Einheits-PKW (alemão para "carros de passageiros uniformes")

 Einheits-PKW (alemão para "carros de passageiros uniformes") 

Automóvel de passageiros off-road médio, versão mais antiga com rodas sobressalentes giratórias de cada lado.

Einheits-PKW (alemão para "carros de passageiros uniformes") foram adquiridos pela Wehrmacht ( forças armadas da Alemanha nazista ) de 1936 a 1943, em três classes: Leichter Einheits-PKW , Mittlerer Einheits-PKW e Schwerer Einheits-PKW (leve , carros médios e pesados). Esses veículos destinavam-se a substituir a frota de veículos civis anteriormente adquiridos pelo Reichswehr , (o predecessor da Wehrmacht na República de Weimar ), por novos veículos móveis cross-country de acordo com os requisitos militares que deveriam simplificar a logística e a manutenção pelo uso de componentes padronizados . O programa, entretanto, não atingiu nenhum desses objetivos.

No início do processo de motorização dos militares alemães antes da Segunda Guerra Mundial, primeiro o Reichswehr e depois a Wehrmacht adquiriram versões militarizadas de muitas marcas e modelos diferentes de automóveis de passageiros civis. Portanto, o estoque de automóveis de passageiros da Wehrmacht era insatisfatório em vários aspectos quando o rearmamento alemão aberto começou em 1935. Por um lado, a mobilidade e durabilidade dos veículos existentes não correspondiam aos requisitos militares. Por outro lado, sua manutenção e fornecimento de peças eram altamente complexos devido ao grande número de diferentes marcas, modelos e, muitas vezes, até gerações de modelos.

Após a tomada do poder pelos nazistas , mais financiamento tornou-se disponível para a mecanização e, em 1934, um programa de desenvolvimento de chassis padronizados foi lançado. Ela se esforçou para alcançar a máxima mobilidade em todo o país e ampla padronização de peças, ao mesmo tempo em que empregava as mais recentes inovações em engenharia automotiva para que os veículos pudessem ser produzidos por um longo período de tempo sem muitas mudanças. Cinco tipos foram inicialmente planejados:

• Leichter geländegängiger Personenkraftwagen (le. Gl. Pkw) "carro leve off-road de passageiros"
• Mittelschwerer geländegängiger Personenkraftwagen (m. Gl. Pkw) "carro de passageiros off-road médio"
• Schwerer geländegängiger Personenkraftwagen (s. Gl. Pkw), "carro pesado off-road de passageiros)"
• Leichter geländegängiger Lastkraftwagen (le. Gl . Lkw). "caminhão off-road leve"
• Mittelschwerer geländegängiger Lastkraftwagen (m. Gl . Lkw), "caminhão off-road médio"

Entre outras características, todos os tipos deveriam ter tração nas quatro rodas , suspensão independente e uso de matéria-prima nacional conforme estipulado no Plano de Quatro Anos . Porém, devido às limitações da indústria automotiva alemã na época, a padronização desejada foi comprometida desde o início. Nenhum fabricante foi capaz de fornecer sozinho o número necessário de carros. Vários fabricantes foram, portanto, encarregados da produção, cada um supostamente seguindo os mesmos planos padronizados: BMW ( Werk Eisenach ), Hanomag , Stoewer , Opel ( Werk Brandenburg ),Ford Germany e Auto Union ( Horch e Wanderer ). No entanto, essas empresas, por sua vez, terceirizaram a produção de uma grande quantidade de componentes individuais para diferentes fornecedores terceirizados. Além disso, cada um usava motores de sua própria linha de modelos civis, de modo que os motores não foram padronizados desde o início.

O chassi do carro de passageiros off-road pesado também foi usado para os carros blindados Leichter Panzerspähwagen (Sd.Kfz. 221 e Sd.Kfz. 222), embora seu motor fosse montado na parte traseira.

Os primeiros carros leves off-road de passageiros foram entregues pela Stoewer em 1936 ( R 180 Spezial ), seguido em 1937 pelo primeiro médio e em 1938 pelos primeiros modelos pesados. Os pontos fracos do programa rapidamente se tornaram óbvios - altos custos, produção complexa e fabricantes sobrecarregados, incapazes de fornecer um número suficiente de veículos para preencher todas as vagas das unidades militares receptoras, conforme planejado. A Wehrmacht, portanto, ainda tinha que fornecer 60% de suas necessidades em outro lugar - convertendo carros civis padrão para uso militar, denominando-os eufemisticamente de Ergänzungsfahrzeuge ("veículos suplementares"), bem como empregando carros civis requisitados e capturados. Isso, por sua vez, levou a muitas desvantagens com manutenção, fornecimento e treinamento.

Inquéritos com os diferentes ramos das forças armadas revelaram que os Einheits-Pkw também eram projetos defeituosos, em grande parte inadequados para o serviço em tempos de guerra. Nem mesmo as simplificações implementadas em carrocerias e chassis em 1940 ( Typ 40 ), sem a complexa direção nas quatro rodas, entre outras, conseguiram remediar a infinidade de deficiências. Seus projetos complexos e desgaste excessivo à parte, todos os tipos foram criticados principalmente por seu alto peso, que por sua vez significava um alto consumo de combustível e levava a muitos quadros e suspensões quebrados no campo. Conseqüentemente, a produção dos três tipos cessou em 1942, 1943 e 1941, respectivamente.

Tipos [ editar ]

Automóvel de passageiros off-road leve

Leichter geländegängiger PKW [ editar ]

O leve carro off-road de passageiros foi construído pela BMW-Werk Eisenach sob a designação BMW 325 , bem como Hanomag (Typ 20 B) e Stoewer (Typ R 180 Spezial) . Os veículos foram usados ​​como porta-tropas (Kfz. 1) , por esquadrões de reparação e manutenção (Kfz. 2/40) , por esquadrões de medição sônica de reconhecimento de artilharia (Kfz. 3) e por defesa aérea em nível de tropa (Kfz. 4 ) . Quase 13.000 unidades foram construídas. Entre 1940 e 1943, apenas Stoewer continuou a construir o R 200 Spezial sem a direção nas quatro rodas (Typ 40). Os carros pesavam 1.775 kg vazios (1.700 kg sem a direção nas quatro rodas). 90% de todos os ramos militares rejeitaram o veículo como "impróprio para o serviço de guerra" em um inquérito de 1942, enquanto o muito mais simples, mais leve e barato Volkswagen Kübelwagen provou ser muito superior em basicamente todos os aspectos.

Automóvel de passageiros off-road médio, versão posterior sem roda sobressalente

Mittelschwerer geländegängiger PKW [ editar ]

O carro de passageiros off-road médio foi construído pela Opelwerk Brandenburg (apenas chassis) e Auto Union : fábrica Siegmar (ex- Wanderer ) em Siegmar-Schönau (hoje uma parte de Chemnitz ) e fábrica Horch em Zwickau . A Wehrmacht os utilizava como transporte de tropas ( Kfz. 11 , com barra de reboque: Kfz. 12 , versão de 6 lugares: Kfz. 21 ), no corpo de sinais (Kfz. 15, Kfz. 17, Kfz. 17/1) e para reconhecimento de artilharia ( Kfz. 16 e Kfz. 16/1) Cerca de 12.000 unidades foram construídas. A mudança mais evidente da simplificação do design de 1940 foi a eliminação das rodas sobressalentes montadas no centro, que simplificaram a carroceria e deram mais espaço interior. Os carros tinham um Horch V8 (Opel: 6 cilindros em linha) e um peso total de 2.700 kg (versão Horch de capota aberta: 3.080 kg) e eram o único tipo que nem tinha direção nas quatro rodas inicialmente. 80% dos ramos militares rejeitaram o veículo como impróprio para o serviço em tempo de guerra.

Carro de passageiros off-road pesado, versão antiga com roda sobressalente

Schwerer geländegängiger PKW [ editar ]

O pesado carro off-road de passageiros foi construído por Horch em Zwickau e Ford Germany em Colônia, cada um usando seus próprios motores V8. Eram usados ​​pelo corpo de sinalização ( Kfz . 23 e 24), como ambulâncias ( Kfz . 31), como tratores de artilharia para artilharia leve ( Kfz . 69) e canhões antiaéreos ( Kfz . 81), como porta-tropas ( Kfz . 70) e como portador de holofotes AA ( Kfz . 83). Além disso, o porta-tropas blindado Sd.Kfz. 247 e o Leichter Panzerspähwagen com motor traseiroo carro blindado em todas as suas versões utilizava o mesmo chassi. Quase 5.000 unidades foram construídas no total. Os carros pesavam 3.300 kg vazios (sem direção nas quatro rodas: 3.200 kg). Como os outros, o tipo pesado perdeu a direção nas quatro rodas junto com as rodas sobressalentes montadas no meio em 1940. Embora sofresse das mesmas deficiências mencionadas inicialmente, além de uma direção pesada, parece ter sido o tipo de maior sucesso do programa padronizado de automóveis de passageiros off-road.

Especificações [ editar ]

Einheits-Pkw der Wehrmacht

	Leve ( le.E.Pkw )	Médio ( mEPkw )	Pesado ( sEPkw )
Fabricantes:	Stoewer, BMW, Hanomag	Auto Union, Opel	Auto Union, Ford
Período de produção:	1936 - 1942	1937 - 1943	1938 - 1941
Comprimento:	390 cm (12 pés 10 pol.)	470 cm (15 pés 5 pol.)	484 cm (15 pés 11 pol.)
Largura:	169 cm (5 pés 7 pol.)	186 cm (6 pés 1 pol.)	200 cm (6 pés 7 pol.)
Altura:	190 cm (6 pés 3 pol.)	207 cm (6 pés 9 pol.)	204 cm (6 pés 8 pol.)
Peso máximo:	2,2t	3,0 t	4.0t
Carga útil:	500 kg (1.100 lb)	600 kg (1.300 lb) ( carro de rádio Funkwagen : 980 kg (2.160 lb))	1.000 kg (2.200 lb) (Tipo 40 1.100 kg (2.400 lb))
Distância ao solo:	23,5 cm (9,3 pol.)	24 cm (9,4 pol.)	25 cm (9,8 pol.)
Largura da trilha:	140 cm (55 pol.)	140 cm (55 pol.)	160 cm (63 pol.)
Distância entre eixos:	240 cm (94 pol.)	300 cm (120 pol.)	280 cm (110 pol.)
Motor:	Fogão "AW 2" 4 cil. gasolina, 48-50 cv (47-49 cv)	Horch "830" 3,5L 8-cil. gasolina 80 cv (79 cv)
Motor alternativo:	Fogão "R 180W" 4 cilindros. gasolina 42-43 cv (41-42 cv)	Horch V-8 3.8L 8 cilindros gasolina 90 cv (89 cv)
Motor alternativo:	BMW- "325" 6-cil. gasolina 45 cv (44 cv)	Opel R-6 3.6L 6 cilindros gasolina 68 cv (67 cv)	Ford V-8 3.6L 8 cilindros. gasolina 78 cv (77 cv)
Motor alternativo:	Hanomag "20 B" 6-cil. gasolina 48-50 cv (47-49 cv)	-	-
Alcance:	400 km (250 mi)	400 km (250 mi)	-

Volkswagen Type 183 , mais comumente conhecido como Iltis (alemão para doninha )

 

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Volkswagen Iltis
Visão geral
Fabricante	Volkswagen Bombardier Inc.
Produção	1978–1988 9.547 construídos [1] 8.800 para as forças alemãs 747 outros 1981-1988 para as forças canadenses (2.500) / belgas (2.763)
Corpo e chassis
Aula	Veículo militar
Estilo de corpo	Vários, principalmente cabriolet
Layout	Motor dianteiro , tração nas quatro rodas
Powertrain
Motor	1,7 l I4 1,6 l diesel I4
Cronologia
Antecessor	DKW Munga Volkswagen 181

O Volkswagen Type 183 , mais comumente conhecido como Iltis (alemão para doninha ), é um veículo militar construído pela Volkswagen para uso pelos militares alemães. O Iltis também foi construído sob licença no Canadá pela Bombardier para 2.500 veículos para as Forças Canadenses e 2.673 veículos para o Exército Belga . A produção canadense foi de 1984 a 1988, período durante o qual um pequeno número de veículos também foi entregue aos Camarões e Omã. Embora os dois veículos tenham sido oferecidos simultaneamente por um breve período, o Tipo 183 efetivamente substituiu o Tipo 181Os militares alemães haviam feito parte de um esforço cooperativo, começando no final dos anos 1960, para criar o que foi apelidado de " Jeep Europa ", um veículo anfíbio de tração nas quatro rodas que poderia substituir os pequenos veículos de transporte todo-o-terreno usados ​​por vários dos governos participantes. Com o desenvolvimento demorando mais do que o esperado, os militares alemães solicitaram que algo barato fosse construído em pequenas quantidades para preencher a necessidade de pequenos veículos de transporte adicionais enquanto o projeto do Europa Jeep ainda estava em fase de pesquisa de design. A Volkswagen respondeu ao pedido, projetando uma versão atualizada de seu Kübelwagen e designando-o como Tipo 181. Mas, em 1979, o projeto do Europa Jeep desmoronou completamente, vítima de custos altíssimos e de difícil desenvolvimento. Precisando de um veículo com tração nas quatro rodas adequado para ocupar os lugares que haviam sido designados para o Jeep Europa, o governo alemão emitiu pedidos a vários fabricantes para projetar e construir veículos protótipos a serem considerados para uso militar.

Antes do advento do Tipo 181, os militares alemães compraram vários milhares de veículos do Munga , um jipe ​​leve fabricado pela DKW , mas a produção do Munga terminou em 1968. A Volkswagen consolidou então as antigas marcas da Auto Union em um único empresa, reutilizando o nome Audi para designar veículos fabricados pela empresa, em vez de continuar a fabricar veículos com os nomes das várias marcas que compunham o Auto Union original.

Vista traseira do Iltis

Desejando começar imediatamente a fazer uso das tecnologias adquiridas na compra da Auto Union, a VW optou por participar da competição para fornecer o próximo novo veículo militar alemão, criando uma evolução do jipe ​​Munga, que havia estado fora de produção por vários anos a esta altura. As forças armadas alemãs estavam ansiosas para substituir a ultrapassada máquina de dois tempos. ^[2] O protótipo resultante combinou tecnologias antigas com novas, e os executivos decidiram distribuir o produto como um VW em vez de um Audi na esperança de que isso ajudasse a promover uma ligação positiva aos projetos militares existentes da VW e lhes desse uma vantagem sobre seus concorrência.

Vencedor do Rally Paris-Dakar de 1980

O veículo, desenvolvido pela Audi, apresentava uma variação da plataforma do Munga com componentes de suspensão recém-modificados, um sistema de tração nas quatro rodas baseado em componentes do Audi 100 e um motor Volkswagen de quatro cilindros de 1,7 litros produzindo 75 CV (55 kW ) ^[2] O design deste sistema de tração nas quatro rodas forneceu a base para o sistema quattro da Audi , que estreou quatro anos depois, em 1980, no Audi Quattro original . No início daquele ano, Freddy Kottulinsky e Gerd Löffelmann haviam vencido o Rally Paris- Dakar em um Iltis preparado pela Audi.

O Iltis, como a VW agora o chamava, passou nos testes do governo alemão com facilidade e foi escolhido em vez do igualmente competente, porém mais caro, Mercedes-Benz G-Wagen . A produção começou no verão de 1978 e as primeiras 200 unidades foram entregues em novembro; no final de 1979, aproximadamente 2.000 unidades haviam sido entregues, com 310 unidades enviadas para a Luftwaffe e 20 enviadas para a Marinha alemã. Embora a maioria das unidades produzidas fosse de quatro portas com topos abertos, unidades de ambulância, antitanque, pesquisa de artilharia, comando e comunicações de campo com estilos de corpo variados foram produzidas em pequeno número. Um modelo civil também foi oferecido, principalmente na Alemanha. Foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1979e entrou em produção logo depois, originalmente apenas com uma capota utilitária. ^[2] Os civis Iltis encontraram ainda menos compradores do que os 181, em grande parte devido ao preço e sua natureza utilitária.

Especificações [ editar ]

O motor tem uma baixa taxa de compressão de 8,2: 1, permitindo que funcione com gasolina de baixa octanagem. A tração nas quatro rodas é acionada por uma alavanca no chão, assim como as travas do diferencial opcionais. O carro tem direção de pinhão e cremalheira e muitas peças da suspensão são as mesmas nos quatro cantos. ^[2] O interior é mínimo, embora os assentos, do contemporâneo Volkswagen Passat , fossem considerados surpreendentemente confortáveis ​​por observadores da época. O pequeno banco traseiro tem dois encostos rebatíveis individualmente, mas pode ser considerado principalmente um banco ocasional. ^[2]

O Iltis com motor Citroën [ editar ]

No final dos anos 1970, o governo francês decidiu que era hora de substituir sua frota envelhecida de jipes Hotchkiss e, como a Alemanha, eles também pediram ofertas. Nenhuma empresa francesa tinha um veículo adequado à mão e projetar um desde o início teria sido muito caro, então eles trabalharam com os fabricantes que tinham algo a oferecer. A Peugeot se juntou à Mercedes, colocou 504 motores a gasolina ou diesel no G-Wagen e o chamou de P4 ("VLTT" originalmente), Saviem colocou um motor Renault 20 de 1647 cc no chassi Campagnola da Fiat e o apelidou de TRM500 e Citroënconstruiu o Citroën C-44, um veículo baseado no Volkswagen Iltis movido por um motor Douvrin de 1,8 litros de 75 cavalos (55 kW) . ^[3] No final, o P4 ganhou o contrato e os outros dois projetos foram cancelados, mas uma equipe entrou em um C-44 no Rally Paris-Dakar de 1981 . Não terminou a corrida. ^[4]

Operadores [ editar ]

•  Argentina : Exército Argentino
•  Grécia : Exército Helênico
•  Macedônia do Norte : Exército da República da Macedônia

Operadores antigos [ editar ]

•  Canadá : Forças Canadenses (substituídas pelo G-Wagen )
•  Estônia : Exército da Estônia (substituído pelo G-Wagen )
•  Alemanha : Exército Alemão (substituído pelo G-Wagen )
•  Bélgica : Componente Terrestre Belga (substituído por Iveco LMV )

Referências [ editar ]

1. ^ Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945–1990 [ carros alemães, 1945–90 ] (em alemão). 3 . Stuttgart: Motorbuch. p. 102. ISBN 3-613-02116-1.
2. ^ Vá até:^{a b c d e} Kacher, Georg (agosto de 1979). "Superado com o Iltis". TRUCK. Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 17, 19.
3. ^ Kacher, Georg (junho de 1980). "Intertruck: Alemanha". TRUCK . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 46.
4. ^ "O Volkswagen Iltis (tipo 183)" . www.ranwhenparked.net.