Máquina Breton-Prétot
A máquina Breton-Prétot foi um dispositivo experimental de corte de fio desenvolvido na França em novembro de 1914. Foi desenvolvido pelo Sr. Prétot, engenheiro, e Jules-Louis Breton , membro da Assembleia Nacional Francesa.
A imobilidade da guerra de trincheiras que caracterizou a Primeira Guerra Mundial levou à necessidade de um motor militar poderosamente armado que fosse ao mesmo tempo protegido do fogo inimigo e pudesse se mover no terreno extremamente irregular dos campos de batalha. O arame farpado representava uma ameaça considerável, pois era barato e fácil de instalar, extremamente eficaz para desacelerar ou interromper uma ofensiva das tropas contra fogo protegido e muito difícil de eliminar, mesmo com artilharia. Máquinas especiais foram consideradas para tentar eliminar esse problema: veículos blindados, armados, com capacidade para aplainar ou eliminar de outra forma as linhas de arame farpado. [2]
Base de tractor roda [ editar ]
A máquina Breton-Prétot era uma serra projetada para cortar o arame farpado que protegia as trincheiras inimigas da Primeira Guerra Mundial . A primeira versão consistia em uma pequena serra circular, acionada por um motor de seis cv, acoplada a uma longa alavanca que era colocada sobre um pequeno carrinho de quatro rodas, que deveria ser empurrado em direção ao seu objetivo. Breton propôs a máquina ao governo francês em novembro de 1914 e um protótipo foi testado em janeiro de 1915, quando foi mostrado que o sistema nesta forma tinha pouca praticidade. O uso de esteiras foi discutido no mesmo mês, mas como nenhuma estava disponível na época, o sistema foi então montado em Liancourt na parte traseira de um trator Bajac na tentativa de obter mobilidade todo o terreno, [1]no final de fevereiro de 1915. A pequena serra circular foi substituída por uma grande serra vertical com treze dentes, mas uma serra circular horizontal maior foi adicionada, logo acima do nível do solo para cortar os postes de arame farpado. Em julho, o sistema foi novamente alterado, a serra horizontal foi deixada de fora e grandes escudos de deflexão foram colocados para proteger as rodas. Oito pequenos canhões de bronze foram usados como pesos de simulação. [3]
Base Caterpillar [ editar ]
O trator agrícola Bajac, entretanto, provou não ser móvel o suficiente - o experimento inicial apenas testou a habilidade de corte de arame - e tinha a grave desvantagem de ter que se aproximar das linhas inimigas dirigindo para trás. Breton e Prétot então consideraram o uso de alguns dos duzentos tratores Jeffery com tração nas quatro rodas que haviam sido comandados pela Artilharia francesa. Quando isso foi recusado, o comandante Boissin encaminhou Breton para a empresa Schneider que estava trabalhando no sistema de esteira da lagarta , sob uma licença de produção da American Holt Manufacturing Company . [1]Os experimentos com as lagartas Holt começaram em maio de 1915 na fábrica da Schneider com um modelo direcionado por roda de 75 hp (56 kW) e a lagarta integral Baby Holt de 45 hp (34 kW) , mostrando a superioridade deste último. [4] Em 16 de junho, novas experiências aconteceram na frente do Presidente da República . Após testes satisfatórios em 22 de julho de 1915 na Maison-Lafitte , o Ministro da Guerra Alexandre Millerand ordenou que dez cortadores de arame blindados e armados fossem fabricados em 7 de agosto. [5] Para sua máquina, Breton foi autorizado a encomendar dez tratores Holt, para usar como base para sua máquina de corte de arame. [1]As experiências ocorreram novamente em 10 de setembro para o comandante Ferrus. Este pedido foi modificado em 7 de dezembro de 1915 para reutilizar as lagartas para produzir os primeiros tanques Schneider CA1 .
Experimento Souain [ editar ]
Finalmente, em 9 de dezembro de 1915 em Souain , em um antigo campo de batalha com terreno acidentado e trincheiras, e na presença do General Philippe Pétain , um protótipo de veículo blindado motorizado com uma lagarta Baby Holt foi testado, com provisões para prender o aparelho de corte de arame de Breton a isto. [5] [6] Somente mais tarde, no início de 1916, tal dispositivo seria realmente conectado durante os experimentos.
Esses testes muito encorajadores levaram o General Estienne a fazer uma proposta formal em 12 de dezembro de 1915 para construir tanques baseados em uma lagarta Holt modificada e alongada. [5] Os dez tratores Holt foram finalmente desviados para a produção dos primeiros tanques franceses do modelo Schneider CA1 . [1] Os tanques não estavam equipados com a serra Breton-Prétot, pois os testes mostraram que apenas seus rastros eram suficientes para destruir o arame farpado.
Por causa da conexão com a serra Breton-Prétot, Breton se convenceu de que havia se tornado o principal especialista francês em design de veículos blindados [7] e se considerava o verdadeiro inventor do tanque francês. Ele se sentiu bastante irritado quando Estienne assumiu "seu" projeto. Isso o levou a cooperar com um rival de Estienne, o coronel Émile François Léon Rimailho , no desenvolvimento de um tanque alternativo, o Saint-Chamond . Em 1917, uma comissão interparlamentar Aliada chegou a concluir que Breton tinha mais direitos sobre a invenção do tanque do que os britânicos. Na controvérsia do pós-guerra sobre esse assunto, Breton defendeu veementemente sua posição. Os historiadores modernos, entretanto, concordam que a afirmação é infundada. [3]
Veja também [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ a b c d e Gougaud, p.104
- ^ Gougaud, p.102
- ^ a b Vauvilliers, 2008, p. 27
- ^ Gougaud, p.102-111
- ^ a b c Navios Terrestres
- ^ Veículos de combate blindados do mundo Duncan Crow 1970 p.68 "Em 9 de dezembro de 1915, o Baby Holt, modificado com um modelo de posição de direção blindada ... foi demonstrado em um percurso cross-country em Souain"
- ^ Jeudy (1997), p. 13
Referências [ editar ]
- Alain Gougaud L'Aube de la Gloire, Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Français pendant la Grande Guerre , 1987, Musée des Blindés, ISBN 2-904255-02-8
- François Vauvillier, 2008, "L'Aube du char en France - L'idée de l'engin du no man land avant Estienne", Tank Zone 2 : 20-31
- Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France , ETAI, 1997
