Cruiser Mk.III (A13)

 Cruiser Mk.III (A13)

＋Visão geral O desenvolvimento do cruzador Mk.III foi desencadeado por um relatório do General AP Weber do Exército Britânico, que observou um importante exercício militar soviético em Moscou em setembro de 1936. O que ele viu em Moscou foi um tanque rápido BT que percorreu o campo de treinamento, e seus relatórios subsequentes revelaram que era baseado no tanque americano Christie. Ao receber esses relatórios, o Almirante do Exército Ziffard LQ Martell, então Diretor Assistente de Mecanização, ficou convencido de que esse tanque era o tanque de que o Exército Britânico precisava e Diretor de Mecanização (John V. Carden). Os Baronetes Associados morreram em um acidente de avião em Dezembro de 1935, sucedido por AE Almirante Davidson), e mesmo que violasse o plano de tanques de infantaria promovido pelo General do Exército Hugh Ellis, que era o diretor do Departamento do Exército, Christie, eu pretendia apresentar tanques ao Exército Britânico. Impressionado com os tanques BT do exército soviético com motores de avião, Martell planeja equipar os tanques Christie do exército britânico com motores de avião, eliminando a necessidade da Força Aérea Britânica. Preparamos 600 motores a gasolina de 12 cilindros e 12 cilindros tipo W (produção 500cv) para a aeronave "Lion" fabricada pela D. Napier & Sun of Acton. No entanto, em outubro de 1936, a proposta foi rejeitada por ser muito cara. Martell, que estava impaciente com isso, pensou em comprar um tanque rápido BT da União Soviética, mas desistiu. Afinal, Martell era John Walter Christie, presidente da US WTL (US Wheel Track Layer) em Rahway, New Jersey, EUA, o projetista do tanque Christie que se tornou o protótipo do tanque rápido BT. Decidi entrar em contato diretamente com o engenheiro . Três tanques Christie foram construídos, o primeiro foi comprado pelo governo dos EUA, mas o desenvolvimento subsequente foi interrompido, e o segundo foi comprado pelo governo soviético, que evoluiu para um tanque rápido BT. Em outubro de 1936, quando a ideia de converter o motor Lion em um tanque foi rejeitada, por sugestão do Tenente Coronel Crawford, um diretor assistente de mecanização (veículo com rodas), Martell abordou a Sociedade Nafield com a abordagem e o filme de Christie. estão solicitando a compra de materiais, incluindo o acima e o terceiro tanque Christie restante. A resposta de Christie ao contato veio diretamente ao British War Office por telefone, e a história correu bem, com tanques Christie sendo embarcados no porto de Nova York, e as exportações pareciam correr bem. No entanto, o tanque havia sido hipotecado por dívidas pouco antes de as negociações serem finalizadas. O War Office finalmente comprou a hipoteca e conseguiu exportá-la, mas desta vez um oficial do governo dos EUA acertou uma lança horizontal e o tanque Christie foi revogado como segredo militar. Portanto, o lado britânico elaborou um plano e finalmente obteve uma licença de pedido de exportação como um "trator agrícola". Mesmo assim, no final, cada parte foi desmontada durante o transporte, e a caixa de madeira foi rotulada como "uva" e disfarçada. Depois de todas essas voltas e reviravoltas, o tanque Christie foi finalmente levado para o Instituto de Guerra Mecanizada em 17 de novembro de 1936 e, em 20 de novembro, Sir Nafield, presidente da Cowley's Morris Motors no Ministério da Guerra. Uma reunião com o Barão R. Morris (mais tarde Visconde) está detido. Sir Nafield já havia comprado a patente do tanque Christie e os direitos sobre o desenvolvimento do veículo. Em 1935, uma empresa chamada NMA (Nuffield Mechanizations and Aero) foi lançada, e a nova fábrica será usada para fabricar novos tanques médios que são produzidos internamente em tanques Christie. Além disso, o Exército Britânico mudou o método de classificação dos tanques no mesmo ano, então a categoria desse tanque foi alterada de "Tanque Médio" para "Tanque Cruzador". No inverno de 1936-37, testes (testes de avaliação de desempenho) de tanques Christie importados estão sendo conduzidos. De acordo com um relatório emitido pelo Subcomitê de Guerra Mecanizada do Ministério da Guerra como resultado deste julgamento, o tanque Christie precisa ser redesenhado conforme necessário, especificamente, a torre deve ser equipada com um canhão de tanque de 2 libras. As mudanças foram apontado em detalhes, como expandir a largura do veículo de 6 polegadas, estender o comprimento total do veículo em 10 polegadas e aumentar a altura do veículo em 5 polegadas. Na verdade, o tanque Christie original tinha uma torre para uma pessoa e estava equipado com apenas uma metralhadora. Além desses pontos, o War Office parecia estar convencido, e neste julgamento, o tanque Christie registrou a velocidade máxima na estrada de 80km / h, e está demonstrando seu desempenho de corrida sem arrependimento. Como resultado, Sir Nafield finalmente se convenceu do desenvolvimento do novo tanque cruzador. O novo tanque cruzador, que é um tanque Christie produzido internamente, recebeu o número de desenvolvimento "A13" e, já em janeiro de 1937, o projeto de dois tanques protótipos foi concluído pela NMA. Os pontos que foram alterados em relação ao original são que o peso aumentou em 2 toneladas para 12 toneladas porque a espessura básica da blindagem era de 14 mm, e as esteiras foram projetadas novamente devido à renovação do motor, sistema de ignição, bomba de combustível, etc. A embreagem, freios e tubulação também foram redesenhados. Além disso, no original, ele foi projetado de forma que pudesse funcionar em alta velocidade com apenas as rodas removidas, mas o tanque cruiser A13 não tem um mecanismo de movimento com rodas. Isso provavelmente ocorre porque eles tentaram minimizar o risco de falha. Nesse aspecto, o tanque rápido BT soviético foi fiel ao protótipo, sendo possível rodar sobre rodas até o modelo final. O motor é o tanque Christie original, que é equipado com o motor americano "Liberty" tipo V de 12 cilindros refrigerado a gasolina (potência 340cv) desenvolvido como motor de aeronave na Primeira Guerra Mundial. No entanto, a NMA decidiu comprar e produzir a licença certa para este motor também. No final de 1937, uma fábrica da NMA foi instalada em Birmingham, de onde os engenheiros foram extraídos da Morris Motors. O maior problema na construção de um novo tanque era a questão de proteger a placa de blindagem, que é o material para tanques de fabricação, ao invés da técnica, que estava na frente da empresa NMA emergente. A distribuição das placas de blindagem já havia sido decidida na Grã-Bretanha e não havia espaço para o NMA cortá-la. Por esta razão, a NMA importará placas de blindagem de Viena, Áustria, por enquanto. Essa importação também foi interrompida pela eclosão da Segunda Guerra Mundial, mas desta vez o estado de emergência da guerra salvou o NMA. O primeiro protótipo do tanque cruzador A13, o A13E1, foi finalmente concluído em outubro de 1937, e o A13E2 foi concluído em novembro. Ambos os carros tinham uma espessura de blindagem básica de 14 mm e estavam equipados com canhões de tanque de 2 libras. O terceiro protótipo, o A13E3, foi concluído em fevereiro de 1938. O desenvolvimento desses protótipos era urgente, e em 1938 foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico como o "Cruiser Mk.III", e 65 modelos de produção foram lançados em janeiro de 1939. Um pedido foi emitido para entrega em oito meses. O Cruiser Mk.III teve problemas mecânicos iniciais frequentes quando os primeiros 10 carros foram entregues, e a produção foi temporariamente interrompida em junho de 1939, mas depois de superar os problemas, no final de 1939, os pedidos foram colocados novamente para entregar o número especificado de 65 carros . O Cruiser Mk.III tinha a mesma torre do Cruiser Mk.II, mas a torre do Cruiser Mk.III foi equipada com uma cúpula para o comandante desde o início. Como mencionado acima, o canhão principal estava equipado com um canhão tanque de 50 calibre 2 libras (40 mm) e, como armamento secundário, estava equipado com uma metralhadora Vickers de 7,7 mm refrigerada a líquido coaxial com o canhão principal. Além disso, como o cruzador Mk.I e o cruzador Mk.II, um tipo CS (Close Support) é fabricado para o veículo da sede da empresa, que é equipado com uma argamassa de 15 calibre 3,7 polegadas (94 mm). Em 1939, a espessura básica da blindagem dos tanques cruzadores foi alterada para 30 mm e, junto com essa mudança, o tanque cruzador Mk.III também foi reformado para instalar placas blindadas adicionais. As placas de blindagem adicionais montadas nas laterais e na parte traseira da torre eram finas, mas eram as chamadas blindagens espaciais, equipadas com uma lacuna. O escudo principal da arma também é um pouco feio, mas é equipado com uma placa de armadura adicional no exterior. Os tanques desta época que adotaram armadura espacial só podem ser vistos neste cruzador Mk.III série, mas os tanques alemães que foram posteriormente atacados por armas anti-tanque soviéticas também disseram, "Schulzen." (Schürzen: avental) é usado em a forma de uma saia. Esta armadura espacial foi posteriormente descoberta para ter o efeito de reduzir o poder da munição de carga moldada.

<Cruzador Mk.III> geral comprimento: 6.02m Largura total: 2.54m geral altura: 2.591m total peso: 14.225t Técnica: 4 pessoas Motor: Nafield Liberty 4-acidente vascular cerebral V12 refrigeração líquida gasolina saída máxima: 340hp / 1,500rpm Máxima velocidade: 48,28km / h Alcance de cruzeiro: 145km Armados: 50 calibre 2 libras arma tanque x 1 (87 tiros) 　　　　　　　 7,7 mm Vickers metralhadora x 1 (3.750 tiros) Espessura da armadura: 6-14 mm

Especificações de arma

<Referências> ・ "Pantzer May 2016 Comparative Theory Series Russian BT Tank Series vs British Cruise Tank" por Yukio Kume 　Argonaute , "Pantzer March 2014 Issue History of British Cruise Tank Development in Search of Unique Evolution (Pantzer março 2014) 1)" Autor Masaya Kida Argonaut 　company , "British cruiser tank in Panzer 2011 Outubro North Africa / Europe" Iemochi Haruo Autor Argonaut 　company , "British tanks in Panzer March emissão inicial do norte da África contra 2001" Katsuhiro Nobuo, Argonaute , "Pantzer maio de 2008, JW Christie e sua era (final) "Shinnosuke Sato, Argonaute ," Panzer, fevereiro de 2002, British Cruise Tank In Action "por Mitsuru Shiraishi Company -" Panzer 2004 Cruiser tank britânico entre a edição de fevereiro da War "Autor Hikari Shiraishi Argonaut ," Panzer 1999 Tanque cruzador britânico inicial de abril "Autor Hikari Shiraishi Argonaut Agosto -" Grande potência 2020 No. História do desenvolvimento de tanques de cruzeiros britânicos "por Nobuo Saiki Galileo Publishing ・“ Grand Power Novembro de 2012 Issue British Cruise Tank (1) ”por Mitsuru Shiraishi Galileo Publishing ・“ World Tanks (1) 1ª e 2ª Guerras Mundiais Hen "Galileo Publishing ・ "Grand Power March 1999 British Cruiser Tank Mk.IV" por Haru Omura Delta Publishing ・ "Segunda Guerra Mundial British American Tank" Delta Publishing ・ "World Tanks 1915-1945" Peter Chamberlain / co-autoria de Chris Ellis Dainippon Painting , " Tank Directory 1939-45 "Koe

Cruiser Mk.II (A10)

 Cruiser Mk.II (A10)

＋Visão geral Vickers Armstrong de Westminster começou a desenvolver um novo tanque médio A9 em fevereiro de 1934 para substituir o tanque médio Mk.III, cuja produção em massa foi cancelada devido aos altos custos de fabricação. Três meses atrás do plano do tanque médio, o tanque médio A10, que foi planejado como uma versão blindada pesada do tanque médio A9, começou a produção experimental em maio de 1934, com uma espessura máxima de blindagem de 14 mm para o tanque médio A9. Era para ser fabricado aumentando a espessura para 30 mm, que é cerca de duas vezes mais Grosso. O primeiro protótipo do tanque médio A9, o A9E1, foi concluído em abril de 1936, então o primeiro protótipo do tanque médio A10, o A10E1, deveria ter sido concluído no final de 1936. A estrutura básica do tanque médio A10 é a mesma do tanque médio A9, e como a espessura máxima da blindagem apenas mudou, pode-se dizer que é um veículo familiar. No entanto, embora o tanque médio A10 pesasse cerca de 2 toneladas a mais do que o tanque médio A9 devido à blindagem reforçada, a usina usava o tanque médio A9 como estava, resultando em uma diminuição significativa na capacidade de manobra. O tanque médio A10 aboliu a torre secundária equipada com metralhadora que foi colocada em paralelo na frente da torre principal no tanque médio A9, que é a maior diferença na aparência entre os dois tanques ... Observou-se que essa torre secundária era perigosa para o artilheiro durante uma fuga de emergência. No primeiro protótipo do tanque médio A10, o A10E1, o design da frente da sala de batalha não foi modificado simplesmente removendo as torres secundárias esquerda e direita, então a frente da sala de batalha tinha um design não natural com o assento do motorista saliente no centro. No entanto, a largura da parte frontal da sala de batalha foi expandida posteriormente, e o assento do motorista foi movido para o lado esquerdo da parte frontal, e uma metralhadora e um artilheiro para operá-la foram adicionados ao lado direito da parte frontal. Como resultado, o número de membros da tripulação diminuiu em um, dos seis no tanque médio A9 para os cinco padrão, e o comprimento do corpo também foi encurtado. A torre do tanque médio A10 era basicamente a mesma que a torre principal do tanque médio A9, e o mecanismo de rotação foi herdado daquele do tanque médio A9, mas o ângulo de inclinação da placa de blindagem frontal da torre foi alterado e era para o comandante.Há mudanças nos detalhes, como a escotilha maior e a adição de uma caixa de armazenamento sob o tanque da torre traseira. Esta torre não era do tipo basquete, e parece que não havia assento para o comandante. Em 1936, o Exército Britânico mudou a classificação dos tanques para "tanques cruzadores" e "tanques de infantaria", além dos convencionais "tanques leves", "tanques médios" e "tanques pesados". Duas novas categorias foram criadas. Inicialmente, o tanque médio A10 pretendia ser adotado como "tanque de infantaria", mas não atendeu ao padrão de espessura máxima de blindagem de 60 mm, e acabou sendo adotado como "tanque cruzador pesado". Posteriormente, a partir de junho de 1937, os tanques cruzadores A9 e A10 da Vickers e o tanque cruzador A7E3 do Royal Arsenal foram submetidos a testes (testes de avaliação de desempenho) pelo Exército Britânico. No entanto, a avaliação do tanque cruzador A10 neste teste foi decepcionante, como subpotência, baixa capacidade de cross-country e lentidão. Em 1938, o nome da categoria "Heavy Cruiser Tank" causou confusão, e o nome formal de "Heavy Cruiser Mk.I" foi dado como o primeiro tanque cruzador pesado do exército britânico. O planejado tanque cruzador A10 foi finalmente formalizado como o "Cruiser Mk.II". 100 tanques cruzadores Mk.II, que foram oficialmente adotados pelo exército britânico, foram encomendados em julho de 1938, e 75 tanques adicionais foram encomendados em setembro de 1938, todos em setembro de 1940. Já foi entregue. A divisão da produção é de 10 carros da Vickers, 45 carros da MCCW (Metropolitan Cammell Carriage and Wagon) de Saltley e BRCW (Birmingham Railway Carriage and Wagon) de Smegic. Havia 120 carros, e 30 deles eram CS (Close Support) tipo equipado com um vagão de 3,7 polegadas (94 mm) calibre 15. O cruzador Mk.II foi inicialmente equipado com uma metralhadora Vickers de 7,7 mm refrigerada a líquido como a principal metralhadora coaxial, semelhante ao cruzador Mk.I, mas apenas 13 foram produzidos. A produção principal foi o cruzador Mk.IIA equipado com uma metralhadora Besa de 7,92 mm resfriada a ar tanto para o canhão principal coaxial quanto para a metralhadora corporal, que possui um novo mantelete para o canhão principal. A metralhadora Besa de 7,92 mm montada no tanque de cruzeiro Mk.IIA é uma metralhadora pesada de 7,92 mm ZB-53 fabricada por Bruno Arsenal na Tchecoslováquia, licenciada pela BSA (Birmingham Small Arms)., A primeira metralhadora refrigerada a ar na British tanques. O tanque cruzador Mk.II tem 31 carros atribuídos à 1ª Divisão Blindada e é o primeiro exército de envio continental a disparar com o exército alemão. Depois disso, como o tanque cruzador Mk.I, ele foi designado para a divisão blindada e está lutando contra o exército alemão no Norte da África.

<Cruiser Mk.II> Comprimento total : 5,588m Largura total: 2,527m Altura total : 2,65m Peso total : 14,377t Tripulação: 5 pessoas Motor: AEC A179 4 tempos em linha, 6 cilindros, gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 150hp / 2.200 rpm Velocidade máxima: 25,75km / h Cruzeiro : 161km Armados: 50 calibre 2 libras metralhadoras x 1 (100 tiros) 　　　　　　　 Metralhadora Vickers de 7,7 mm x 1 　　　　　　　 metralhadora Besa de 7,92 mm x 1 Espessura da armadura: 7-30 mm

<Cruiser Mk.IIA> Comprimento total : 5,588m Largura total: 2,527m Altura total : 2,65m Peso total : 14,377t Tripulação: 5 pessoas Motor: AEC A179 4 tempos em linha, 6 cilindros, gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 150hp / 2.200 rpm Velocidade máxima: 25,75km / h Cruzeiro : 161km Armados: 50 calibre 2 libras canhão x 1 (100 tiros) 　　　　　　　 7,92 mm Besa metralhadora x 2 (4.050 tiros) Espessura da armadura: 7-30 mm

<Referências> ・ "Panzer March 2001 British Cruiser Tank Early" por Yuta Maekawara Argonaute Co. , Ltd. "Panzer Setembro de 2016 British Cruiser Tank Series "por Mitsuru Shiraishi Argonaute ," Panzer fevereiro de 2004 British Cruiser Tank during the War "por Mitsuru Shiraishi Argonaute ," Panzer April 1999 Early "" British Cruiser Tank "por Mitsuru Shiraishi Argonaute ," Grand Power August 2020 Issue History of British Cruiser Tank Development "por Nobuo Saiki Galileo Publishing ," Grand Power, edição de novembro de 2012 British Cruiser Tank (1) "por Mitsuru Shiraishi Galileo Publishing ," World Tanks (1) 1st and 2nd World Wars "Galileo Publishing ," Grand Power Março de 1999 British Cruiser Tank Mk.IV "por Haru Omura Delta Publishing ," Segunda Guerra Mundial British-American Tanks "Delta Publishing ," World Tanks 1915-1945 ", co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting ," Tank Directory 1939-45 "Koei

Cruiser Mk.I (A9)

 Cruiser Mk.I (A9)

＋Visão geral Vickers Armstrong de Westminster começou a desenvolver a série A6 de tanques médios multi-torres com três torres em 1926 como um sucessor do tanque médio Mk.II, que era o principal tanque de batalha do Exército Britânico na época., A6E3 baseado e versão aprimorada foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico em 1930 como o "Medium Mk.III". Porém, devido à Grande Depressão que causou sérias dificuldades financeiras ao governo britânico, foi decidido em maio de 1934 que o tanque médio Mk.III, de alto desempenho mas alto custo de fabricação, não seria produzido em massa. No entanto, o Exército Britânico antecipa tal situação e, embora deixe a Vickers prosseguir com o desenvolvimento da série de tanques médios A6, o Royal Arsenal também desenvolve novos tanques médios, como o tanque médio A7 e o tanque médio A8, como garantia. eram completamente protótipos. Por este motivo, era urgentemente necessário desenvolver um veículo alternativo para o tanque médio Mk.III, cujo desenvolvimento estava em andamento. Como a própria Vickers, que desenvolveu o tanque médio Mk.III, estava ciente do baixo desempenho de custo do tanque médio Mk.III, estava na posição de líder técnico da empresa no início de 1934, antes da produção em massa do O tanque médio Mk.III foi descontinuado e o barão associado John V. Carden, que também era o diretor do Gabinete de Mecanização do Exército, assumiu a liderança no desenvolvimento do novo tanque médio. O conceito de desenvolvimento deste novo tanque médio era manter o layout básico do tanque médio anterior Mk.III, mas torná-lo mais leve e barato. Enquanto isso, o operador do Royal Tank Museum do Exército Britânico buscava um tanque médio de uso geral que pudesse ser usado tanto para apoio aéreo aproximado quanto para combate móvel para infantaria. No entanto, é difícil para o Gabinete de Guerra Britânico, que controla o Exército, desenvolver um tanque médio de uso geral que possa lidar com suporte de curto alcance e combate móvel com as capacidades tecnológicas atuais, por isso é melhor desenvolver um tanque médio especializado para cada missão separadamente.A maioria da opinião era que era mais realista. Em outras palavras, a unidade de infantaria será equipada com tanques médios de blindagem pesada cuja missão é o apoio aéreo aproximado, e a unidade de cavalaria será equipada com tanques médios de alta velocidade cuja missão é o combate móvel. Seguindo essas tendências, Sir Carden desenvolveu um tanque médio recém-projetado para que pudesse ser facilmente transferido para outra missão, modificando-o ligeiramente. Isso mais tarde evoluiria para o cruzador Mk.I e o cruzador Mk.II. O desenvolvimento do cruzador Mk.I começou em fevereiro de 1934, antes que a produção em massa do tanque médio Mk.II começasse a diminuir. Este veículo, que recebeu o número de desenvolvimento "A9", foi inicialmente desenvolvido como um "tanque médio". O primeiro protótipo do tanque médio A9, o A9E1, foi concluído em abril de 1936. O tanque médio A9 foi o sucessor do tanque médio descontinuado Mk.III, então ele seguiu o layout armado do tanque médio anterior Mk.III. Em outras palavras, a torre principal giratória versátil equipada com o armamento principal é montada no centro da superfície superior do corpo do veículo, e duas torres secundárias equipadas com a metralhadora Vickers de 7,7 mm de refrigeração líquida estão dispostas em paralelo em a esquerda e a direita na frente dela. campo de arroz. A suspensão do tanque médio A9 é completamente diferente daquela do tanque médio anterior Mk.III, e uma suspensão recém-projetada chamada suspensão de câmera lenta foi adotada, tornando-a funcionalmente sofisticada. Basicamente, era uma versão expandida da suspensão da série Carden Loyd Tankette, mas como o tanque médio Mk.III, ela tem um suporte para rodas na lateral da carroceria do carro, e há muitas rodas pequenas ao redor do suporte rack.Era moderno em comparação com a suspensão a ser equipado. Além disso, refletindo sobre o fato de que o custo do tanque médio anterior Mk.III aumentou devido à adoção de um motor dedicado recentemente desenvolvido, foi decidido usar o motor existente no mercado para o tanque médio A9, e o O primeiro protótipo de veículo. O A9E1 foi equipado com um motor Derby Rolls-Royce "Phantom II" em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (potência 120cv), mas mais tarde Sausole's AEC (Associated Equipment Company: related equipment). substituído por um motor A179 em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (potência 150cv), que é uma versão modificada de um motor a diesel para ônibus da própria empresa. O sistema de tração era de tração traseira e as rodas de partida estavam localizadas na extremidade traseira da carroceria do veículo. Inicialmente, o armamento principal do tanque médio A9 era um canhão de 28 libras (76,2 mm) ou um canhão de 40 calibre 3 libras (47 mm), mas essas armas tinham baixa penetração de blindagem. combate de tanques. Por esta razão, os oficiais do Exército Britânico exigiram em novembro de 1934 equipar o tanque médio A9 com um canhão blindado de 50 calibre 2 libras (40 mm) para uso em combate antitanque e, portanto, um tanque de 2 libras. foi decidido equipar uma arma. No entanto, como este canhão tanque de 2 libras tinha apenas projéteis perfurantes e não podia disparar granadas, seria produzido um tanque médio A9 separado equipado com um morteiro de calibre 15 de 3,7 polegadas (94 mm) para apoio aéreo aproximado. . É o mesmo que o tipo de canhão tanque de 2 libras, exceto que o armamento principal é diferente. Este tanque médio A9 montado em morteiro de 3,7 polegadas foi chamado de tipo "CS", um acrônimo para "Close Support". O obus de 3,7 polegadas, que é a principal arma do tipo CS, era capaz de disparar granadas de fumaça e obuses de alto desempenho, mas não podia ser usado para combate antitanque porque não havia munições perfurantes. O tanque médio A9 foi equipado com um periscópio Vickers Jaratch na escotilha da torre principal para o comandante e foi o primeiro tanque britânico a usar um sistema giratório de força (hidráulico) para acionar a torre. Este foi um desvio da tecnologia de torre de força para aeronaves desenvolvidas pela Vickers. Além disso, o tanque médio A9 foi projetado com ênfase na mobilidade, com espessura máxima de blindagem de 14 mm. O primeiro protótipo do tanque médio A9, o A9E1, foi concluído em abril de 1936, mas o projetista, Sir Carden, morreu em um acidente de avião em dezembro de 1935, e uma tentativa do tanque médio A9 (teste de avaliação de desempenho). não vejo. Em 1936, o Exército Britânico mudou o método de classificação dos tanques e, além dos convencionais "tanques leves", "tanques médios" e "tanques pesados", "tanques cruzadores" e "tanques de infantaria", duas novas categorias foram criadas . Os tanques médios A9 e A10 sendo desenvolvidos pela Vickers e os tanques médios A7 e A8 sendo desenvolvidos pelo Royal Arsenal deveriam ser reclassificados como tanques cruzadores. Posteriormente, a partir de junho de 1937, os tanques cruzadores A9 e A10 da Vickers e o tanque cruzador A7E3 do Royal Arsenal foram levados a julgamento pelo Exército Britânico. Neste ensaio, o tanque cruzador A9 demonstrou uma velocidade máxima de 40km / h na estrada, que era tão alta quanto o tanque médio Mk.III do trabalho anterior. Foi apontado que há um defeito na suspensão que faz com que a pista saia. No entanto, com esses problemas em mente, em agosto de 1937, o tanque cruzador A9 foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico como "Cruiser Mk.I", e os primeiros 50 tanques produzidos em massa foram enviados para Vickers. Um total de 125 unidades do cruiser Mk.I foram encomendadas para produção em massa, mas como mencionado acima, os primeiros 50 veículos encomendados foram produzidos pela Vickers e os 75 pedidos adicionais posteriores foram encomendados pela HWHI (Harland & Wolff) de Belfast. por Wolff Heavy Industries (Harland & Wolff Heavy Industries). Em 1939, foi emitida uma diretiva para definir a espessura padrão da blindagem dos tanques cruzadores para 30 mm e, com base nisso, a blindagem do tanque cruzador Mk.I deveria ser aumentada, mas o tanque cruzador Mk.I tem uma estrutura. difícil engrossar a armadura, e apenas a parte do escudo da torre é engrossada a ponto de ser apologética. Como um veículo protótipo especial, em maio de 1940, um experimento de mergulho usando o cruzador Mk.I foi conduzido em Christchurch, Hampshire, e ele conseguiu cruzar o rio store, sendo o primeiro veículo desse tipo a mergulhar. um tanque britânico de sucesso. O tanque cruzador Mk.I usado neste experimento estava equipado com tubos de snorkel e partes seladas do corpo e era estranhamente o mesmo conceito do tanque submersível desenvolvido pelo Exército Alemão. No entanto, como o War Office tinha uma política de introduzir um sistema de travessia de rio usando flutuadores na unidade de tanque, os resultados experimentais bem-sucedidos não foram utilizados. O primeiro tanque cruzador, Mk.I, foi despachado para o continente europeu e equipado com a 1ª Divisão Blindada, que foi forçada a abandonar a maior parte de seu equipamento e retirar-se de Dunkerk para sempre. A 1ª Divisão Blindada foi então reorganizada na Inglaterra continental e novamente equipada com o cruzador Mk.I e despachada para a Líbia no Norte da África. Na Batalha do Deserto no Norte da África em 1941, a 7ª Divisão Blindada estava lutando com o cruzador Mk.I, e a 2ª Divisão Blindada também foi despachada para a Líbia e Grécia com o cruzador Mk.I. Na organização de brigadas do Exército britânico em maio de 1940, um regimento de tanques foi organizado com três companhias e uma empresa-sede, e três regimentos de tanques foram reunidos para formar uma brigada blindada. A empresa-sede consistia em quatro tanques cruzadores e cada empresa consistia em quatro pelotões consistindo em três tanques cruzadores, e uma empresa foi organizada pela combinação do pelotão-sede da empresa. Normalmente, os pelotões de tanques eram organizados por tanques de cruzeiro equipados com canhões de tanque de 2 libras, mas dois dos quatro tanques de cruzeiro atribuídos ao pelotão da sede da empresa eram do tipo CS com canhões de morteiro de 3,7 polegadas. A divisão blindada do Exército Britânico tinha duas brigadas blindadas em sua organização de 1940, acompanhadas por grupos de apoio e engenheiros.

<Cruiser Mk.I> Comprimento total : 5.791m Largura total: 2.502m Altura total: 2.642m Peso total : 12.577t Tripulação: 6 pessoas Motor: AEC A179 4 tempos em linha, 6 cilindros, gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 150hp / 2.200 rpm Velocidade máxima: 40,23km / h Cruiser Mk I : 241km Armadura: 50 calibre 2 libras de arma tanque x 1 (100 tiros) 　　　　　　　 7,7 mm metralhadora Vickers x 3 (3.000 tiros) Espessura da armadura: 4-14 mm

<Cruiser Mk.ICS > Comprimento total : 5.791m Largura total: 2.502m Altura total: 2.642m Peso total : 12.577t Tripulação: 6 pessoas Motor: AEC A179 4 tempos em linha, 6 cilindros, gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 150hp / 2.200 rpm Velocidade máxima: 40,23km / h alcance de cruzeiro: 241km armados: morteiros 15 calibre 3,7 polegadas × 1 (40 tiros) 　　　　　　　 metralhadora Vickers 7,7 mm × 3 (5.000 tiros) espessura da armadura: 4 ~ 14 mm

Especificações de arma

<Referência> , Katsuhiro Nobuo Autor Argonaut "Tanques britânicos em Panzer Edição de março inicial do Norte da África contra o ano 2001" , "História Reino Unido de Panzer 2006 Edição de março do tanque multi-torreta nacional" Tsuge Yusuke Autor Argonauta - "Panzer março de 2009 British Cruiser Tank Early "por Yuta Maekawara Argonaute ," Panzer setembro 2016 British Cruiser Tank Series "por Mitsuru Shiraishi Argonaute ," Panzer agosto 2010 "Arma anti-tanque do Exército Britânico de 2 libras" por Makoto Yoshimura, Argonaute , "Panzer fevereiro de 2004, Tanque cruzador britânico durante a guerra "por Mitsuru Shiraishi, por Argonaute ," Panzer, abril de 1999, primeiro tanque cruzador britânico "Shiraishi Hikaru Argonaute ," Grand Power Julho de 2002, Tanque Multi-túnel do Exército Soviético T-28 / T-35 (1 ) "por Miharu Kosei, Delta Publishing ," Grand Power março de 1999, British Cruiser Tank Mk. IV "Haru Omura Delta Publishing ," Segunda Guerra Mundial British and American Tanks "Delta Publishing ," Grand Power agosto 2020 British Cruiser Tank Development History " Nobuo Saiki Galileo Publishing , "Grand Power 2012 11 Monthly British Cruiser Tank (1)" por Mitsuru Shiraishi Galileo Publishing , "World Tanks (1) 1st and 2nd World Wars" Galileo Publishing ・ "Tanks of the World 1915-1945" por Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting ・ "Tank Directory 1939-45" Koei

Tanque leve Mk.VIII Harry Hopkins (A25)

 Tanque leve Mk.VIII Harry Hopkins (A25)

＋Visão geral O tanque leve Harry Hopkins é um novo tanque leve que a Vickers Armstrong de Westminster começou a desenvolver em 1941 com seus próprios fundos como sucessor do tanque leve Tetrak. Em setembro do mesmo ano, Vickers apresentou uma proposta de design para este veículo ao British War Office e, como resultado do exame, o número de design "A25" foi fornecido e a produção de 1.000 carros foi encomendada durante o mesmo mês . Além disso, em novembro do mesmo ano, o número de pedidos foi ampliado para 2.410 carros. O War Office solicitou que a Vickers iniciasse a produção do tanque leve A25 o mais tardar em junho de 1942. O tanque leve A25 era basicamente semelhante ao tanque leve Tetrak, mas com maior espessura de blindagem e um design diferente devido ao uso de blindagem inclinada no casco e torre em consideração ao início da blindagem inclinada. O canhão principal usado foi um canhão de 50 calibre 2 libras (40 mm), semelhante ao tanque leve Tetrak, mas com penetração de blindagem aprimorada. Além disso, o sistema de controle era hidráulico e o mecanismo de direção foi aprimorado. O tanque leve A25 foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico como "Tanque Leve Mk.VIII" em junho de 1942, e Harry era o principal conselheiro diplomático do 32º presidente dos EUA, Franklin D. Roosevelt. -O apelido "Harry Hopkins" também era dado após L. Hopkins. Do mesmo mês até fevereiro de 1945, um total de 92 tanques leves Harry Hopkins foram produzidos pela subsidiária da Vickers, Saltley's MCCW (Metropolitan Cammell Carriage and Wagon). Já em meados de 1941, antes do início da produção, o Exército Britânico tinha decidiu retirar tanques leves com poder de fogo e defesa inferior do conceito de equipamento, por isso este veículo nunca foi implantado em combate.

<Harry Hopkins Light Tank> Comprimento total : 4.267m Largura total: 2.705m Altura total : 2.108m Peso total : 8.637t Tripulação: 3 pessoas Motor: Meadows 4 tempos opostos horizontalmente gasolina 12 cilindros refrigerada a líquido Potência máxima : Máximo de 148hp velocidade: 48,28 km / h Alcance de cruzeiro: 201 km Armados: 50 calibre 2 libras de arma tanque x 1 (50 tiros) 　　　　　　　 7,92 mm metralhadora Besa x 1 (2.025 tiros) Espessura da armadura: 6-38 mm

<Referências> ・ "Grand Power February 2020 Issue World Unknown Tanks (Western Europe)" por Nobuo Saiki Galileo Publishing ・ "WWII British and American Tanks" Delta Publishing ・ "World Tanks 1915-1945" Co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting , "Photobook: Anonymous Tanks in the World, Western Europe" de Nobuo Saiki , "Unnamed Tanks in the World" de Nobuo Saiki, Sanshusha

Tanque leve Mk.VII Tetrak (A17)

 Tanque leve Mk.VII Tetrak (A17)

＋Visão geral O tanque leve Tetrak é um tanque leve que a Vickers Armstrong de Westminster, que completou o projeto do tanque leve Mk.VI, começou a desenvolver em 1936 com seus próprios fundos. A Vickers estava planejando usá-lo como um tanque cruzador leve ou um tanque leve de reconhecimento no exército britânico, mas se não fosse, planejava enviá-lo para exportação. O tanque leve, chamado "Purdah" (a cortina do quarto da senhora hindu) dentro de Vickers e o codinome de "tanque PR", foi apresentado com especificações básicas ao Ministério da Guerra britânico em setembro de 1936. Dado o número do projeto de " A17 ", o protótipo A17E1 foi concluído em dezembro de 1937. O tanque leve A17 foi projetado por Leslie Little, que também projetou o tanque de infantaria Valentine. O plano original para o tanque leve A17 era equipar a torre com duas metralhadoras pesadas Besa de 15 mm, mas o protótipo tinha um canhão de 50 calibre 2 lb (40 mm) na torre giratória geral para duas pessoas. o mesmo poder de fogo dos primeiros tanques de cruzeiro e infantaria do Exército britânico. Como o tanque leve anterior Mk.VI estava equipado apenas com uma metralhadora, pode-se ver que o poder de fogo melhorou significativamente. Como armamento secundário, uma metralhadora Vickers de 7,7 mm (alterada para uma metralhadora Besa de 7,92 mm no tipo de produção) é coaxialmente equipada no lado direito da arma principal, e o número de munições carregadas é de 50 cartuchos de 2 libras e 2.025 metralhadoras. Em termos de mobilidade, o MAT horizontal feito pelo motor em linha ESTB 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido de Wolver Hampton (potência 88cv), que foi instalado no tanque leve Mk.VI, foi significativamente melhorado. motor a gasolina de cilindro refrigerado a líquido (saída 165hp), a velocidade máxima na estrada melhorou de 35 milhas (56,33km) / h do tanque leve Mk.VI para 40 milhas (64,37km) / h. campo de arroz. No entanto, a maior característica do tanque leve A17 era sua estrutura de suspensão única. Enquanto o tanque leve Mk.VI tinha um motor dianteiro / tração dianteira, o tanque leve A17 tem um motor traseiro / tração traseira e tanto a roda de indução quanto a roda de partida são aterradas, que é igual às duas rodas de cada lado. Foi usado aquele de grande diâmetro. Essas rodas são feitas de chapa de aço à prova de balas e deveriam desempenhar um papel no aprimoramento do poder de defesa na lateral da carroceria do veículo. O mecanismo de direção é particularmente exclusivo em torno das pernas do tanque leve A17 e, enquanto os tanques comuns giram alterando a velocidade de rotação dos trilhos esquerdo e direito, este veículo usa um volante tipo automóvel. Ele foi projetado para ser dirigido por mudanças a direção das rodas para a esquerda e direita, tornando mais fácil de manobrar do que um tanque normal. Este é baseado no mecanismo de direção do tanque Christie americano, que também foi adotado para o tanque rápido BT soviético, e também foi possível remover os trilhos e correr em alta velocidade na estrada com rodas. No entanto, enquanto os tanques rápidos BT dirigiam mudando a direção das rodas apenas quando eram rodados, o tanque leve A17 adotava esteiras flexíveis para que pudesse virar lentamente mesmo quando rastreado. No caso, a diferença era que a esteira era torcida e guiada por mudando a direção das rodas. Além disso, enquanto os tanques rápidos do BT foram projetados para dirigir apenas a primeira roda para a esquerda e direita, o tanque leve A17 era dirigido por todas as rodas, desde a roda guia dianteira até a roda de arranque mais traseira. Quando o tanque leve A17 faz uma curva suave, a roda guia e a primeira roda são direcionadas na direção desejada, e a segunda roda e a roda de arranque são direcionadas em direções opostas para que a direção possa ser alterada rapidamente. Por este motivo, foi possível demonstrar um desempenho de viragem melhor do que o tanque rápido BT ao viajar sobre rodas. Por outro lado, ao correr em pista, o método de direção que torce as pistas do tanque leve A17 é mais fácil de manobrar do que um tanque normal, mas tem a desvantagem de aumentar o raio de viragem. Por esta razão, quando o tanque leve A17 precisava fazer uma curva fechada enquanto rastreado, ele mudava de direção mudando a velocidade de rotação das pistas esquerda e direita usando a alavanca de direção da mesma forma que um tanque normal. Desta forma, o tanque leve A17 era um tanque leve com excelente poder de fogo e mobilidade, mas a espessura da blindagem era de 14 mm na frente do corpo e da torre, e o poder de defesa não era muito diferente do tanque leve Mk.VI. Além disso, o tanque leve A17 possui um tanque de combustível localizado na frente da carroceria do veículo, que tem grande probabilidade de ser atingido, e foi apontado pelo Ministério da Guerra na fase de projeto que existe um problema defensivo como um tanque que usa gasolina altamente inflamável como combustível. No entanto, a Vickers fornecerá uma parede divisória entre a cabine e o tanque de combustível com uma placa de blindagem de 14 mm de espessura e, se o tanque de combustível for danificado pelo impacto, será fornecido um mecanismo que permite o combustível dentro do tanque deve ser despejado da porta de descarga na parte inferior da carroceria do veículo.Apenas uma melhoria de emergência foi feita. O tanque leve A17 foi testado pelo Exército Britânico desde junho de 1938. Neste teste, o tanque leve A17 tem boa manobrabilidade em terreno nivelado, mas é adequado para uso em terrenos acidentados, como terrenos acidentados e lamacenta. Foi avaliado como inadequado . A confiabilidade mecânica era boa para passar, mas o barulho alto ao torcer a esteira flexível e manobrar era um problema ao usá-la para missões de reconhecimento. Vickers pediu ao War Office para adotar o tanque leve A17 no Exército Britânico, mas o Ministério da Guerra satisfez o tanque leve Mk.VI, que já estava em produção em massa, em uma situação instável onde havia a preocupação de que a guerra com a Alemanha iria Parece que ele estava pensando antes de tudo e não conseguiu obter uma boa resposta. Por isso, a Vickers decidiu continuar desenvolvendo o tanque leve A17 com foco na exportação. As melhorias no tanque leve A17 continuaram até o início de 1940, mas o War Office finalmente decidiu usar o tanque leve A17 e encomendou 120 da Vickers porque a estação britânica no Norte da África queria implantar o tanque. No entanto, a blitzkrieg alemã começou em 10 de maio de 1940, e os britânicos retiraram-se de Dunquerque em 26 de maio de 1940, abandonando um grande número de tanques, armas e caminhões do continente europeu. Tornou-se uma situação de fuga. Como resultado, os fabricantes de tanques britânicos concentraram seus esforços na produção de tanques de batalha principais perdidos, e a produção de tanques leves A17 foi lenta, e o primeiro tipo de produção foi finalmente entregue ao Exército Britânico em novembro de 1940. .. Este veículo foi formalizado como um "Tanque Leve Mk.VII", e o veículo concluído foi enviado ao 8º Exército Britânico no Norte da África para testes operacionais. No entanto, neste teste, foi revelado que o tanque leve Mk.VII tinha equipamento de refrigeração insuficiente para uso em áreas tropicais como a África, e seu desdobramento para a África foi adiado. Além disso, quando cerca de 20 tanques leves Mk.VII foram concluídos, a fábrica de Elswick da Vickers, que era responsável pela produção, sofreu graves danos devido ao bombardeio do exército alemão, portanto, a produção do tanque leve Mk.VII deve ser continuou. Tornou-se impossível. Por este motivo, a produção do tanque leve Mk.VII foi transferida para a MCCW (Metropolitan Cammell Carriage and Wagon) de Saltley, uma subsidiária da Vickers, mas é claro que a produção será adiada ainda mais. O número de pedidos do tanque leve Mk.VII foi posteriormente reduzido para 70, e 100 foram finalmente produzidos (dependendo do material, o número de produção é 177). Alguns deles foram concluídos como tipos CS (Close Support) equipados com obuseiros de 25 calibre 3 polegadas (76,2 mm) em vez de canhões tanque de 2 libras. Mais tarde, alguns tanques leves Mk.VII foram equipados com uma máquina de redução de calibre chamada "Adaptador Little John" na ponta do canhão de 2 libras para aumentar o poder de fogo. Os primeiros 20 tanques leves, o Mk.VII, concluídos na planta de Vickers Elswick, foram inicialmente implantados no 9º Regimento de Cavalaria Ligeira, mas foram doados à União Soviética durante 1941 sob o Acordo de Ajuda Mútuo Britânico-Soviético e no início de 1942. Participantes na batalha real. Naquela época, a União Soviética perdeu um grande número de tanques no início da guerra com a Alemanha e estava com uma séria escassez de tanques, e parece que eles realmente queriam fornecer tanques de batalha principais, como tanques de cruzeiro e tanques de infantaria. Como a própria Grã-Bretanha estava sofrendo com a escassez de tanques de batalha principais, parece que o tanque leve Mk.VII foi enviado como uma força por enquanto. O primeiro lançamento real do tanque leve Mk.VII no Exército Britânico foi a operação de pouso maio-novembro de 1942 na Ilha de Madagascar, e parece que o tanque leve Mk.VII de uma meia empresa foi lançado e obteve bons resultados. O tanque leve Mk.VII, que tem um peso de combate de 16.800 libras (7,62 toneladas) e é fortemente armado para seu peso leve, atraiu a atenção dos pára-quedistas como um tanque aerotransportado para planadores montados, e entrou em 1943. Transferido para pára-quedistas. Nesta época, o tanque leve Mk.VII recebeu o apelido de "Tetrarca" (antigo quadrante romano). Os paraquedistas têm um grande planador "Hamilcar" que pode transportar tanques leves Tetrak, e durante a operação de pouso na Normandia (Operação Neptune) em 6 de junho de 1944, havia uma 6ª Divisão Aerotransportada. O tanque leve Tetrak do esquadrão está montado no Amílcar e colocado em uma batalha real. Um deles caiu do nariz para o mar sobre o estreito de Dover, mas o resto desceu com segurança para o leste de Khan, jogando a carroceria e dando aos pára-quedistas um poderoso suporte de fogo. A última participação real do tanque leve Tetrak foi na Operação Rio Rhein em 24 de março de 1945, quando duas divisões aerotransportadas desceram para garantir uma cabeça de ponte na margem oposta, mas o tanque leve Tetrak também foi introduzido, mas o exército alemão já foi foi introduzido. Está enfraquecido e parece que quase nenhuma batalha semelhante a uma batalha ocorreu. Mesmo após o fim da Segunda Guerra Mundial, o tanque leve Tetrak continuou a ser usado por pára-quedistas até 1949, quando a unidade de planadores foi abolida.

<Tanque leve Tetrak> Comprimento total : 4.115m Largura total: 2.311m Altura total: 2.121m Peso total : 7.62t Tripulação: 3 pessoas Motor: Meadows MAT 4 tempos horizontalmente oposto a gasolina de 12 cilindros refrigerada a líquido Potência máxima : 165hp / 2.700 rpm Velocidade máxima: 64,37 km / h Alcance de cruzeiro: 225km Armados: 50 calibre 2 libras canhão x 1 (50 tiros) 　　　　　　　 7,92 mm metralhadora Besa x 1 (2.025 tiros) Espessura da armadura: 4-14 mm

<Referência> - "Grand Power 2007 junho sabe manterá TANQUE mecânico (1) suspensão específica, MisaoMukokata de tanques leves britânicos Mk.VII Tetoraku 　expressões" Autor Takehiko Takamatsu Galileo publicado - "Grand Power 2020 edição de fevereiro" Tanques sem nome do mundo (Europa Ocidental) "por Nobuo Saiki Galileo Publishing ," WWII US-British Army Combat Weapons Catalog Vol.3 Tanks "Galileo Publishing ," Tanks of the World (1) 1st-2nd "World War" Galileo Publishing , "Grand Power novembro 2000 Soviet Army Lend Lease Vehicle "por Miharu Kosei Delta Publishing ," WWII British and American Tanks "Delta Publishing ," Pantzer March 2010 Japan "Army Type 98 / Type 2 Ke -To" por Masaya Araki, Argonaute , "World Tanks 1915- 1945 ”, com co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis, Dainippon Painting ,“ Atypical Tank Monoshiri Encyclopedia Visual Tank Development History ”Saiki Nobuo Author light person company ," Fotos do mundo de tanques anônimos Western Europe Edition "Katsuhiro Nobuo Autor 芬蘭 Do -Yosensha "dissecação completa! veículos de combate mais fortes do mundo" , "mundo do tanque anônimo 'Katsuhiro Nobuo al Sanshusha -" mundo dos tanques ・ Veículo blindado "por Akira Takeuchi Gakuken ・" Tank Perfect BOOK "Publicação cósmica ・ "Tank Directory 1939-45" Koei

Tanque leve Mk.VI

 Tanque leve Mk.VI

Tanque leve Mk.VI Tanque leve Mk.VIA Tanque leve Mk.VIB Tanque leve Mk.VIC

＋Desenvolvimento O Vickers Armstrong de Westminster, que se fundiu com o Carden Loyd Tankettes de Charty, que desenvolveu a série Carden Loyd Tankette, em 1928, desviou o corpo do Carden Loyd Tankette para o Exército Britânico. Desenvolvemos vários tipos de tanques leves, dos quais o O tanque leve Carden Loyd Mk.VIII foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico em 1929 com o nome de "Light Mk.I". .. O tanque leve Mk.I foi equipado com uma torre giratória circular completa equipada com uma metralhadora pesada Vickers de 7,7 mm refrigerada a líquido no corpo do tanque Carden Lloyd Bean, mas este tanque foi aprimorado desde então. , um tanque leve com uma torre quadrada, Mk.III, um tanque leve com uma suspensão de câmera lenta, Mk.IV, um tanque leve com as rodas guia removidas, e Mk.V, um tanque leve com uma torre para duas pessoas. Produzido um por um, o tanque leve produzido em massa Mk.VI apareceu em 1936. O tanque leve Mk.VI está equipado com uma torre de duas pessoas equipada com metralhadoras pesadas refrigeradas a líquido Vickers de 12,7 mm e 7,7 mm coaxialmente em um pequeno corpo com um comprimento total de 4 m, e a espessura da armadura foi aumentada para um máximo de 15 mm. Exceto pelos pontos, não era muito diferente do tanque leve Mk.V, mas como resultado da produção em massa, 1.000 carros foram efetivamente implantados em setembro de 1939, quando estourou a Segunda Guerra Mundial. O tanque leve Mk.VI foi implantado principalmente no regimento de cavalaria da divisão como um veículo de reconhecimento, mas também foi implantado na divisão blindada como um substituto para os escassos tanques do cruzador. Tanque leve Mk.VIA e tanque leve Mk.VIB com detalhes modificados diferentes do tipo básico, e em 1940, é feito o tanque leve Mk. VIC. Na época da retirada de Dunquerque em junho de 1940, a série de tanques leves Mk.VI havia sido produzida em 1.400 veículos e, até 1942, eles estavam ativos na Europa, Norte da África, Síria e Java. Derivado do tanque leve Mk.VI, tanques antiaéreos equipados com quatro metralhadoras Besa de 7,92 mm ou duas metralhadoras pesadas Besa de 15 mm foram fabricados, mas esses veículos reduziram o número de ocupantes para dois. Além disso, como outro tipo derivado, um tipo de poder de fogo aprimorado equipado com uma torre do tipo open top equipada com um canhão de 50 calibre 2 libras (40 mm) no tanque leve Mk.VI também foi prototipado, mas não foi adotado como um tipo formal ... Como mencionado acima, o Exército Britânico desenvolveu uma série de séries de tanques leves baseados no corpo do tankette Carden Loyd, mas estes são um tamanho menor do que os tanques leves de outros países desenvolvidos ao mesmo tempo, e são blindados. pobre. O exército britânico naquela época não tinha o conceito de combate tanque a tanque ao desenvolver tanques leves. Destruir tanques inimigos era basicamente o papel das armas antitanques, e os tanques leves eram considerados apenas como combatentes de veículos blindados inimigos, na melhor das hipóteses. Por esta razão, mesmo o último tanque leve da série, o Mk.VIC, foi extremamente implacável, mesmo na frente francesa em 1940. A batalha com tanques alemães na época revelou a falta de capacidade dessas séries de tanques leves, e na retirada para Cherbourg, 108 dos 132 tanques leves da 1ª Divisão Blindada do Exército Britânico foram destruídos ... Além disso, na época da invasão alemã da França, quatro regimentos de cavalaria regulares e três regimentos de cavalaria independentes locais do Exército Britânico estavam estacionados na França e participaram da batalha, mas os tanques leves de cada regimento participaram da retirada para Dunkerk ou Sainte Valerie, estou sofrendo muitos danos.

＋Estrutura Como mencionado acima, a estrutura básica do tanque leve Mk.VI não era muito diferente daquela do tanque leve Mk.V anterior, mas a espessura máxima da blindagem foi reforçada de 12 mm para 15 mm do tanque leve Mk.V, e um rádio foi instalado na parte traseira da torre.A parte traseira da torre, que era uma superfície inclinada no tanque leve Mk.V, tornou-se uma superfície vertical, e se projetava muito para trás. O rádio foi mudado do rádio nº 1 usado em tanques leves britânicos convencionais para um rádio nº 7 melhorado, e o alcance de comunicação foi expandido dos 5km convencionais para 16km. Mecanicamente, a caixa de direção foi aprimorada para melhorar a confiabilidade e a facilidade de manutenção, mas outros motores e transmissões são basicamente iguais ao tanque leve Mk.V, e o sistema de suspensão também é um tanque leve. O tanque leve Mk.VI parece ter ganhado mais peso do que o tanque leve Mk.V devido à blindagem reforçada e a torre maior, mas na realidade o peso de combate quase não mudou, e pelo contrário é o maior na estrada A velocidade aumentou de 32 milhas (51,5 km) / h do tanque leve Mk.V para 35 milhas (56,33 km) / h. No tanque leve aprimorado subsequente Mk.VIA, a cúpula do comandante no lado direito da superfície superior da torre foi alterada da forma circular convencional para uma forma octogonal, e dois periscópios contendo vidro à prova de balas foram instalados na metade frontal do cúpula ... Além disso, a roda de suporte superior, que estava anteriormente no primeiro bogey, foi movida ligeiramente para a parte traseira, e o motor também é do motor ESTL em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido fabricado por Henry Meadows de Wolver Hampton , que herdou do tanque leve Mk.V., foi substituído por um motor ESTB aprimorado para melhorar a confiabilidade. O segundo tanque leve melhorado, o Mk.VIB, foi modificado principalmente para simplificar a produção. A principal mudança é que a cúpula octogonal do comandante do tanque leve Mk.VIA voltou à sua forma circular original, e a tampa da veneziana de resfriamento foi alterada de um tipo dividido de duas peças para uma única peça. Embora a forma da cúpula do comandante do tanque leve Mk.VIB tenha retornado ao mesmo círculo do tanque leve Mk.VI, dois periscópios contendo o vidro à prova de balas introduzido na cúpula octogonal do tanque leve Mk.VIA foram assumido. O tanque leve Mk.VIB foi implantado na Força Expedicionária Britânica (BEF) na França de 1939-40 e ocupou a maioria dos tanques BEF. Além disso, seis dos tanques leves Mk.VIB foram experimentalmente equipados com rodas-guia para melhorar sua capacidade de rodar em estradas irregulares. Alguns deles foram enviados para a França e testados pela 1ª Divisão Blindada. Os tanques leves do Exército Britânico passaram a adotar suspensões do tanque leve Mk.IV, que aboliu as rodas guia principalmente para fins de redução de peso, mas a abolição das rodas guia resultou em uma diminuição da manobrabilidade em terrenos acidentados. apontado por alguns que se tornou, então voltei para a suspensão do tanque leve Mk.III. As rodas de indução montadas no tanque leve Mk.VIB eram semelhantes às usadas no tanque leve Mk.II / Mk.III, mas os resultados deste teste não foram divulgados e: Mesmo o tanque leve aprimorado Mk.VIC não usou afinal de contas, rodas de indução. Além disso, o tanque leve Mk.VIB é um veículo tropical para o Exército Indiano, mas este tipo passou por pequenas modificações, como a remoção da cúpula para o comandante e a fixação de uma escotilha e periscópio simples ... O seguinte tanque leve Mk.VIC foi o modelo final da série de tanques leves Mk.VI e, em vez da cúpula do comandante, foi equipado com uma escotilha de comandante com um periscópio, semelhante à versão indiana do tanque leve Mk.VIB . Além disso, no lado esquerdo da torre, um ventilador foi instalado para descarregar o gás de disparo da metralhadora. No tanque leve Mk.VIC, o armamento também foi alterado, e em vez da metralhadora convencional de refrigeração líquida da série Vickers, a metralhadora Besa refrigerada a ar da BSA (Birmingham Small Arms), que se tornou o padrão dos britânicos Depois disso, o exército está equipado. O tanque leve Mk.VIC estava equipado com metralhadoras Besa de calibre 15 mm e 7,92 mm, mas a metralhadora Besa de 7,92 mm era a metralhadora pesada de 7,92 mm ZBvz.37 (ZB-53) fabricada pela Fábrica Tcheca Bruno. A metralhadora pesada Besa foi licenciada e produzida pela BSA, e a metralhadora pesada 15mm ZB-60 fabricada pela Bruno Factory também foi licenciada e produzida pela BSA. Além disso, o tanque leve Mk.VIC tem uma gama mais ampla de rodas para reduzir a pressão sobre o solo e uma esteira larga é instalada.

<Tanque leve Mk.VI> Comprimento total : 4,013m Largura total: 2,083m Altura total: 2,261m Peso total: 4,8t Tripulação: 3 pessoas Motor: Meadows ESTL 4 tempos em linha, 6 cilindros, gasolina refrigerada a líquido Potência máxima : 88hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h Alcance de cruzeiro: 209km Armados: 12,7mm Metralhadora Vickers pesada x 1 (400 tiros) 　　　　　　　 7,7mm Metralhadora Vickers pesada x 1 (2.500 tiros) Espessura da armadura: 4 a 15mm

<Tanque leve Mk.VIB> Comprimento total : 4,013m Largura total: 2,083m Altura total: 2,261m Peso total: 5,2t Tripulação: 3 pessoas Motor: Meadows ESTB / A ou ESTB / B 4 tempos em linha de 6 cilindros gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 88hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h Alcance de cruzeiro : 209km Armados: 12,7mm Metralhadora Vickers pesada x 1 (400 tiros) 　　　　　　　 7,7mm Metralhadora Vickers pesada x 1 (2.500 tiros) Espessura da armadura : 4 a 15mm

<Tanque leve Mk.VIC> Comprimento total : 4,013m Largura total: 2,083m Altura total: 2,261m Peso total: 5,2t Tripulação: 3 pessoas Motor: Meadows ESTB / A ou ESTB / B 4 tempos em linha de 6 cilindros gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 88hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h Alcance de cruzeiro : 209km Armados: 15mm Metralhadora pesada Besa x 1 (400 tiros) 　　　　　　　 7,92mm Metralhadora Besa x 1 (2.500 tiros) Espessura da armadura: 4 a 15mm

<Referências> ・ "Pantzer Agosto de 2012, Spawned British Light Tank Mk.6 and its Series" por Satoshi Mitaka, Argonaute , abril de 2003, British Light Tank in the 1930s "Mk.I-VI" por Nobuo Saiki Argonaute, "Warmachine Report 40 100 Years of British Tanks "Argonaute ," Encyclopedia World Tanks 1916-1945 "Argonaute ," Grand Power July 2000 "No. British Army Light Tank 1920-39" por Kaoru Shimada Delta Publishing・ "Grand Power Janeiro de 2000 Issue British Army Mk .VI Light Tank (1) "por Kei Endo Delta Publishing ・" Grand Power, edição de fevereiro de 2000 UK Army Mk.VI Light Tank (2) "por Haru Omura Delta Publishing ・" Tanques britânicos e americanos da Segunda Guerra Mundial "Delta Publishing ・" Grand Power Maio de 2020 Veículo de Combate Britânico durante a Guerra "Publicação Galileo ," Tanques da coleção de armas da América e do Exército Britânico Vol.1 "Hitoshi Goto / Haru Omura co Publicação Galileo ," Tanque do Exército Britânico da Segunda Guerra Mundial "Haru Omura / Yamagata Kyokai co Galileo publicou , "a segunda guerra mundial as forças americanas e britânicas batalham Catálogo de armas Vol.3 Tanques" Galileo Publishing ・ "World Tanks (1) 1st e 2nd World Wars" Galileo Publishing ・ "World Tanks 1915-1945" Co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting ・ "Tank Directory 1939-45" Koei