MAZ-543 / MAZ-7310 "Uragan"

 MAZ-543 / MAZ-7310 "Uragan"

Caminhão serial MAZ-543 (MAZ-7310).     A divisão MAZ PSKT (Produção de tratores de rodas especiais), usando uma série de unidades e conjuntos MAZ-537, desenvolveu um projeto e, desde 1962, dominou a produção de um novo chassi autopropelido com rodas de quatro eixos pesados ​​e todos os eixos motrizes - MAZ-543. O chassi foi projetado para o transporte de equipamentos em todos os tipos de estradas e terrenos em qualquer época do ano e do dia em uma temperatura ambiente de -40 ° a + 50 ° C.     Motor - D12A-525A (semelhante ao instalado no MAZ-537), um motor a diesel de quatro tempos de alta velocidade refrigerado a líquido com injeção direta de combustível, com um arranjo em forma de V dos cilindros e um bloqueio de bloco de 60 °, com um reservatório seco, com um controlador de velocidade mecânico em todos os modos.     O MAZ-543 tem quatro eixos motrizes com rodado único, equipados com pneus de perfil largo com banda de rodagem alta para cross-country. A máquina está equipada com um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus. Suspensão de todas as rodas - barra de torção independente. As rodas do primeiro e segundo eixos são direcionáveis.     O chassi possui duas cabines duplas (as poltronas estão localizadas uma atrás da outra), duas portas fechadas e com sistema de ventilação forçada com aumento de pressão. As cabines são feitas de resina de poliéster reforçada com fibra de vidro. Equipado com aquecedor, ventiladores (fornecido soprador de vidro frontal), interfones para comunicação interna e estação de rádio para comunicação externa.     Pela primeira vez MAZ-543 foi visto pelo público em geral em 7 de novembro de 1965 em um desfile em Moscou. Em seguida, a bateria 9K72 Elbrus (mais conhecida no Ocidente como SS-1c Scud B) marchou pela Praça Vermelha, surpreendendo jornalistas e adidos militares estrangeiros. Um foguete, um ponto de controle e orientação e uma equipe de combate foram colocados em um chassi de cross-country.     O chassi MAZ-543 foi produzido nas seguintes modificações principais:     MAZ-543P - chassi básico com capacidade de carga de 19600 kg. Serviu de base para a criação dos lançadores 9P117 do complexo de mísseis táticos 9K72 e 9P120 do complexo de mísseis táticos Temp-S 9K76;     Em 1967, o chassi MAZ-543A apareceu com uma capacidade de carga aumentada para 22.000 kg. O aumento da capacidade de carga útil foi conseguido aumentando a área de instalação, redesenhando o compartimento do motor. Vários veículos especiais foram criados com base no MAZ-543A, incluindo o 9K58 "Smerch", o caminhão de bombeiros AA-60 (543) -160 (1973), o experiente veículo de resgate AA-70 (543) -172 , um guindaste especial KS-5571 (meados dos anos 70).     No início dos anos 70, uma variante de chassi com uma parte dianteira significativamente reorganizada apareceu - várias unidades de um compartimento de motor adicional foram colocadas no lugar da cabine direita desmontada. Graças a isso, a área de montagem atrás da cabine aumentou ainda mais, e a capacidade de carga aumentou proporcionalmente. MAZ-543M serve como base para um número significativo de elementos de vários sistemas de armas. Entre eles: lançadores , postes de antenas e cabines de controle do sistema de mísseis S-300PS / PM ; lançadores 9A52-2 MLRS 9K58 "Smerch" e veículos de carregamento de transporte ; 4K51 "Frontier" ; 3K60 "Bola"; carros А222 "Coast"; mísseis de cruzeiro RK-55; Veículos de transporte antimísseis 53T6 Amur, sistemas de mísseis Topol . Na mesma base, postos de comando móveis e veículos de escolta da brigada de mísseis antiaéreos Baikal, foram construídos um número significativo de veículos logísticos móveis, como módulos móveis de alerta de combate (MOBD) e outros.     Em 1974, um protótipo do caminhão MAZ-7310 com uma plataforma a bordo foi exibido na VDNKh. Desde 1976, a produção em série do veículo a bordo MAZ-7310 e do chassi MAZ-73101 foi dominada. Eles diferiam do MAZ-543A na ausência de equipamento especial. O MAZ-7310 poderia ser operado com um MAZ-8385 de dois eixos, enquanto o comprimento do trem rodoviário chegava a 20.550 cm. Embora o MAZ-7310 não tenha encontrado distribuição na indústria automotiva, foi amplamente utilizado nas difíceis condições de desenvolvimento do recursos petrolíferos da Sibéria e como tratores de lastro em aeródromos militares. No MAZ-73101 produziu o caminhão MAZ-7510 , o aeródromo veículo de combate a incêndio AA-60 (7310) -160,01 (1978) e um guindaste especial KS-5573 (1981).     Depois que o projeto foi finalizado em janeiro de 1983, a capacidade de carga da máquina foi aumentada em 1 tonelada, enquanto seu próprio peso permaneceu inalterado. Assim, o veículo de bordo recebeu a designação MAZ-7313, e o chassi - MAZ-73131. Em particular, o último é usado para plataformas de perfuração, guindastes KS-5576 e KS-6571, caminhões de bombeiros de aeródromo AA-60 (7313) -160,01 e AA-60 (7313) -220. Há também uma versão reduzida do chassi - MAZ-73132.

MAZ-535

 MAZ-535

Veículo de série MAZ-535 (1958-1964).     Nos anos do pós-guerra na União Soviética, há uma necessidade de tecnologia automotiva especializada, o que teria estabelecido os crescentes requisitos específicos do exército moderno, incluindo dinâmicas significativas de veículos, alta capacidade de carga e habilidade de cross-country com alta confiabilidade. Por iniciativa do Vice-Ministro da Defesa, Marechal da União Soviética G.K. Zhukov adotou uma resolução do Conselho de Ministros de 25 de junho de 1954 nº 1258-563 sobre a organização de escritórios de design especial (SKB) nas fábricas de automóveis de Moscou (ZiL) e Minsk (MAZ), cuja principal tarefa era criar multi - veículos com rodas para as necessidades do Ministério da Defesa do país. Boris Lvovich Shaposhnik (1902-1985) foi nomeado designer-chefe do SKB de Minsk.     A primeira tarefa do Minsk SKB foi criar um trator de artilharia. O cliente exigiu um arranjo de rodas 8x8, uma distância ao solo de meio metro, a capacidade de subir até 30 °, vaus - até 1,3 metros, uma grande autonomia de combustível. Já em 1956, o primeiro veículo experimental da SKB, um trator inusitado para a época MAZ-535, saiu dos portões da oficina experimental, e em 1958 teve início a produção do MAZ-535A modificado a bordo.     O carro tinha oito rodas motrizes combinadas em dois bogies - dianteiro e traseiro. As rodas do primeiro e segundo eixos do bogie dianteiro são direcionáveis, com juntas de velocidades angulares desiguais. Caixa da direção - dois estágios: rosca nas esferas circulantes e setor dentado; com um impulsionador hidráulico do tipo pistão, com um distribuidor embutido. A suspensão do bogie é independente, individual, em barras de torção longitudinais e braços da suspensão. Amortecedores - hidráulicos, telescópicos, de dupla ação, em cada roda dos eixos dianteiro e traseiro. Tamanho do pneu - 18,00-24 ". Pneus - pneumáticos, câmara, 12 camadas, pressão variável. A pressão do ar nos pneus de 2,0 a 0,7 kg / cm2 era regulada centralmente dependendo das condições da estrada. Sistema de freio de serviço - com acionamento pneumático-hidráulico.     O equipamento adicional incluiu um aquecedor de cabine, um aquecedor autônomo de ar líquido para a cabine 015-B, um pré-aquecedor PZhD-600, um toldo com arcos, um guincho, uma tomada de força de até 140 cv.     Com o objetivo de especializar a produção em série do MAZ-535A, uma nova divisão foi organizada na Fábrica de Automóveis de Minsk em 29 de março de 1959 - a produção de tratores de rodas especiais (PSKT, que se tornou uma empresa independente em 1994 - MZKT), onde a carro foi produzido até 1961. Desde 1961, a produção do MAZ-535A foi transferida para a fábrica de tratores de rodas Kurgan.     Nas tropas, o MAZ-535A foi usado apenas para funções de transporte - nenhuma arma foi instalada nele. Para o grande farol adicional no centro da cabine, que servia para a iluminação infravermelha do dispositivo de visão noturna do motorista, esses veículos eram freqüentemente chamados de "ciclopes" no Exército Soviético.     Além disso, de 1959 a 1963, a PSKT produziu o caminhão trator MAZ-535V. As condições operacionais forçaram a instalação nesta modificação de uma suspensão sem molas de balanceamento do bogie traseiro (as rodas, emparelhadas por balanceadores em um bogie, são conectadas de forma articulada ao quadro sem nenhum elemento elástico) e novos pneus de 16 camadas. É importante observar que este carro poderia trabalhar tanto com semirreboque quanto com reboque, para os quais também foi equipado com engate traseiro. Ao mesmo tempo, as luzes traseiras foram transferidas para a parede traseira do capô do motor, os indicadores de direção traseiros e a luz de presença do lado direito não foram instalados no trator. No entanto, o cliente não estava mais satisfeito com a potência deste trator. Em 1960, o caminhão trator MAZ-537 foi desenvolvido com base no MAZ-535V.

Veículo para fins especiais ASN 233115 "Tiger-M SPN"

 

Veículo para fins especiais ASN 233115 "Tiger-M SPN"

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

O veículo para fins especiais (ASN) "Tigr-M SPN" foi desenvolvido com base no veículo blindado polivalente AMN 233114 "Tigr-M" no interesse de unidades para fins especiais de estruturas de poder.

ASN 233115 "Tigr-M SPN" é usado para reconhecimento, escolta e proteção de comboios, patrulhamento, fornecimento de apoio de fogo a unidades durante o combate de armas combinadas, durante operações especiais e contra-terroristas. A semelhança externa do carro blindado com outros veículos da família permite que você esconda do inimigo sua pertença a unidades de propósito especial.

Foram efetuadas as alterações necessárias ao desenho do ASN, embora mantendo quase todas as características técnicas do modelo básico, permitindo ao pessoal das unidades de forças especiais aproveitar ao máximo o potencial do veículo de combate no desempenho das tarefas que lhes são atribuídas. . As principais modificações foram realizadas dentro do carro blindado, que abriga as armas de popa, munições para ele, equipamentos especiais e comunicações.

O uso pela tripulação do armamento padrão de subunidades motorizadas de rifle torna possível usá-lo tanto a partir do veículo como de forma autônoma. Para disparar de um carro blindado no teto do casco, é montada uma plataforma giratória com suportes para a montagem de armas e uma escotilha de duas folhas. A carroceria blindada soldada de três portas e volume único do veículo fornece proteção balística para as pessoas no interior de acordo com a 3ª classe (GOST R 50963-96, corresponde ao 1º nível do STANAG 4569).

ASN 233115 "Tigr-M SPN" está equipado com um motor diesel multicombustível YaMZ-5347-10 com turboalimentação de 215 cv. O sistema de controle automático de pressão dos pneus instalado na máquina garante um nível ideal de suavidade em estradas com várias superfícies, alta capacidade de cross-country off-road, segurança e preservação da capacidade de movimento em caso de violação da integridade dos pneus ( punção, punção). O aquecedor da cabine e o ar condicionado criam condições de trabalho confortáveis ​​para a tripulação do carro.

Especificações

NÚMERO DE ASSENTOS, PESSOAS 6 FÓRMULA DE RODA 4x4 PESO BRUTO DO VEÍCULO, KG 7932 CAPACIDADE DE CARGA, KG 1200 VELOCIDADE MÁXIMA NA RODOVIA, KM / H 120 ALCANCE DE COMBUSTÍVEL, KM 1000 CLASSE DE PROTEÇÃO DE ACORDO COM GOST R 50963-96 3 DIMENSÕES GERAIS, MM: comprimento 5700 largura 2.400 altura 2500 FOLGA, MM 400 TIPO DE MOTOR YaMZ-5347-10, turbodiesel POTÊNCIA MÁXIMA DO MOTOR KW (HP) 158 (215) ESFORÇO DE TRAÇÃO DO GUINCHO ELÉTRICO, KGF 4000 AR CONDICIONADO há UNIDADE DE VENTILAÇÃO DE FILTRO há

Veículo blindado multiuso AMN 233114 "Tiger-M" com DBM "Arbalet-DM"

 

Veículo blindado multiuso AMN 233114 "Tiger-M" com DBM "Arbalet-DM"

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

O veículo blindado polivalente AMN 233114 "Tiger-M", equipado com um módulo de combate controlado remotamente (DUBM) "Arbalet-DM" foi criado por especialistas da "VPK" LLC em conjunto com engenheiros e designers da empresa "Oficinas de Armas". Uma máquina equipada com DBM atende a todos os requisitos modernos. A retirada de armas fora do compartimento habitável do veículo permite não só proteger o atirador, mas também usar racionalmente o volume interno liberado do veículo para aumentar a proteção, colocar munição ou combustível adicional. criado, o carro blindado AMN 233114 "Tiger-M" com o DBM "Arbalet-DM" passou em todos os testes e foi adotado pelo exército russo.

As principais características do Arbalet-DM DBM são que ele consiste inteiramente de componentes russos, o que invariavelmente afeta o menor custo do produto e a ausência de dependência de fornecedores estrangeiros. Entre as vantagens do módulo de combate está sua versatilidade. Pode ser equipado com uma metralhadora PKTM de 7,62 mm, uma metralhadora 6P49 KORD de 12,7 mm e um lançador de granadas automático de 40 mm. Além da arma principal, armas auxiliares são instaladas no DBM - 4 lançadores do sistema tipo 902 para tiro de granadas de fumaça (aerossol) 3D6, 3D6M ou 3D17, e munições cluster dos BK-S, BK-D, BK- tipos também podem ser usados ​​para disparar de lançadores.

Ao contrário da grande maioria dos análogos estrangeiros, que não têm proteção alguma, ou têm um nível bastante fraco de proteção balística, ele tem proteção balística no nível do carro blindado Tiger-M, no qual o módulo está instalado.

O complexo de mira e observação DUBM "Arbalet-DM" atende a todos os requisitos modernos não só na Rússia, mas também no exterior. O complexo inclui câmeras de observação e visualização de televisão, uma mira de imagem térmica e um telêmetro a laser. O sistema de controle de tiro do módulo de combate, além de todas as funções principais para a preparação e produção do tiro, permite a operação no modo "Rastreamento automático de alvos". Na Rússia, os testes foram realizados com sucesso para cumprir as tarefas de combate a veículos aéreos não tripulados, que foram resolvidas pelas tripulações dos veículos blindados Tiger-M com o DBM Arbalet-DM instalado neles.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO BMDU-U "ARBALET-DM"

As principais características técnicas do carro blindado AMN 233114 "Tiger-M" com BMDU "Arbalet-DM"

Peso bruto do veículo, kg 7 800 Número de assentos, incluindo o motorista   6 Capacidade de carga, k 900 Dimensões gerais, mm: comprimento largura altura no ponto superior do BMDU distância ao solo 5700 2330 3100 400 Marca e tipo do motor YaMZ-5347-10, turbodiesel Potência máxima do motor kW (hp) 158 (215) Velocidade máxima na rodovia, km / h, não menos 120 Alcance de combustível, km 1000 Esforço de tração do guincho elétrico, kgf  4000

Características técnicas do módulo de combate BMDU-U da empresa "Armory Workshops"

Peso total de combate, kg, não mais 250 Tipo de arma usada: o principal  adicional                                                                                                                                                                             granadas usadas 7,62 mm PKTM; 12,7 mm 6P49 "KORD"; Lançador de granadas de 40 mm 4 sistema PU 902 3D6, 3D6M, 3D17 BK-S, BK-D, BK-R Munição, (com um módulo) pcs.: cartuchos para PKTM cartuchos para 6P49 KORD 750 (250) 450 (150) Ângulos de mira, cidade.: verticalmente no horizonte de -20 a +70 sem fronteiras Velocidade máxima de orientação, graus / s, não menos trinta Complexo de avistamento: câmara de televisão visão térmica telêmetro a laser rastreamento automático de alvos estabilizador de arma 2 (visão geral e observação) há há há eletromecânica em dois planos Faixa típica de detecção de alvo, m a tarde à noite não menos que 2500 não menos que 1500 Tensão de alimentação, V 24 Possibilidade de duplicação manual há