| ＋Desenvolvimento
No início dos anos 1960, a Grã-Bretanha e a Alemanha Ocidental planejaram desenvolver em conjunto um novo obuseiro rebocado autopropelido de 155 mm equipado com uma APU (unidade de potência auxiliar) e os requisitos militares básicos da OTAN acordados em 1963. O desenvolvimento começou com o nº 39 como um " obuseiro para suporte de proximidade para arte de reboque e autopropulsão ".
O desenvolvimento do novo obus foi liderado pela RARDE (Estabelecimento Real de Pesquisa e Desenvolvimento de Armamentos) no Reino Unido, e foi realizado pela Vickers do país e pela Rheinmetall da Alemanha Ocidental.
Mais tarde, a Volkswagen da Alemanha Ocidental também participou do desenvolvimento e foi responsável pelo design do APU e assim por diante.
O novo obus chamado "FH70" (obus de campo para os anos 1970) foi decidido em 1968 com especificações detalhadas, e a Itália também participou do desenvolvimento em 1970.
A produção do obus FH70 começou em 1978 e foi adotado por muitos países, incluindo 67 para o Exército Britânico, 192 para o Exército da Alemanha Ocidental, 162 para o Exército Italiano e 422 para a Força de Autodefesa Terrestre do Japão. Tornou-se um best-seller.
Além disso, enquanto prosseguiam com o desenvolvimento do obus FH70, os três países do Reino Unido, Alemanha Ocidental e Itália implementaram o novo obuseiro FH70 "SP70" (obuseiro autopropelido para os anos 1970: artilharia autopropelida dos anos 70) Foi decidido em 1973 desenvolver um obus em conjunto.
Os três países, que desfrutaram do bom andamento do desenvolvimento conjunto do obus FH70, planejaram economizar nos custos de desenvolvimento e produção desenvolvendo em conjunto também o obus autopropelido. O plano não saiu como planejado.
Descobriu-se que as especificações exigidas pelos exércitos dos três países para o obus autopropelido SP70 eram significativamente diferentes e que o custo de produção aumentaria significativamente devido às demandas excessivas.
Eventualmente, o plano de desenvolvimento do obus autopropelido SP70 foi abandonado em dezembro de 1986.
No início da década de 1980, já se esperava que o projeto do obus autopropulsado SP70 fracassasse, então houve uma mudança na Grã-Bretanha para desenvolver um novo obuseiro autopropelido para substituí-lo.
Vickers Shipbuilding and Engineering Limited (VSEL) de Barrow in Furness é um obus autopropelido que monta o obus calibre 39 de 155 mm, que é o canhão principal do obus FH70, em uma torre totalmente vedada. O sistema de torre de canhão "GBT155" foi desenvolvido em 1981.
O conceito básico do GBT155 era abrigar todo o sistema de canhão autopropelido do canhão na torre para que pudesse ser combinado com o corpo de vários tanques para produzir um obus autopropelido a baixo custo.
A torre GBT155 era grande, com comprimento total de 4,2 m, largura total de 3,1 m e altura total de 1,5 m, pesava 13,5 toneladas e foi construída por soldagem de chapas de aço à prova de balas laminadas.
A torre tinha um total de quatro membros da tripulação, um comandante, um artilheiro e dois carregadores, e o mais recente sistema de navegação e mira fornecia mira rápida e precisa durante os disparos.
Toda a energia para operar o sistema da torre é fornecida pelo APU instalado na torre, portanto, não há necessidade de manter o motor na carroceria do veículo funcionando.
O obuseiro autopropelido GBT155 foi desenvolvido principalmente para o mercado de exportação como um produto que pode ser combinado com vários tanques existentes para produzir obuseiro autopropelido a baixo custo, mas VSEL é o obuseiro autopropelido SP70. no momento em que o plano estava em um impasse, ele também planejava propor a adoção ao Departamento de Defesa britânico como um veículo alternativo.
Em seguida, um protótipo de veículo equipado com sistema de torreta GBT155 no corpo do tanque Chieftain, que era o principal tanque de batalha do Exército britânico na época, foi fabricado e utilizado para testes operacionais pelo Exército.
O desempenho do GBT155 não era baixo, mas o espaço interno era irracional devido à tentativa de encaixar todo o equipamento relacionado à artilharia de grande calibre dentro da torre, e alguns problemas foram apontados.
Em primeiro lugar, a alta silhueta da torre dificultava o carregamento de munição.
Além disso, vários tanques usados como carroceria de base geralmente têm um layout em que o motor é colocado na parte traseira da carroceria, de modo que não há espaço na carroceria desde o início, e não há espaço desde o início, desde o sistema de armas para munição e espaço de embarque para quatro operadores de armas. Todos tiveram que ser protegidos na torre, o que levou a um aumento no tamanho da torre.
O GBT155 era um obus autopropelido com excelente desempenho de custo, mas devido a isso, o Ministério da Defesa britânico acabou decidindo não apresentar o GBT155 ao Exército.
O sistema de torre GBT155 foi então testado no tanque Leopard 1 da Alemanha Ocidental, nos tanques americanos M48 e M60 e no corpo MBT soviético, demonstrando sua versatilidade e desempenho de custo.
Em 1987, a Índia interessou-se pelo GBT155 e combinou o corpo do tanque Vickers Mk.1 de fabricação britânica, licenciado pelo país com o nome de "Vijayanta" (vitória), com o sistema de torre do GBT155. a introdução de obuses autopropelidos no Exército foi considerada, mas acabou sendo adiada.
Desta forma, o obuseiro autopropelido GBT155 não foi adotado de qualquer lugar e o negócio terminou em um fracasso total, mas a VSEL aprendeu com esta falha e "AS-90" (Sistema de Artilharia para os anos 1990) iniciou o desenvolvimento de uma nova geração de obuses automotores sob o nome de.
A fim de reduzir o custo de desenvolvimento do obus autopropelido AS-90, a VSEL prosseguiu com o desenvolvimento desviando os componentes do obuseiro autopropelido GBT155 tanto quanto possível.
Naquela época, a União Soviética estava em um estado de turbulência com o fim do regime, e a Guerra Fria já dava sinais de fim, então os países ocidentais começavam a se mover na direção do desarmamento.
Por este motivo, o obuseiro autopropelido AS-90 foi projetado com um ciclo de vida longo (pelo menos 25 anos) em mente, tendo o conceito de "artilharia autopropelida que pode ser usada até o século 21" como o mais vendido ponto ...
O obus autopropelido AS-90 adotou o mais alto nível de tecnologia da época para retardar sua obsolescência, e a tecnologia foi concluída no futuro, considerando a introdução de equipamentos para os quais a tecnologia ainda não foi totalmente implantada. para o caso.
Por este motivo, cada peça foi modularizada para que pudesse responder aos avanços em materiais e sistemas.
Por exemplo, o sistema de recuo para um obus de 155 mm de calibre 39 equipado em um obus autopropelido AS-90 pode ser usado como está se for substituído por um obus de 155 mm de cano mais longo no futuro.
Além disso, a flexibilidade para atender a várias necessidades, como facilidade de operação e manutenção e confiabilidade, também foi enfatizada.
Por esse motivo, a maioria dos sistemas era equipada com backups manuais em caso de falha ou dano, e parafusos do mesmo tipo eram usados tanto quanto possível.
Além disso, como cada peça é modularizada, foi possível concluir a substituição de peças grandes em no máximo 4 horas.
Naquela época, o Exército Britânico estava operando um FV433 "Abbot" doméstico (Abade: Arcebispo) 105mm obuseiro automotor e um obus automotor americano M109A1 155mm, mas está planejado para ser um sucessor destes já obsoletos. O obus autopropelido SP70, que tinha sido usado, foi descontinuado em 1986 como mencionado acima, forçando o Departamento de Defesa Britânico a adquirir um novo obuseiro autopropelido para substituir o SP70.
No entanto, mesmo que o desenvolvimento de um novo obuseiro autopropelido seja iniciado a partir de agora, levará muito tempo para colocá-lo em uso prático, portanto, o obuseiro autopropelido AS-90 da VSEL, que já foi desenvolvido até certo ponto , está chamando a atenção. Tornou-se uma coisa.
O protótipo do obuseiro autopropelido AS-90 foi concluído em março de 1985, e os testes operacionais foram conduzidos pelo Exército Britânico desde 1987.
Nesse teste, o veículo obteve desempenho satisfatório com quilometragem de 3.000 km e 1.500 disparos.
Por esta razão, o Ministério da Defesa britânico decidiu em junho de 1989 adotar o obuseiro autopropelido AS-90 como a próxima artilharia autopropelida do Exército, e fez um pedido de produção de 179 carros por 300 milhões de libras da VSEL. Arrozal.
Depois, a partir de maio de 1992, para o Exército Britânico sob o plano de formar 5 regimentos de artilharia (20 empresas, 1 empresa composta por 8 carros) com um total de 229 carros se forem adicionados 50 carros opcionais.
Dois dos cinco regimentos de artilharia foram implantados no continente britânico e três na estação alemã, com alguns veículos participando das Guerras Iugoslavas.
No final, o obuseiro autopropelido AS-90 para o Exército Britânico não foi encomendado para opções, e em 1997 a produção havia terminado com um total de 179 veículos.
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| ＋Tipo de desenvolvimento
Em 1993, a fim de participar do próximo teste de seleção de artilharia autopropelida do Exército indiano, o sistema de torre de obuseiro autopropelido AS-90 foi montado no corpo do antigo tanque T-72M1 de fabricação soviética, que foi licenciado pela Índia O veículo foi prototipado.
A diferença da torre AS-90 original é que a APU é adicionalmente equipada na parte traseira da torre, de modo que o sistema da torre pode ser operado pela fonte de alimentação da APU sem operar o motor da carroceria do carro.
Em outras palavras, como o obuseiro autopropelido GBT155 desenvolvido anteriormente, ele tentou combinar o sistema de torre do obuseiro autopropelido AS-90 com o corpo do tanque existente para criar uma artilharia autopropelida a baixo custo.
Além do obuseiro autopropelido AS-90, o obuseiro autopropelido ZTSana T-72M1 155 mm feito pela ZTS na Eslováquia, o obuseiro autopropelido GCT 155 mm feito pela GIAT na França, um obuseiro autopropelido T6 155 mm fabricado pela Denel da África do Sul participou.
O obus autopropelido AS-90 com o corpo do T-72M1 pesava 46 toneladas e teria alcançado bons resultados em testes de tiro, mas não foi adotado pela próxima artilharia autopropelida do Exército indiano.
Uma das razões pelas quais o obuseiro autopropelido AS-90 não foi adotado é que o sistema de torre do AS-90, que foi projetado com a premissa de usar um corpo dedicado com uma sala de batalha na parte traseira do corpo, foi usado para luta no centro do corpo Diz-se que havia um problema no uso prático porque a balança de peso estava inclinada para frente porque estava combinada com o corpo do tanque T-72M1 no qual a câmara estava localizada.
No entanto, depois disso, foi descoberto que Denel, o desenvolvedor do obuseiro autopropelido de viga adotado para a próxima artilharia autopropelida do Exército Indiano, estava dando um suborno a militares indianos, e o AS-90 autopropelido howitzer Tornou-se claro que existe uma grande possibilidade de o vencedor ter sido decidido independentemente do desempenho de.
O caso de suborno tornou-se um grande problema social na Índia, e todos os contratos de venda de armas que Denell havia assinado com o Ministério da Defesa indiano foram invalidados e a adoção de obuseiros autopropulsados de feixe foi cancelada.
Então, em 1999, a BAE Systems (reorganizada da VSEL), com base no novo plano de desenvolvimento de carga modular do Exército Britânico (ERO / MCS), instalou um cano mais longo e de maior alcance no obus autopropelido AS-90. pesquisar e desenvolver uma arma.
Em seguida, a BAE Systems começou a desenvolver um novo obuseiro L7A1 de 155 mm, calibre 52, com uma versão aprimorada da nova carga modular sul-africana.
O L7A1 foi feito com o mesmo material de aço que o obuseiro L31A1 calibre 39 de 155mm, que tinha uma altura de canhão de 8.165m e era previamente equipado com o obuseiro autopropelido AS-90. É equipado com um freio de boca de duplo acionamento, o que aumenta o efeito de amortecimento e mantém o comprimento do banco traseiro em 790 mm, mesmo ao usar a carga mais forte do Charge 6.
Ao substituir o canhão principal por um canhão de cano longo calibre 52, o obuseiro autopropelido AS-90 em si quase não mudou as relações de poder, incluindo o FCS (sistema de controle de fogo), mas este é o futuro desenvolvimento deste veículo. Obrigado ao fato de que foi projetado com o sexo em mente.
No entanto, o braço de bloqueio que suporta o cano da arma principal na frente da carroceria do carro foi ligeiramente alongado para que o cano longo não toque o solo em declives, etc., e foi alterado para consertar a arma principal em um ângulo de elevação de +5,5 graus.
Como resultado da substituição do canhão principal pelo obus L7A1 de 155 mm de calibre 52, o obuseiro autopropelido AS-90 tem um alcance máximo de 30 km dos 24,7 km convencionais ao usar um obus normal, e um alcance máximo ao usar um obuseiro de sangria de base. Melhorou para 40,23 km.
E em 2002, o Ministério da Defesa britânico decidiu substituir 96 dos obuses autopropelidos AS-90 do Exército pelo L7A1 (o apelido do herói escocês William Wallace) seria dado.
No entanto, depois disso, descobriu-se que a força motriz da carga modular de fabricação sul-africana que estava planejada para ser introduzida em Bravehart não atingiu a demanda, e na esteira da redução dos gastos militares devido ao fim do Guerra Fria, acabou. O plano de renovação foi cancelado.
Desta forma, Brave Heart não foi adotado pelo exército britânico favorito, mas na verdade foi exportado com sucesso para o exterior.
Em 1997, o Departamento de Defesa da Polônia começou a testar a próxima alternativa de artilharia autopropelida do Exército ao obsoleto obus autopropulsionado 2S1 Gvozica de 122 mm, que incluía o casco e a torre. Em vez de comprar um sistema completo, uma combinação de um polonês A carroceria doméstica UPG-NG e um sistema de torre de obus autopropelido de 155 mm de calibre 52 fabricado no exterior serão adotados como o próximo canhão autopropelido do Exército.
A BAE Systems, que estava desenvolvendo o obus L7A1 calibre 52 de 155 mm na época, combinou-o com o sistema de torre autopropelida AS-90 anteriormente desenvolvido para o Exército Indiano sob o nome de "AS-90M". Proposto ao Departamento Polonês da A defesa como candidata à artilharia autopropelida.
Os obuseiros autopropelidos T6 sul-africanos, os obuseiros autopropelidos Zuzana Eslovacos e os obuses autopropelidos alemães Pz.H.2000 também participaram do teste de seleção, mas a final foi levada em consideração os resultados do teste e o preço. O AS-90M obuseiro automotor foi o vencedor.
O obuseiro automotor que combina o corpo UPG-NG e o sistema de torre do AS-90M recebe o nome de AHS (Armatohaubicą Samobieżną: obuseiro automotor) "Clube" (Sirigue: Caranguejo), 120 para 5 regimentos de artilharia. foram planejados para serem apresentados ao Exército polonês, mas o AHS Krab revelou uma falta de força na carroceria do veículo em testes operacionais pelo Exército.
Como resultado, a carroceria do AHS Krab foi alterada para a de um obus autopropelido K9 Thunder de fabricação coreana, e um contrato foi assinado para comprar 120 carrocerias K9 por $ 320 milhões.
Quanto à carroceria do clube AHS, apenas 24 carros do primeiro lote de produção serão importados da Coréia do Sul, e 96 carros do segundo lote de produção serão licenciados na Polônia.
Por outro lado, não está claro qual é o contrato para o sistema de torres, mas estima-se que apenas as torres dos veículos de produção inicial serão importadas do Reino Unido, e a maior parte do restante também será licenciada na Polônia.
Em 31 de outubro de 2019, 48 clubes AHS parecem ter sido entregues ao Exército polonês.
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| ＋Estrutura
A carroceria do obuseiro autopropelido AS-90 é uma estrutura soldada de chapa de aço à prova de balas laminada, e o layout dentro do carro é a cabine do piloto no lado esquerdo da parte frontal da carroceria, a sala de máquinas contendo o pacote de força o lado direito da parte frontal e a torre giratória em toda a volta na parte traseira da carroceria. Ela segue o estilo padrão dos modernos obuseiros autopropelidos, a sala de batalha a bordo.
Muitas das artilharias autopropelidas recentes usam uma placa de alumínio leve à prova de balas para o material da armadura, mas o AS-90 adotou uma placa de aço à prova de balas pesada devido ao seu baixo custo de fabricação e estabilidade como plataforma de tiro. levado em consideração.
O conjunto de potência que consiste no motor, transmissão, dispositivo de refrigeração, etc. pode ser substituído em 1 hora, e o motor é um motor diesel turboalimentado VTA903T-660 V8 refrigerado a líquido (potência de 660cv) fabricado pela Cummins dos Estados Unidos. é adotado.
Esta é uma versão aprimorada do motor usado no veículo de combate de infantaria M2 Bradley do Exército dos EUA e no sistema de foguetes múltiplos autopropulsados MLRS, e produziu até 750hp em testes.
Além disso, por ser um motor amplamente utilizado no AFV do Exército dos EUA, pode ser adquirido e reparado a baixo custo e, ao adotar esse motor, o obuseiro autopropelido AS-90 está tentando reduzir o custo ..
Por outro lado, a transmissão usa a transmissão automática LSG2000 (4 marchas à frente / 2 marchas à ré) fabricada pela ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) da Alemanha, que é amplamente utilizada nos AFVs ocidentais, o que é bom. Demonstre capacidade de manobra.
O motorista localizado na cabine do piloto entra e sai da escotilha quadrada do motorista que se abre à esquerda no alto, mas também há uma entrada no lado esquerdo da carroceria do veículo.
A visibilidade é obtida por meio de um bloco de inspeção colocado em frente à escotilha do motorista, que pode ser substituído por um dispositivo de visão noturna.
A sala de batalha na parte traseira do casco serve para apoiar uma enorme torre equipada com um obus de 155 mm de cano longo e tem uma grande porta de abertura para a direita na parte traseira para facilitar a entrada e saída da tripulação e o carregamento de munição.
O obuseiro autopropelido GBT155 anterior tinha um corpo de tanque com uma sala de batalha no centro do corpo e um sistema de torre de obus autopropelido, então o equilíbrio do peso era inclinado para frente, mas o obuseiro autopropelido AS-90 A arma é muito bem equilibrado porque usa um corpo dedicado com a sala de batalha localizada na parte traseira do corpo.
A maior característica do obus autopropelido AS-90 é que ele não está equipado com uma suspensão para fixar a carroceria do veículo ao atirar como outros obuseiros autopropelidos, e é raro neste tipo de veículo. Em vez de uma barra de torção suspensão, utiliza uma suspensão hidropneumática cuja altura pode ser ajustada para cima e para baixo pelo controle de inundação.
Isso porque, para encurtar o tempo desde a formação até o início do tiro, ao invés de não equipar o arado, a suspensão foi baixada para evitar que a carroceria do veículo tremesse.
Ao fotografar, uma suspensão hidropneumática é usada para fixar firmemente a pista de modo que ela não se mova, obtendo uma gravação estável mesmo ao girar 360 graus.
A suspensão hidropneumática também é usada no tanque Challenger 1/2 do Exército Britânico, mas ao contrário da suspensão com barra de torção, ela não ocupa o espaço interno do veículo, sendo possível garantir espaço suficiente dentro do veículo e a altura do veículo .Também há uma vantagem que pode ser reduzida.
A torre do obus autopropelido AS-90 tem uma estrutura soldada de chapa de aço à prova de balas laminada como a carroceria do carro, e o diâmetro do anel da torre é tão grande quanto 2,7 m. Um total de quatro membros da tripulação, dois carregadores, estarão ligados borda.
Acima do assento do comandante há uma cúpula, que pode ser equipada opcionalmente com metralhadora 7,62 mm ou 12,7 mm e portinhola de advertência antiaérea.
Nos lados esquerdo e direito da torre, há portas verticalmente longas usadas para entrar e sair da tripulação e reabastecer a munição.
A torre pode ser girada totalmente e o ângulo de depressão e elevação do canhão principal é de -5 a +70 graus.
O mecanismo de força da torre usa um sistema de acionamento elétrico que responde rapidamente e tem baixo risco de incêndio.
O veículo contém 48 munições e cargas de 155 mm como munição principal, 31 das quais são armazenadas nos quatro módulos do carregador na torre como munição imediata.
Cada módulo está equipado com um motor, o que permite selecionar automaticamente diferentes tipos de munições.
Os projéteis são enviados da bandeja de carregamento para a câmara por um dispositivo de carregamento semiautomático hidráulico, mas ao adotar uma bandeja de carregamento que é coaxial com o cano da arma principal e tem o mesmo ângulo de elevação, não é necessário retornar o barril para a posição horizontal ao carregar.
O obus autopropelido AS-90 usa este dispositivo de carregamento semiautomático para atingir uma cadência de tiro extremamente alta.
O disparo contínuo de 10 segundos é de 3 fotos, o disparo contínuo em 4-5 minutos é de 6 fotos / minuto e o disparo contínuo por um longo tempo é de 2 fotos / minuto.
O canhão principal do obuseiro autopropelido AS-90 era o obus calibre 39 L31A1 de 155 mm desenvolvido pelo Royal Arsenal, que pode disparar todos os projéteis padrão da OTAN de 155 mm.
A própria arma está sendo unificada e o cano pode ser substituído em uma hora.
O alcance máximo é de 24,7 km com uma granada normal, mas pode ser estendido para 32 km com uma carga forte.
O obuseiro autopropelido AS-90 também usa FCS avançado, e a DRU (Unidade de Referência Dinâmica) que detecta a direção da carroceria do veículo e o canhão AGLS (Sistema Automático de Colocação de Arma). O ângulo de depressão / elevação e direção de giro do A arma é controlada com precisão para aumentar a precisão do tiro a um alto nível.
Em uma emergência, o comandante também pode atirar diretamente com uma mira.
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