Utility, ¼-Ton, 4 × 4, M151 ou simplesmente M151

 

Caminhão M151, utilitário, ¼-Ton, 4 × 4
O M151 A2, apresentado pela primeira vez em 1968.
Visão geral
Fabricante	Ford , Kaiser , AM General
Produção	> 100.000 (1959–1988) última produção de 1.000 unidades construídas para o Paquistão (1988) Na AM General e linha desmontada.
Corpo e chassis
Aula	¼ / transporte de pessoal, caminhão tonelada tração nas quatro rodas
Estilo de corpo	jipe
Layout	Motor dianteiro, 4WD
Relacionado	M422 "Mighty Mite" contemporâneo
Powertrain
Motor	4 cilindros em linha , 141,5 cu in (2,319 L) 71 hp (53 kW) a 4.000 rpm / 128 ft⋅lbf (174 N⋅m) a 1.800 rpm
Transmissão	Caixa de transferência em tempo parcial com transmissão manual de 4 velocidades + reverso de velocidade única
Dimensões
Distância entre eixos	85 pol (2.160 mm)
Comprimento	132,7 pol. (3.370 mm)
Largura	64,3 pol. (1.630 mm)
Altura	71 pol. (1.800 mm) com complemento redutível para 53 pol. (1.350 mm)
Curb weight	2,400 lb (1,100 kg)
Chronology
Predecessor	Willys M38A1
Successor	AM General HMMWV

O Truck, Utility, ¼-Ton, 4 × 4, M151 ou simplesmente M151 foi o sucessor dos veículos utilitários leves jeep M38 e M38A1 da Guerra da Coreia . O M151 tinha um design de carroceria integrado que oferecia um pouco mais de espaço do que os jipes anteriores e apresentava uma suspensão independente completa com molas helicoidais. Desde então, foi substituído pelo maior AM General HMMWV na maioria das funções de utilidade no uso da linha de frente. Com algumas unidades M151A2 ainda em serviço militar dos Estados Unidos em 1999, a série M151 alcançou um período de serviço mais longo do que as séries MB / GPW , M38 e M38A1 combinadas da época da Segunda Guerra Mundial / Guerra da Coréia .

Em 1951, a Ford Motor Company recebeu o contrato para projetar um caminhão 4 × 4 de ¼ tonelada para substituir os antigos modelos de jipes M38 e M38A1. O M151 foi desenvolvido de acordo com as especificações e orientação do Comando Automotivo de Tanques de Artilharia do Exército dos EUA. O design começou em 1951 e os testes e protótipos duraram quase toda a década de cinquenta. Embora o M151 tenha sido desenvolvido e inicialmente produzido pela Ford, os contratos de produção do M151A2 foram posteriormente também concedidos à Kaiser e à AM General Corp , uma subsidiária da AMC.

Design [ editar ]

M151A2 com recarga e fechada

Embora o M151 mantivesse principalmente o mesmo layout básico e dimensões de seus predecessores, era para todos os efeitos um design completamente novo. Ao contrário dos designs de jipe ​​anteriores, cuja estrutura consistia em uma cuba de aço aparafusada em uma estrutura de aço separada, o M151 utilizou um design de estrutura integrado , que integrou os trilhos da estrutura em caixa e o corpo de chapa de aço em uma estrutura monobloco . Eliminar o quadro separado deu ao M151 um pouco mais de distância ao solo, enquanto ao mesmo tempo abaixava o centro de gravidade. Embora as dimensões do veículo fossem apenas ligeiramente aumentadas - a distância entre eixos de 85 polegadas era 4 polegadas mais longa que seu antecessor, ou 5 polegadas em comparação com o Willys MB, e a largura foi aumentada em 3 polegadas - combinada com a eficiência de espaço aprimorada do design integrado da carroceria, o veículo era um pouco mais espaçoso do que os jipes anteriores, mantendo o mesmo peso leve.

A frente tem grade com ripas horizontais

Outra área melhorada no M151 foi a suspensão. Dispensando os eixos dinâmicos rígidos na frente e na traseira que todos os jipes militares anteriores usavam (um layout ainda usado nos jipes modernos, como o Jeep CJ e o Wrangler ), o M151 foi equipado com suspensão independente e molas helicoidais. Isso o tornou capaz de viagens cross-country em alta velocidade, ao mesmo tempo em que apresentava alta capacidade de manobra e agilidade. A nova suspensão também teve o benefício adicional de fornecer um passeio mais confortável.

Devido a questões de direitos autorais e marcas registradas, o M151 não apresentava a distinta grade de sete slots verticais da Jeep, em vez disso, uma grade horizontal foi usada.Ao contrário de outros transportes militares, como a Segunda Guerra Mundial e da Guerra da Coreia da era Jeeps e Dodge e Chevrolet caminhões de transporte, o M151 nunca foi amplamente divulgado no mercado civil. Isso se deveu em parte ao fato de não atender aos padrões federais de segurança rodoviária para veículos civis e a uma série de acidentes de capotamento. Enquanto a geometria do eixo oscilante traseiro de pivô alto no M151A1 foi responsável por capotamentos, lesões e fatalidades, a indústria (Ford e o Exército) alegou que eles se deviam principalmente a erros do motorista, com operadores despreparados para o aumento de desempenho em comparação com os Jipes , que foi substituído. O projeto da suspensão traseira do eixo oscilante estava sujeito a uma curvatura significativamudanças quando submetido a curvas, resultando na elevação traseira, o rebatimento das rodas externas sob o qual muitas vezes levava a uma capotagem do veículo. O comando da direção, comumente encontrado em manobras de prevenção de emergência de alta velocidade ou curvas fechadas, era uma receita para o desastre. A tendência do veículo de perder o controle foi reduzida quando havia peso na parte traseira, então os motoristas costumavam colocar uma caixa de munição cheia de areia sob o banco traseiro quando nenhuma outra carga estava sendo transportada. A caixa poderia simplesmente ser esvaziada ou abandonada quando o peso extra não fosse necessário. Os modelos de porta- rifles sem recuo eram especialmente propensos a acidentes de capotamento devido às molas traseiras mais rígidas e normalmente eram submetidos a severas restrições de velocidade sempre que a arma não estava a bordo.

A Ford Motor Company projetou o M151A1 no início de 1951. Em 1965, o mundo sabia dos problemas com os eixos giratórios (por exemplo, Inseguro em Qualquer Velocidade, de Ralph Nader). No entanto, quando, em 1969, um engenheiro automotivo do Laboratório de Engenharia Humana em Aberdeen Proving Ground escreveu um relatório que incluía: 1) uma análise que mostrou que o eixo oscilante de pivô alto no M151A1 era inerentemente instável em curvas, 2) retrofits que tinham comprovado para resolver o problema em Corvairs, VWs e Fórmula Vees e, 3) maneiras de projetar uma substituição. O Diretor do Laboratório de Engenharia Humana rejeitou este relatório e quando as soluções foram encaminhadas aos engenheiros da Ford, eles também as rejeitaram.

Os problemas de manuseio foram eventualmente resolvidos por um redesenho da suspensão traseira, introduzida no modelo M151A2. No entanto, devido a questões de responsabilidade, o Departamento de Defesa dos EUA considerou todos os veículos da série M151 "inseguros para uso em rodovias públicas", limitando seu uso público. Problemas contínuos com capotamento de veículos na década de 1980 levaram os militares dos EUA a reformar muitos veículos da série M151 com a " Estrutura de proteção contra capotamento" (ROPS), uma gaiola destinada a proteger os passageiros dos bancos dianteiros e traseiros.

Serviço [ editar ]

Soldados da 82ª Divisão Aerotransportada em um M151 carregado durante a Operação Fúria Urgente

Colocado em serviço pela primeira vez no início da década de 1960, o M151 desempenhou um papel ativo nas operações militares americanas até a década de 1980, quando foi desativado em favor do HMMWV . Apesar de sua substituição oficial, o M151 tinha algumas vantagens distintas sobre seu sucessor muito maior e mais pesado, como ser pequeno o suficiente para caber dentro de um helicóptero de transporte pesado CH-53 . Essa flexibilidade foi uma das razões pelas quais o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA implantou variantes do Veículo de Ataque Rápido M151 (FAV) até 1999, em cinemas como Kosovo. Atualmente serve em unidades das forças especiais dos EUA como FAV. ^{[ citação necessária ]}

Vários modelos do M-151 prestaram serviço militar bem-sucedido em 15 países diferentes da OTAN e os M151s foram vendidos para muitos países, incluindo Canadá , Dinamarca , Reino Unido e países não pertencentes à OTAN, como Egito , Líbano , Israel , Filipinas e Paquistão . Atualmente, o M151 é usado por mais de 100 países em todo o mundo.

Uso pós-militar [ editar ]

No final da década de 1980, os M151s começaram a ser retirados de serviço em favor do HMMWV. Alguns (talvez 1.000) foram vendidos por meio de leilões de excedente do governo, e aqueles que não foram vendidos por meio de Vendas Militares Estrangeiras (FMS) no exterior foram cortados em quatro pedaços e sucateados. No entanto, alguns indivíduos foram capazes de comprar esses M151s "esquartejados" e simplesmente soldar as quatro seções novamente, e reconstruí-las em condições de condução. Alguns veículos vendidos nos Estados Unidos foram simplesmente cortados pela metade, alguns dos quais foram simplesmente soldados de volta e dirigidos. Além disso, no início da década de 1990, algumas empresas que lidavam com itens de excedentes militares compraram M151 de alguns dos governos estrangeiros que receberam os veículos via FMS para recondicionamento e vendas posteriores. ^{[ citação necessária ]}

O Growler [ editar ]

Um Growler Light Strike Vehicle, variante do Prime Mover, para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em dezembro de 2005, com um morteiro rebocado.

A Growler Manufacturing and Engineering projeta e vende o Veículo de ataque leve transportável internamente baseado no trem de força M151. O Veículo de ataque leve transportável internamente destina-se a substituir as variantes do veículo de ataque rápido do M151 e é reduzido em tamanho para caber no transporte de tiltrotor do Osprey V-22 . Embora originalmente pretendido utilizar o sistema de transmissão M151, o resultado final é um design totalmente novo e não contém peças ou elementos de design M151.

Variantes [ editar ]

Modelos variantes

M151A1C com rifle sem recuo de 106 mm

Variante de ambulância M718

Míssil TOW sendo disparado de M151A2

Ford M-825 (1971)

Modelo de capota rígida raro para a Polícia de Segurança da Força Aérea dos Estados Unidos

• M151 (1960) - Versão padrão original do jipe em folha limpa , projetado pela Ford, totalmente novo. Por causa de sua suspensão traseira simples e independente , ele tinha uma tendência perigosa de capotar quando encurralado de forma muito agressiva por motoristas desavisados. O projeto da suspensão traseira do eixo oscilante barato (como o do Fusca original e do Chevrolet Corvair ) resultaria em grandes mudanças no ângulo de curvatura da roda traseira e poderia causar uma sobreviragem drástica e um capotamento subsequente. ^[1] [2]
• M151A1 (1964) - Segunda versão: pequenas alterações na suspensão traseira, principalmente com o objetivo de permitir que o veículo carregue cargas mais pesadas. Adição de piscas nos pára-lamas dianteiros. Os fundamentos da suspensão traseira permaneceram inalterados e o mesmo se aplica aos problemas de manuseio nas curvas. ^{[1] [2] [3] [4]}
  • M151A1C - O M151A1C equipado com um rifle sem recuo de 106 mm em uma montagem em pedestal. Capaz de carregar seis cartuchos de munição e ferramentas de armas. Incluindo o motorista, ele oferece espaço para dois homens e tem um alcance de cruzeiro de 442 km ou 275 milhas. ^[3]
  • M151A1D - Variante nuclear tática. Este era um M151A1C modificado para montar o Davy Crockett Atomic Warhead Launcher (em desenvolvimento paralelo com um M38A1 equipado de forma semelhante e outros veículos táticos).
  • M718 - Variante de ambulância da linha de frente com corpo traseiro estendido para permitir o transporte de pacientes feridos em macas. ^[3] Tripulado por dois - um motorista e um médico, podia transportar três camas. ^[5] Notavelmente, embora o M718 seja maior do que um M151 em todas as três dimensões - seu maior comprimento, largura e altura resultaram de apenas mudanças mínimas no design padrão do M151 - mantendo a mesma distância entre eixos e largura da viainalterado. A roda sobressalente foi movida da parte traseira para o lado, para permitir as extensões da carroceria traseira, mas também resultando no aumento da largura. O "corpo" da ambulância do M718 consistia principalmente de arcos mais altos e uma capota de lona mais alta e mais longa. As mudanças na carroceria e no chassi, em comparação com o M151 básico, foram notavelmente mínimas, considerando que seu predecessor, o jipe-ambulância M170, recebeu um trecho total de distância entre eixos de 20 pol. (51 cm) do jipe M38A1 básico .
• M151A2 (1968) - O A2 apresentou uma suspensão traseira significativamente revisada que melhorou muito a segurança em curvas rápidas. O M151 agora tinha suspensão de braço semi-reboque . Muitas atualizações menores, incluindo sinais de volta melhorados. O A2 pode ser identificado pela grande combinação de pisca-pisca / luzes de blackout nos pára-lamas dianteiros, que também foram modificados para montar as luzes maiores, ao contrário do A1 anterior que tinha pára-lamas dianteiros planos. ^{[1] [2] [4]}
  • M151A2 TOW - variante de míssil antitanque lançado por tubo, opticamente rastreado e guiado por fio (TOW). ^[6]
  • M718A1 - Variante da ambulância da linha de frente que apresentava uma carroceria estendida para permitir o transporte de macas. ^[6]
  • M825 - Variante com rifle sem recuo M40 106 mm montado na parte traseira. Tinha racks na caçamba para carregar 4 projéteis. ^[6]
  • M1051 - Variante de combate a incêndios que teve uso exclusivo do Corpo de Fuzileiros Navais.
  • MRC108 - Variante Forward Air Control, com equipamentos de comunicação multibanda .
• Veículos de ataque rápido
  • M151A2 FAV - Variante do Veículo de Assalto Rápido projetado para ser transportado dentro de um helicóptero CH-53 . A modificação envolve principalmente a adição de uma combinação de placa de blindagem da grade do radiador e suporte de pneu sobressalente, um suporte de rádio de campo entre os bancos dianteiros, barras de proteção ou gaiola de proteção e faróis altos. Ele tem um pedestal de montagem de armas pesadas montado no convés traseiro (capaz de transportar um Browning M2HB , Mark 19 Automatic Grenade Launcher ou TOW II Missile ). As anquinhas traseiras tinham suportes para montar grandes cestos de armazenamento e as dianteiras tinham suportes para montar pequenas cestas de galões de combustível ou caixas de munição individuais.
  • Marine FAV Mk I "Super Jeep" : Veículo de Ataque Rápido. Os modelos originalmente tinham uma pintura preta lisa e um "painel de blackout" de tecido com velcro que cobria os medidores do painel. A barra de segurança montada na frente, que substituiu o pára-brisa dianteiro dobrável, era feita de tubo roscado de calibre pesado.
  • Fuzileiro naval FAV Mk II : Veículo de ataque rápido. Os modelos originalmente tinham uma pintura de camuflagem MERDC "woodland" e uma barra de segurança soldada que foi reforçada com dois suportes angulares de tubo soldado de calibre pesado entre os assentos dianteiros. Tinha duas luzes de máximos montadas sob o topo da barra de segurança. Altamente personalizado pelas unidades que o convertem, levando a inúmeras modificações exclusivas.
  • FAV aerotransportado (AKA Ranger FAV) : Veículo de ataque rápido. Tem um M60 GPMG ou M240 MAG GPMG virado para a frenteem um suporte para armas M32 45 ° soldado ao painel do lado do passageiro dianteiro, uma caixa de armazenamento horizontal contendo um foguete antitanque AT-4 e um rack de armazenamento vertical atrás da frente assentos que acomodam de 8 a 10foguetes M72 LAW . Os anzóis traseiros podem conter cestos de armários que podem conter caixas de munição 4 × M2 / M2A1 para a arma principal e os anzóis dianteiros podem conter caixas de munição individuais para o M60.
  • FAV da Força Aérea : tem uma gaiola de proteção e um anel de montagem de 360 ​​° sobre o assento traseiro. Este modelo foi desenhado por Marine Sgt. David Ferry ^[7] e atendeu os MEUs e outras unidades de Operações Especiais.
    Ele ganhou o apelido de "FAV da Força Aérea" por causa de uma foto famosa do general William S. Hinton Jr. , comandante da Força-Tarefa Conjunta Shining Hope , saindo de um.

Obuseiro M102

 

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Obuseiro M102
O disparo do obus M102
Modelo	Howitzer
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço	1964-presente
Guerras	Guerra do Vietnã Invasão de Granada Guerra do Golfo Guerra do Iraque Guerra Civil Libanesa Guerra Civil Salvadorenha
História de produção
Projetado	1962
Fabricante	Rock Island Arsenal
Especificações
Massa	1.496 kg (3.298 lb)
Comprimento	Curso: 6,40 m (21 pés)
Comprimento do cano	32 calibres [1]
Largura	Curso: 1,96 m (6 pés 5 pol.)
Altura	Curso: 1,59 m (5 pés 3 pol.)
Equipe técnica	8
Casca	105 × 372R
Calibre	105 mm (4,1 pol.)
Açao	Cunha deslizante vertical
Recuo	Hidropneumático
Transporte	Trilha de caixa
Elevação	-5 ° a + 75 °
Atravessar	360 °
Cadência de tiro	Máximo: 10 rpm Normal: 3 rpm
Alcance de tiro efetivo	11,5 km (7,1 milhas)
Alcance máximo de tiro	15,1 km (9,4 milhas) com projétil assistido por foguete

O M102 é um obuseiro leve e rebocável de 105 mm usado pelo Exército dos Estados Unidos na Guerra do Vietnã , na Primeira Guerra do Golfo e na Guerra do Iraque .

O obus M102 de 105 mm é usado em operações móveis aéreas (helicópteros), aviões de ataque e infantaria leve. O carrinho de armas é de alumínio soldado leve, montado em um mecanismo de recuo variável. A arma é carregada e posicionada manualmente e pode ser rebocada por um caminhão de 2 toneladas ou um veículo multifuncional de alta mobilidade (HMMWV), pode ser transportada por helicópteros UH-60 Black Hawk ou pode ser lançada por pára-quedas com unidades aerotransportadas. Quando colocado, o alto volume de fogo do obus compensa em grande medida o menor peso explosivo do projétil em comparação com os obuses de 155 mm e 8 polegadas do Exército. Desde 1964, o Exército adquiriu 1.150 obuseiros rebocados M102. A arma está sendo substituída pelo obus de 105 mm da série M119 . ^[2]

Resistência à mudança [ editar ]

As unidades foram inicialmente equipadas com o obus M101A1 , virtualmente o mesmo obuseiro de 105 mm que tinha sido usado para apoiar as forças dos EUA desde a Segunda Guerra Mundial . Em 1966, um novo obuseiro rebocado de 105 mm, o M102, foi recebido no Vietnã. Os primeiros M102s foram emitidos para o 1º Batalhão, 21º Field Artillery , em março de 1966. ^{[2] A} substituição dos antigos obuseiros continuou nos quatro anos seguintes.

Muitos dos artilheiros mais experientes não queriam que o velho canhão fosse substituído. Com o passar dos anos, eles se familiarizaram com cada detalhe e estavam confiantes de que não os desapontaria na embreagem. Esses artilheiros experientes poderiam oferecer algumas razões aparentemente convincentes pelas quais o M101 ainda era a arma superior: sua culatra à altura da cintura tornava-o mais fácil de carregar; tinha maior distância ao solo quando estava sendo rebocado; mas o mais importante, era consideravelmente mais barato que o M102. ^[2] Seus argumentos, no entanto, foram fúteis.

O novo M102 era substancialmente mais leve, pesando pouco mais de 1,5 toneladas curtas (1,4 t), enquanto o M101A1 pesava aproximadamente 2,5 toneladas curtas (2,3 t); ^[2] como resultado, mais munição poderia ser transportada durante as operações heliborne, e um caminhão de 3/4 toneladas em vez de um caminhão de 2½ toneladas era seu principal motor para operações terrestres. Outra grande vantagem do M102 era que ele podia percorrer até 6.400 mils ; o M101A1 tinha uma travessia limitada no carro, o que exigia que suas trilhas (pernas de estabilização) fossem deslocadas se uma travessia adicional fosse necessária. O M102 é accionado o mesmo semi-fixo munição como a M101, mas a sua maior barril (32 versus 22 calibres calibres em M101) permite que uma velocidade inicial ligeiramente mais elevado e alcance de disparar, assim, melhorada.^[1] Uma silhueta baixa tornava a nova arma um alvo mais difícil para o inimigo, uma vantagem que superava em muito a desvantagem de ser um pouco menos conveniente para carregar.

Design [ editar ]

O obus M102 pertencente à bateria A, 1-206ª FA, é rebocado para o norte do acampamento New York, Kuwait por um M1114 Up-Armored HMMWV.

O obuse M102 de 105 mm é uma arma rebocada leve, que tem uma silhueta muito baixa quando na posição de tiro. O obus M102 dispara um projétil de 33 lb (15 kg) de munição semifixada e com carga 7 disparará 11.500 metros. Tem uma velocidade de focinho de 494 metros por segundo (1.620 pés / s). A cadência máxima de tiro é de 10 tiros por minuto durante os primeiros 3 minutos, com uma cadência sustentada de 3 tiros por minuto. ^[3]

Um pneu de rolo preso ao conjunto de trilha do M102 permite que a arma seja girada 6.400 mils (360 graus) em torno de uma plataforma de tiro, que fornece o pivô para a arma. Ele pode ser elevado de −89 mils (−5 graus) a um máximo de 1.333 mils (75 graus). O telescópio panorâmico possui um sistema óptico de foco fixo de quatro potências, com um campo de visão de 178 mils. Ele contém gás nitrogênio seco para retardar o embaçamento e a condensação. O escudo de paralaxe usado durante a boresighting protege a lente. ^[3]

As trilhas são feitas de liga de alumínio. Eles são uma única caixa de trilha em forma de triângulo e servem a três finalidades: mobilidade; estabilidade; e estiva do equipamento da seção. A luneta é o pino de reboque que permite que a arma seja conectada ao veículo. Ao rebocar, o veículo tem um pino de reboque fixo ou emperrado; remova a placa de bloqueio localizada sob a luneta. A barra de tração tem duas posições: abaixada para deslocamento e elevada para disparar. Existem dois suportes de içamento para conectar as eslingas quando o obus estiver sendo içado por um helicóptero. Um terceiro suporte está localizado no garfo dianteiro. As alças do carro são usadas pelos membros da tripulação para levantar e deslocar o obus durante o carregamento, descarregamento e colocação do obus.

A plataforma de tiro se conecta ao carro inferior do obus usando um soquete e uma alça de travamento. Os oito buracos são para as estacas necessárias para colocar o obus na posição. As participações da plataforma são emitidas em três tamanhos. Existem quatro estacas de 15 pol. (38 cm) emitidas para uso em terreno congelado ou rochoso e normalmente são emitidas apenas quando necessário, como áreas extremamente frias. Há oito estacas de 24 pol. (61 cm) emitidas e são usadas para solo compactado. Quatro estacas de 38 pol. (0,97 m) são emitidas para uso em solo macio.

As primeiras versões de produção foram exibidas com um freio de boca , provavelmente para permitir o disparo de cartuchos de 105 mm de longo alcance, mas foi descontinuado antes do envio para o Vietnã. ^[4]

Uso atual [ editar ]

102 Howitzer pertencente à Bateria A, 1º Batalhão, 206ª Artilharia de Campanha, 39ª Brigada de Combate Equipe, em posição no Campo Taji, Iraque 29 de maio de 2004

Embora o M102 não esteja mais em uso ativo pelo Exército dos Estados Unidos, tendo sido substituído pelo M119 , ele ainda está em uso pela Guarda Nacional . O M102 foi implantado pela última vez em combate em 2004 pelo 1º Batalhão, 206º Field Artillery , da Guarda Nacional do Exército de Arkansas . Dezessete obuseiros M102 foram enviados para Camp Taji , Iraque. O 1-206º FA forneceu fogo e conduziu missões de contra-fogo em apoio às operações do 39º BCT , um elemento da 1ª Divisão de Cavalaria . O 1-206th retirou peças sobressalentes de nove obuseiros M102 que estavam localizados no Camp Taji Boneyard. Esses obuseiros foram supostamente capturados pelo Exército iraquianodurante a Guerra Irã-Iraque na década de 1980.

O M102 também é usado no caça Lockheed AC-130 da Força Aérea dos Estados Unidos . O canhão M102 de 105 mm foi modificado para ser disparado da porta traseira esquerda do AC-130. Para acomodar o canhão, os canhões traseiros de 40 mm de disparo lateral foram substituídos pelo radome que antes havia sido instalado na cavidade da porta. Essa mudança proporcionou espaço suficiente para que o canhão de 105 mm fosse montado na porta no lugar do radome. A arma foi usada pela primeira vez nos estágios finais da Guerra do Vietnã e ainda é usada no caça AC-130U. ^[5]O último caça Ghostrider AC-130J não foi originalmente planejado para incluir o 105 mm, mas projetado com energia sobressalente suficiente e espaço para montá-lo em algum momento posterior. A Força Aérea decidiu incluí-lo em janeiro de 2015, iniciando a instalação na terceira aeronave e, em seguida, tendo as duas primeiras sejam reformadas quando as armas estiverem disponíveis; Os M102s serão retirados do AC-130Us e colocados nos AC-130Js. ^[6]

O M102 é usado em funções extremamente limitadas pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , principalmente para disparar saudações.

O Exército da Malásia usou o M102 durante a segunda insurgência comunista da Malásia (1968–1988) para bombardear posições insurgentes na fronteira entre Malásia e Tailândia . As armas foram transportadas por helicóptero para posições de tiro remotas. Todos os M102s da Malásia foram desativados e são usados ​​apenas para saudação de disparo.

Características [ editar ]

Placa de dados em um obus M102

• Calibre: 105 mm (4,13 pol.)
• Comprimento: 21,8 pés (6,4 m)
• Comprimento do cano: 32 calibres ^[1]
• Largura: 6,4 pés (2 m)
• Altura: 5,2 pés (1,6 m)
• Peso: 1,5 toneladas (1,4 t)
• Tripulação: 8
• Taxa de tiro: 10 tiros por minuto no máximo, 3 tiros por minuto sustentados
• Alcance: 11.500 m (7,1 milhas), 15.100 m (9,4 milhas) com projétil assistido por foguete

Obuseiro M198

 

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M198 Howitzer
Modelo	Obuseiro rebocado
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço	1979-presente
Usado por	Veja os operadores
Guerras	Guerra Civil Libanesa Guerra do Golfo Guerra Civil da Somália Guerra no Afeganistão (2001-presente) Guerra Civil Síria
História de produção
Projetado	1968-1977
Fabricante	Rock Island Arsenal (EUA)
Custo unitário	US $ 527.337
Produzido	1978-1992
No.  construído	1.600+
Especificações
Massa	7.154 kg (15.772 lb)
Comprimento	Combate: 11 m (36 pés 2 pol.) Curso: 12,3 m (40 pés 6 pol.)
Comprimento do cano	6,09 m (19,98 pés) [1]
Largura	Curso: 2,8 m (9 pés 2 pol.)
Altura	Curso: 2,9 m (9 pés 6 pol.)
Equipe técnica	9 homens alistados
Casca	Separe carga de carregamento e projétil [2]
Calibre	155 mm (6,1 pol.)
Culatra	Parafuso interrompido [2]
Recuo	Hidropneumático [2]
Transporte	Trilha de divisão [2]
Elevação	-5 ° a + 72 °
Atravessar	45 °
Cadência de tiro	Máximo: 4 rpm sustentado: 2 rpm
Velocidade do focinho	684 m / s (2.240 pés / s)
Alcance máximo de tiro	Convencional: 22,4km (14 mi), RAP : 30km (18,6 mi), RAP e L / 52 barril: 40km (25 mi)

O obus M198 é uma peça de artilharia rebocada de 155 mm de tamanho médio , desenvolvida para servir no Exército e no Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . Foi encomendado para substituir o obuseiro M114 de 155 mm da segunda guerra mundial . Ele foi projetado e prototipado no Rock Island Arsenal em 1969 com testes de disparo começando em 1970 e entrou em produção total em 1978. Ele entrou em serviço em 1979 e desde então 1.600 unidades foram produzidas e colocadas em operação.

O M198 está sendo substituído em serviço nos EUA e na Austrália pelo obus M777 .O obus M198 de 155 mm pesa menos de 16.000 libras (7.300 kg), permitindo que seja lançado de paraquedas ou transportado por um CH-53E Super Stallion ou CH-47 Chinook . O M198 é um obus rebocado que é transportado com a cauda primeiro. O tubo da arma pode ser girado sobre as pernas de fuga do obus para reduzir seu comprimento, embora isso exija a remoção do freio de boca , ou deixado na posição de tiro para uma implantação mais rápida. Ao disparar, a arma é abaixada em sua placa de base em vez de ser ancorada ao solo, permitindo uma rápida colocação. A culatra é operada manualmente por meio de um mecanismo tipo parafuso que fica baixo em uma posição ergonômica.

O M198 dispara munição de carga separada (não fixa) e pode ser carregado com uma variedade de propelentes e projéteis. O alcance efetivo é de 18.100 metros ao disparar projéteis padrão, que aumenta para 30.000 metros ao disparar projéteis auxiliados por foguetes e munições guiadas. Com a modificação do calibre 52, o alcance pode ultrapassar 40.000 metros. O sistema de armas requer uma tripulação de 9 e é capaz de disparar a uma taxa máxima de quatro tiros por minuto, dois sustentados.

O M198 é implantado em corpos separados - e unidades de artilharia de campo em nível do exército , bem como em batalhões de artilharia de divisões leve e aerotransportado . Também forneceu apoio de fogo de artilharia de campo para todas as organizações da Força-Tarefa Aérea-Terrestre da Marinha até a adoção do obus M777.

Alto Explosivo (HE)

( M-107 NC / DC): Material explosivo de Composição B empacotado em uma concha grossa e estriada internamente que causa uma grande explosão e envia fragmentos afiados como navalhas em velocidades extremas (5.000–6.000 metros por segundo). A zona de destruição tem aproximadamente um raio de 50 metros e o raio de vítimas é de 100 metros. O Corpo de Fuzileiros Navais e o Exército dos EUA também usam a munição M795 High Explosive.

Projétil assistido por foguete (RAP)

Um projétil HE assistido por foguete (também conhecido como HERA) M549 que aumenta o alcance máximo do HE normal. Para a rodada RAP de 155 mm, o alcance máximo é de 30,1 quilômetros (18,7 mi).

Fósforo Branco (WP)

Um projétil ejetável de base que pode vir em duas versões: cunha de feltro e padrão. A fumaça de fósforo branco é usada para iniciar incêndios, queimar um alvo ou criar fumaça que é útil para ocultar os movimentos de unidades aliadas.

Iluminação

Os projéteis de iluminação são rodadas de ejeção de base que lançam um sinalizador luminoso de pára-quedas idealmente 600 metros acima do solo e ilumina uma área de aproximadamente 1 grade quadrada (1.000 metros quadrados). Os cartuchos de iluminação costumam ser usados ​​em conjunto com os cartuchos HE, para iluminar a área alvo, de modo que os cartuchos HE possam ser disparados com mais eficácia. Rodadas de iluminação também podem ser usadas durante o dia para marcar alvos para aeronaves. A rodada de iluminação M485 queima por 120 segundos.

Munição convencional aprimorada de dupla finalidade (DPICM)

Um projétil de ejeção de base que lança 88 pequenas bombas acima de um alvo. Cada bomba tem uma munição de carga moldada capaz de penetrar cinco centímetros de aço sólido, bem como um invólucro de fragmentação que é eficaz contra a infantaria a céu aberto. A munição DPICM é eficaz contra veículos blindados , até tanques (uma vez que a blindagem do convés é geralmente a mais fina do veículo), e também é extremamente útil contra infantaria entrincheirada em posições com cobertura aérea.

Sistema de munição de artilharia de negação de área (ADAMS)

Uma rodada de artilharia que libera minas antipessoal. Essas minas ejetam arames para atuar como armadilhas e, quando acionadas, são lançadas para cima antes de explodir. Eles são projetados para se autodestruir após um período de tempo pré-determinado.

Sistema remoto anti-mina de armadura (RAAMS)

Uma bala de artilharia que libera minas anti-blindados, geralmente usada junto com balas ADAMS para evitar que as minas antitanque sejam removidas. Projetado para se autodestruir após um período de tempo pré-determinado.

Copperhead

Uma artilharia lançou uma munição de alto explosivo guiada usada para alvos muito precisos de alvos de alto valor, como tanques e fortificações. Requer que o alvo seja designado com um sistema de designador de laser. Esta rodada não é mais produzida ou usada pelos militares dos EUA.

Sense and Destroy ARMor (SADARM)

Uma munição experimental que é disparada na direção geral de um veículo inimigo. O projétil é ativado em um determinado ponto no tempo, ejetando um paraquedas e então se guia para o veículo mais próximo.

M45 AFAP (projétil atômico disparado por artilharia) (W48)

O projétil de artilharia nuclear M45 AFAP (W48) tinha um calibre de 155 mm e um rendimento explosivo de apenas 72 toneladas. Todas as unidades foram retiradas de serviço em 1992.

Substituição [ editar ]

A BAE Systems ganhou o contrato para substituir o M198 no Exército e no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA por seu obuseiro rebocado M777 de 155 mm / 39 cal, que pesa menos de 4.200 kg (9.300 lb). ^[3] Foi introduzido em 2005.