| Volkswagen Iltis | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Volkswagen Bombardier Inc. |
| Produção | 1978–1988 9.547 construídos [1] 8.800 para as forças alemãs 747 outros 1981-1988 para as forças canadenses (2.500) / belgas (2.763) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Veículo militar |
| Estilo de corpo | Vários, principalmente cabriolet |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Cronologia | |
| Antecessor | DKW Munga Volkswagen 181 |
O Volkswagen Type 183 , mais comumente conhecido como Iltis (alemão para doninha ), é um veículo militar construído pela Volkswagen para uso pelos militares alemães. O Iltis também foi construído sob licença no Canadá pela Bombardier para 2.500 veículos para as Forças Canadenses e 2.673 veículos para o Exército Belga . A produção canadense foi de 1984 a 1988, período durante o qual um pequeno número de veículos também foi entregue aos Camarões e Omã. Embora os dois veículos tenham sido oferecidos simultaneamente por um breve período, o Tipo 183 efetivamente substituiu o Tipo 181Os militares alemães haviam feito parte de um esforço cooperativo, começando no final dos anos 1960, para criar o que foi apelidado de " Jeep Europa ", um veículo anfíbio de tração nas quatro rodas que poderia substituir os pequenos veículos de transporte todo-o-terreno usados por vários dos governos participantes. Com o desenvolvimento demorando mais do que o esperado, os militares alemães solicitaram que algo barato fosse construído em pequenas quantidades para preencher a necessidade de pequenos veículos de transporte adicionais enquanto o projeto do Europa Jeep ainda estava em fase de pesquisa de design. A Volkswagen respondeu ao pedido, projetando uma versão atualizada de seu Kübelwagen e designando-o como Tipo 181. Mas, em 1979, o projeto do Europa Jeep desmoronou completamente, vítima de custos altíssimos e de difícil desenvolvimento. Precisando de um veículo com tração nas quatro rodas adequado para ocupar os lugares que haviam sido designados para o Jeep Europa, o governo alemão emitiu pedidos a vários fabricantes para projetar e construir veículos protótipos a serem considerados para uso militar.
Antes do advento do Tipo 181, os militares alemães compraram vários milhares de veículos do Munga , um jipe leve fabricado pela DKW , mas a produção do Munga terminou em 1968. A Volkswagen consolidou então as antigas marcas da Auto Union em um único empresa, reutilizando o nome Audi para designar veículos fabricados pela empresa, em vez de continuar a fabricar veículos com os nomes das várias marcas que compunham o Auto Union original.
Desejando começar imediatamente a fazer uso das tecnologias adquiridas na compra da Auto Union, a VW optou por participar da competição para fornecer o próximo novo veículo militar alemão, criando uma evolução do jipe Munga, que havia estado fora de produção por vários anos a esta altura. As forças armadas alemãs estavam ansiosas para substituir a ultrapassada máquina de dois tempos. [2] O protótipo resultante combinou tecnologias antigas com novas, e os executivos decidiram distribuir o produto como um VW em vez de um Audi na esperança de que isso ajudasse a promover uma ligação positiva aos projetos militares existentes da VW e lhes desse uma vantagem sobre seus concorrência.
O veículo, desenvolvido pela Audi, apresentava uma variação da plataforma do Munga com componentes de suspensão recém-modificados, um sistema de tração nas quatro rodas baseado em componentes do Audi 100 e um motor Volkswagen de quatro cilindros de 1,7 litros produzindo 75 CV (55 kW ) [2] O design deste sistema de tração nas quatro rodas forneceu a base para o sistema quattro da Audi , que estreou quatro anos depois, em 1980, no Audi Quattro original . No início daquele ano, Freddy Kottulinsky e Gerd Löffelmann haviam vencido o Rally Paris- Dakar em um Iltis preparado pela Audi.
O Iltis, como a VW agora o chamava, passou nos testes do governo alemão com facilidade e foi escolhido em vez do igualmente competente, porém mais caro, Mercedes-Benz G-Wagen . A produção começou no verão de 1978 e as primeiras 200 unidades foram entregues em novembro; no final de 1979, aproximadamente 2.000 unidades haviam sido entregues, com 310 unidades enviadas para a Luftwaffe e 20 enviadas para a Marinha alemã. Embora a maioria das unidades produzidas fosse de quatro portas com topos abertos, unidades de ambulância, antitanque, pesquisa de artilharia, comando e comunicações de campo com estilos de corpo variados foram produzidas em pequeno número. Um modelo civil também foi oferecido, principalmente na Alemanha. Foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1979e entrou em produção logo depois, originalmente apenas com uma capota utilitária. [2] Os civis Iltis encontraram ainda menos compradores do que os 181, em grande parte devido ao preço e sua natureza utilitária.
Especificações [ editar ]
O motor tem uma baixa taxa de compressão de 8,2: 1, permitindo que funcione com gasolina de baixa octanagem. A tração nas quatro rodas é acionada por uma alavanca no chão, assim como as travas do diferencial opcionais. O carro tem direção de pinhão e cremalheira e muitas peças da suspensão são as mesmas nos quatro cantos. [2] O interior é mínimo, embora os assentos, do contemporâneo Volkswagen Passat , fossem considerados surpreendentemente confortáveis por observadores da época. O pequeno banco traseiro tem dois encostos rebatíveis individualmente, mas pode ser considerado principalmente um banco ocasional. [2]
O Iltis com motor Citroën [ editar ]
No final dos anos 1970, o governo francês decidiu que era hora de substituir sua frota envelhecida de jipes Hotchkiss e, como a Alemanha, eles também pediram ofertas. Nenhuma empresa francesa tinha um veículo adequado à mão e projetar um desde o início teria sido muito caro, então eles trabalharam com os fabricantes que tinham algo a oferecer. A Peugeot se juntou à Mercedes, colocou 504 motores a gasolina ou diesel no G-Wagen e o chamou de P4 ("VLTT" originalmente), Saviem colocou um motor Renault 20 de 1647 cc no chassi Campagnola da Fiat e o apelidou de TRM500 e Citroënconstruiu o Citroën C-44, um veículo baseado no Volkswagen Iltis movido por um motor Douvrin de 1,8 litros de 75 cavalos (55 kW) . [3] No final, o P4 ganhou o contrato e os outros dois projetos foram cancelados, mas uma equipe entrou em um C-44 no Rally Paris-Dakar de 1981 . Não terminou a corrida. [4]
Operadores [ editar ]
Argentina : Exército Argentino
Grécia : Exército Helênico
Macedônia do Norte : Exército da República da Macedônia
Operadores antigos [ editar ]
Canadá : Forças Canadenses (substituídas pelo G-Wagen )
Estônia : Exército da Estônia (substituído pelo G-Wagen )
Alemanha : Exército Alemão (substituído pelo G-Wagen )
Bélgica : Componente Terrestre Belga (substituído por Iveco LMV )
Referências [ editar ]
- ^ Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945–1990 [ carros alemães, 1945–90 ] (em alemão). 3 . Stuttgart: Motorbuch. p. 102. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ a b c d e Kacher, Georg (agosto de 1979). "Superado com o Iltis". TRUCK. Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 17, 19.
- ^ Kacher, Georg (junho de 1980). "Intertruck: Alemanha". TRUCK . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 46.
- ^ "O Volkswagen Iltis (tipo 183)" . www.ranwhenparked.net.
