsão	MTU diesel 170 hp p / w 18,5 hp / t
Suspensão	6 × 6 molas, amortecedores
Velocidade (estrada)	95 km / h (59 mph)
Alcance	800 km (497 milhas)
Armamento	90 mm F4 (3,5 pol.), Coaxial + AA AA52 LMG
armaduras	10 mm no máximo (0,04 pol.)
Produção total	411 em 1977-1985

Vídeo: The Sagaie em ação

Galeria

Dos 13 Panhard ERC-90 Sagaie implantados no deserto de Iraki, 1991, Operação Daguet.

Panhard ERC-90 Sagaie 2 do exército gabonês.

ERC-90 mexicano Lynx, primeira brigada blindada 1990

ERC 90 mexicano Lynx. O maior usuário fora da França, com 120 veículos, usado na insurreição zapatista (de 1994).

Sagaie francesa, implantada no Iraque, Operação Daguet. Devido ao seu peso leve, transportabilidade aérea, o veículo está equipando a Força de Implantação Rápida (FDF). Suas principais desvantagens, no entanto, residem em uma proteção fraca e baixa relação potência / peso.

O “valo” francês (atualizado) ERC-90 com seu esquema de cores da OTAN camuflado a partir de hoje. Esses veículos deverão ser substituídos pelo novo veículo com rodas Sphinx a partir de 2018.

Panhard ERC-60-20 (suporte de argamassa / variante de canhão automático de 20 mm)