Cruiser Mk.I (A9)

 Cruiser Mk.I (A9)

＋Visão geral Vickers Armstrong de Westminster começou a desenvolver a série A6 de tanques médios multi-torres com três torres em 1926 como um sucessor do tanque médio Mk.II, que era o principal tanque de batalha do Exército Britânico na época., A6E3 baseado e versão aprimorada foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico em 1930 como o "Medium Mk.III". Porém, devido à Grande Depressão que causou sérias dificuldades financeiras ao governo britânico, foi decidido em maio de 1934 que o tanque médio Mk.III, de alto desempenho mas alto custo de fabricação, não seria produzido em massa. No entanto, o Exército Britânico antecipa tal situação e, embora deixe a Vickers prosseguir com o desenvolvimento da série de tanques médios A6, o Royal Arsenal também desenvolve novos tanques médios, como o tanque médio A7 e o tanque médio A8, como garantia. eram completamente protótipos. Por este motivo, era urgentemente necessário desenvolver um veículo alternativo para o tanque médio Mk.III, cujo desenvolvimento estava em andamento. Como a própria Vickers, que desenvolveu o tanque médio Mk.III, estava ciente do baixo desempenho de custo do tanque médio Mk.III, estava na posição de líder técnico da empresa no início de 1934, antes da produção em massa do O tanque médio Mk.III foi descontinuado e o barão associado John V. Carden, que também era o diretor do Gabinete de Mecanização do Exército, assumiu a liderança no desenvolvimento do novo tanque médio. O conceito de desenvolvimento deste novo tanque médio era manter o layout básico do tanque médio anterior Mk.III, mas torná-lo mais leve e barato. Enquanto isso, o operador do Royal Tank Museum do Exército Britânico buscava um tanque médio de uso geral que pudesse ser usado tanto para apoio aéreo aproximado quanto para combate móvel para infantaria. No entanto, é difícil para o Gabinete de Guerra Britânico, que controla o Exército, desenvolver um tanque médio de uso geral que possa lidar com suporte de curto alcance e combate móvel com as capacidades tecnológicas atuais, por isso é melhor desenvolver um tanque médio especializado para cada missão separadamente.A maioria da opinião era que era mais realista. Em outras palavras, a unidade de infantaria será equipada com tanques médios de blindagem pesada cuja missão é o apoio aéreo aproximado, e a unidade de cavalaria será equipada com tanques médios de alta velocidade cuja missão é o combate móvel. Seguindo essas tendências, Sir Carden desenvolveu um tanque médio recém-projetado para que pudesse ser facilmente transferido para outra missão, modificando-o ligeiramente. Isso mais tarde evoluiria para o cruzador Mk.I e o cruzador Mk.II. O desenvolvimento do cruzador Mk.I começou em fevereiro de 1934, antes que a produção em massa do tanque médio Mk.II começasse a diminuir. Este veículo, que recebeu o número de desenvolvimento "A9", foi inicialmente desenvolvido como um "tanque médio". O primeiro protótipo do tanque médio A9, o A9E1, foi concluído em abril de 1936. O tanque médio A9 foi o sucessor do tanque médio descontinuado Mk.III, então ele seguiu o layout armado do tanque médio anterior Mk.III. Em outras palavras, a torre principal giratória versátil equipada com o armamento principal é montada no centro da superfície superior do corpo do veículo, e duas torres secundárias equipadas com a metralhadora Vickers de 7,7 mm de refrigeração líquida estão dispostas em paralelo em a esquerda e a direita na frente dela. campo de arroz. A suspensão do tanque médio A9 é completamente diferente daquela do tanque médio anterior Mk.III, e uma suspensão recém-projetada chamada suspensão de câmera lenta foi adotada, tornando-a funcionalmente sofisticada. Basicamente, era uma versão expandida da suspensão da série Carden Loyd Tankette, mas como o tanque médio Mk.III, ela tem um suporte para rodas na lateral da carroceria do carro, e há muitas rodas pequenas ao redor do suporte rack.Era moderno em comparação com a suspensão a ser equipado. Além disso, refletindo sobre o fato de que o custo do tanque médio anterior Mk.III aumentou devido à adoção de um motor dedicado recentemente desenvolvido, foi decidido usar o motor existente no mercado para o tanque médio A9, e o O primeiro protótipo de veículo. O A9E1 foi equipado com um motor Derby Rolls-Royce "Phantom II" em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (potência 120cv), mas mais tarde Sausole's AEC (Associated Equipment Company: related equipment). substituído por um motor A179 em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (potência 150cv), que é uma versão modificada de um motor a diesel para ônibus da própria empresa. O sistema de tração era de tração traseira e as rodas de partida estavam localizadas na extremidade traseira da carroceria do veículo. Inicialmente, o armamento principal do tanque médio A9 era um canhão de 28 libras (76,2 mm) ou um canhão de 40 calibre 3 libras (47 mm), mas essas armas tinham baixa penetração de blindagem. combate de tanques. Por esta razão, os oficiais do Exército Britânico exigiram em novembro de 1934 equipar o tanque médio A9 com um canhão blindado de 50 calibre 2 libras (40 mm) para uso em combate antitanque e, portanto, um tanque de 2 libras. foi decidido equipar uma arma. No entanto, como este canhão tanque de 2 libras tinha apenas projéteis perfurantes e não podia disparar granadas, seria produzido um tanque médio A9 separado equipado com um morteiro de calibre 15 de 3,7 polegadas (94 mm) para apoio aéreo aproximado. . É o mesmo que o tipo de canhão tanque de 2 libras, exceto que o armamento principal é diferente. Este tanque médio A9 montado em morteiro de 3,7 polegadas foi chamado de tipo "CS", um acrônimo para "Close Support". O obus de 3,7 polegadas, que é a principal arma do tipo CS, era capaz de disparar granadas de fumaça e obuses de alto desempenho, mas não podia ser usado para combate antitanque porque não havia munições perfurantes. O tanque médio A9 foi equipado com um periscópio Vickers Jaratch na escotilha da torre principal para o comandante e foi o primeiro tanque britânico a usar um sistema giratório de força (hidráulico) para acionar a torre. Este foi um desvio da tecnologia de torre de força para aeronaves desenvolvidas pela Vickers. Além disso, o tanque médio A9 foi projetado com ênfase na mobilidade, com espessura máxima de blindagem de 14 mm. O primeiro protótipo do tanque médio A9, o A9E1, foi concluído em abril de 1936, mas o projetista, Sir Carden, morreu em um acidente de avião em dezembro de 1935, e uma tentativa do tanque médio A9 (teste de avaliação de desempenho). não vejo. Em 1936, o Exército Britânico mudou o método de classificação dos tanques e, além dos convencionais "tanques leves", "tanques médios" e "tanques pesados", "tanques cruzadores" e "tanques de infantaria", duas novas categorias foram criadas . Os tanques médios A9 e A10 sendo desenvolvidos pela Vickers e os tanques médios A7 e A8 sendo desenvolvidos pelo Royal Arsenal deveriam ser reclassificados como tanques cruzadores. Posteriormente, a partir de junho de 1937, os tanques cruzadores A9 e A10 da Vickers e o tanque cruzador A7E3 do Royal Arsenal foram levados a julgamento pelo Exército Britânico. Neste ensaio, o tanque cruzador A9 demonstrou uma velocidade máxima de 40km / h na estrada, que era tão alta quanto o tanque médio Mk.III do trabalho anterior. Foi apontado que há um defeito na suspensão que faz com que a pista saia. No entanto, com esses problemas em mente, em agosto de 1937, o tanque cruzador A9 foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico como "Cruiser Mk.I", e os primeiros 50 tanques produzidos em massa foram enviados para Vickers. Um total de 125 unidades do cruiser Mk.I foram encomendadas para produção em massa, mas como mencionado acima, os primeiros 50 veículos encomendados foram produzidos pela Vickers e os 75 pedidos adicionais posteriores foram encomendados pela HWHI (Harland & Wolff) de Belfast. por Wolff Heavy Industries (Harland & Wolff Heavy Industries). Em 1939, foi emitida uma diretiva para definir a espessura padrão da blindagem dos tanques cruzadores para 30 mm e, com base nisso, a blindagem do tanque cruzador Mk.I deveria ser aumentada, mas o tanque cruzador Mk.I tem uma estrutura. difícil engrossar a armadura, e apenas a parte do escudo da torre é engrossada a ponto de ser apologética. Como um veículo protótipo especial, em maio de 1940, um experimento de mergulho usando o cruzador Mk.I foi conduzido em Christchurch, Hampshire, e ele conseguiu cruzar o rio store, sendo o primeiro veículo desse tipo a mergulhar. um tanque britânico de sucesso. O tanque cruzador Mk.I usado neste experimento estava equipado com tubos de snorkel e partes seladas do corpo e era estranhamente o mesmo conceito do tanque submersível desenvolvido pelo Exército Alemão. No entanto, como o War Office tinha uma política de introduzir um sistema de travessia de rio usando flutuadores na unidade de tanque, os resultados experimentais bem-sucedidos não foram utilizados. O primeiro tanque cruzador, Mk.I, foi despachado para o continente europeu e equipado com a 1ª Divisão Blindada, que foi forçada a abandonar a maior parte de seu equipamento e retirar-se de Dunkerk para sempre. A 1ª Divisão Blindada foi então reorganizada na Inglaterra continental e novamente equipada com o cruzador Mk.I e despachada para a Líbia no Norte da África. Na Batalha do Deserto no Norte da África em 1941, a 7ª Divisão Blindada estava lutando com o cruzador Mk.I, e a 2ª Divisão Blindada também foi despachada para a Líbia e Grécia com o cruzador Mk.I. Na organização de brigadas do Exército britânico em maio de 1940, um regimento de tanques foi organizado com três companhias e uma empresa-sede, e três regimentos de tanques foram reunidos para formar uma brigada blindada. A empresa-sede consistia em quatro tanques cruzadores e cada empresa consistia em quatro pelotões consistindo em três tanques cruzadores, e uma empresa foi organizada pela combinação do pelotão-sede da empresa. Normalmente, os pelotões de tanques eram organizados por tanques de cruzeiro equipados com canhões de tanque de 2 libras, mas dois dos quatro tanques de cruzeiro atribuídos ao pelotão da sede da empresa eram do tipo CS com canhões de morteiro de 3,7 polegadas. A divisão blindada do Exército Britânico tinha duas brigadas blindadas em sua organização de 1940, acompanhadas por grupos de apoio e engenheiros.

<Cruiser Mk.I> Comprimento total : 5.791m Largura total: 2.502m Altura total: 2.642m Peso total : 12.577t Tripulação: 6 pessoas Motor: AEC A179 4 tempos em linha, 6 cilindros, gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 150hp / 2.200 rpm Velocidade máxima: 40,23km / h Cruiser Mk I : 241km Armadura: 50 calibre 2 libras de arma tanque x 1 (100 tiros) 　　　　　　　 7,7 mm metralhadora Vickers x 3 (3.000 tiros) Espessura da armadura: 4-14 mm

<Cruiser Mk.ICS > Comprimento total : 5.791m Largura total: 2.502m Altura total: 2.642m Peso total : 12.577t Tripulação: 6 pessoas Motor: AEC A179 4 tempos em linha, 6 cilindros, gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 150hp / 2.200 rpm Velocidade máxima: 40,23km / h alcance de cruzeiro: 241km armados: morteiros 15 calibre 3,7 polegadas × 1 (40 tiros) 　　　　　　　 metralhadora Vickers 7,7 mm × 3 (5.000 tiros) espessura da armadura: 4 ~ 14 mm

Especificações de arma

<Referência> , Katsuhiro Nobuo Autor Argonaut "Tanques britânicos em Panzer Edição de março inicial do Norte da África contra o ano 2001" , "História Reino Unido de Panzer 2006 Edição de março do tanque multi-torreta nacional" Tsuge Yusuke Autor Argonauta - "Panzer março de 2009 British Cruiser Tank Early "por Yuta Maekawara Argonaute ," Panzer setembro 2016 British Cruiser Tank Series "por Mitsuru Shiraishi Argonaute ," Panzer agosto 2010 "Arma anti-tanque do Exército Britânico de 2 libras" por Makoto Yoshimura, Argonaute , "Panzer fevereiro de 2004, Tanque cruzador britânico durante a guerra "por Mitsuru Shiraishi, por Argonaute ," Panzer, abril de 1999, primeiro tanque cruzador britânico "Shiraishi Hikaru Argonaute ," Grand Power Julho de 2002, Tanque Multi-túnel do Exército Soviético T-28 / T-35 (1 ) "por Miharu Kosei, Delta Publishing ," Grand Power março de 1999, British Cruiser Tank Mk. IV "Haru Omura Delta Publishing ," Segunda Guerra Mundial British and American Tanks "Delta Publishing ," Grand Power agosto 2020 British Cruiser Tank Development History " Nobuo Saiki Galileo Publishing , "Grand Power 2012 11 Monthly British Cruiser Tank (1)" por Mitsuru Shiraishi Galileo Publishing , "World Tanks (1) 1st and 2nd World Wars" Galileo Publishing ・ "Tanks of the World 1915-1945" por Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting ・ "Tank Directory 1939-45" Koei

Tanque leve Mk.VIII Harry Hopkins (A25)

 Tanque leve Mk.VIII Harry Hopkins (A25)

＋Visão geral O tanque leve Harry Hopkins é um novo tanque leve que a Vickers Armstrong de Westminster começou a desenvolver em 1941 com seus próprios fundos como sucessor do tanque leve Tetrak. Em setembro do mesmo ano, Vickers apresentou uma proposta de design para este veículo ao British War Office e, como resultado do exame, o número de design "A25" foi fornecido e a produção de 1.000 carros foi encomendada durante o mesmo mês . Além disso, em novembro do mesmo ano, o número de pedidos foi ampliado para 2.410 carros. O War Office solicitou que a Vickers iniciasse a produção do tanque leve A25 o mais tardar em junho de 1942. O tanque leve A25 era basicamente semelhante ao tanque leve Tetrak, mas com maior espessura de blindagem e um design diferente devido ao uso de blindagem inclinada no casco e torre em consideração ao início da blindagem inclinada. O canhão principal usado foi um canhão de 50 calibre 2 libras (40 mm), semelhante ao tanque leve Tetrak, mas com penetração de blindagem aprimorada. Além disso, o sistema de controle era hidráulico e o mecanismo de direção foi aprimorado. O tanque leve A25 foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico como "Tanque Leve Mk.VIII" em junho de 1942, e Harry era o principal conselheiro diplomático do 32º presidente dos EUA, Franklin D. Roosevelt. -O apelido "Harry Hopkins" também era dado após L. Hopkins. Do mesmo mês até fevereiro de 1945, um total de 92 tanques leves Harry Hopkins foram produzidos pela subsidiária da Vickers, Saltley's MCCW (Metropolitan Cammell Carriage and Wagon). Já em meados de 1941, antes do início da produção, o Exército Britânico tinha decidiu retirar tanques leves com poder de fogo e defesa inferior do conceito de equipamento, por isso este veículo nunca foi implantado em combate.

<Harry Hopkins Light Tank> Comprimento total : 4.267m Largura total: 2.705m Altura total : 2.108m Peso total : 8.637t Tripulação: 3 pessoas Motor: Meadows 4 tempos opostos horizontalmente gasolina 12 cilindros refrigerada a líquido Potência máxima : Máximo de 148hp velocidade: 48,28 km / h Alcance de cruzeiro: 201 km Armados: 50 calibre 2 libras de arma tanque x 1 (50 tiros) 　　　　　　　 7,92 mm metralhadora Besa x 1 (2.025 tiros) Espessura da armadura: 6-38 mm

<Referências> ・ "Grand Power February 2020 Issue World Unknown Tanks (Western Europe)" por Nobuo Saiki Galileo Publishing ・ "WWII British and American Tanks" Delta Publishing ・ "World Tanks 1915-1945" Co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting , "Photobook: Anonymous Tanks in the World, Western Europe" de Nobuo Saiki , "Unnamed Tanks in the World" de Nobuo Saiki, Sanshusha

Tanque leve Mk.VII Tetrak (A17)

 Tanque leve Mk.VII Tetrak (A17)

＋Visão geral O tanque leve Tetrak é um tanque leve que a Vickers Armstrong de Westminster, que completou o projeto do tanque leve Mk.VI, começou a desenvolver em 1936 com seus próprios fundos. A Vickers estava planejando usá-lo como um tanque cruzador leve ou um tanque leve de reconhecimento no exército britânico, mas se não fosse, planejava enviá-lo para exportação. O tanque leve, chamado "Purdah" (a cortina do quarto da senhora hindu) dentro de Vickers e o codinome de "tanque PR", foi apresentado com especificações básicas ao Ministério da Guerra britânico em setembro de 1936. Dado o número do projeto de " A17 ", o protótipo A17E1 foi concluído em dezembro de 1937. O tanque leve A17 foi projetado por Leslie Little, que também projetou o tanque de infantaria Valentine. O plano original para o tanque leve A17 era equipar a torre com duas metralhadoras pesadas Besa de 15 mm, mas o protótipo tinha um canhão de 50 calibre 2 lb (40 mm) na torre giratória geral para duas pessoas. o mesmo poder de fogo dos primeiros tanques de cruzeiro e infantaria do Exército britânico. Como o tanque leve anterior Mk.VI estava equipado apenas com uma metralhadora, pode-se ver que o poder de fogo melhorou significativamente. Como armamento secundário, uma metralhadora Vickers de 7,7 mm (alterada para uma metralhadora Besa de 7,92 mm no tipo de produção) é coaxialmente equipada no lado direito da arma principal, e o número de munições carregadas é de 50 cartuchos de 2 libras e 2.025 metralhadoras. Em termos de mobilidade, o MAT horizontal feito pelo motor em linha ESTB 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido de Wolver Hampton (potência 88cv), que foi instalado no tanque leve Mk.VI, foi significativamente melhorado. motor a gasolina de cilindro refrigerado a líquido (saída 165hp), a velocidade máxima na estrada melhorou de 35 milhas (56,33km) / h do tanque leve Mk.VI para 40 milhas (64,37km) / h. campo de arroz. No entanto, a maior característica do tanque leve A17 era sua estrutura de suspensão única. Enquanto o tanque leve Mk.VI tinha um motor dianteiro / tração dianteira, o tanque leve A17 tem um motor traseiro / tração traseira e tanto a roda de indução quanto a roda de partida são aterradas, que é igual às duas rodas de cada lado. Foi usado aquele de grande diâmetro. Essas rodas são feitas de chapa de aço à prova de balas e deveriam desempenhar um papel no aprimoramento do poder de defesa na lateral da carroceria do veículo. O mecanismo de direção é particularmente exclusivo em torno das pernas do tanque leve A17 e, enquanto os tanques comuns giram alterando a velocidade de rotação dos trilhos esquerdo e direito, este veículo usa um volante tipo automóvel. Ele foi projetado para ser dirigido por mudanças a direção das rodas para a esquerda e direita, tornando mais fácil de manobrar do que um tanque normal. Este é baseado no mecanismo de direção do tanque Christie americano, que também foi adotado para o tanque rápido BT soviético, e também foi possível remover os trilhos e correr em alta velocidade na estrada com rodas. No entanto, enquanto os tanques rápidos BT dirigiam mudando a direção das rodas apenas quando eram rodados, o tanque leve A17 adotava esteiras flexíveis para que pudesse virar lentamente mesmo quando rastreado. No caso, a diferença era que a esteira era torcida e guiada por mudando a direção das rodas. Além disso, enquanto os tanques rápidos do BT foram projetados para dirigir apenas a primeira roda para a esquerda e direita, o tanque leve A17 era dirigido por todas as rodas, desde a roda guia dianteira até a roda de arranque mais traseira. Quando o tanque leve A17 faz uma curva suave, a roda guia e a primeira roda são direcionadas na direção desejada, e a segunda roda e a roda de arranque são direcionadas em direções opostas para que a direção possa ser alterada rapidamente. Por este motivo, foi possível demonstrar um desempenho de viragem melhor do que o tanque rápido BT ao viajar sobre rodas. Por outro lado, ao correr em pista, o método de direção que torce as pistas do tanque leve A17 é mais fácil de manobrar do que um tanque normal, mas tem a desvantagem de aumentar o raio de viragem. Por esta razão, quando o tanque leve A17 precisava fazer uma curva fechada enquanto rastreado, ele mudava de direção mudando a velocidade de rotação das pistas esquerda e direita usando a alavanca de direção da mesma forma que um tanque normal. Desta forma, o tanque leve A17 era um tanque leve com excelente poder de fogo e mobilidade, mas a espessura da blindagem era de 14 mm na frente do corpo e da torre, e o poder de defesa não era muito diferente do tanque leve Mk.VI. Além disso, o tanque leve A17 possui um tanque de combustível localizado na frente da carroceria do veículo, que tem grande probabilidade de ser atingido, e foi apontado pelo Ministério da Guerra na fase de projeto que existe um problema defensivo como um tanque que usa gasolina altamente inflamável como combustível. No entanto, a Vickers fornecerá uma parede divisória entre a cabine e o tanque de combustível com uma placa de blindagem de 14 mm de espessura e, se o tanque de combustível for danificado pelo impacto, será fornecido um mecanismo que permite o combustível dentro do tanque deve ser despejado da porta de descarga na parte inferior da carroceria do veículo.Apenas uma melhoria de emergência foi feita. O tanque leve A17 foi testado pelo Exército Britânico desde junho de 1938. Neste teste, o tanque leve A17 tem boa manobrabilidade em terreno nivelado, mas é adequado para uso em terrenos acidentados, como terrenos acidentados e lamacenta. Foi avaliado como inadequado . A confiabilidade mecânica era boa para passar, mas o barulho alto ao torcer a esteira flexível e manobrar era um problema ao usá-la para missões de reconhecimento. Vickers pediu ao War Office para adotar o tanque leve A17 no Exército Britânico, mas o Ministério da Guerra satisfez o tanque leve Mk.VI, que já estava em produção em massa, em uma situação instável onde havia a preocupação de que a guerra com a Alemanha iria Parece que ele estava pensando antes de tudo e não conseguiu obter uma boa resposta. Por isso, a Vickers decidiu continuar desenvolvendo o tanque leve A17 com foco na exportação. As melhorias no tanque leve A17 continuaram até o início de 1940, mas o War Office finalmente decidiu usar o tanque leve A17 e encomendou 120 da Vickers porque a estação britânica no Norte da África queria implantar o tanque. No entanto, a blitzkrieg alemã começou em 10 de maio de 1940, e os britânicos retiraram-se de Dunquerque em 26 de maio de 1940, abandonando um grande número de tanques, armas e caminhões do continente europeu. Tornou-se uma situação de fuga. Como resultado, os fabricantes de tanques britânicos concentraram seus esforços na produção de tanques de batalha principais perdidos, e a produção de tanques leves A17 foi lenta, e o primeiro tipo de produção foi finalmente entregue ao Exército Britânico em novembro de 1940. .. Este veículo foi formalizado como um "Tanque Leve Mk.VII", e o veículo concluído foi enviado ao 8º Exército Britânico no Norte da África para testes operacionais. No entanto, neste teste, foi revelado que o tanque leve Mk.VII tinha equipamento de refrigeração insuficiente para uso em áreas tropicais como a África, e seu desdobramento para a África foi adiado. Além disso, quando cerca de 20 tanques leves Mk.VII foram concluídos, a fábrica de Elswick da Vickers, que era responsável pela produção, sofreu graves danos devido ao bombardeio do exército alemão, portanto, a produção do tanque leve Mk.VII deve ser continuou. Tornou-se impossível. Por este motivo, a produção do tanque leve Mk.VII foi transferida para a MCCW (Metropolitan Cammell Carriage and Wagon) de Saltley, uma subsidiária da Vickers, mas é claro que a produção será adiada ainda mais. O número de pedidos do tanque leve Mk.VII foi posteriormente reduzido para 70, e 100 foram finalmente produzidos (dependendo do material, o número de produção é 177). Alguns deles foram concluídos como tipos CS (Close Support) equipados com obuseiros de 25 calibre 3 polegadas (76,2 mm) em vez de canhões tanque de 2 libras. Mais tarde, alguns tanques leves Mk.VII foram equipados com uma máquina de redução de calibre chamada "Adaptador Little John" na ponta do canhão de 2 libras para aumentar o poder de fogo. Os primeiros 20 tanques leves, o Mk.VII, concluídos na planta de Vickers Elswick, foram inicialmente implantados no 9º Regimento de Cavalaria Ligeira, mas foram doados à União Soviética durante 1941 sob o Acordo de Ajuda Mútuo Britânico-Soviético e no início de 1942. Participantes na batalha real. Naquela época, a União Soviética perdeu um grande número de tanques no início da guerra com a Alemanha e estava com uma séria escassez de tanques, e parece que eles realmente queriam fornecer tanques de batalha principais, como tanques de cruzeiro e tanques de infantaria. Como a própria Grã-Bretanha estava sofrendo com a escassez de tanques de batalha principais, parece que o tanque leve Mk.VII foi enviado como uma força por enquanto. O primeiro lançamento real do tanque leve Mk.VII no Exército Britânico foi a operação de pouso maio-novembro de 1942 na Ilha de Madagascar, e parece que o tanque leve Mk.VII de uma meia empresa foi lançado e obteve bons resultados. O tanque leve Mk.VII, que tem um peso de combate de 16.800 libras (7,62 toneladas) e é fortemente armado para seu peso leve, atraiu a atenção dos pára-quedistas como um tanque aerotransportado para planadores montados, e entrou em 1943. Transferido para pára-quedistas. Nesta época, o tanque leve Mk.VII recebeu o apelido de "Tetrarca" (antigo quadrante romano). Os paraquedistas têm um grande planador "Hamilcar" que pode transportar tanques leves Tetrak, e durante a operação de pouso na Normandia (Operação Neptune) em 6 de junho de 1944, havia uma 6ª Divisão Aerotransportada. O tanque leve Tetrak do esquadrão está montado no Amílcar e colocado em uma batalha real. Um deles caiu do nariz para o mar sobre o estreito de Dover, mas o resto desceu com segurança para o leste de Khan, jogando a carroceria e dando aos pára-quedistas um poderoso suporte de fogo. A última participação real do tanque leve Tetrak foi na Operação Rio Rhein em 24 de março de 1945, quando duas divisões aerotransportadas desceram para garantir uma cabeça de ponte na margem oposta, mas o tanque leve Tetrak também foi introduzido, mas o exército alemão já foi foi introduzido. Está enfraquecido e parece que quase nenhuma batalha semelhante a uma batalha ocorreu. Mesmo após o fim da Segunda Guerra Mundial, o tanque leve Tetrak continuou a ser usado por pára-quedistas até 1949, quando a unidade de planadores foi abolida.

<Tanque leve Tetrak> Comprimento total : 4.115m Largura total: 2.311m Altura total: 2.121m Peso total : 7.62t Tripulação: 3 pessoas Motor: Meadows MAT 4 tempos horizontalmente oposto a gasolina de 12 cilindros refrigerada a líquido Potência máxima : 165hp / 2.700 rpm Velocidade máxima: 64,37 km / h Alcance de cruzeiro: 225km Armados: 50 calibre 2 libras canhão x 1 (50 tiros) 　　　　　　　 7,92 mm metralhadora Besa x 1 (2.025 tiros) Espessura da armadura: 4-14 mm

<Referência> - "Grand Power 2007 junho sabe manterá TANQUE mecânico (1) suspensão específica, MisaoMukokata de tanques leves britânicos Mk.VII Tetoraku 　expressões" Autor Takehiko Takamatsu Galileo publicado - "Grand Power 2020 edição de fevereiro" Tanques sem nome do mundo (Europa Ocidental) "por Nobuo Saiki Galileo Publishing ," WWII US-British Army Combat Weapons Catalog Vol.3 Tanks "Galileo Publishing ," Tanks of the World (1) 1st-2nd "World War" Galileo Publishing , "Grand Power novembro 2000 Soviet Army Lend Lease Vehicle "por Miharu Kosei Delta Publishing ," WWII British and American Tanks "Delta Publishing ," Pantzer March 2010 Japan "Army Type 98 / Type 2 Ke -To" por Masaya Araki, Argonaute , "World Tanks 1915- 1945 ”, com co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis, Dainippon Painting ,“ Atypical Tank Monoshiri Encyclopedia Visual Tank Development History ”Saiki Nobuo Author light person company ," Fotos do mundo de tanques anônimos Western Europe Edition "Katsuhiro Nobuo Autor 芬蘭 Do -Yosensha "dissecação completa! veículos de combate mais fortes do mundo" , "mundo do tanque anônimo 'Katsuhiro Nobuo al Sanshusha -" mundo dos tanques ・ Veículo blindado "por Akira Takeuchi Gakuken ・" Tank Perfect BOOK "Publicação cósmica ・ "Tank Directory 1939-45" Koei

Tanque leve Mk.VI

 Tanque leve Mk.VI

Tanque leve Mk.VI Tanque leve Mk.VIA Tanque leve Mk.VIB Tanque leve Mk.VIC

＋Desenvolvimento O Vickers Armstrong de Westminster, que se fundiu com o Carden Loyd Tankettes de Charty, que desenvolveu a série Carden Loyd Tankette, em 1928, desviou o corpo do Carden Loyd Tankette para o Exército Britânico. Desenvolvemos vários tipos de tanques leves, dos quais o O tanque leve Carden Loyd Mk.VIII foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico em 1929 com o nome de "Light Mk.I". .. O tanque leve Mk.I foi equipado com uma torre giratória circular completa equipada com uma metralhadora pesada Vickers de 7,7 mm refrigerada a líquido no corpo do tanque Carden Lloyd Bean, mas este tanque foi aprimorado desde então. , um tanque leve com uma torre quadrada, Mk.III, um tanque leve com uma suspensão de câmera lenta, Mk.IV, um tanque leve com as rodas guia removidas, e Mk.V, um tanque leve com uma torre para duas pessoas. Produzido um por um, o tanque leve produzido em massa Mk.VI apareceu em 1936. O tanque leve Mk.VI está equipado com uma torre de duas pessoas equipada com metralhadoras pesadas refrigeradas a líquido Vickers de 12,7 mm e 7,7 mm coaxialmente em um pequeno corpo com um comprimento total de 4 m, e a espessura da armadura foi aumentada para um máximo de 15 mm. Exceto pelos pontos, não era muito diferente do tanque leve Mk.V, mas como resultado da produção em massa, 1.000 carros foram efetivamente implantados em setembro de 1939, quando estourou a Segunda Guerra Mundial. O tanque leve Mk.VI foi implantado principalmente no regimento de cavalaria da divisão como um veículo de reconhecimento, mas também foi implantado na divisão blindada como um substituto para os escassos tanques do cruzador. Tanque leve Mk.VIA e tanque leve Mk.VIB com detalhes modificados diferentes do tipo básico, e em 1940, é feito o tanque leve Mk. VIC. Na época da retirada de Dunquerque em junho de 1940, a série de tanques leves Mk.VI havia sido produzida em 1.400 veículos e, até 1942, eles estavam ativos na Europa, Norte da África, Síria e Java. Derivado do tanque leve Mk.VI, tanques antiaéreos equipados com quatro metralhadoras Besa de 7,92 mm ou duas metralhadoras pesadas Besa de 15 mm foram fabricados, mas esses veículos reduziram o número de ocupantes para dois. Além disso, como outro tipo derivado, um tipo de poder de fogo aprimorado equipado com uma torre do tipo open top equipada com um canhão de 50 calibre 2 libras (40 mm) no tanque leve Mk.VI também foi prototipado, mas não foi adotado como um tipo formal ... Como mencionado acima, o Exército Britânico desenvolveu uma série de séries de tanques leves baseados no corpo do tankette Carden Loyd, mas estes são um tamanho menor do que os tanques leves de outros países desenvolvidos ao mesmo tempo, e são blindados. pobre. O exército britânico naquela época não tinha o conceito de combate tanque a tanque ao desenvolver tanques leves. Destruir tanques inimigos era basicamente o papel das armas antitanques, e os tanques leves eram considerados apenas como combatentes de veículos blindados inimigos, na melhor das hipóteses. Por esta razão, mesmo o último tanque leve da série, o Mk.VIC, foi extremamente implacável, mesmo na frente francesa em 1940. A batalha com tanques alemães na época revelou a falta de capacidade dessas séries de tanques leves, e na retirada para Cherbourg, 108 dos 132 tanques leves da 1ª Divisão Blindada do Exército Britânico foram destruídos ... Além disso, na época da invasão alemã da França, quatro regimentos de cavalaria regulares e três regimentos de cavalaria independentes locais do Exército Britânico estavam estacionados na França e participaram da batalha, mas os tanques leves de cada regimento participaram da retirada para Dunkerk ou Sainte Valerie, estou sofrendo muitos danos.

＋Estrutura Como mencionado acima, a estrutura básica do tanque leve Mk.VI não era muito diferente daquela do tanque leve Mk.V anterior, mas a espessura máxima da blindagem foi reforçada de 12 mm para 15 mm do tanque leve Mk.V, e um rádio foi instalado na parte traseira da torre.A parte traseira da torre, que era uma superfície inclinada no tanque leve Mk.V, tornou-se uma superfície vertical, e se projetava muito para trás. O rádio foi mudado do rádio nº 1 usado em tanques leves britânicos convencionais para um rádio nº 7 melhorado, e o alcance de comunicação foi expandido dos 5km convencionais para 16km. Mecanicamente, a caixa de direção foi aprimorada para melhorar a confiabilidade e a facilidade de manutenção, mas outros motores e transmissões são basicamente iguais ao tanque leve Mk.V, e o sistema de suspensão também é um tanque leve. O tanque leve Mk.VI parece ter ganhado mais peso do que o tanque leve Mk.V devido à blindagem reforçada e a torre maior, mas na realidade o peso de combate quase não mudou, e pelo contrário é o maior na estrada A velocidade aumentou de 32 milhas (51,5 km) / h do tanque leve Mk.V para 35 milhas (56,33 km) / h. No tanque leve aprimorado subsequente Mk.VIA, a cúpula do comandante no lado direito da superfície superior da torre foi alterada da forma circular convencional para uma forma octogonal, e dois periscópios contendo vidro à prova de balas foram instalados na metade frontal do cúpula ... Além disso, a roda de suporte superior, que estava anteriormente no primeiro bogey, foi movida ligeiramente para a parte traseira, e o motor também é do motor ESTL em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido fabricado por Henry Meadows de Wolver Hampton , que herdou do tanque leve Mk.V., foi substituído por um motor ESTB aprimorado para melhorar a confiabilidade. O segundo tanque leve melhorado, o Mk.VIB, foi modificado principalmente para simplificar a produção. A principal mudança é que a cúpula octogonal do comandante do tanque leve Mk.VIA voltou à sua forma circular original, e a tampa da veneziana de resfriamento foi alterada de um tipo dividido de duas peças para uma única peça. Embora a forma da cúpula do comandante do tanque leve Mk.VIB tenha retornado ao mesmo círculo do tanque leve Mk.VI, dois periscópios contendo o vidro à prova de balas introduzido na cúpula octogonal do tanque leve Mk.VIA foram assumido. O tanque leve Mk.VIB foi implantado na Força Expedicionária Britânica (BEF) na França de 1939-40 e ocupou a maioria dos tanques BEF. Além disso, seis dos tanques leves Mk.VIB foram experimentalmente equipados com rodas-guia para melhorar sua capacidade de rodar em estradas irregulares. Alguns deles foram enviados para a França e testados pela 1ª Divisão Blindada. Os tanques leves do Exército Britânico passaram a adotar suspensões do tanque leve Mk.IV, que aboliu as rodas guia principalmente para fins de redução de peso, mas a abolição das rodas guia resultou em uma diminuição da manobrabilidade em terrenos acidentados. apontado por alguns que se tornou, então voltei para a suspensão do tanque leve Mk.III. As rodas de indução montadas no tanque leve Mk.VIB eram semelhantes às usadas no tanque leve Mk.II / Mk.III, mas os resultados deste teste não foram divulgados e: Mesmo o tanque leve aprimorado Mk.VIC não usou afinal de contas, rodas de indução. Além disso, o tanque leve Mk.VIB é um veículo tropical para o Exército Indiano, mas este tipo passou por pequenas modificações, como a remoção da cúpula para o comandante e a fixação de uma escotilha e periscópio simples ... O seguinte tanque leve Mk.VIC foi o modelo final da série de tanques leves Mk.VI e, em vez da cúpula do comandante, foi equipado com uma escotilha de comandante com um periscópio, semelhante à versão indiana do tanque leve Mk.VIB . Além disso, no lado esquerdo da torre, um ventilador foi instalado para descarregar o gás de disparo da metralhadora. No tanque leve Mk.VIC, o armamento também foi alterado, e em vez da metralhadora convencional de refrigeração líquida da série Vickers, a metralhadora Besa refrigerada a ar da BSA (Birmingham Small Arms), que se tornou o padrão dos britânicos Depois disso, o exército está equipado. O tanque leve Mk.VIC estava equipado com metralhadoras Besa de calibre 15 mm e 7,92 mm, mas a metralhadora Besa de 7,92 mm era a metralhadora pesada de 7,92 mm ZBvz.37 (ZB-53) fabricada pela Fábrica Tcheca Bruno. A metralhadora pesada Besa foi licenciada e produzida pela BSA, e a metralhadora pesada 15mm ZB-60 fabricada pela Bruno Factory também foi licenciada e produzida pela BSA. Além disso, o tanque leve Mk.VIC tem uma gama mais ampla de rodas para reduzir a pressão sobre o solo e uma esteira larga é instalada.

<Tanque leve Mk.VI> Comprimento total : 4,013m Largura total: 2,083m Altura total: 2,261m Peso total: 4,8t Tripulação: 3 pessoas Motor: Meadows ESTL 4 tempos em linha, 6 cilindros, gasolina refrigerada a líquido Potência máxima : 88hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h Alcance de cruzeiro: 209km Armados: 12,7mm Metralhadora Vickers pesada x 1 (400 tiros) 　　　　　　　 7,7mm Metralhadora Vickers pesada x 1 (2.500 tiros) Espessura da armadura: 4 a 15mm

<Tanque leve Mk.VIB> Comprimento total : 4,013m Largura total: 2,083m Altura total: 2,261m Peso total: 5,2t Tripulação: 3 pessoas Motor: Meadows ESTB / A ou ESTB / B 4 tempos em linha de 6 cilindros gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 88hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h Alcance de cruzeiro : 209km Armados: 12,7mm Metralhadora Vickers pesada x 1 (400 tiros) 　　　　　　　 7,7mm Metralhadora Vickers pesada x 1 (2.500 tiros) Espessura da armadura : 4 a 15mm

<Tanque leve Mk.VIC> Comprimento total : 4,013m Largura total: 2,083m Altura total: 2,261m Peso total: 5,2t Tripulação: 3 pessoas Motor: Meadows ESTB / A ou ESTB / B 4 tempos em linha de 6 cilindros gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 88hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h Alcance de cruzeiro : 209km Armados: 15mm Metralhadora pesada Besa x 1 (400 tiros) 　　　　　　　 7,92mm Metralhadora Besa x 1 (2.500 tiros) Espessura da armadura: 4 a 15mm

<Referências> ・ "Pantzer Agosto de 2012, Spawned British Light Tank Mk.6 and its Series" por Satoshi Mitaka, Argonaute , abril de 2003, British Light Tank in the 1930s "Mk.I-VI" por Nobuo Saiki Argonaute, "Warmachine Report 40 100 Years of British Tanks "Argonaute ," Encyclopedia World Tanks 1916-1945 "Argonaute ," Grand Power July 2000 "No. British Army Light Tank 1920-39" por Kaoru Shimada Delta Publishing・ "Grand Power Janeiro de 2000 Issue British Army Mk .VI Light Tank (1) "por Kei Endo Delta Publishing ・" Grand Power, edição de fevereiro de 2000 UK Army Mk.VI Light Tank (2) "por Haru Omura Delta Publishing ・" Tanques britânicos e americanos da Segunda Guerra Mundial "Delta Publishing ・" Grand Power Maio de 2020 Veículo de Combate Britânico durante a Guerra "Publicação Galileo ," Tanques da coleção de armas da América e do Exército Britânico Vol.1 "Hitoshi Goto / Haru Omura co Publicação Galileo ," Tanque do Exército Britânico da Segunda Guerra Mundial "Haru Omura / Yamagata Kyokai co Galileo publicou , "a segunda guerra mundial as forças americanas e britânicas batalham Catálogo de armas Vol.3 Tanques" Galileo Publishing ・ "World Tanks (1) 1st e 2nd World Wars" Galileo Publishing ・ "World Tanks 1915-1945" Co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting ・ "Tank Directory 1939-45" Koei

Tanque de aríete

 Tanque de aríete

＋Desenvolvimento Quando a Segunda Guerra Mundial começou, o Exército canadense foi forçado a fortalecer seu armamento como membro do Exército da Commonwealth. No entanto, a Grã-Bretanha, o suserano, estava ocupada fornecendo tanques para seu próprio exército, e os Estados Unidos estavam na mesma situação. Portanto, o Canadá deve adquirir tanques em seu próprio país, e através da MLW (Montreal Locomotive Works) em Quebec, ALCO (American Locomotive Company) em Schenectady, Nova York, EUA, que é a empresa controladora. Estamos solicitando suporte da fábrica ) Naquela época, a ALCO estava fabricando tanques médios M3, então foi considerada a licença de produção de tanques médios M3 no Canadá, mas os tanques médios M3 são equipados com um canhão principal no lado direito frontal da carroceria do veículo de maneira limitada, etc. Devido a dificuldades operacionais, foi decidido em janeiro de 1941 desenvolver e produzir um novo tanque no Canadá que seria equipado com um canhão principal na torre giratória geral, desviando os componentes do tanque médio M3. A parte superior do corpo e a torre recém-projetadas serão iguais às do tanque médio M3 para a usina de energia e equipamentos de operação. O armamento será o usado nos tanques britânicos, e a categoria do tanque foi alterada de "Tanque Médio" americano para "Tanque Cruzador" britânico ... Este novo tanque cruiser canadense tem uma silhueta mais baixa do que o tanque médio M3 e tem uma grande torre versátil no centro do corpo, dando-lhe o nome de "Ram" (aríete). A torre recém-projetada e a parte superior do tanque de cruzeiro Ram serão fabricadas pela GSC (General Steel Castings) em Eddystone, Pensilvânia, EUA. Foi necessário acumular um certo know-how para fundir uma peça desse tamanho sem distorção ou rachadura, e não foi possível a um fabricante canadense fabricá-la. O primeiro corpo do tanque Ram foi construído em 23 de março de 1941. O veículo seria enviado ao Centro de Testes de Veículos do Exército dos EUA em Aberdeen, Maryland, EUA, para testes de fogo real. Depois disso, a GSC produzirá a carroceria de um tanque de cruzeiro com ram a um ritmo de dois carros por semana. A espessura da blindagem da parte superior do corpo do tanque de cruzeiro Ram era de 3 polegadas (76,2 mm) na parte mais espessa da frente, o que era consideravelmente mais forte do que as 2 polegadas (50,8 mm) do tanque médio M3. Além disso, tinha uma forma arredondada como um todo, e era excelente no início da armadura inclinada. O diâmetro do anel da torre do tanque de cruzeiro Ram era de 60 polegadas (1.524 mm), que é 6 polegadas maior que os 54 polegadas (1.371,6 mm) do tanque médio M3. O centro do anel da torre foi ligeiramente deslocado para a direita do casco. O objetivo era evitar interferência na torre da metralhadora dianteira instalada no lado esquerdo da parte frontal da carroceria do veículo, e não impedir a entrada e saída do atirador. O motor do tanque de cruzeiro Ram é o mesmo do tanque médio M3 básico, o motor a gasolina de 9 cilindros refrigerado a ar em forma de estrela Wright R-975-EC2 (Whirlwind) fabricado pela Wright Aviation Industry em Paterson, NJ, EUA. Saída 400hp) foi adotado. No entanto, como esse motor era originalmente para aeronaves e precisava ser fornecido ao tanque médio M3, pensou-se que talvez não fosse possível garantir um número suficiente de motores. Portanto, é dito que um plano alternativo para instalar o antigo motor a gasolina de 12 cilindros refrigerado a líquido tipo V "Liberty" (potência 340cv), que também é um motor de aeronave de fabricação americana, foi considerado. Em junho de 1941, o primeiro veículo de teste em execução para o tanque de cruzeiro Ram foi concluído e imediatamente enviado para o Aberdeen Proving Ground. Diz-se que isso teve um motivo oculto para ter alguma influência nos Estados Unidos. Desde o início, o canhão principal do tanque de cruzeiro Ram foi planejado para ser equipado com um canhão-tanque de 6 libras (57 mm) de fabricação britânica, mas o lado britânico insistiu em instalar um canhão-tanque de 2 libras (40 mm) e exportou um canhão-tanque de 6 libras. Apenas os primeiros 50 carros foram concluídos com um canhão-tanque de 2 libras. No entanto, para isso, o desenho do projeto da montagem do canhão de tanque de 6 libras que estava programado para ser enviado do Reino Unido não estava disponível como planejado, e a conclusão da montagem, mantelete, dispositivo de elevação, etc. que deveria ser projetado no Canadá foi concluído. Há também uma teoria diferente de que era tarde. A cremalheira do tanque de 2 libras usada no tanque de cruzeiro Ram foi projetada para os tanques Valentine produzidos no Canadá, onde a arma era levantada e abaixada pelo ombro do artilheiro em vez de pelo cabo. O giro da torre foi feito pelo mesmo sistema de giro hidráulico Logan Sport usado na torre do tanque médio M3. A placa de armadura na frente da torre foi aparafusada no caso de o canhão principal ser substituído posteriormente, e o canhão principal e o suporte poderiam ser substituídos junto com esta peça. Este tipo montado em canhão de tanque de 2 libras foi formalizado como um "tanque cruzador Lamb Mk.I", e 50 dos 1.157 veículos no primeiro lote de produção correspondiam aos números de série da carroceria CT-39781 a CT-39830 ("C" ). É Canadá: Canadá, "T" é Tanque: um acrônimo para tanque). Os tanques cruzadores Ram Mk.I foram produzidos entre o outono de 1941 e o verão de 1943, muitos dos quais foram enviados à Inglaterra para treinamento. Depois disso, um tipo de produção em massa em grande escala equipado com um canhão tanque de 6 libras com um estabilizador do tipo giroscópio apareceu e foi formalizado como um "tanque cruzador Ram Mk.II". Um total de 1.899 tanques de cruzeiro Ram Mk.II foram produzidos de 1942 a 1942, e os números de série da carroceria foram CT-39831 a CT-40937, 1.107, e o segundo lote de produção foi CT-159402 a CT. - São 792 carros de 160193. Portanto, o número total de tanques de cruzeiro ram produzidos será 1.949 no total para Mk.I / Mk.II.

＋Estrutura corporal Os primeiros tanques Ram produzidos apresentavam o mesmo acoplamento de pino duplo com conectores de extremidade, tipo de bloco de borracha e trilhos de inclinação de 6 polegadas (152,4 mm) usados ​​nos tanques dos EUA. Mais tarde, os chamados trilhos de pino úmido com buchas de borracha fundida ou soldadas de 16,5 polegadas (419,1 mm) de largura também foram usadas. No entanto, esta pista de pino molhado pesava 99 libras por pé (cerca de 30 cm), então uma pista de passo curto de pino seco semelhante à dos tanques britânicos foi desenvolvida mais tarde no Canadá. Instalada em tanques de cruzeiro Ram de última produção. A nova pista tinha uma conexão simples de pino único com largura de 15,5 polegadas (393,7 mm) e passo de 4,6 polegadas (116,84 mm). O peso por pé da esteira é reduzido para menos da metade, 45 libras (cerca de 20 kg), mais fácil e mais barato de fabricar do que as trilhas tradicionais, e a redução significativa no peso da esteira melhora a capacidade de manobra dos tanques de carneiro. No entanto, como o passo das pistas ficou mais curto, foi necessário substituir as rodas de arranque por outras com mais dentes, e o número de pistas foi de 103, em comparação com 79 de cada lado da pista americana anterior. número de folhas. Esta nova pista é chamada de tipo CDP (Canadian Drypin) e também é usada no tanque cruzador Grizzly (versão canadense do tanque médio M4A1), que é o sucessor do tanque Ram. A suspensão do tanque de cruzeiro Ram, que usa a mola espiral vertical que também era usada na série M3 / M4 Sherman, continua a ser usada até o fim. A suspensão foi equipada com duas rodas de duas carreiras com aro de borracha de 16 polegadas (406,4 mm) de diâmetro por conjunto, com rodas de suporte de duas carreiras no topo. No entanto, melhorias semelhantes às do M4 Sherman foram feitas, e o comprimento da mola foi estendido para fortalecer a suspensão, então a roda de suporte que estava diretamente acima da carcaça da mola foi substituída por uma que foi movida ligeiramente para trás. Além disso, as rodas não eram do tipo de raio usado para o tanque médio M3, mas do tipo de disco semelhante ao tanque médio M4. A roda de lançamento do tanque de aríete estava na frente e era uma roda de lançamento de duas carreiras com 13 ou 17 dentes em ambos os lados, dependendo do passo da pista. A roda guia, que tem o mesmo tamanho da roda giratória, está localizada na parte traseira, e a tonicidade da pista pode ser ajustada movendo a posição do eixo. A parte inferior da carroceria do carro tem uma estrutura na qual placas de aço laminadas são rebitadas em materiais angulares de aço e uma escotilha de escape é adicionada à parte inferior da carroceria após o número de série da carroceria CT-40101. O motor foi montado na parte traseira do carro, ligeiramente inclinado para a frente em relação à vertical, e um ventilador de resfriamento foi instalado com uma cobertura que introduzia o ar de resfriamento entre os cilindros. A maioria dos tanques Ram era equipada com o motor a gasolina radial Wright R-975-EC2 de 9 cilindros refrigerado a ar, um motor de aeronave fabricado pela Wright Aviation Industries. O motor era do tipo de curso longo com diâmetro de 5 polegadas (127 mm) e curso de 5,5 polegadas (139,7 mm), com deslocamento de 973 polegadas cúbicas (cerca de 15.977 cc) e potência de 400 hp / 2.400 rpm. A última produção do tanque de cruzeiro Ram Mk.II foi alterada para um motor a gasolina de 9 cilindros refrigerado a ar de estrela R-975-C1 aprimorado que pode usar combustível de baixa octanagem com uma taxa de compressão baixa de 80 octanas, mas o deslocamento. E a saída no catálogo é a mesma do tipo EC2. Os tanques de combustível foram dispostos nos lados esquerdo e direito do motor, e um tanque de óleo com um resfriador de óleo foi fornecido na frente de cada um. O tanque de combustível tinha capacidade para 150 galões e um alcance de cruzeiro de 145 milhas na estrada. Havia um volante e uma embreagem na frente do motor, de onde o eixo de propulsão se estendia para a frente. O eixo de propulsão passou diagonalmente sob o chão da sala de batalha, resultando em empurrar o chão da cesta da torre. No entanto, o canhão autopropelido antitanque militar americano M18 de 76 mm equipado com o mesmo motor da série R-975 usava engrenagens para diminuir a saída e o eixo de propulsão era passado paralelo à parte inferior da carroceria do carro. Como resultado, a altura do canhão autopropelido antitanque M18 foi mantida consideravelmente mais baixa do que a do tanque de cruzeiro Ram e do M4 Sherman, que tinha o mesmo motor. Em outras palavras, o tanque de cruzeiro ram e o M4 Sherman foram equipados com um motor radial alto, de modo que a altura do veículo não foi inevitavelmente aumentada, mas a necessidade de diminuir a altura do veículo tornando a estrutura complicada não foi reconhecida. Portanto, ele sabia que a altura do veículo seria alta e tivesse uma estrutura simples. O eixo da hélice foi guiado para a máquina de mudança de velocidade e direção na frente da carroceria do veículo. A transmissão usada no tanque de cruzeiro é uma transmissão manual mecânica (5 velocidades à frente / 1 velocidade reversa) com um sincronismo que facilita a troca de marchas (o número de rotações das marchas da transmissão é sincronizado automaticamente ao mudar de marcha). foi conduzido para as rodas de partida através da engrenagem de direção e as engrenagens de redução final nas carcaças esquerda e direita. Um resfriador de óleo para máquinas de direção e velocidade variável foi adicionado à última produção do tanque de cruzeiro Ram. O tanque de cruzeiro ram usou um motor traseiro / sistema de acionamento dianteiro, mas como mencionado acima, este sistema tem a desvantagem de que o eixo de propulsão passa pelo chão da sala de batalha e a altura total é ligeiramente mais alta, mas por outro lado, está na frente da carroceria do veículo, além de ter o efeito de parar as balas inimigas quando a transmissão era atingida, também tinha o efeito de limitar os danos causados ​​por minas terrestres. No caso de um tanque de cruzeiro ram, havia também a vantagem de manutenção de que todo o conjunto da transmissão, engrenagem de direção e engrenagem de redução final poderia ser substituído removendo a carcaça na frente da carroceria do veículo (mudança e direção após o (guerra). Com o advento das unidades de potência que integram a máquina e o motor, essa vantagem foi perdida). Uma transmissão foi colocada no centro da frente do corpo do tanque de cruzeiro Ram, com o assento do motorista do lado direito e o assento do artilheiro dianteiro do lado esquerdo. A alavanca do freio foi fixada no lado esquerdo da transmissão, mas todos os outros sistemas operacionais estavam em uma posição que era fácil para o motorista operar. Havia uma alavanca de mudança no lado direito do câmbio e duas alavancas de direção estavam na frente do motorista. Aos meus pés, havia um pedal de acelerador do lado direito e um pedal de embreagem do lado esquerdo. Havia uma escotilha com um bloco de inspeção na frente do banco do motorista e um periscópio instalado acima. O painel de instrumentos ficava do lado esquerdo dianteiro do banco do motorista. O artilheiro dianteiro estava localizado no lado esquerdo da frente do casco, e os primeiros tanques de cruzeiro de 100 ram no primeiro e segundo lotes de produção foram equipados com torres independentes. À direita da torre estava uma metralhadora calibre .30 (7,62 mm) M1919A4 refrigerada a ar fabricada pela Browning Firearms Mfg. Co., Ltd. em Ogden, Utah, EUA, equipada com um bloco de inspeção e uma escotilha de duas peças . Em carros de produção posteriores, o layout da escotilha permanece o mesmo, mas um periscópio para artilheiros foi adicionado. E em veículos após o número de série da carroceria CT-159502, a forma da carroceria em si foi alterada, a metralhadora na frente da carroceria foi equipada com um suporte de arma do tipo montagem esférica semelhante ao M4 Sherman, e a torre foi abolida .. A parte superior do tanque de cruzeiro do aríete foi fundida integralmente, exceto pelo painel de inspeção na superfície superior da casa das máquinas. Apenas os primeiros veículos de produção tinham portas que se abriam para a esquerda com portas de armas nos lados esquerdo e direito, mas no tanque do cruiser Ram Mk.II, a porta de armas foi alterada para um ventilador para ventilação, e a carroceria do carro foi melhorada ainda mais em produtividade. em si foi abolido para veículos com número de série CT-40131 ou posterior. E nos tanques de Carneiro após o número de série do corpo CT-40546, este Ventilador também foi abolido. A parte traseira do corpo superior do tanque de cruzeiro ram se projeta para trás, e dois silenciadores e um purificador de ar foram alojados dentro da parte saliente. Semelhante ao tanque médio M3, uma porta dupla para manutenção do motor foi fornecida na superfície traseira da carroceria inferior abaixo dela, e um tubo de escapamento estendido para cima de ambos os lados. Havia dois painéis de inspeção aparafusados ​​no topo da casa de máquinas, um dos quais estava equipado com uma grade para a entrada de ar de resfriamento. OVMs como pás, picaretas, machados e virabrequins foram fixados neste painel, e outros equipamentos externos foram alojados em caixas de acessórios montadas nos para-lamas dianteiros esquerdo e direito.

＋Estrutura da torre A torre do tanque de cruzeiro Ram foi fundida integralmente, exceto pela placa de blindagem frontal e o orifício quadrado na parte de trás da torre. O orifício na parte de trás da torre era para substituir o cano da torre principal e geralmente era fechado com uma placa. No entanto, esse orifício foi posteriormente abolido, provavelmente porque a própria placa de blindagem frontal pôde ser removida. Portas de armas com blocos de inspeção foram fornecidas nos lados esquerdo e direito da torre, que mais tarde foram alteradas para circulares com cones, como os tanques soviéticos. Na superfície superior da torre, uma escotilha para o comandante foi fornecida no lado esquerdo. Ou seja, o assento do comandante fica no lado esquerdo da torre e o carregador está no lado direito da torre. O assento do artilheiro estava localizado na frente do assento do comandante, e a escotilha no topo da torre era apenas para o comandante, não para o carregador. No lado esquerdo do canhão principal, na frente do assento do artilheiro, estava equipado com um telescópio para mirar, e no lado oposto direito estava equipado com uma metralhadora coaxial M1919A4 refrigerada a ar e uma de 2 polegadas (50,8 mm) lançador de granada. O lançador era operado principalmente pelo carregador, que tinha um depósito de munição próximo à frente do lado direito da torre. Na parte traseira da torre estava outra metralhadora M1919A4 refrigerada a ar para o combate antiaéreo do comandante, junto com um tripé para o combate de desembarque. Além disso, como armamento secundário para os ocupantes, duas submetralhadoras Thompson calibre .45 (11,43 mm) fabricadas pela AOC (Auto-Ordnance Company) em Bridgeport, Connecticut, EUA, estão alojadas dentro da torre. Um conjunto de rádio britânico nº 9 ou nº 19 foi montado na agitação na parte traseira da torre, e uma antena de rádio foi erguida no topo da torre. Ao pé do assento do artilheiro, havia um pedal para disparar no chão da sala de batalha, e uma bomba hidráulica para girar a torre foi colocada perto do centro do chão. Havia uma unidade de geração de energia de um único cilindro com luz doméstica instalada no lado esquerdo traseiro da sala de batalha, e o cano de escapamento era conduzido para a sala de máquinas através de uma parede de fogo.

＋Após a conclusão Mais de 1.000 tanques de carneiro foram produzidos, mas a necessidade deles diminuiu rapidamente quando a produção em massa do M4 Sherman começou nos Estados Unidos. O M4 Sherman estava equipado com um canhão de 75 mm, que era mais poderoso do que o canhão de 6 libras do tanque Ram, na torre giratória geral, e era mais blindado do que o tanque Ram. Afinal, os tanques Ram não participaram da batalha real e a maioria deles foi enviada à Inglaterra para treinamento. Inicialmente, os militares dos EUA chamaram o tanque de cruzeiro Ram de "M3 canadense" ou "tanque médio M3A6", mas finalmente decidiram chamá-lo de "tanque médio M4A5" em 17 de fevereiro de 1942. fazendo. O tanque de cruzeiro Ram tinha algumas peças antiquadas, como equipar a torre independente com uma metralhadora, mas a blindagem era mais espessa do que o tanque médio americano M3 básico, e o canhão tanque de 6 libras foi alterado para uma torre de círculo completo Equipado e com a silhueta geral mantida baixa, não é inferior no essencial, podendo-se dizer que teve um alto grau de perfeição como o primeiro tanque doméstico.

<Ram Mk.I Cruiser Tank> Comprimento total : 5,79m Largura total : 2,87m Altura total : 2,67m Peso total : 29,0t Tripulação: 5 pessoas Motor: Wright R-975-EC2 4 tempos em forma de estrela de 9 cilindros pneumáticos Gasolina resfriada Potência máxima: 400cv / 2.400 rpm Velocidade máxima: 40 km / h Alcance de cruzeiro: 233 km Armados: 50 calibre 2 libras de arma tanque x 1 (181 tiros) 　　　　　　　 7,62 mm Metralhadora M1919A4 x 2 (2.960 tiros) Espessura da armadura: 12,7-76,2 mm

<Ram Mk.II Cruiser Tank> Comprimento total : 5,79m Largura total : 2,77m Altura total: 2,67m Peso total : 29,6t Tripulação: 5 pessoas Motor: Wright R-975-C1 4 tempos em forma de estrela de 9 cilindros pneumáticos Gasolina resfriada Potência máxima: 400hp / 2.400 rpm Velocidade máxima: 38,4km / h Alcance de cruzeiro: 233km Armadura: canhão de tanque de 6 libras calibre 43 Mk.III ou canhão de tanque de 6 libras calibre 50 Mk.V x 1 (92 tiros ) 　　　　　　　 Metralhadora 7,62 mm M1919A 4 x 3 (4.440 tiros)) Espessura da armadura: 12,7-76,2 mm

Especificações da arma (tanque cruzador Ram Mk.I) Especificações da arma (tanque cruzador Ram Mk.II)

<Referências> ・ "Grand Power January 2020 M4 Sherman Tank Series (2)" por Hitoshi Goto Galileo Publishing ・ "Grand Power fevereiro 2020 Issue World Unknown Tanks (Western Europe)" por Nobuo Saiki Galileo Publishing ・ "World Tanks (1) 1st e 2ª Guerra Mundial "Galileo Publishing ," Grand Power November 2000 Ram Cruise Tanks and Variations "por Takashi Kuwahara Delta Publishing ," World War II British and American Army "" Tanks "Delta Publishing ," Pantzer novembro de 2002 Ram vs. Cromwell Cruise Tank "por Mitsuru Shiraishi Argonaute, " Panter novembro de 1999, Tanque Médio Ram do Exército Canadense "por Yoshikazu Made, Argonaute," Pantzer "Outubro de 2010 Tanque Médio M3 Lee / Grant" Masaya Araki Argonaute "Panzer Abril de 1999 Breve História do Tanque Kangaroo Blindado" Mitsuru Shiraishi Argonaute Março 2012 Canadian Army Ram Cruise "Tanks" por Osamu Takeuchi, Argonaute , " Tanks of the World 1915-1945 " por Peter Chamberlain / Chris Ellis, Dainippon Painting , "Photobook: Anonymous Tanks of the World, Western Europe" por Nobuo Saiki "Nobuo Saiki, Sanshusha ," Tank Directory 1939-45 "Koei