Avião de treinamento VL "Viima"

 

Avião de treinamento VL "Viima"

Avião de treinamento VL "Viima"

História da construção:
O avião de treinamento " Viima " (vento polonês) foi desenvolvido na fábrica finlandesa Valtion Lentokonetehdas em Suomenlinna perto de Helsinque (posteriormente a empresa mudou-se para Tampere). A equipe de design foi liderada pelo engenheiro Arvo Ylinen. O protótipo voou em 11 de janeiro de 1935 (número de registro VI-1). Logo um segundo protótipo (número de referência VI-2) foi adicionado aos testes de vôo. Em 27 de junho de 1936, foram encomendadas 20 cópias seriadas para as Forças Armadas (matrículas VI-3 a VI-22) e outras 2 para unidades paramilitares (uma delas foi mobilizada com a matrícula VI-23).

Nove cópias sobreviveram aos nossos tempos, incluindo o protótipo mantido no museu da fábrica em Tampere.

Dados técnicos:

Tripulação: Massa: Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:       Velocidade máxima: Teto: Alcance: Armas:

2 pessoas possuem 875 kg 9,20 m 7,35 m 2,73 m 20,00 m² 1 motor de 7 cilindros estrela única, resfriado a ar, naturalmente aspirado, tipo Siemens-Halske Sh 14 A , 160 cv a 2.200 rpm 195 km / h 4.500 m 500 km nenhum

Descrição do projeto:
Biplano monomotor de design misto, com cabines abertas para a tripulação. Foi usado um material rodante fixo com rodas em um layout clássico.

O motor sem blindagem impulsionava uma hélice de madeira de passo fixo de duas pás.

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Avião de treinamento VL "Tuisku"

 

Avião de treinamento VL "Tuisku"

Avião de treinamento VL "Tuisku"

História da construção:
O avião de treinamento " Tuisku " (polonês: tempestade) foi desenvolvido na fábrica finlandesa Valtion Lentokonetehdas em Suomenlinna perto de Helsinque (posteriormente a empresa mudou-se para Tampere). A equipe de design foi liderada pelo engenheiro Arvo Ylinen. O protótipo voou em 10 de janeiro de 1934. Nos anos 1935-1937, 30 máquinas em série foram produzidas (números de registro de TU-149 a TU-179).

No museu finlandês Suomen Ilmailumuseo em Helsinque, há uma cópia com o número de referência TU-178.

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:       Velocidade máxima: Taxa de subida: Teto: Alcance: Armas:

2 pessoas possuem 920 kg de decolagem 1,625 kg 12,10 m 9,35 m 3,26 m 33,65 m² 1 motor de 7 cilindros estrela única, resfriado a ar, superalimentado, Armstrong Siddeley "Lynx" IVC tipo 215 hp a 1.700 rpm 207 km / h 2,8 m / s (11 min 55 s a 2.000 m de altitude) 4.400 m 1.150 km nenhum

Avião de treinamento VL "Tuisku"

Descrição do projeto:
Biplano monomotor de design misto, com cabines abertas para a tripulação. Foi usado um material rodante fixo com rodas em um layout clássico.

O motor sem blindagem impulsionava uma hélice de madeira de passo fixo de duas pás. Mais tarde, a tampa do motor na forma de um anel de Townend foi adicionada. Tanque de combustível de 225 litros.

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Avião de treinamento VL "Sääski"

 

Avião de treinamento VL "Sääski"

Avião de treinamento VL "Sääski"

História da construção:
O avião de ligação "i" (polonês: mosquito) foi desenvolvido na fábrica finlandesa Valtion Lentokonetehdas em Suomenlinna, perto de Helsinque (posteriormente, a empresa mudou-se para Tampere). O trabalho de design foi feito por Kurt Berger e Asser Jarvinen. O protótipo da aeronave estava pronto no início da primavera de 1928. Foi vendido à Força Aérea Finlandesa em 25 de junho de 1928 (número de registro SÄ-95).

Em 1929, foi encomendada a primeira série de 10 exemplares (números de registro de SÄ-117 a SÄ-126), em 1930 a segunda novamente 10 exemplares (números de registro de SÄ-127 a SÄ-136), e em 1931 uma terceira série de 12 cópias (registros de números de registro de SÄ-137 a SÄ-148), que se distinguia por uma envergadura maior.

No Hallinportti Ilmailumuseo finlandês em Halli, Tampere, há um protótipo da aeronave, no museu Keski-Suomen Ilmailumuseo em Tikkakoski há uma cópia com a referência SÄ-95, no museu Suomen Ilmailumuseo em Helsinque há uma cópia com o número de referência SÄ-131.

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:       Velocidade máxima: Teto: Alcance: Armas:

2 pessoas possuem 609 kg de decolagem 913 kg 9,90 m 7,40 m 2,40 m 24,00 m² 1 motor de 9 cilindros estrela única, resfriado a ar, naturalmente aspirado, tipo Siemens-Halske Sh 12 110 hp a 2.000 rpm 145 km / h 4.500 m 550 km nenhum

Avião de treinamento VL "Sääski"

Descrição da construção:
Monomotor biplano de estrutura de madeira com cabines abertas para a tripulação. O avião pode ter um trem de pouso clássico com rodas ou flutuante montado.

O motor acionava uma hélice de duas lâminas de madeira de passo fixo.

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Avião de reconhecimento VL "Kotka"

 

Avião de reconhecimento VL "Kotka"

Avião de reconhecimento VL "Kotka" em chassi com rodas

História da construção:
avião patrulha Kotka”(Águia polonesa) foi desenvolvida na fábrica finlandesa Valtion Lentokonetehdas (VL) em Suomenlinna, perto de Helsinque (posteriormente, a empresa mudou-se para Tampere). O designer principal foi Kurt Berger. O protótipo voou em 30 de setembro de 1939 (número de registro KA-144). Era movido pelo motor francês Gnome-Rhône 9Ab "Júpiter". Após a conclusão bem-sucedida dos testes de vôo, o avião foi aceito pelas forças armadas finlandesas. Além do protótipo, nos anos de 1931-1932, foram produzidas 5 cópias seriais (números de registro de KA-145 a KA-149). Vários modelos de motor foram usados ​​para acioná-los: no KA-145 era o mesmo motor do protótipo, ou seja, o Gnome-Rhône 9Ab "Júpiter", os aviões KA-146 e KA-148 eram movidos pela Pratt & Whitney Motor R-1690-B "Hornet", enquanto os aviões KA-147 e KA-149 receberam o motor Wright R-1820-E "Cyclone".

Aplicação:
Estas máquinas foram originalmente utilizadas como aeronaves de patrulha costeira. Como resultado das perdas sofridas pela força aérea finlandesa durante a Guerra de Inverno, eles foram transferidos para tarefas de reconhecimento em terra. A aeronave com o número de registro KA-147 é atualmente uma exposição do museu finlandês Päijät-Häme Ilmailumuseo em Lahti.

Avião de reconhecimento VL "Kotka" em um chassi deslizante

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:       Velocidade máxima: Taxa de subida: Teto: Alcance: Armas:

2 pessoas possuem 1.820 kg de decolagem 2.750 kg 12,70 m 9,70 m ? m 50,00 m² 1 motor de 9 cilindros estrela única, resfriado a ar, Wright R-1820-E "Cyclone" tipo 575 cv a 2.100 rpm 225 km / h 12 min a uma altitude de 2.250 m 4.460 m 650 km 3 km cal. 7,7 mm, 300 kg de bombas

Avião de reconhecimento VL "Kotka" em um chassi flutuante

Descrição do projeto:
Biplano monomotor de design misto, com cabines abertas para a tripulação. A aeronave poderia usar um trem de pouso fixo com rodas em um layout clássico ou um trem de pouso skid para operar em terra, bem como instalar dois grandes flutuadores de metal para operar em reservatórios de água.

O motor sem blindagem impulsionava uma hélice de madeira de passo fixo de duas pás.

O armamento do convés consistia em uma metralhadora Vickers permanente de 7,7 mm (com suprimento de 500 tiros), enquanto na cabine traseira era possível montar uma metralhadora Lewis dupla de 7,7 mm (com suprimento de 8 carregadores - um total de 776 rodadas).). Os ejetores podem ser usados ​​para pendurar 3 bombas de 100 kg ou 6 bombas de 50 kg.

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998