Lançador de chamas Einstoßflammenwerfer 46

 

Lançador de chamas Einstoßflammenwerfer 46

Lançador de chamas Einstoßflammenwerfer 46

História do projeto:
Single- shot Fm.W. 46 foi desenvolvido em 1944 na fábrica alemã Deutschen Waffen und Munitionsfabriken (DWM) em Borsigwalde. Originalmente planejado para ser usado em tarefas especiais, por exemplo, em unidades aerotransportadas. A simplicidade do design e o baixo preço significaram que ele foi colocado em produção em massa. Em outubro de 1944, as primeiras 1.000 cópias foram feitas.

Dados técnicos:

Peso vazio: Peso total: Comprimento: Largura: Altura: Diâmetro do bico: Capacidade do tanque: Capacidade:

2,46 kg 3,6 kg 600 mm 70 mm 190 mm 9 mm 1,7 litros de líquido de ignição 25-30 m

Lançador de chamas Einstoßflammenwerfer 46

Descrição da construção: O
lança-chamas manual tinha a forma de um cilindro contendo uma pequena garrafa com o líquido incendiário, foi esvaziado com um pironaboj. O mecanismo de disparo com o gatilho foi colocado na frente do punho da pistola. O pironabój atuava em duas direções - uma carga maior agia mais profundamente no tanque, empurrando o líquido pelo bocal de saída, e uma carga menor agia diretamente no líquido que saía do bocal, acendendo-o. Na parte superior do tanque, havia dois ilhós para prender a tipoia.

Origens:

Revista "Poligon", janeiro-março de 2008

Marcin Bryja "Infantaria Alemã", pub. Militaria, 1999

Terry Gander, Peter Chamberlain "Enzyklopädie deutscher waffen 1939-1945", pub. Motorbuch Verlag, 2006

Flammenwerfer 41 mit Strahlpatrone lança-chamas

 

Flammenwerfer 41 mit Strahlpatrone lança-chamas

Flammenwerfer 41 S

A história do design:
lança-chamas de mochila Fm.W. 41 S foi desenvolvido no departamento de pesquisa (Entwicklungsabteilung) da Mauser Werke AG alemã em Oberndorf. Porque as baixas temperaturas na Frente Leste geraram dificuldades com o acendimento elétrico da dose piloto de hidrogênio utilizada na Fm.W. 41 cartuchos incendiários Strahlpatrone foram usados ​​no novo modelo. Na primavera de 1942, começaram as entregas de novos lançadores para as unidades da frente.

Cartuchos incendiários de Strahlpatrone

Dados técnicos:

Peso total: Diâmetro do bico: Capacidade do tanque: Faixa:

22 kg 14 mm líquido de ignição 7 litros, nitrogênio comprimido 3 litros 25-30 m

Flammenwerfer 41 S

Descrição da construção: Os
cilindros foram transportados nas costas do atirador em um suporte feito de tubos metálicos perfilados. O líquido de ignição na quantidade de 7 litros da mistura estava contido em um grande vaso de pressão cilíndrico colocado horizontalmente no fundo (pressão de até 25 atmosferas). Acima estava um cilindro colocado horizontalmente misturando 3 litros de nitrogênio comprimido (pressão de até 30 atmosferas) usado para impulsionar o líquido em ignição. Por meio de uma mangueira de borracha com uma trança de metal, o líquido incendiário era enviado para um longo tubo com uma válvula de gatilho conectada ao mecanismo de gatilho e um carregador para 10 cartuchos incendiários Strahlpatrone 9 × 21.

Com este tipo de jarro, era possível disparar até 10 "tiros" muito curtos (menos de 1 segundo). Normalmente, uma mistura de óleo de alcatrão Flammöl 19 pesado e leve foi usada como o líquido de inflamação, mas outras misturas de derivados de petróleo também foram usadas em condições de combate.

Origens:

Revista "Poligon", janeiro-março de 2008

Marcin Bryja "Infantaria Alemã", pub. Militaria, 1999

Terry Gander, Peter Chamberlain "Enzyklopädie deutscher waffen 1939-1945", pub. Motorbuch Verlag, 2006

LuAZ-967M

 

LuAZ-967M

Veículos de transporte com capacidade de carga especialmente baixa (de 400 a 750 kg) podem ser usados ​​para evacuar os feridos do campo de batalha, para transportar munição e equipamento técnico-militar ou para instalar certos tipos de armas. Entre os carros domésticos, estes incluem o LuAZ-967 e o LuAZ-967M com tração nas quatro rodas e um arranjo de rodas 4x4. Esses transportadores são caracterizados pela alta capacidade de manobra em terrenos acidentados, têm qualidades anfíbias, são transportáveis ​​por via aérea, altamente manobráveis ​​e móveis.

O transportador frontal (TPK) LuAZ-967M é projetado para uso em formações de combate de unidades que estão em contato próximo com o inimigo.

O peso total do TPK é de 950 kg e o peso total é de 1350 kg. Distância ao solo (distância livre) - 285 mm. Altura com pára-brisa levantado - 1580 mm. Motor - MeMZ-967A 37 cv. É possível rebocar um reboque de eixo único com peso de até 300 kg.

Ao dirigir em estradas com velocidades de até 75 km / h, as rodas dianteiras estão se movendo. A tração traseira está incluída para superar terrenos difíceis. Há também uma engrenagem de redução, um bloqueio do diferencial do eixo traseiro é possível. Além disso, para superar trincheiras e sair da água para uma costa despreparada, o TPK está equipado com escadas de metal facilmente removíveis. O carro sobe até 58%.

Para puxar a carga e os feridos na zona de fogo do inimigo, você pode usar um guincho colocando o carro em uma cobertura. O esforço desenvolvido pelo guincho é de 150-200 kgf, o comprimento do cabo é de 100 metros.

Uma característica do TPK é o movimento ao longo de rios e lagos. O corpo da máquina é feito à prova d'água, o que fornece flutuabilidade suficiente. O TPK se move na água devido ao efeito de remo criado pelas rodas. A velocidade de flutuação é de até 3 km / h.

O assento do motorista do TPK está localizado no meio, e à direita e à esquerda, com algum deslocamento para trás, há dois assentos para passageiros recuados nas plataformas. Quando dobradas, as costas ficam no mesmo plano da plataforma, abrindo espaço para uma ou duas cargas feridas em uma maca.

Quando você precisa de movimento furtivo em curtas distâncias, o motorista pode controlar o carro reclinado. A coluna da direção é baixada, o encosto do banco rebatido e o pára-brisa rebatido sobre o capô do motor. O painel de instrumentos, montado nos suportes do cubo do volante, permanece no campo de visão do motorista em qualquer caso.

LARC-V (Lighter, Amphibious Resupply, Cargo, 5 ton)

 LARC-V (Lighter, Amphibious Resupply, Cargo, 5 ton)

LARC-V
Um veículo LARC-V
Modelo	Veículo de carga anfíbio
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
Fabricante	Condec , LeTourneau-Westinghouse
Especificações
Massa	19.000 lb (8.618 kg)
Comprimento	420 pol (11 m)
Largura	120 pol (3 m)
Altura	122 pol (3 m)
Motor	Cummins V8-300 785 cu in (12,9 L) Diesel V8 300 hp (220 kW)
Suspensão	roda 4x4
Alcance operacional	250 mi (402,3 km)
Velocidade máxima	Terra: 30 mph (48 km / h) Água: 9,5 mph (15,3 km / h)

Um LARC da Unidade Master 2 da Marinha dos EUA em Fort Story , Virgínia

Veículo LARC V em uso para viagens turísticas na Islândia - Jokulsarlon icelake

LARC-V convertido para passeios pelo porto em Halifax, Nova Escócia

LARC-V (Lighter, Amphibious Resupply, Cargo, 5 ton), é um veículo de carga anfíbio com casco de alumínio capaz de transportar 5 toneladas. Foi desenvolvido nos Estados Unidos durante a década de 1950 e é usado em uma variedade de funções auxiliares até hoje.

Além dos Estados Unidos, os LARC-Vs têm sido usados ​​por forças militares na Austrália , Argentina , Portugal , Filipinas , Cingapura e Islândia . Aproximadamente 968 foram feitos. Cerca de 500 foram destruídos, a maioria por afundamento durante a retirada americana do Vietnã do Sul . Cerca de 200 foram mantidos no serviço militar dos EUA. Cerca de 100 são propriedade privada e, em sua maioria, são utilizadas para turismo.

O LARC-V foi colocado em campo em 1963 e foi amplamente usado pelo Exército dos EUA para suprimento de praias durante a Guerra do Vietnã. Eles apoiaram a logística e a força de trabalho acumuladas no início e durante a guerra do Vietnã. Duas unidades chegaram de Ft. História, VA. em junho de 1965. A 344th Transportation Company (Light Amphibious) estabeleceu operações portuárias em Qui Nhon e a 347th Transportation Company na baía de Cam Ranh . As empresas tinham dois pelotões de 17 LARCVs cada e um destacamento de manutenção de 3º escalão separado. Por volta de dezembro de 1965, um dos pelotões do 344º mudou-se para Da Nange foi anexado à ala da Força Aérea. Lá ele executou operações 24 horas por dia transportando bombas de navios no porto para a linha de vôo. Sua operação foi tão crucial para a USAF que se pelo menos 15 LARCS não estivessem operacionais, quaisquer peças necessárias seriam transportadas por aeronaves Nonoperational Ready Supply Grounded (NORSG) de St. Louis. ^{[1] A} 458th Transportation, LARC-V Company, chegou à Baía de Cam Ranh em outubro de 1967. 101ª Divisão Aerotransportada em 1967 e mais tarde a 1ª Divisão de Cavalaria em 1968. ^[2]

Os LARC-Vs foram usados ​​pelos fuzileiros navais argentinos durante a invasão das Ilhas Malvinas em 1982 .

Em janeiro de 2011, durante as enchentes de Queensland de 2010-11 na Austrália , foi relatado que as aeronaves C-17 da Royal Australian Air Force transportariam dois veículos LARC-V para uso na Operação Flood Assist. Os veículos foram enviados de Townsville para a Base Amberley da RAAF . ^{[ citação necessária ]}

Programa de extensão de vida útil da Marinha dos EUA [ editar ]

O Comando de Engenharia de Instalações Navais dos Estados Unidos (NAVFAC) instruiu o Sealift Support Program Office (SSPO) a supervisionar um Programa de Extensão de Vida de Serviço (SLEP) no LARC Vs usado pela Marinha. Este SLEP envolveu a mudança de uma transmissão mecânica para uma hidráulica, atualizando o sistema elétrico e melhorando outros sistemas de bordo. Esses LARCs retrabalhados começaram a ser entregues em junho de 2006 para uso pelas Unidades Master Beach da Marinha dos EUA , equipes de construção subaquática e navios da Força Marítima Pré-posicionada . Atualmente, 42 LARCs são financiados para a transição por meio do processo SLEP.

A capacidade de reboque em terra foi melhorada para aproximadamente 29.000 lb e a tração do poste de amarração na água foi dobrada para 7.600 lb. O veículo opera com tração nas quatro rodas enquanto em modo de terra ou reboque. A embarcação é movida por um motor a diesel turboalimentado John Deere de 375 cavalos que é certificado Tier 2 . A velocidade do motor é constante, com uma velocidade de modificação da transmissão hidráulica.

O projeto e a fabricação do SLEP LARC-Vs foram realizados pela Power Dynamics, LLC do Stennis Space Center, Mississippi.

Operadores [ editar ]

LARC-V da Marinha Argentina na Base Naval de Puerto Belgrano.

 Argentina

• Fuzileiros navais argentinos
• Exército argentino

 Austrália

• Exército australiano ^[3] [4]
• Divisão Antártica Australiana (para fins de reabastecimento para a estação de pesquisa na Ilha Macquarie) ^[5]

 Alemanha

• Marinha Alemã , (grupo anfíbio 1965-1974)

 Islândia

• Jökulsárlón

 Filipinas

• Corpo de Fuzileiros Navais das Filipinas
• Cruz vermelha filipina

 Portugal

• Corpo de Fuzileiros Navais de Portugal

 Cingapura

• Forças Armadas de Singapura
• Singapore Ducktours (aqueles são construídos em 1973-77 pelas Forças Armadas de Cingapura do Seletar Camp, retirados em 2000 - 2002, convertidos em lotes em 2002 - 2007)

LARCs dos EUA e da Austrália em uma doca anfíbia.

 Estados Unidos

• Marinha dos Estados Unidos
  • Unidade Beachmaster Um
  • Unidade Dois Beachmaster
• Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos ^[6]

Especificações [ editar ]

• Velocidade terrestre: 30 mph
• Velocidade da água: 7,5 nós
• Capacidade: 3 tripulantes + 20 passageiros (até 10.000 lbs.)
• Gradiente máximo: 60%
• Capacidade de combustível: 144 galões de diesel total (2 tanques)
• Alcance de terra descarregada: 280 a 335 milhas
• Alcance marítimo descarregado: 110 milhas