Mais de 50 modificações diferentes e veículos experimentais baseados no chassi do tanque de infantaria leve T-26 foram desenvolvidos na URSS na década de 1930

 Mais de 50 modificações diferentes e veículos experimentais baseados no chassi do tanque de infantaria leve T-26 foram desenvolvidos na URSS na década de 1930

Veículo de controle de teletanque TU-26 com um lança-chamas fictício para representar o tanque de lança-chamas KhT-130 (OT-130) no Kubinka Tank Museum

Mais de 50 modificações diferentes e veículos experimentais baseados no chassi do tanque de infantaria leve T-26 foram desenvolvidos na URSS na década de 1930, com 23 modificações entrando em produção em série. A maioria eram veículos blindados de combate: tanques de fogo , tratores de artilharia , tanques controlados por rádio ( teletanques ), veículos de engenharia militar , canhões autopropulsados e veículos blindados de transporte de pessoal . Eles foram desenvolvidos na Fábrica de Engenharia Mecânica Experimental de Leningrado (a partir de 1935 conhecida como Fábrica No. 185 em homenagem a SM Kirov ) pelos talentosos engenheiros soviéticos PN Syachentov, SA Ginzburg, LS Troyanov, NV Tseits, BA Andryhevich, MP Zigel e outros. Muitos engenheiros de tanques soviéticos foram declarados "inimigos da nação" e reprimidos durante o Grande Expurgo de Stalin em meados da década de 1930. Como resultado, o trabalho em armas autopropulsadas e veículos blindados cessou na URSS durante esse período. Os tanques leves T-26 também foram modificados em veículos de combate blindados no campo durante a guerra.

T-26 mod. 1931 com equipamento químico tanque TKhP-3.

Tanque lança-chamas KhT-26. Este veículo foi produzido em 1935 e parcialmente modernizado entre 1938 e 1940, quando foram instaladas novas rodas com faixas removíveis e farol blindado. Campo de provas de Kubinka , 1940.

Os tanques de lançamento de chamas formaram cerca de 12% da produção em série dos tanques leves T-26. ^[1] Deve-se mencionar que a abreviatura "OT" ( Ognemetniy Tank que significa Tanque de lançamento de chamas ) apareceu apenas na literatura do pós-guerra; esses tanques foram originalmente chamados de "KhT" ( Kimicheskiy Tank que significa Chemical Tank ), ou BKhM ( Boevaya Khimicheskaya Mashina ; Fighting Chemical Vehicle ) nos documentos da década de 1930. Todos os tanques químicos (lançamento de chamas) baseados no chassi do T-26 (KhT-26, KhT-130, KhT-133) foram designados BKhM-3. Os veículos foram destinados à contaminação química da área, cortinas de fumaça e lançamento de chamas.

KhT-134 (OT-134)

O equipamento químico TKhP-3 para cortinas de fumaça e contaminação química foi desenvolvido em 1932. Este equipamento poderia ser facilmente instalado em qualquer tanque leve T-26 e foi produzido pela Fábrica "Compressor", (introduzido para cortina de fumaça como o TDP-3 do verão de 1934; 1.503 desses conjuntos foram produzidos até o final de 1936). ^[1]

• KhT-26 (OT-26) — Variante de lança- chamas desenvolvida em 1933. Baseado no mod T-26 de torre dupla. 1931, mas usando uma única torre armada com um lança-chamas, a segunda torre foi removida.
• KhT-130 (OT-130) — Variante lança-chamas do modelo 1933, usando uma torre de canhão maior de 45 mm (uma arma foi substituída por um lança-chamas).
• KhT-133 (OT-133) — Variante lança-chamas do modelo 1939 (uma arma foi substituída por um lança-chamas).
• KhT-134 (OT-134) — Variante lança-chamas do modelo 1939, com canhão de 45 mm intacto e lança-chamas montado no casco. Apenas protótipo.

Veículos de engenharia de combate [ editar ]

Tanque de engenharia ST-26 com sistema de cabos de ponte durante os testes. março de 1933.

• ST-26 ^{[2] [3] [4]} (ST significatanque saperniyou "tanque de engenharia") — tanque de engenharia; umtanque de colocação de pontesbaseado no mod T-26 de torre dupla. chassi 1931. De acordo com o "Sistema de armamento blindado de engenharia do Exército Vermelho", o ST-26 foi desenvolvido por projetistas da Academia de Engenharia Militar (engenheiro-chefe do projeto - Gutman) no início de 1932. O ST-26 tinha apenas uma torre encurtada no meio do casco armada com umametralhadora de tanque DTcom 1.008 rodadas; arco de fogo foi de 211°. O equipamento especial consistia em uma ponte metálica com lagartas de 7,35 m (24,1 pés) de comprimento e 1.100 kg (2.400 lb), suportes para a ponte (uma estrutura frontal com dois garfos e dois roletes guia, garfos inferiores com mecanismo de içamento e rolete, um quadro traseiro com suportes e dois roletes) e um guincho de cabo (acionado pelo motor do tanque com o uso da marcha à ré) dentro do veículo. O ST-26 foi projetado para permitir o cruzamento de trincheiras e riachos de 6 a 6,5 ​​m (20 a 21 pés) de largura e barreiras de até 2 m (6,6 pés) de altura por T-27 , T-26 e BTtanques leves: a ponte tinha uma capacidade de carga máxima de 14 toneladas (15 toneladas curtas). A ponte pode ser colocada com a ajuda do guincho de cabo em 25 a 40 segundos sem saída da tripulação; a operação de elevação levou 2-3 minutos e um comandante precisou sair do veículo para controlar o processo. O ST-26 com seu sistema de cabos para colocação de pontes foi testado no verão de 1932.

Variantes adicionais do ST-26 (com um sistema deslizante de assentamento de pontes e com um sistema basculante de assentamento de pontes) também foram testadas a partir de 1932. A primeira tinha uma estrutura de guia maciça e uma lança especial (a ponte podia ser colocada em 3 min 20 seg, a operação de elevação levou 6-7 min), enquanto o segundo foi equipado com uma lança oscilante especial com acionamento de pinhão e cremalheira. Todas as três variantes do ST-26 participaram de manobras militares do Distrito Militar de Leningradono verão de 1933; posteriormente, a produção em série do ST-26 com um sistema de cabos de colocação de pontes foi iniciada, pois provou ser mais confiável e menos complicada de manter. O Comitê de Defesa da URSS ordenou a produção de 100 ST-26 até o final de 1933, mas apenas 44 veículos foram montados pela Fábrica nº 174 em 1934 e 20 em 1935. O atraso foi atribuído à fabricação do metal pontes, realizadas pela Fábrica Gipstalmost e várias oficinas com técnicas de semi-artesanal.

Especificações : peso - 9,5–10 toneladas (10,5–11,0 toneladas curtas); tripulação - 2 homens (comandante e motorista); velocidade - 28 km/h (17 mph); alcance - 120 km (75 milhas).

A Seção de Engenharia Blindada do Instituto de Pesquisa de Equipamentos de Engenharia do Exército Vermelho (NIIIT RKKA) em cooperação com a Fábrica Gipstalmost desenvolveu um tanque de engenharia aprimorado no final de 1936, com um sistema hidráulico de alavanca de colocação de pontes (semelhante ao UST- 26, veja abaixo) e uma pequena torreta de novo design. A ponte pode ser colocada em 45 segundos e a operação de elevação levou 1,5 min (ambos os processos não exigiram a saída da tripulação). O veículo foi montado pela Podolsk Machine Factory em homenagem a S. Ordzhonikidze em julho de 1937, e foi testado com sucesso no NIIT Proving Ground (85 assentamentos de pontes foram realizados e 70 tanques leves passaram pela ponte). Este protótipo ST-26 também foi testado no KubinkaTank Proving Ground, e participou de exercícios militares do Distrito Militar de Leningrado em 1938. A decisão foi tomada em 1939 para produzir um lote de tanques de engenharia com o sistema hidráulico de alavanca, mas a Fábrica de Máquinas Podolsk poderia montar apenas um. A fábrica de tratores de Stalingrado provavelmente também produziu dois desses veículos no mesmo ano.

Uma ponte experimental de múltiplos vãos foi desenvolvida em 1934 que permitia o acoplamento de três ou mais pontes ST-26, usando garras automáticas especiais no final de cada seção da ponte. A ponte de vários vãos empregava colunas de metal de 250 kg com 2,5 m (8,2 pés) de altura e destinava-se a travessias por tanques leves T-26 e BT de obstáculos de água de até 20 a 50 m (66 a 164 pés) de largura e 3 m (9,8 pés). ) profundo. O lançamento de cada seção da ponte levou 20-30 min. A ponte não teve desenvolvimento após o teste.

O engenheiro Alexandrov da Divisão de Pesquisa e Tecnologia da Diretoria de Engenheiros do Exército Vermelho (NTO UNI RKKA) desenvolveu uma ponte de madeira de 6,5 m (21 pés) de comprimento. A ponte foi montada em tanques leves T-26 padrão, bem como em tanques de engenharia ST-26 e pode ser colocada em 30-60 segundos sem saída da tripulação. Os testes realizados em julho-agosto de 1934 foram bem-sucedidos e 20 dessas pontes foram entregues às forças armadas.

Setenta e um tanques de engenharia ST-26 foram produzidos em 1932-1939, incluindo veículos experimentais: 65 ST-26 com um sistema de ponte sobre cabos, 1 ST-26 com uma ponte deslizante, 1 ST-26 com uma ponte basculante, 2 UST-26 e 2 ST-26 com sistema de colocação de ponte com alavanca.

Dez tanques de engenharia ST-26 foram usados ​​no istmo da Carélia durante a Guerra de Inverno (9 com sistema de cabo e 1 com sistema de alavanca); eles foram incluídos em grupos de engenheiros para remoção de obstáculos que foram estabelecidos em cada brigada de tanques durante a guerra. Três tanques ST-26 da 35ª Brigada de Tanques Leves tiveram o maior sucesso (em particular, lançaram duas pontes sobre uma trincheira e depois uma vala antitanque para um batalhão de tanques durante um ataque ao fortificado High Point 65.5 (área de Hottinen) do Mannerheim Linhaem 18 de fevereiro de 1940). O ST-26 com o sistema de alavancas de colocação de pontes demonstrou bons resultados e esse veículo foi usado bastante ativamente durante a Guerra de Inverno, enquanto os tanques com o sistema de cabos eram menos confiáveis ​​e tinham uso limitado. Não houve perdas de tanques de engenharia ST-26 durante a Guerra de Inverno.

Unidades de tanques do Exército Vermelho tinham 57 tanques de engenharia ST-26 em 1 de junho de 1941: 9 na Frente do Extremo Oriente , 26 no Distrito Militar de Moscou , 2 no Distrito Militar de Leningrado , 2 no Distrito Militar Especial de Kiev , 8 em o Distrito Militar Especial Ocidental , 1 no Distrito Militar do Volga , e 9 veículos estavam em depósitos de suprimentos militares. Desses tanques de engenharia ST-26, apenas 12 estavam em boas condições, os outros precisavam de reparos.

• UST-26 ^[5] (UST significa tanque deusovershenstvovanniy saperniyou "tanque de engenharia melhorado") - mod. 1936 foi uma versão melhorada do ST-26. A operação dos tanques de engenharia ST-26 demonstrou sua baixa confiabilidade (quebra frequente de cabos de arame e dobra de suportes de pontes), de modo que o UST-26 aprimorado foi desenvolvido em 1936. Os projetistas de veículos eram o Instituto de Pesquisa de Equipamentos de Engenharia do Exército Vermelho (NIIIT RKKA) e oGipstalmostFábrica (engenheiros Vayson, Nemets e Markov). O UST-26 utilizava um sistema de alavancas de assentamento de pontes com duas alavancas e um cilindro hidráulico. A Fábrica No. 174 em cooperação com a Podolsk Machine Factory montou dois UST-26 em 1936. Testes realizados em março de 1936 mostraram que o UST-26 era uma melhoria no ST-26 produzido em série (por exemplo, o aumento da ponte operação não exigiu a saída da tripulação). No entanto, o UST-26 tinha suas próprias desvantagens.
• 

  Tanque de artilharia AT-1 armado com canhão de tanque PS-3 de 76,2 mm
  

  Arma autopropulsada SU-5-1 armada com mod de arma divisional de 76,2 mm. 1902/30
  • SU-1 — Canhão autopropulsado armado com mod de canhão regimental de 76,2 mm. 1927. O único veículo totalmente blindado foi construído e testado em 1931.
  • AT-1 — Tanque de artilharia (tanque de apoio de artilharia) armado com canhão de 76,2 mm PS-3 ou L-7. Dois veículos totalmente blindados foram construídos e testados em 1935, 10 tanques de artilharia AT-1 foram planejados para serem construídos em 1936, mas foram cancelados (a Izhora Works produziu 8 cascos blindados para o programa).
  • SU-5-1 — Canhão autopropulsado armado com o mod de canhão divisional de 76,2 mm. 1902/30 (tipo open-top, o único veículo foi construído em 1934).
  • SU-5-2 — Canhão autopropulsado armado com mod de obus de 122 mm. 1910/30 (tipo open-top; um único veículo foi construído em 1934 e mais 30 veículos em 1936).
  • SU-5-3 — Canhão autopropulsado armado com morteiro divisional de 152,4 mm mod. 1931 (tipo open-top, um único veículo foi construído em 1934).
  • SU-6 — Arma autopropulsada armada com arma antiaérea 3K de 76,2 mm (tipo open-top, um único veículo foi construído em 1935 e mais 4 veículos armados com arma automática antiaérea de 37 mm foram planejados para serem produzidos em 1936 ).
  • SU-T-26 (SU-26, mais tarde SU-76P) — Canhão autopropulsado de design aberto armado com um canhão de 37 mm ou um canhão regimental de 76,2 mm mod. 1927 . A Fábrica de Máquinas de Elevação e Transporte em homenagem a SM Kirov (em Leningrado ) construiu 14 veículos em 1941: provavelmente 2 com um canhão de 37 mm e 12 com um canhão de 76 mm.

  Veículos blindados de transporte [ editar ]

  • TR-4 - Transporte de pessoal blindado
  • TR-26 - Transporte de pessoal blindado
  • TR4-1 — Veículo de transporte de munição
  • TB-26 — Veículo de transporte de munição
  • T-26Ts - Veículo de transporte de combustível
  • TTs-26 — Veículo de transporte de combustível

  Veículos de reconhecimento [ editar ]

  

  Veículo de reconhecimento BSNP. Observe a antena de rádio com corrimão e duas janelas para um telêmetro óptico na parte frontal da cabine blindada. Treinamento antitanque de soldados das divisões de fuzileiros da Milícia do Povo , área de Leningrado . julho de 1941.
  • TN ^[6] (TN significatanque nablyudeniyaou "tanque de observação")

  uma versão experimental de observação baseada no chassi do trator de artilharia T-26T e destinada ao reconhecimento de linhas de frente e pontos de tiro inimigos; também para correção de fogo de artilharia. Desenvolvido pelo Escritório de Projeto do Depósito de Suprimentos Militar No. 37 em Moscou em setembro de 1934. O veículo único foi construído pela Fábrica No. 185 em homenagem a SM Kirov em Leningrado e testado com algum sucesso em 1935 (no entanto, o trabalho adicional foi parado). O TN tinha uma cabine blindada em vez de uma torre de tanque, armada com uma metralhadora de tanque DT de proa (4.980 rds.). O equipamento consistia em uma estação de rádio 71-TK-1 com uma antena de corrimão ao redor da cabine, um telêmetro óptico Zeiss(com um comprimento de base de 500 mm), uma visão panorâmica do comandante do tanque PTK, girobússola, traçador de curso, analisador de contagem de campo, preditor, placa de mapa, lâmpada de sinalização SPVO e dois telefones UNAF com bobina de cabo.

  Especificações : peso - 8,1 toneladas (8,9 toneladas curtas); tripulação - 3 homens; blindagem - 6–15 mm (0,24–0,59 pol); velocidade - 28 km/h (17 mph); alcance - 130 km (81 milhas).

  • BSNP

  O TN, armazenado na Fábrica nº 185, foi posteriormente reconstruído como o BSNP ( bronirovanniy samokhodniy nablyudatel'niy punkt - "posto de observação blindado autopropulsado"), desenvolvido pelos Cursos Avançados de Artilharia para o Estado-Maior de Comando e o Instituto de Pesquisa No. 22 em 1939. O BSNP foi equipado com uma estação de rádio 71-TK, um telêmetro óptico Invert (com 700 mm de comprimento de base), visão panorâmica do comandante do tanque PTK, bússola magnética do tanque, periscópio retrátil PDN de observação de longo alcance (com 10x óptico ampliação e ângulo de 5°), dois telefones de campo com dois carretéis de cabo e um traçador de curso em tempo real desenvolvido pelo Instituto de Pesquisa No. 22. O veículo foi testado no verão de 1939 no LugaCampo de provas de artilharia. A comissão de inspeção chegou à conclusão de que o BSNP era um veículo muito útil para o reconhecimento de artilharia de propósito geral e para a coordenação de artilharia com tanques e unidades de infantaria no campo de batalha, mas que a qualidade do equipamento e sua instalação não foram um sucesso uso do veículo. Foi recomendado melhorar o veículo, mas todos os trabalhos posteriores foram interrompidos.

  • T-26FT ^[6] [7] (FT significafoto tanqueou "foto tanque")

  Um veículo de reconhecimento experimental baseado no mod T-26. Chassis de tanque de 1933, o T-26FT foi projetado para filmar e fotografar posições defensivas inimigas (tanto paradas quanto em movimento). O T-26FT tinha a usual torre de tanque cilíndrica com uma antena de corrimão, mas o canhão de 45 mm foi removido (substituído por um canhão de madeira fictício); o armamento consistia apenas na metralhadora de tanque DT (441 rds.). No lado esquerdo da torre, dois pequenos orifícios (80 mm de diâmetro) com tampas blindadas eletricamente acionadas foram instalados para as lentes das câmeras. Havia dois compartimentos especiais dentro do veículo: um para filmagem e fotografia (equipado com um Kinamocâmera fotográfica semiautomática pesada, uma câmera cinematográfica, um periscópio sincronizado com ambas as câmeras e uma estação de rádio) e um para revelação fotográfica (equipado com um dispositivo de navegação com girobússola Anschütz , lupa e aparelho de revelação). A tripulação consistia de 3 homens (um motorista e dois operadores de câmera). O veículo único foi construído pelo Military Supply Depot No. 37 em Moscou em 1937 e testado no Kubinka Tank Proving Ground em janeiro-fevereiro de 1938. O veículo não teve mais desenvolvimento.

  Tratores de artilharia [ editar ]

  

  Tratores de artilharia T-26T (com cabine blindada) rebocaram canhões divisionais de 76,2 mm F-22 mod. 1936 . Desfile militar na Praça Vermelha , Moscou. 1º de maio de 1937.
  • T-26T ^[8] [9] (T significatyagachtrator de artilhariablindadobaseado no chassi T-26. Duas variantes desarmadas foram desenvolvidas em 1932 de acordo com o "Programa de armamento de tanque, trator e carro blindado do RKKA": uma com uma cobertura de lona projetada pelo Escritório de Design de Artilharia daFábrica Bolchevique (algumas fontes mencionam este veículo como oT- 26T2) e outro com cabine blindada projetada pela Academia de Artilharia. A cobertura de lona tinha janelas de celulóide ao longo do perímetro. A cabine blindada tinha uma escotilha de motorista de asa dupla na frente, duas escotilhas no teto e escotilhas de vigia nas laterais e na traseira (alguns veículos não tinham as escotilhas traseiras). Os tratores de artilharia T-26T tinham cascos rebitados ou soldados (modelos tardios). O veículo foi equipado com um dispositivo de reboque especial para rebocar canhões divisionais de 76,2 mm, obuses de 122 a 152 mm e reboques de até 7 toneladas (7,7 toneladas curtas) de peso.

  Especificações : peso - 7,77–8,1 toneladas (8,56–8,93 toneladas curtas); tripulação - 1 (motorista) + 4-5 (tripulação do canhão ou grupo de desembarque); blindagem - 6–15 mm (0,24–0,59 pol); velocidade - 28 km/h (17 mph), 15 km/h (9,3 mph) com um reboque de 5 t; alcance - 120 km (75 mi) com um reboque de 5 t.

  Cento e oitenta e três T-26T foram produzidos em 1933. Outros quatorze com motor de alta potência e dispositivo de reboque melhorado foram produzidos em 1936 (incluindo 10 com cabine blindada). O fabricante foi a fábrica nº 174 em homenagem a KE Voroshilov em Leningrado(um plano para produzir anualmente 200 T-26T com cobertura de lona e 150 T-26T com cabine blindada não foi realizado devido ao aumento na produção de tanques). Testes e serviço militar mostraram que os tratores de artilharia T-26T tinham pouca potência para reboque de reboques com peso superior a 5 toneladas (5,5 toneladas curtas), portanto, esses veículos não tiveram mais desenvolvimento. Também cerca de 20 tanques leves T-26 dos primeiros modelos foram convertidos em tratores de artilharia por unidades do exército em 1937-1939. A transferência de velhos tanques T-26 de duas torres revisadas (sem torres e armamento) de algumas unidades de tanques de distritos militares ocidentais para uso como tratores de artilharia para armas antitanque e regimentais em corpos mecanizados começou em maio de 1941.

  Unidades de tanques e infantaria mecanizada do Exército Vermelho tinham 211 tratores de artilharia baseados no chassi T-26 em 1 de junho de 1941. Quase todos os tratores de artilharia T-26T de fronteira e alguns distritos militares internos foram perdidos durante as primeiras semanas do Grande Patriótico Guerra . Alguns permaneceram na linha de frente pelo menos até 1942 (por exemplo, a 150ª Brigada de Tanques da Frente de Bryansk tinha um T-26T com cabine blindada em 15 de maio de 1942, que foi usado como veículo de comando).

  Nada menos que 50 velhos tanques T-26 de torre dupla do Distrito Militar de Transbaikal foram convertidos em tratores de artilharia a partir de 1941; esses veículos participaram de combate com o Exército Kwantung japonês em agosto de 1945. ^[10]

  Portadores blindados [ editar ]

  • TR-1 . No início de 1933, um protótipo de veículo blindado de transporte de pessoal para unidades mecanizadas baseado no chassi T-26 foi fabricado de acordo com o "Programa de armamento de tanque, trator e carro blindado do RKKA". O veículo blindado de transporte de pessoal TR-1 foi desenvolvido por estudantes daAcademia Militar de Mecanização e Motorização com o nome de I. Staline produzido na Fábrica de Engenharia Mecânica Experimental de Leningrado. Um motor (90 hp (67 kW) Hercules) e transmissão estavam localizados na frente do veículo, e uma cabine blindada para soldados de infantaria, equipada com uma porta traseira e seis vigias nas paredes laterais, estava localizada na parte traseira. O TR-1 era um veículo desarmado. Em agosto-outubro de 1933, este veículo blindado de transporte de pessoal passou por extensos testes emKubinkacampo de testes.

  Especificações : peso total - 9.445 toneladas (10.411 toneladas curtas); tripulação - 2 (motorista e comandante) + 14 homens (grupo de desembarque); blindagem - 4–10 mm (0,16–0,39 pol.).

  Produção em série [ editar ]

  Cerca de 1.701 veículos de combate blindados baseados no chassi T-26 foram produzidos na URSS de 1932 a 1941.

  	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	Total
  KhT-26	9 1	106	430	7	-	-	-	-	-	-	552
  KhT-130	-	-	-	-	10	-	290	101	-	-	401
  KhT-133	-	-	-	-	-	-	-	4 2	265	-	269
  KhT-134	-	-	-	-	-	-	-	-	2	-	2
  ST-26	3	-	44	20	2	1	-	1	-	-	71
  TT-26 e TU-26 3	-	33	-	-	74	-	55	-	-	-	162
  SU-5	-	-	-	3 4	30	-	-	-	-	-	33
  T-26T	-	183	-	-	14	-	-	-	-	-	197
  SU-26	-	-	-	-	-	-	-	-	-	14 5	14

  • ¹ Entregue ao cliente em 1933
  • ² Protótipos
  • ³ Teletanques e tanques de controle de todos os tipos
  • ⁴ Protótipos de SU-5-1, SU-5-2, SU-5-3
  • ⁵ Produzido em Leningrado na "Fábrica de Máquinas de Transporte e Transporte com o nome de S. Kirov"

  Equipamento de engenharia montado em veículo [ editar ]

  Muitos implementos diferentes para o tanque leve T-26 foram desenvolvidos na URSS na década de 1930. Entre eles estavam varreduras de minas, equipamentos para natação, snorkels para travessias de vau profundo, fascínios de madeira e mato para travessia de trincheiras, pistas e esteiras especiais de pântano extra-largas, cortadores de fio, lâminas de trator e muitos outros. Todos eles foram testados, mas apesar dos excelentes resultados dos testes, nenhum (exceto alguns varredores de minas) passou para o serviço militar.

  • Varreduras de minas de tanque . ^{[12] [13] [14]} Várias varreduras de minas de diferentes projetos para os tanques T-26 e ST-26 (menos sua ponte) foram desenvolvidas na URSS, mas nenhuma delas foi passada para o serviço militar. Três modelos de arados de minas (suspensos de uma estrutura frontal, operados com um guincho de cabo manual e com lâminas especiais) foram testados em 1932-1934. Os ensaios mostraram um desempenho muito fraco de tais tipos de varredura de minas em solo compactado ou em terrenos rasteiros. O rolo de minas KMT-26 muito mais bem-sucedido (peso 1,55 t, velocidade de varredura de minas de 6 a 8 km/h, capaz de absorver até 3 explosões de minas antitanque) foi desenvolvido e testado em julho de 1934; três desses rolos explosivos de minas foram produzidos. Um mangual de mina experimentalfoi testado em agosto-setembro de 1939 também. Varredores de minas podem ser montados em tanques T-26 ou ST-26 em 1,5 horas e descartados sem saída da tripulação, se necessário.

  O trabalho de design começou novamente quando a Guerra de Inverno começou: as fábricas de Leningrado Kirov Factory , Factory No. 185 e Factory No. 174 desenvolveram novos modelos de varredura de minas para os tanques T-26 e T-28 em dezembro de 1939. A Kirov Factory produziu 93 novas minas Os varredores de minas de disco (discos de metal de 700–900 mm de diâmetro com uma espessura de 10–25 mm em um eixo comum; o peso de toda a construção era de 1.800-3.000 kg) foram emitido para as forças de campo do exército em fevereiro e março de 1940. Apesar da baixa resistência à explosão (os discos se dobrariam após a primeira explosão da mina), essas varreduras de minas foram usadas com sucesso pela 35ª brigada de tanques e batalhões de tanques do 8º Exército durante a Guerra de Inverno.

  • Fascine . ^[15] [16] Três tipos de grandes fascines liberados remotamente (mato, madeira e um saco de lona recheado com palha) para travessia de trincheiras foram desenvolvidos para o T-26 e o ​​ST-26 em 1937-1939. Essas fascinas possibilitaram a travessia de trincheiras e valas antitanque de 3,5 m de largura e 1,2 m de profundidade. Apenas dez conjuntos de fascines de madeira foram produzidos. Os fascines restringiam um pouco o campo de tiro do canhão principal.
  • Cortadores de fio . ^[17] A fábrica nº 174 desenvolveu cortadores de fio especiais para tanques T-26 em 1940. Os cortadores de fio para tanques TN-3 operados automaticamente destinavam-se a romper obstáculos de fios inimigos . Eles estavam localizados na parte traseira do veículo sobre os trilhos do tanque, cortando os fios presos nos trilhos. Testes realizados em outubro de 1940 no campo de provas de Kubinka demonstraram que o projeto precisava de melhorias.
  • limpa-neves . ^[18] [19] O tanque de engenharia ST-26 com um limpa- neves montado do caminhão Ya-5 foi testado no campo de provas de Kubinka em 1933. Em 1935, um tanque de neve especial para o ST-26 foi desenvolvido para limpar estradas de 3 m largura, na neve até 1,2 m de profundidade. O limpa-neves pode ser montado no ST-26 em 15 min. Foi oficialmente passado para o serviço militar, mas os testes de acompanhamento indicaram que não conseguia limpar a neve de 0,6 a 0,8 m de profundidade.
  • Outros equipamentos . ^[18] [20] Entre 1934 e 1940 foram desenvolvidos e testados os seguintes equipamentos para o tanque T-26: esteiras de mato e tábuas de madeira para travessia de pântanos, pistas especiais de água/pântano (de 520 mm de largura), equipamento de engate automático para dois tanques destinados à travessia de trincheiras de 3,8-4,2 m de largura, um implemento para destruir dentes antitanque e bloqueios de estradas, um detector magnético de minas, diferentes garras de esteira .

  Notas [ editar ]

  1. ^Saltar para:^a b Baryatinskiy (2003), p. 22
  2. ^ Kolomiets (2007), pp. 90-95
  3. ^ Baryatinsky (2003), pp. 39-40
  4. ^ Kolomiets (2003), pp. 14-21
  5. ^ Kolomiets (2007), pp. 91-94
  6. ^Saltar para:^a b Kolomiets (2007), pp. 120-121
  7. ^ Solyankin et al., p. 209
  8. ^ Kolomiets (2007), pp. 122-123
  9. ^ Baryatinsky (2003), pp. 41-42
  10. ^ Svirin, Kolomiets (2000), p. 50
  11. ^ Kolomiets (2007), p. 125
  12. ^ Baryatinskiy (2003), p. 40-41
  13. ^ Kolomiets (2003), p. 72-74
  14. ^ Solyankin et al., p. 238-239
  15. ^ Kolomiets (2003), p. 75
  16. ^ Solyankin et al., p. 236
  17. ^ Kolomiets (2003), p. 76-77
  18. ^Saltar para:^a b Kolomiets (2003), p. 78
  19. ^ Solyankin et al., p. 240
  20. ^ Solyankin et al., p. 251

  Referências [ editar ]

  • Baryatinsky, Mikhail (2003). Tanque Legkiy T-26 (Tanque Leve T-26). Modelist-Konstruktor. Edição Especial No. 2 (em russo). Moscou: Modelist-Konstruktor. pág. 64.Índice de assinatura no Catálogo Rospechat 73474.
  • Baryatinsky, Mikhail (2006). Tanques Leves: T-27, T-38, BT, T-26, T-40, T-50, T-60, T-70 . Hersham, Surrey: Ian Allan. pág. 96. ISBN 0-7110-3163-0.
  • Baryatinsky, Mikhail (2006). Sovetskie tanki vs boyu. Ot T-26 do IS-2 (tanques soviéticos em ação. Do T-26 ao IS-2) (em russo). Moscou: YAUZA, EKSMO. pág. 352. ISBN 5-699-18740-5.
  • Kolomiets, Maxim; Svirin Mikhail (2003). T-26: mashiny na ego base (T-26: Os veículos em sua base). Ilustração da linha de frente nº 4) (em russo). Moscou: Estratégia KM. pág. 80. ISBN 5-901266-01-3.
  • Kolomiets, Maxim (2007). T-26. Tyazhelaya sud'ba legkogo tanka (T-26. O Destino Pesado do Tanque Leve) (em russo). Moscou: Yauza, Strategiya KM, EKSMO. pág. 128. ISBN 978-5-699-21871-4.
  • Solyankin, Alexandre; Pavlov Ivan; Pavlov Mikhail; Zheltov Igor (2002). Otechestvennye bronirovannye mashiny. XX ve. Tom 1: 1905–1941 (Veículos Blindados Nativos. Século XX. Vol. 1: 1905–1941) (em russo). Moscou: Exprint. pág. 344. ISBN 5-94038-030-1.
  • Svirin, Mikhail; Kolomiets Maxim (2000). Tanque Legkiy T-26 (Tanque Leve T-26) ARMADA No. 20 (em russo). Moscou: Exprint. pág. 58. ISBN 5-94038-003-4.
  • Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Tanques soviéticos e veículos de combate da Segunda Guerra Mundial . Londres: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8 . 

K200 KIFV ( K orea I nfantry F ighting V ehicle ) é um veículo blindado sul-coreano , originalmente produzido pela Daewoo Heavy Industries

 K200 KIFV ( K orea I nfantry F ighting V ehicle ) é um veículo blindado sul-coreano , originalmente produzido pela Daewoo Heavy Industries

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K200A1
Um sul-coreano K200A1
Modelo	Transporte de pessoal blindado
Lugar de origem	Coreia do Sul
Histórico de serviço
Em serviço	1986 - presente
Usado por	Ver Operadores
Histórico de produção
Projetista	Agência para o Desenvolvimento da Defesa
Fabricante	Hanwha Defense (originalmente Daewoo Heavy Industries, renomeado Doosan DST, então Hanwha Defense Systems)
Custo unitário	US$ 1,41 milhão (nacional) US$ 1,32 milhão (exportação)
Produzido	1985 - Presente
Nº  construído	2.383
Especificações
Massa	13,2 toneladas [1]
Comprimento	5,49 m [1]
Largura	2,85 m [1]
Altura	2,52 m [1]
Equipe técnica	3 + 9 passageiros [1]
Armamento principal	1 x metralhadora de 12,7 mm [1]
Armamento secundário	1 x metralhadora de 7,62 mm [1]
Motor	MAN - Doosan D2848T 350 hp (261 kw) a 2.300 rpm [1]
Potência/peso	26,5 hp/ton [1]
Transmissão	Transmissão Allison X200-5K [2]
Suspensão	barra de torção [1]
Alcance operacional	480 quilômetros [1]
Velocidade máxima	70 km/h 6 km/h na água [1]

O K200 KIFV ( K orea I nfantry F ighting V ehicle ) é um veículo blindado sul-coreano , originalmente produzido pela Daewoo Heavy Industries como um substituto doméstico para veículos blindados mais antigos, como o M113 , em serviço de linha de frente com a República da Forças Armadas da Coreia no momento do desenvolvimento do K200. Desde 2009, o K200 foi complementado pelo K21 . ^[3] Um total de 2.383 veículos K200 de todas as configurações foram produzidos entre 1985 e 2006, ^[3] entre os quais 111 veículos K200A1 exportados paraMalásia . ^[4]

O projeto K200 começou em 1981, quando o Exército da República da Coreia emitiu um pedido para um novo Veículo de Combate de Infantaria Coreano (KIFV) para atender aos futuros requisitos de combate. A Agência para o Desenvolvimento da Defesa foi responsável pelo seu desenvolvimento, e a Daewoo Heavy Industries foi o principal contratante para a produção deste veículo. O K200 foi projetado para ser um veículo anfíbio de transporte de pessoal que poderia atravessar rios rasos, baseado no chassi do Veículo de Combate de Infantaria Blindado Americano . O próprio AIFV foi baseado no veículo blindado M113. O veículo foi desenvolvido para ser mais acessível que o AIFV, mas não necessariamente sacrificando a capacidade, para ganhar vantagem em custo-benefício. O eventual desenvolvimento e produção doméstica do K200 alcançou uma faixa de preço de US$ 1,32-1,41 milhão ^[3] em oposição à faixa de preço de US$ 1,52-2,83 milhões que uma licença de produção ou importação direta do AIFV teria acarretado. ^[5]

A Doosan incorporou o motor MAN D2848T no K200 sob um acordo de produção de licença e assimilou sua tecnologia usando componentes domésticos, ^[2] uma experiência de engenharia reversa que se mostraria fundamental no desenvolvimento de seu próximo IFV, o K21 . A S&T Dynamics foi a subcontratada licenciada para a caixa de câmbio Allison Transmission X200-5K . ^{[6] [ precisa de atualização ]} O veículo entrou em produção em 1985. ^[7] A produção em série foi concluída em 2006. ^[3]

Em outubro de 2017, a Hanwha apresentou um projeto de atualização com financiamento interno que transformaria o K200 em um veículo modular e multifuncional. O projeto envolve esticar o chassi e adicionar uma roda de estrada para seis pares e remover a seção traseira para criar uma plataforma de carga plana para acomodar vários módulos que podem ser trocados para diferentes missões; as configurações iniciais incluem módulos para atuar como ambulância, tanque de combustível, lançador de minas e plataforma de comunicações. Com a aprovação do ROK Army, a empresa poderia amadurecer totalmente o projeto em dois anos. ^{[8] [ precisa de atualização ]}

Características gerais [ editar ]

O pelotão de infantaria mecanizado de transporte de veículos da série K200 foi projetado para manter o pessoal protegido contra fogo de armas pequenas. ^[1] O casco do KIFV é de blindagem de alumínio totalmente soldada com uma camada adicional de blindagem de aço laminado espaçada aparafusada a ele. A armadura composta fornece um nível mais alto de proteção por menos peso. ^[2] Ele fornece proteção contra munições de 50 cl nas laterais, munição de 30 cl na parte traseira, estilhaços maiores do solo e minas antipessoal . ^[1]O compartimento do motor está localizado na parte dianteira direita do veículo e é separado do restante do veículo por uma antepara. O compartimento do motor está equipado com um sistema de extinção de incêndios que pode ser operado pelo condutor ou pelo exterior do veículo. A entrada de ar, as persianas de saída de ar e o tubo de escape estão localizados no teto do veículo ^[2] para permitir operações anfíbias.

O K200 tem seis lançadores de granadas de fumaça operados eletricamente montados na frente do casco como contramedidas contra alvos eletro-ópticos e infravermelhos . Se a variante KIFV possuir uma torre, os lançadores de granadas de fumaça são montados na torre (três de cada lado). ^[3]

O K200 pode fornecer suporte de poder de fogo de infantaria com metralhadoras de 12,7 mm e 7,62 mm. ^[1] Poder de fogo anti-infantaria e anti-material mais forte pode ser usado equipando uma arma Vulcan de 20 mm ou morteiros de 81 mm e 107 mm. A capacidade antitanque pode ser adicionada ao equipar o sistema de mísseis antitanque Metis-M . ^[9] O K200 é altamente modular e suas variantes fornecem tipos adicionais de suporte de combate, como defesa aérea e recuperação de veículos usando equipamentos especializados. ^[1] O APC pode acomodar 12 pessoas, incluindo um esquadrão de infantaria, o motorista e artilheiros. ^[1]

Em novembro de 2015, a Doosan e a CMI Defense revelaram que cooperaram para criar a Cockerill Protected Weapon Station (CPWS) para aumentar o poder de fogo do K200. A torre pode suportar canhões entre 20–30 mm, além de uma metralhadora coaxial de 7,62 mm, incluindo: CPWS20 20 mm; CPWS 25 mm que pode ser armado com o M242 Bushmaster , Nexter M811 ou Oerlikon KBA ; e CPWS30 armados com o M230LF . ^[10]

Variantes [ editar ]

Variante K263 SPAAG no serviço da Coreia do Sul.

• K200: Primeira variante de produção.
  • K216: veículo de reconhecimento NBC. Equipado com sistema de detecção para rastrear fontes de agentes NBC. ^[1]
  • K221: Veículo gerador de fumaça. Produz dois tipos de fumaça para proteger da luz visível por 90 minutos e infravermelho por 30 minutos. ^[1]
  • K242: Transporta argamassa de 4,2 polegadas para suporte de fogo. ^[1]
  • K255: Veículo de reabastecimento de munição proposto para obus autopropulsado de 155 mm. ^[1]
  • K263 SPAAG: KM167A1 20 mm variante de arma antiaérea autopropulsada de K200. ^[1]
  • K277: Veículo do posto de comando. O veículo contém vários suplementos para comandantes. ^[1]
  • K281: Transporta argamassa de 81 mm para suporte de fogo. ^[1]
  • K288: Veículo de recuperação. Resgata e repara veículos militares danificados. ^[1]
• K200A1: Variante atualizada do K200 básico com motores e transmissão mais potentes. A atualização também adicionou proteção NBC e sistema automático de extinção de incêndio. ^[1]
  • K242A1: Transporta argamassa de 4,2 polegadas para suporte de fogo. ^[1]
  • K263A1 SPAAG: KM167A1 20 mm M61 Vulcan variante de arma antiaérea autopropulsada K200A1. ^[1]
    • K263A3 SPAAG: Versão melhorada do K263A1. Recursos A3, como FCS aprimorado, proteção eletrônica, segurança, etc. Todos os A1 foram atualizados para A3. ^[1]
  • K281A1: Transporta argamassa de 81 mm para suporte de fogo. ^[1]
  • K288A1: Veículo de recuperação. Resgata e repara veículos militares danificados. ^[1]
  •  "Produto de Defesa Doosan: Veículo de Combate de Infantaria Coreano" (PDF). Doosan DST. Arquivado a partirdo original (PDF)em 28 de setembro de 2011. Recuperado em 16 de agosto de 2010.
  • ^Saltar para:^a b c d "Veículo de Combate de Infantaria Coreano Doosan (KIFV)". de Jane. 18 de outubro de 2011. Arquivado a partirdo originalem 8 de setembro de 2012.
  • ^Saltar para:^{a b c d e} "O mercado de veículos leves sobre esteiras (2010~2019)"(PDF). Previsão Internacional.
  • ^ "Histórico Doosan DST" . Doosan DST.
  • ^ "O mercado de veículos leves sobre esteiras (2009 ~ 2018)" . Previsão Internacional.
  • ^ "Equipamento móvel X200-5K da indústria de defesa da dinâmica de S&T" . Dinâmica C&T.
  • ^ "Veículo de combate de infantaria coreana" . Segurança Global.
  • ^ Hanwha revela o plano de atualização do veículo multiuso K200 - Armyrecognition.com, 22 de outubro de 2017
  • ^ "K200 cruzando o rio com Metis-M" . emilitarynews.
  • ↑ CMI Defense e Doosan para desenvolver novo KIFV blindado rastreado com estação de armas CPWS - Armyrecognition.com, 11 de novembro de 2015
  • ^ ARG. "Veículo de combate de infantaria KIFV - Military-Today.com" . www.military-hoje.com .
  • ^ John Pike. "Veículo de combate de infantaria coreana K-200" . globalsecurity.org . Recuperado em 31 de janeiro de 2015 .