Einheits-PKW (alemão para "carros de passageiros uniformes")
Einheits-PKW (alemão para "carros de passageiros uniformes") foram adquiridos pela Wehrmacht ( forças armadas da Alemanha nazista ) de 1936 a 1943, em três classes: Leichter Einheits-PKW , Mittlerer Einheits-PKW e Schwerer Einheits-PKW (leve , carros médios e pesados). Esses veículos destinavam-se a substituir a frota de veículos civis anteriormente adquiridos pelo Reichswehr , (o predecessor da Wehrmacht na República de Weimar ), por novos veículos móveis cross-country de acordo com os requisitos militares que deveriam simplificar a logística e a manutenção pelo uso de componentes padronizados . O programa, entretanto, não atingiu nenhum desses objetivos.
No início do processo de motorização dos militares alemães antes da Segunda Guerra Mundial, primeiro o Reichswehr e depois a Wehrmacht adquiriram versões militarizadas de muitas marcas e modelos diferentes de automóveis de passageiros civis. Portanto, o estoque de automóveis de passageiros da Wehrmacht era insatisfatório em vários aspectos quando o rearmamento alemão aberto começou em 1935. Por um lado, a mobilidade e durabilidade dos veículos existentes não correspondiam aos requisitos militares. Por outro lado, sua manutenção e fornecimento de peças eram altamente complexos devido ao grande número de diferentes marcas, modelos e, muitas vezes, até gerações de modelos.
Após a tomada do poder pelos nazistas , mais financiamento tornou-se disponível para a mecanização e, em 1934, um programa de desenvolvimento de chassis padronizados foi lançado. Ela se esforçou para alcançar a máxima mobilidade em todo o país e ampla padronização de peças, ao mesmo tempo em que empregava as mais recentes inovações em engenharia automotiva para que os veículos pudessem ser produzidos por um longo período de tempo sem muitas mudanças. Cinco tipos foram inicialmente planejados:
- Leichter geländegängiger Personenkraftwagen (le. Gl. Pkw) "carro leve off-road de passageiros"
- Mittelschwerer geländegängiger Personenkraftwagen (m. Gl. Pkw) "carro de passageiros off-road médio"
- Schwerer geländegängiger Personenkraftwagen (s. Gl. Pkw), "carro pesado off-road de passageiros)"
- Leichter geländegängiger Lastkraftwagen (le. Gl . Lkw). "caminhão off-road leve"
- Mittelschwerer geländegängiger Lastkraftwagen (m. Gl . Lkw), "caminhão off-road médio"
Entre outras características, todos os tipos deveriam ter tração nas quatro rodas , suspensão independente e uso de matéria-prima nacional conforme estipulado no Plano de Quatro Anos . Porém, devido às limitações da indústria automotiva alemã na época, a padronização desejada foi comprometida desde o início. Nenhum fabricante foi capaz de fornecer sozinho o número necessário de carros. Vários fabricantes foram, portanto, encarregados da produção, cada um supostamente seguindo os mesmos planos padronizados: BMW ( Werk Eisenach ), Hanomag , Stoewer , Opel ( Werk Brandenburg ),Ford Germany e Auto Union ( Horch e Wanderer ). No entanto, essas empresas, por sua vez, terceirizaram a produção de uma grande quantidade de componentes individuais para diferentes fornecedores terceirizados. Além disso, cada um usava motores de sua própria linha de modelos civis, de modo que os motores não foram padronizados desde o início.
O chassi do carro de passageiros off-road pesado também foi usado para os carros blindados Leichter Panzerspähwagen (Sd.Kfz. 221 e Sd.Kfz. 222), embora seu motor fosse montado na parte traseira.
Os primeiros carros leves off-road de passageiros foram entregues pela Stoewer em 1936 ( R 180 Spezial ), seguido em 1937 pelo primeiro médio e em 1938 pelos primeiros modelos pesados. Os pontos fracos do programa rapidamente se tornaram óbvios - altos custos, produção complexa e fabricantes sobrecarregados, incapazes de fornecer um número suficiente de veículos para preencher todas as vagas das unidades militares receptoras, conforme planejado. A Wehrmacht, portanto, ainda tinha que fornecer 60% de suas necessidades em outro lugar - convertendo carros civis padrão para uso militar, denominando-os eufemisticamente de Ergänzungsfahrzeuge ("veículos suplementares"), bem como empregando carros civis requisitados e capturados. Isso, por sua vez, levou a muitas desvantagens com manutenção, fornecimento e treinamento.
Inquéritos com os diferentes ramos das forças armadas revelaram que os Einheits-Pkw também eram projetos defeituosos, em grande parte inadequados para o serviço em tempos de guerra. Nem mesmo as simplificações implementadas em carrocerias e chassis em 1940 ( Typ 40 ), sem a complexa direção nas quatro rodas, entre outras, conseguiram remediar a infinidade de deficiências. Seus projetos complexos e desgaste excessivo à parte, todos os tipos foram criticados principalmente por seu alto peso, que por sua vez significava um alto consumo de combustível e levava a muitos quadros e suspensões quebrados no campo. Conseqüentemente, a produção dos três tipos cessou em 1942, 1943 e 1941, respectivamente.
Tipos [ editar ]
Leichter geländegängiger PKW [ editar ]
O leve carro off-road de passageiros foi construído pela BMW-Werk Eisenach sob a designação BMW 325 , bem como Hanomag (Typ 20 B) e Stoewer (Typ R 180 Spezial) . Os veículos foram usados como porta-tropas (Kfz. 1) , por esquadrões de reparação e manutenção (Kfz. 2/40) , por esquadrões de medição sônica de reconhecimento de artilharia (Kfz. 3) e por defesa aérea em nível de tropa (Kfz. 4 ) . Quase 13.000 unidades foram construídas. Entre 1940 e 1943, apenas Stoewer continuou a construir o R 200 Spezial sem a direção nas quatro rodas (Typ 40). Os carros pesavam 1.775 kg vazios (1.700 kg sem a direção nas quatro rodas). 90% de todos os ramos militares rejeitaram o veículo como "impróprio para o serviço de guerra" em um inquérito de 1942, enquanto o muito mais simples, mais leve e barato Volkswagen Kübelwagen provou ser muito superior em basicamente todos os aspectos.
Mittelschwerer geländegängiger PKW [ editar ]
O carro de passageiros off-road médio foi construído pela Opelwerk Brandenburg (apenas chassis) e Auto Union : fábrica Siegmar (ex- Wanderer ) em Siegmar-Schönau (hoje uma parte de Chemnitz ) e fábrica Horch em Zwickau . A Wehrmacht os utilizava como transporte de tropas ( Kfz. 11 , com barra de reboque: Kfz. 12 , versão de 6 lugares: Kfz. 21 ), no corpo de sinais (Kfz. 15, Kfz. 17, Kfz. 17/1) e para reconhecimento de artilharia ( Kfz. 16 e Kfz. 16/1) Cerca de 12.000 unidades foram construídas. A mudança mais evidente da simplificação do design de 1940 foi a eliminação das rodas sobressalentes montadas no centro, que simplificaram a carroceria e deram mais espaço interior. Os carros tinham um Horch V8 (Opel: 6 cilindros em linha) e um peso total de 2.700 kg (versão Horch de capota aberta: 3.080 kg) e eram o único tipo que nem tinha direção nas quatro rodas inicialmente. 80% dos ramos militares rejeitaram o veículo como impróprio para o serviço em tempo de guerra.
Schwerer geländegängiger PKW [ editar ]
O pesado carro off-road de passageiros foi construído por Horch em Zwickau e Ford Germany em Colônia, cada um usando seus próprios motores V8. Eram usados pelo corpo de sinalização ( Kfz . 23 e 24), como ambulâncias ( Kfz . 31), como tratores de artilharia para artilharia leve ( Kfz . 69) e canhões antiaéreos ( Kfz . 81), como porta-tropas ( Kfz . 70) e como portador de holofotes AA ( Kfz . 83). Além disso, o porta-tropas blindado Sd.Kfz. 247 e o Leichter Panzerspähwagen com motor traseiroo carro blindado em todas as suas versões utilizava o mesmo chassi. Quase 5.000 unidades foram construídas no total. Os carros pesavam 3.300 kg vazios (sem direção nas quatro rodas: 3.200 kg). Como os outros, o tipo pesado perdeu a direção nas quatro rodas junto com as rodas sobressalentes montadas no meio em 1940. Embora sofresse das mesmas deficiências mencionadas inicialmente, além de uma direção pesada, parece ter sido o tipo de maior sucesso do programa padronizado de automóveis de passageiros off-road.
Especificações [ editar ]
| Leve ( le.E.Pkw ) | Médio ( mEPkw ) | Pesado ( sEPkw ) | |
|---|---|---|---|
| Fabricantes: | Stoewer, BMW, Hanomag | Auto Union, Opel | Auto Union, Ford |
| Período de produção: | 1936 - 1942 | 1937 - 1943 | 1938 - 1941 |
| Comprimento: | 390 cm (12 pés 10 pol.) | 470 cm (15 pés 5 pol.) | 484 cm (15 pés 11 pol.) |
| Largura: | 169 cm (5 pés 7 pol.) | 186 cm (6 pés 1 pol.) | 200 cm (6 pés 7 pol.) |
| Altura: | 190 cm (6 pés 3 pol.) | 207 cm (6 pés 9 pol.) | 204 cm (6 pés 8 pol.) |
| Peso máximo: | 2,2t | 3,0 t | 4.0t |
| Carga útil: | 500 kg (1.100 lb) | 600 kg (1.300 lb) ( carro de rádio Funkwagen : 980 kg (2.160 lb)) | 1.000 kg (2.200 lb) (Tipo 40 1.100 kg (2.400 lb)) |
| Distância ao solo: | 23,5 cm (9,3 pol.) | 24 cm (9,4 pol.) | 25 cm (9,8 pol.) |
| Largura da trilha: | 140 cm (55 pol.) | 140 cm (55 pol.) | 160 cm (63 pol.) |
| Distância entre eixos: | 240 cm (94 pol.) | 300 cm (120 pol.) | 280 cm (110 pol.) |
| Motor: | Fogão "AW 2" 4 cil. gasolina, 48-50 cv (47-49 cv) | Horch "830" 3,5L 8-cil. gasolina 80 cv (79 cv) | |
| Motor alternativo: | Fogão "R 180W" 4 cilindros. gasolina 42-43 cv (41-42 cv) | Horch V-8 3.8L 8 cilindros gasolina 90 cv (89 cv) | |
| Motor alternativo: | BMW- "325" 6-cil. gasolina 45 cv (44 cv) | Opel R-6 3.6L 6 cilindros gasolina 68 cv (67 cv) | Ford V-8 3.6L 8 cilindros. gasolina 78 cv (77 cv) |
| Motor alternativo: | Hanomag "20 B" 6-cil. gasolina 48-50 cv (47-49 cv) | - | - |
| Alcance: | 400 km (250 mi) | 400 km (250 mi) | - |
