O M3 Scout Car (conhecido como White Scout Car no serviço da Comunidade Britânica ) era um carro blindado produzido nos Estados Unidos . O M3 Scout Car original foi produzido em número limitado, enquanto o M3A1 Scout Car aprimorado teve amplo serviço durante a Segunda Guerra Mundial e depois.
A principal variante de produção, o M3A1 Scout Car, era um veículo com tração nas quatro rodas , levemente blindado, com capota aberta, armada com metralhadora , projetado para ser usado na função de reconhecimento . O M3A1 Scout Car era tripulado por um motorista e comandante, enquanto havia assentos para seis ocupantes adicionais na parte traseira.
Alimentado por um motor a gasolina Hercules JXD de 6 cilindros em linha com 110 hp (82 kW), o M3A1 Scout Car tinha uma velocidade máxima de estrada de 50 mph (80 km / h) e o tanque de combustível de 30 US gal (110 l) deu um alcance máximo de 250 mi (400 km). A tração nas quatro rodas do veículo e o rolo de desengate montado no pára- choque permitiram que ele cruzasse uma vala de 1,5 pés (0,46 m) de largura e subisse um degrau de 1 pé (0,30 m) de altura, a profundidade máxima do vadeamento era de 28 pol. (0,71 m).
A carroceria blindada do M3A1 Scout Car foi produzida pela Diebold Lock and Safe Company , tinha uma espessura máxima de blindagem de 0,5 pol. (13 mm) e era aberta no topo, proporcionando bons campos de visão, mas sem proteção superior para os ocupantes, uma capa de lona foi fornecida para proteção contra os elementos. A proteção do lado inferior também foi limitada, dando pouca proteção contra os efeitos das minas terrestres para os ocupantes do veículo.
O M3A1 Scout Car era tipicamente armado com uma metralhadora pesada Browning M2 0,5 cal (12,7 mm) e uma ou duas metralhadoras Browning .30 cal (7,62 mm) M1919 , todas montadas em um trilho de skate sobre o qual os suportes do pino poderiam ser mudou-se. Devido ao seu topo aberto, os ocupantes também puderam utilizar suas armas pessoais.
História [ editar ]
Desenvolvimento [ editar ]
- Carro de escoteiro M1
O M1 Scout Car foi o primeiro de uma nova série de carros blindados desenvolvidos pela White Motor Company para o Exército dos EUA. Testado em 1934, o M1 Scout Car era um veículo improvisado de tração nas quatro rodas com capota aberta baseado em um projeto comercial de caminhão branco de ½ tonelada. Ele pesava 3,85 toneladas curtas (3,49 t), era movido por um motor de 75 HP (56 kW) e tinha velocidade máxima de 80 km / h. O M1 Scout Car tinha uma tripulação de quatro pessoas, uma espessura máxima de blindagem de 0,5 pol. (13 mm) e estava armado com metralhadoras montadas em suportes estáticos dentro do veículo. Setenta e seis carros de escoteiros M1 foram entregues ao Exército dos EUA.
- M2 Scout Car
O M2 Scout Car foi um desenvolvimento do M1, testado em 1935, o M2 de aparência quase idêntica era maior e mais potente, projetado com tantos componentes comerciais quanto possível para manter os custos baixos, podendo acomodar uma tripulação de sete. O M2 Scout Car pesava 3,95 toneladas curtas (3,58 t), era movido por um motor de 94 HP (70 kW) e mantinha a velocidade máxima de 80 km / h. Vinte carros de escoteiros M2 foram entregues ao Exército dos EUA.
- Carro Scout M2A1 / M3
O M2A1 Scout Car , mais tarde redesignado como M3 Scout Car , foi um desenvolvimento adicional dos M1 e M2 Scout Cars. O M2A1 / M3 Scout Car manteve o motor de 94 hp (70 kW) e atingiu uma velocidade máxima de 60 mph (97 km / h). Sessenta e quatro Carros Scout M2A1 / M3 foram produzidos, todos sendo atribuídos à 7ª Brigada de Cavalaria .
- Carro Scout M3A1
O M3A1 Scout Car foi o desenvolvimento final da série. As principais diferenças externas em relação ao M3 foram o alargamento da carroceria sobre os para-lamas, a remoção da porta traseira do M3 e a adição do rolo dianteiro. Internamente, o M3A1 tinha um motor aprimorado e era equipado com trilho de patim de metralhadora. Um total de 20.918 foi produzido entre 1939-1944. Foi a única versão a ver serviço fora dos Estados Unidos.
Variantes [ editar ]
O M3A1E1 Scout Car foi desenvolvido para aumentar o alcance e a economia de combustível do veículo, ele era movido por um motor a diesel de seis cilindros Buda-Lanova 6DT-317 de 81 cv (60 kW) . 3.340 foram produzidos, todos enviados para a União Soviética.
O Scout Car M3A1E2 era uma versão com teto blindado. O Scout Car M3A1E3 foi uma versão experimental equipado com um pedestal montado 37 mm Gun M3 . O Command Car M3A1 era uma versão de comando, equipado com uma tela blindada e blindagem lateral adicional.
O M2 Half Track foi desenvolvido a partir do M3A1 Scout Car, adicionando meios-esteiras à traseira do veículo. O BTR-40 do pós-guerra foi um desenvolvimento soviético do conceito de Carro Escoteiro M3A1.
Carro escoteiro britânico branco sendo usado como ambulância
Carro de escoteiro M3A1 do Exército dos EUA
O M3A1 foi usado por unidades de cavalaria do Exército dos EUA em seu papel de cavalaria pretendido durante a campanha do Norte da África e a invasão da Sicília , sendo empregado para reconhecimento, triagem e como um veículo de comando blindado. O M3A1 era rápido e confiável, tornando-o popular entre suas equipes. Foi considerado uma grande decepção no serviço do Exército dos EUA, no entanto, principalmente devido ao seu fraco desempenho off-road e à falta de proteção aérea. As unidades de cavalaria foram forçadas a complementá-lo com o M2 Half-Track Car e o M3 Half-track maior .
Ao longo de 1943, a maioria das unidades do Exército dos EUA substituiu o M3A1 pelo carro blindado M8 Greyhound e pelo similar M20 Utility Car , embora o M3A1 tenha sido retido para tarefas de segurança da área traseira e escolta de comboio. Um pequeno número de M3A1s foi empregado na campanha da Normandia . Alguns M3A1s foram usados pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA no teatro do Pacífico , mas nenhum entrou em combate.
O General George Patton usou um M3A1 como veículo de comando, modificado com armadura adicional e um compartimento de combate elevado.
Um total de 11.401 carros de escoteiro M3A1 foram alocados para fornecimento a aliados dos EUA sob regime de empréstimo-arrendamento , 6.987 foram fornecidos para a Comunidade Britânica , 3.310 para a União Soviética e 104 para o Exército Nacionalista Chinês . Alguns também foram fornecidos a unidades da Bélgica Livre , da França Livre , da Tchecoslováquia e da Polônia . [22]
No serviço da Comunidade Britânica, o White Scout Car era considerado mais um caminhão blindado, refletido na designação "Caminhão, 15cwt, 4x4, Pessoal Blindado", e era usado em uma variedade de funções secundárias, sendo emitido para engenheiros, artilharia (como um veículo de observação para observadores de artilharia de campanha) unidades médicas (como ambulância protegida) e de sinais; dentro dos Regimentos de Tanques e Carros Blindados do Royal Armored Corps , geralmente servia no quartel-general do Esquadrão ou Regimento. Foi usado pelas forças da Comunidade Britânica em todos os teatros em que lutaram, exceto na Birmânia.
No serviço do Exército Vermelho Soviético , o M3A1 foi usado como um veículo blindado de transporte de pessoal por brigadas e unidades de reconhecimento de corpo de exército e batalhões de motocicletas e regimentos, operando ao lado do carro blindado BA-64 . O M3A1 também foi usado como um veículo de comando blindado e um trator de canhão para o canhão de campo ZIS-3 de 76 mm, embora o engate de reboque não fosse confiável, o M3A1 permaneceu em serviço generalizado durante a guerra.
O Exército Nacionalista Chinês recebeu carros de escoteiros M3A1 de 1942 e os usou durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa e a Guerra Civil Chinesa .
Após a guerra, muitos veículos foram vendidos, principalmente para países asiáticos e latino-americanos , enquanto permaneceram em serviço soviético até 1947.
Alguns veículos foram usados por Israel na guerra árabe-israelense de 1948 . Pelo menos um M3A1 israelense foi modificado com blindagem superior e uma torre giratória. A França empregou seus M3A1s na Primeira Guerra da Indochina [24] e na Guerra da Argélia . [22]
No final de 1990, o único país com os M3A1s em serviço era a República Dominicana
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