| Tatra 111 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 1942-1962 |
| Designer | Hans Ledwinka |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhão Pesado |
| Estilo de corpo | Convencional |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | Veja abaixo |
| Transmissão | Caixa de transferência manual de 4 velocidades x 2 velocidades |
| Cronologia | |
| Antecessor | Tatra 81 |
| Sucessor | Tatra 138 |
| Motor V910 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Tatra |
| Também chamado | V910 |
| Layout | |
| Configuração | 75 ° V12 |
| Deslocamento | 14,8 L (903 cu in) |
| Diâmetro do cilindro | 110 mm (4,3 pol.) |
| Curso do pistão | 130 mm (5,1 pol.) |
| Material de bloco | Ferro fundido |
| Trem de válvula | OHV |
| Taxa de compressão | 16,5: 1 |
| Combustão | |
| Sistema de combustível | Injeção direta 2x bombas de injeção inline 6 elementos cada |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a ar |
| Resultado | |
| Potência da saída | 180–210 hp (132,5 kW -158 kW ) @ 1800–2250 rpm |
| Saída de torque | 726 N⋅m (535 ft⋅lbf) @ 1400–1600 rpm |
O Tatra 111 foi um caminhão produzido na Tchecoslováquia pela empresa Tatra .
O T111 foi desenvolvido e fabricado durante a Segunda Guerra Mundial como um caminhão pesado para uso pela Wehrmacht . A produção começou em 1942 e continuou por vinte anos, terminando em 1962 quando foi substituído pelo Tatra 138 . Apesar de ter sido construído para a máquina de guerra nazista , o veículo acabou desempenhando um papel importante após o fim da guerra. O Tatra 111 contribuiu significativamente para o esforço de reconstrução durante a era pós-guerra, principalmente na Europa Oriental e na URSS . Para seu projetista-chefe, no entanto, ele trouxe acusações de traição e colaboração com o regime nazista após a tomada comunista da Tchecoslováquiae contribuiu para a prisão do guru do design de Tatra , Hans Ledwinka .
Design e tecnologia [ editar ]
O projeto foi baseado no conceito comprovado de Tatra de uma construção de chassi de tubo de backbone com semieixos giratórios, uma caixa de engrenagens modular e conjuntos de diferenciais. As principais vantagens do tubo central de suporte de carga são sua alta resistência à torção e flexão, que protege a carroceria do caminhão contra tensões de carga. A vantagem secundária é que ele abriga todas as partes importantes do sistema de transmissão. Devido à sua rigidez torcional e ao uso de travas de diferencial, o veículo tinha capacidades offroad excepcionais . Digno de nota foi a capacidade de usar uma manivela para ligar o motor.
Motor [ editar ]
Modelo V910 - o primeiro motor Tatra refrigerado a ar V12 75 graus V desenvolvido a partir do motor Tatra V850 destinado ao uso no Tatra 103 ( Sd.Kfz. 234 Puma ). Os motores tinham potência de 210 cavalos a 2250 rpm principalmente para uso de guerra (uma expectativa de vida média durante o combate para a Wehrmacht era de 6 horas ), que mais tarde foi reduzida para 180 hp a 1800 rpm para aumentar a confiabilidade. O motor tem três eixos de comando e originalmente era resfriado por dois ventiladores de resfriamento acionados por corrente e posteriormente acionados por correia (marcados como T111A).
Chassis [ editar ]
Tubo de espinha dorsal central, eixos dianteiro e traseiro com meios-eixos giratórios independentes . Eixo dianteiro suspenso em um quarto das molas de lâmina elípticas , os eixos traseiros suspensos em meia mola de lâmina longitudinal elíptica . Os freios de serviço eram tambores circulares pneumáticos, o freio de estacionamento tinha atuação mecânica na extremidade traseira do eixo de saída do tubo de backbone por meio de um tambor giratório.
- Trilho frontal = 2.080 mm (81,9 pol.)
- Trilho traseiro = 1.800 mm (70,9 pol.)
- Distância entre eixos = 4.175 mm (164,4 pol.) +1.200 mm (47,2 pol.)
- Distância da estrada = 300 mm (11,8 pol.)
Transmissão [ editar ]
- Drive - tração nas rodas dianteiras selecionáveis 6x6
- Caixa de câmbio principal - 4 + 1 (1ª e 2ª marchas sincronizadas )
- relações de engrenagem - 5,29, 2,78, 1,62, 1,00, R 5,91
- Caixa auxiliar - 2 velocidades
- relações de marcha - offroad - 4,52, rodovia - 1,82
- Caixa auxiliar - 2 velocidades
- relações de engrenagem - 5,29, 2,78, 1,62, 1,00, R 5,91
- Diferenciais - proporção 3,19
- Embreagem - placa 2x, seca
Carroçaria [ editar ]
A cabine usava originalmente madeira para sua construção devido à indisponibilidade estratégica de aço durante a guerra, nos anos posteriores a estrutura de madeira era revestida de aço e os últimos modelos usavam uma cabine toda de aço. O veículo era capaz de atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 65 km / h (40 mph). A capacidade máxima de carga foi de 10,3 toneladas e tinha a capacidade de rebocar até 22 toneladas de reboque .
Produção [ editar ]
O Tatra 111 esteve em produção por 20 anos, com um total de aproximadamente 34.000 unidades construídas. O motor T111 foi amplamente utilizado na variedade de outros veículos, como um trator pesado T141 , um vagão M 131 , rebocadores de aeroporto e pontes flutuantes usadas pelo exército. O motor também foi "reduzido pela metade" para criar uma versão de 6 cilindros em linha para o caminhão militar utilitário leve Praga V3S 6x6 e o caminhão leve civil Praga S5T . Com base no motor T111 V12, uma versão V8 foi criada para o T128Caminhão 4x4 para as forças armadas da Checoslováquia, projetado principalmente com peças T111. A principal linha de produtos da T111 era na configuração de plataforma plana, basculante, tanque e guindaste.
| Modelo | Modelo |
|---|---|
| T111 R | Flatbed |
| T111 NR | Plataforma com guincho auxiliar acionado por caixa de engrenagens |
| T111 N especial | Plataforma com laterais dobráveis, especificações militares do guincho |
| T111 S | Basculante de três vias com laterais de madeira |
| T111 S2 | Basculante de três vias totalmente em aço para serviço pesado |
| T111 C | Petroleiro |
| T111 D | Chassis de encarroçadoras |
Legado [ editar ]
As façanhas do Tatra T111 na Sibéria conquistaram sua reputação, e sua lendária confiabilidade contribuiu para seu status de ícone entre aqueles que dirigiram e viveram nessas condições. O conceito e a tecnologia T111 continuaram sua evolução nos anos seguintes com uma linha de sucesso de modelos de caminhões Tatra.
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