Ranger Class Tankers

 

No início da 2ª Guerra Mundial, o Almirantado possuía vários petroleiros, infelizmente a maioria deles eram pequenos ou velhos, os petroleiros modernos que o Almirantado tinha começado a adquirir, a classe “Dale” eram lentos em comparação com os usados ​​pelos Marinha dos Estados Unidos. Uma outra desvantagem atribuída aos petroleiros britânicos era a falta de capacidade de reabastecimento, em suma, durante grande parte da guerra, eles só podiam reabastecer pelo método de popa, o reabastecimento de través ainda estava em grande parte em estágio experimental e não tão desenvolvido quanto o usado por nossos aliados americanos, como ficou rapidamente claro quando os petroleiros RFA foram usados ​​pela primeira vez no Trem da Frota do Pacífico.

 

A classe Ranger foi projetada por Rowland Baker e destinava-se a substituir a classe “Belgol” de petroleiros de 2.000 toneladas, no entanto, como havia uma nítida falta de capacidade de petroleiro durante a guerra, a classe “Belgol” permaneceu em serviço durante a guerra.

 

 

No início da 2ª Guerra Mundial, o Almirantado possuía vários petroleiros, infelizmente a maioria deles eram pequenos ou velhos, os petroleiros modernos que o Almirantado tinha começado a adquirir, a classe “Dale” eram lentos em comparação com os usados ​​pelos Marinha dos Estados Unidos. Uma outra desvantagem atribuída aos petroleiros britânicos era a falta de capacidade de reabastecimento, em suma, durante grande parte da guerra, eles só podiam reabastecer pelo método de popa, o reabastecimento de través ainda estava em grande parte em estágio experimental e não tão desenvolvido quanto o usado por nossos aliados americanos, como ficou rapidamente claro quando os petroleiros RFA foram usados ​​pela primeira vez no Trem da Frota do Pacífico.

 

A classe Ranger foi projetada por Rowland Baker e destinava-se a substituir a classe “Belgol” de petroleiros de 2.000 toneladas, no entanto, como havia uma nítida falta de capacidade de petroleiro durante a guerra, a classe “Belgol” permaneceu em serviço durante a guerra.

A classe foi projetada com o mastro de proa encaixado na proa de estibordo, a ponte e o funil foram deslocados para bombordo, com um boneco de funil à frente do real e com uma casa de convés de lona adicional, tudo isso com o objetivo de apresentar uma silhueta a um atacante U Barco que não parecia um petroleiro.

 

O Ranger tinha um design de convés único com popa e castelo de proa, com todas as acomodações e maquinários na popa. Eles foram construídos em dois grupos; o grupo “Gold” Ranger foi construído pela Caledon Shipbuilding Company of Dundee e incluiu “Gold Ranger”, “Grey Ranger” e “Green Ranger”, enquanto o grupo “Black” Ranger foi construído por Harland e Wolff em Govan e incluído “Black Ranger”, “Blue Ranger” e “Brown Ranger”.

 

O grupo Black Ranger foi equipado com um único motor a diesel de 6 cilindros Burmeister e Wain, construído por Harland e Wolff com um único parafuso. O grupo Gold Ranger foi equipado com um único motor diesel Doxford de 4 cilindros com um único parafuso; toda a classe estava equipada com duas caldeiras auxiliares de tubos múltiplos.

 

A turma também contava com uma destilaria capaz de produzir até 10 toneladas de água por dia.

 

A capacidade de carga nesses navios era de 2.600 toneladas de óleo combustível, 550 toneladas de óleo diesel e 90 toneladas de gasolina, eles tinham duas casas de bombas para descarregar a carga, a casa de bombas principal tinha duas bombas capazes de bombear o óleo combustível a 350 toneladas por hora e a segunda casa de bombas possuía uma bomba de 20 toneladas por hora para descarga da gasolina. A casa de bombas de gasolina possuía sistema de combate a incêndio de pireno e os tanques de gasolina eram circundados por tanques de lastro de água, além disso, o convés sobre os tanques de gasolina era blindado com chapas de aço de 100 libras.

 

A ponte também foi blindada com placas de plástico de 4 polegadas de espessura colocadas nas laterais e nas extremidades da ponte e placas de 2,5 polegadas na parte superior.

 

A classe foi originalmente equipada para o método de estribo de reabastecimento sobre a popa; a grade do estribo cruzava o convés do poço e ao longo do convés do barco e podia carregar cerca de 250 pés de mangueira flexível de bronze. Quando foram lançados pela primeira vez, nenhum membro da classe era capaz de reabastecer pelo método de travas, no entanto, mais tarde na guerra, duas torres de quarenta pés foram instaladas no poço de proa, uma a bombordo e uma de estibordo, com mangueira de 5 polegadas suficiente para permitir empreender este método.

 

Durante nossa pesquisa sobre o projeto desta classe, foi descoberto que o projeto original incluía a montagem de uma estiva para um pequeno barco de transporte de gasolina, que deveria ser mantido em uma estiva especial no lado estibordo da proa, sob o castelo de proa . Eles também foram projetados para ter uma plataforma de mastro de madeira instalada na extremidade posterior do convés do castelo de proa, que deveria transportar uma aeronave revestida, embora não tenhamos encontrado nenhum registro de qualquer um deles sendo usado.

 

O armamento na classe era uma única arma de LA de 4 polegadas, uma arma HA / LA de 12 pdr e duas metralhadoras Lewis como originalmente construídas, mas isso evoluiu de navio para navio durante a guerra e um armamento típico adequado para o final da guerra provavelmente seria um canhão LA de 4 polegadas, um único Bofors de 40 mm e quatro Oerlikons de 20 mm.

 

Black Ranger

 

Construtor: Harland and Wolff, Govan

Lançado: 28 ^th agosto 1940                             Concluído: 28 ^th janeiro 1941

Nº de quintal: 1046g                                                 Nº oficial: 168058

Tonelagem: 3.417 TAB, 1.631 Nett

Comprimento: 349,4 pés                          Viga: 47 pés                      Calado: 22,6 pés

Maquinário: 1 x 6 cilindros Burmeister e Wain motor a óleo da Harland and Wolff, parafuso único.

Velocidade: 14,5 nós

Pennant Numbers: X 48 (World War 2), A 163 (Post 1947)

Indicativo de chamada: GWKT

 

HONRAS DE BATALHA para este navio: nenhuma honra de batalha registrada

 

O navio ficou baseado em Scapa Flow durante a guerra, participando de vários comboios para a Rússia, bem como de incursões na costa norueguesa. Após a guerra, o navio foi baseado em Portland como parte do esquadrão de treinamento, com cruzeiros ocasionais para o Báltico, bem como alguns deslocamentos com o Royal Yacht.

 

Em 1961, o navio foi acidentalmente abalroado por baixo pelo submarino HMS Thule, enquanto em um exercício de treinamento, havia supostamente um famoso sinal enviado do submarino para o petroleiro, que dizia: "A corrida de Thule, onde os Rangers temem pisar".

 

Vendido para JS Latsis em 1973 e rebatizado de “Petrola XIV”, o nome do navio foi alterado novamente em 1976 para “Petrola 14” com a mesma empresa. O navio foi destruído na Grécia em fevereiro de 1983.

 

 

 

 

RFA Black Ranger em 1952

 

 

 

 

 

 

RFA Black Ranger em 1971

 

 

 

 

Blue Ranger

 

Construtor: Harland and Wolff, Govan

Lançado: 29 ^th janeiro 1941                            Concluído: 5 ^th junho 1941

Nº do pátio: 1047g                                                  Nº oficial: 168176

Tonelagem: 3.417 TAB, 1.631 Nett

Comprimento: 349,4 pés                           Viga: 47 pés                    Calado: 22,6 pés

Maquinário: 1 x 6 cilindros Burmeister e Wain motor a óleo da Harland and Wolff, parafuso único.

Velocidade: 14,5 nós

Pennant Numbers: X 57 (World War 2), A 157 (Post 1947)

 

HONRAS DE BATALHA para este navio: nenhuma honra de batalha registrada

 

Após a guerra, o navio foi baseado no Mediterrâneo, principalmente em Malta como parte do Esquadrão Mediterrâneo, quando a base em Malta foi destruída, o navio foi colocado na reserva.

 

Vendido para C. Diamantis em 1971 e renomeado “Korytsa”. Rompeu-se na Aliaga em setembro de 1987.

 

 

 

 

 

RFA Blue Ranger

 

 

 

 

 

 

Brown Ranger

 

Construtor: Harland and Wolff, Govan

Lançado: 12 ^th dezembro 1940                        Concluído: 10 ^th abril 1941

Nº de quintal: 1048g                                                  Nº oficial: 168022

Tonelagem: 3.417 TAB, 1.631 Nett

Comprimento: 349,4 pés                           Viga: 47 pés                     Calado: 22,6 pés

Maquinário: 1 x 5 cilindros Burmeister e Wain motor a óleo da Harland and Wolff, parafuso único.

Velocidade: 14,5 nós

Pennant Numbers: X 69 (World War 2), B 509 (BPF), A 169 (Post 1947)

Indicativo de chamada: GWKW

 

HONRAS DE BATALHA para este navio: NORTH AFRICA 1942, COREIA 1950-52

 

No início da guerra o navio baseou-se em Gibraltar e participou em alguns dos comboios de Malta como petroleiro de escolta, apoiando também os desembarques no Norte de África. O navio serviu de petroleiro acoplado ao British Pacific Fleet Train e esteve presente nas operações de Leyte, participando posteriormente na reocupação de Hong Kong e Xangai; ela então se mudou para o Japão por um curto período. Depois da guerra, ela se estabeleceu no Reino Unido e acompanhou o HMS Vanguard na turnê pela África do Sul com a Família Real, após a qual dividiu sua carreira entre o Reino Unido e a Estação Mediterrânea.

 

Chegou ao Gijon, Espanha, a 28 ^ª maio 1975 para desmantelar.

 

 

 

 

RFA Brown Ranger em 1954

 

 

Gold Ranger

 

Construtor: Caledon Shipbuilding and Engineering Company Limited, Dundee.

Lançado: 12 ^th março 1941                                  Concluído: 4 ^th julho 1941

Nº do pátio: 389                                                          Nº oficial: 168175

Tonelagem: 3.313 TAB, 1.506 nett

Comprimento: 339,7 pés                               Viga: 48,3 pés                   Calado: 22,6 pés

Maquinário: Motor a óleo de 1 x 4 cilindros da William Doxford and Sons Ltd, Sunderland. Parafuso único.

Velocidade: 14,5 nós

Pennant Numbers: X 30 (World War 2), A 130 (Post 1947)

 

HONRAS DE BATALHA para esta embarcação: Nenhuma honra de batalha registrada para esta embarcação.

 

Durante a maior parte de sua carreira, o navio foi baseado no Oceano Índico e na China Station, o que inclui serviços na Guerra da Coréia. O navio também apoiou o Esquadrão Inshore durante as Operações de Bornéu, enquanto estava baseado em Cingapura. Em 1949, o navio baseou-se por um tempo nas Bermudas, onde fez viagens frequentes às Ilhas Malvinas para encher os tanques de lá, e em uma ocasião acompanhou o navio de Pesquisa “John Briscoe” à Ilha Deception com uma carga de diesel e gasolina para a Base Aérea lá.

 

Chegou a Hong Kong em março de 1977 por se separar.

 

 

 

 

 

RFA Gold Ranger em 1951

 

 

 

 

 

Green Ranger

Construtor: Caledon Shipbuilding and Engineering Company Limited, Dundee.

Lançado: 21 ^st agosto 1941                                  Concluído: 4 ^th dezembro 1941

Nº do pátio: 391                                                           Nº oficial: 168231

Tonelagem: 3.313 TAB, 1.556 nett

Comprimento: 339,7 pés                               Viga: 48,3 pés                  Calado: 22,6 pés

Maquinário: Motor a óleo de 1 x 4 cilindros da William Doxford and Sons Ltd, Sunderland. Parafuso único.

Velocidade: 14,5 nós

Números de flâmula: X 42 (Segunda Guerra Mundial), B 515 (BPF), A 152 (Postagem 1947)

 

HONRAS DE BATALHA por este navio: CORÉIA 1951-52

 

O navio já foi usado como o primeiro grande transportador de bebidas espirituosas da Marinha Real, transportando uma carga de óleo branco, e serviu no Leste, baseado primeiro em Mombaça.

 

Enquanto na reserva em Devonport o navio estava a ser rebocado para Cardiff para um reequipamento quando ela quebrou o reboque e encalhou 5 milhas ao sul de Hartland Point, na 17 ^th novembro de 1962. O navio partiu em dois e tornou-se uma perda total.

 

 

 

RFA Green Ranger

 

 

 

 

Gray Ranger

 

Construtor: Caledon Shipbuilding and Engineering Company Limited, Dundee

Lançado: 27 ^th mai 1941                                        Concluído: 25 ^th setembro 1941

Pátio Nº: 390                                                            Oficial Nº: 168210

Tonelagem: 3.313 TAB, 1.506 nett

Comprimento: 339,7 pés                                Viga: 48,3 pés                    Calado: 22,6 pés

Maquinário: Motor a óleo de 1 x 4 cilindros da William Doxford and Sons Ltd, Sunderland. Parafuso único.

Velocidade: 14,5 nós

 

HONRAS DE BATALHA para esta embarcação: Nenhuma honra de batalha registrada para esta embarcação.

 

Torpedeado por U 435 (Kapitänleutnant Siegfried Strelow) em 07:19 hrs no dia 22 ^nd setembro 1942, enquanto parte do comboio QP 14. O navio estava em lastro no momento do ataque, e, embora não afundar imediatamente, Navios HM afundou com tiros devido à presença de navios inimigos na área, dos 39 membros da tripulação a bordo do navio, seis morreram e houve 33 sobreviventes que foram apanhados pelo navio de resgate “Rathlin” e chegamos a Gourock na 26 ^ª setembro 1942.

Eddy Class Vessels

 

A classe Eddy fazia parte do programa de construção da RFA após a 2ª Guerra Mundial e foi projetada para funções de Atendente de Frota em bases navais em todo o mundo. O plano original previa dez navios na classe, mas dois foram cancelados durante a construção e os outros oito membros da classe foram, para todos os efeitos, redundantes assim que foram construídos, conforme os avanços feitos nas técnicas de Reabastecimento no Mar durante o A Segunda Guerra Mundial havia superado o uso pretendido.

A classe Eddy fazia parte do programa de construção da RFA após a 2ª Guerra Mundial e foi projetada para funções de Atendente de Frota em bases navais em todo o mundo. O plano original previa dez navios na classe, mas dois foram cancelados durante a construção e os outros oito membros da classe foram, para todos os efeitos, redundantes assim que foram construídos, conforme os avanços feitos nas técnicas de Reabastecimento no Mar durante o A Segunda Guerra Mundial havia superado o uso pretendido.

 

Os navios dessa classe tinham capacidade de carga de 1.650 toneladas e transportavam diversos combustíveis em quatro tanques de carga; estes eram servidos por quatro bombas de carga. Os navios desta classe também eram capazes de transportar dois graus diferentes de óleo lubrificante em tanques especialmente construídos e tinham a capacidade de transportar uma pequena quantidade de carga seca e alguma munição, os espaços de carga eram servidos por dois guindastes de três toneladas e dois de uma tonelada para movimentar a carga, o que os tornava extremamente úteis em um pequeno porto ou em um ancoradouro.

 

Os Eddy's levavam uma tripulação de cerca de 38 pessoas e, para seu tamanho, tinham acomodações confortáveis, embora com sua borda livre baixa esses navios sempre parecessem que estavam prestes a ser inundados ao seguir com uma carga completa.

 

Todos os oito navios eram semelhantes na aparência, embora houvesse pequenas diferenças na tonelagem e algumas características de design menores, dependendo do estaleiro em que foram construídos, os detalhes técnicos abaixo são típicos da classe.

 

 

Detalhes técnicos:

 

Tonelagem: 2.157 Tonelagem Registrada Bruta    Deslocamento: 4.165 toneladas em plena carga

 

Comprimento: 288 pés                          Viga: 46 pés                        Calado: 18,5 pés

 

Maquinário: 1 motor de expansão tripla de 3 cilindros, duas caldeiras Scotch, eixo simples.

 

Velocidade: 12 nós

 

 

 

Detalhes do navio individual:

 

 

RFA Eddybeach

 

Flâmula No: A132

Construído pela Caledon Shipbuilding Company, Dundee, e lançado em 29 de novembro de 1951. O navio passou a maior parte de sua carreira baseado em Gibraltar, com viagens ocasionais para mais longe no Mediterrâneo, indo até Port Said. O navio foi utilizado como portador de água durante um período de grave escassez de água na rocha, navegando diariamente para Ceuta para buscar suprimentos até o fim da crise.

 

Durante sua carreira de serviço, ela teve alguns deveres interessantes. Em 16 de setembro de 1952 o navio chegou a Barcelona com o HMS Glory e outros navios da RN para uma visita. Em 1956 o navio apoiou a operação Mosqueteiro, Crise de Suez com outros navios da RFA e RN, então em 1958 ela alcançou um momento de glória ao ser usada no filme “O Inimigo Silencioso”, estrelado por Laurence Harvey, com RFA War Brahmin.

 

Em 12 de maio de 1962, Eddybeach partiu de Gibraltar pela última vez, chegando a Devonport em 18 de maio para desarmazenar antes de ser guardado. Em 1969, o navio foi vendido para a Greek Atlantic Cod Fishing Company Limited e convertido em um navio-fábrica de peixes com o nome mantido. No dia 7 de outubro de 1974, uma bomba explodiu na casa de máquinas do navio fazendo-o afundar, mas ela foi flutuada novamente. Em 29 de setembro de 1979, o navio naufragou em suas atracações em Mar del Plata e se perdeu.

 

RFA Eddybay

 

Flâmula No: A107

Construído pela Caledon Shipbuilding Company, Dundee e lançado em 29 de novembro de 1951. Os primeiros dez anos de carreira dos navios foram passados ​​como transportadora de álcool e óleo branco até 1953, quando ela participou da Revisão da Frota de Coroação Queen Elizabeth II, antes de ser colocado em tempo hábil para a Shell nas águas costeiras do Reino Unido.

 

Em 1958, Eddybay encalhou em Rhu Narrows no Clyde, mas foi flutuado novamente. Em 1961, ela foi usada como casco de gasolina em Gibraltar para a RAF, enquanto os tanques do aeródromo estavam sendo revisados, e foi reabastecida regularmente pelos petroleiros Shell de Casablanca, até 9 de novembro de 1962, quando foi detida em Gibraltar.

 

Em 10 de setembro de 1963, Eddybay chegou a HG Pounds Portsmouth para demolição, mas foi revendido para desmanteladores de navios belgas. Ela chegou à Scrapping SA, Willebroek, Antuérpia em 29 de agosto de 1964 para se separar.

 

 

RFA Eddycliff

 

Flâmula No: A190

Construído pela Blythswood Shipbuilding Company Limited, Glasgow e lançado em 25 de agosto de 1952. Em 17 de fevereiro de 1953 com Freshlake e Rippledyke da RFA forneceram água doce para a área ao redor de Sheerness após severas inundações. Em março de 1953, o navio foi fretado por tempo para a Shell nas águas costeiras do Reino Unido e, em seguida, passou a maior parte de sua carreira em Malta até agosto de 1963, quando após um período de parada em Devonport foi colocado na lista de descarte.

 

Em 1964, o navio foi vendido para a Greek Tanker Company e renomeado como Knossos. Em 1966, foi vendido novamente, desta vez para a Greek Atlantic Cod Fishing Company, e foi convertido em um navio-fábrica de peixes. Em 1973 foi vendida para Heleno Argentino SA de Buenos Aires, mas recomprada pela Companhia Grega de Pesca de Bacalhau Atlântico em 1977. Em 1978 foi vendida para Mar Claro SA em Pireu e em 30 de abril de 1980 o navio encalhou durante tempo severo após ser atingido pelo Anna C e quebrar suas amarras.

 

 

RFA Eddycreek

 

Flâmula No: A258

Construído por Lobnitz and Company Limited, Renfrew e lançado em 19 de janeiro de 1953. Eddycreek passou a maior parte de sua carreira em Hong Kong. O navio foi usado como petroleiro da estação Gan durante janeiro e fevereiro de 1960. A fim de fornecer instalações de combustível para a RAF, ele foi colocado na lista de descarte em agosto de 1963.

 

Em dezembro de 1963, o navio foi vendido para PR Abela de Gênova com o nome inalterado, e durante a passagem de Gênova para Nápoles em 1964, a caminho do pátio do navio, foi lançado em terra durante um vendaval na Ilha de Capri.

 

 

RFA Eddyreef

 

Flâmula No: A 202

Construído pela Caledon Shipbuilding Company, Dundee, e lançado em 16 de setembro de 1952. Em 1 de março de 1955, enquanto o navio estava em Harwich, ela sofreu uma inundação em sua casa de máquinas e caldeira e teve que ser encalhada para evitar que afundasse. Em 8 de março de 1955, Eddyreef foi rebocado para Immingham para ancoragem seca e reparos.

 

O navio foi desarmazenado e depositado em Devonport, em dezembro de 1963 foi colocado na lista de descarte. Em março de 1964, o navio partiu de Devonport para desmantelamento pela Scrapping Company SA, Klien, Willebroek, Holanda.

 

 

RFA Eddyrock

 

Flâmula No: A198

Construído pela Blyth Drydock and Shipbuilding Company Limited em Blyth, Northumberland. O navio foi lançado em 16 de novembro de 1952. Em 30 de março de 1954, Eddyrock substituiu RFA Oakol como o petroleiro de estação em Cingapura, onde passou a maior parte de seu serviço. Em maio de 1962, o navio participou da Operação Mosaic 1, o teste nuclear britânico na Ilha de Monte Bello, na Austrália, e então, entre 11 de dezembro de 1962 e 28 de fevereiro de 1963, ela apoiou os navios HM ao largo de Bornéu durante as operações lá. De janeiro de 1965 a agosto de 1965, Eddyrock apoiou unidades navais que patrulhavam no leste da Malásia, Cingapura e o Estreito de Malacca com o Gold Ranger, Fort Charlotte e Wave Sovereign da RFA.

 

O navio foi estacionado em Cingapura em março de 1967 e colocado na lista de descarte no mês seguinte. Em 27 de junho de 1967, o navio foi vendido para a Chip Hwa Shipping and Trading Company Limited, Cingapura, com o nome inalterado, embora em janeiro de 1968 a empresa tenha publicado um aviso na imprensa que pretendia mudar o nome do navio para Aletta. Mais tarde, no mesmo ano, o navio foi vendido para a Tunas Tankers (Singapura) Pty Ltd, e foi transferido para a Tunas Tankers e Bunkering Services Pty Ltd em 1970. Em 1974 foi vendido para a Cia de Nav Sofia e registado no Panamá. Em 16 de dezembro de 1976, o navio chegou a Jurong para ser dividido pela National Iron and Steel Mills.

 

 

RFA Eddyfirth

 

Flâmula No: A 261

Construído por Lobnitz and Company Limited em Renfrew e lançado em 10 de setembro de 1953. O navio passou os primeiros anos de sua carreira em Malta, onde apoiou a Motor Minesweeping Flotilla, embora tenha gostado de viagens ocasionais ao Mediterrâneo, aventurando-se tão longe como Port Said. Em 1966 ela foi reclassificada como uma petroleira de porto e então passou a última parte de sua carreira nas águas costeiras do Reino Unido; onde ela era vista familiar carregando AVCAT e óleo lubrificante para as várias bases navais.

 

Em 1981, o navio foi vendido para Spence and Young para desmontagem, mas foi revendido em janeiro de 1982 para disjuntores espanhóis. Eddyfirth chegou a Sevilha em 28 de março de 1982 por se separar de Desguaces del Guadalguiuir, o membro mais antigo da classe.

 

 

RFA Eddyness

 

Flâmula No: A 295

Construído por Blyth Drydock and Shipbuilding Company Limited, Blyth, Northumberland e lançado em 22 de outubro de 1953. O navio passou toda a sua vida útil em águas do Reino Unido antes de ser estacionado em Devonport em 29 de janeiro de 1963. Em dezembro de 1969, o navio foi colocado em a lista de descarte e em 24 de fevereiro de 1970, partiu de Devonport para desmembramento em Sevilha, Espanha.

Olna e Oleander da 2ª Guerra Mundial

 

Em meados da Segunda Guerra Mundial, o Estado-Maior Naval começou a pensar seriamente em um navio-tanque de frota rápida, o navio ou navios que foram imaginados teriam uma velocidade de cerca de 18 nós e seriam capazes de acompanhar uma Força Tarefa Naval , ao mesmo tempo que os abastece com óleo combustível, óleo lubrificante, álcool de aviação e água, bem como alguns depósitos.

Em meados da Segunda Guerra Mundial, o Estado-Maior Naval começou a pensar seriamente em um navio-tanque de frota rápida, o navio ou navios que foram imaginados teriam uma velocidade de cerca de 18 nós e seriam capazes de acompanhar uma Força Tarefa Naval , ao mesmo tempo que os abastece com óleo combustível, óleo lubrificante, álcool de aviação e água, bem como alguns depósitos.

 

O planejamento desse tipo de navio continuou em 1943 e várias ideias foram lançadas no caldeirão, incluindo a necessidade de incorporar uma cabine de comando ao projeto, de modo que o navio pudesse operar aeronaves de autodefesa, isso significaria construir um pequeno hangar e espaço para um número limitado de aeronaves, porém o trabalho envolvido neste tipo de projeto foi considerável, já que todos os estaleiros no Reino Unido estavam lotados, assim como os dos Estados Unidos e Canadá.

 

O plano para esta classe foi abandonado no início de 1944, no entanto, o Almirantado reconheceu que seriam necessários dois navios-tanques rápidos para suprir as necessidades da Frota do Extremo Oriente e, mais importante, eles seriam necessários na estação no início de 1945. Esses navios-tanque seriam capazes de 18-20 nós para que pudessem acompanhar uma Frota de Batalha em movimento rápido, eles precisariam transportar até 15.000 toneladas de combustível para manter a Frota de Batalha no mar.

 

Agora veio o problema, e era antigo, pois havia muito pouca probabilidade de que esses navios fossem construídos em estaleiros do Reino Unido, Estados Unidos ou Canadá, então outra solução teve que ser buscada para resolver o problema. Foi então decidido que dois navios-tanques já sendo construídos pelos Swan Hunters no Tyne para a Anglo Saxon Petroleum Co se encaixariam bem, esses dois navios estavam sendo construídos usando toda a construção soldada e foram chamados de “Hyalina” e Helicina ”

 

Ambos os navios tinham sido projetados para transportar cerca de 17.000 toneladas de carga e com uma velocidade de 16 nós parecia ideal, para melhorar seu desempenho foi decidido limitar sua capacidade de carga a 15.000 toneladas e fazer algumas modificações para aumentar sua velocidade para 17 nós, no entanto, estes navios foram considerados como uma medida puramente temporária, visto que não cumpriam todos os requisitos.

 

O primeiro dos navios a ser lançado foi renomeado HMS Olna e como havia sido planejado que ele seria um elemento importante da Frota Britânica do Pacífico, ele foi projetado para ter um complemento de 300 membros da Marinha. Ela tinha nove conjuntos de tanques, cada um subdividido transversalmente por duas anteparas longitudinais. Sua capacidade de carga era de 9.000 toneladas de óleo combustível, 3.000 toneladas de óleo diesel, 2.350 toneladas de gasolina e 240 toneladas de óleo lubrificante.

 

 

 

 

HMS Olna

 

Duas salas de bombas separadas foram construídas no projeto para que eles dividissem os tanques em conjuntos de três grupos, de forma que uma carga abrangente pudesse ser transportada para atender aos requisitos do Grupo de Tarefa ao qual foram designados. Nas casas de bombas encontravam-se 4 bombas para o óleo combustível, estas tinham uma capacidade de 390 toneladas por hora cada, 1 bomba para gasóleo com capacidade de 150 toneladas por hora e 2 bombas para a gasolina com capacidade de 200 toneladas por hora. A sala da bomba de gasolina era blindada, com 100 lb de espessura na parte superior e nas laterais.

 

Também havia uma armadura de plástico ao redor da casa do leme e das salas de rádio.

 

Olna foi mais ou menos concluída conforme planejado, embora com algumas modificações para trazê-la aos padrões navais, estes foram a subdivisão dos tanques de carga como mencionado anteriormente, alteração do armamento transportado, encaixe de equipamento de abastecimento no mar para que o o navio poderia ser reabastecido pelos métodos de popa e travessa, usando mangueiras de borracha de 5 polegadas.

 

Também foram feitas alterações nos arranjos de tubulação e bombeamento, bem como uma ou duas modificações nas acomodações da tripulação para torná-los razoavelmente confortáveis ​​para sua tripulação.

 

O Olna foi concluído em maio de 1945 e, após um trabalho apressado, navegou para se juntar à luta contra os japoneses, onde provou ser um navio muito eficaz, muito melhor do que os navios-tanque das classes “Dale” e “Wave” operados pela RFA . Na verdade, após uma breve carreira na Marinha Real, ela foi transferida para a tripulação da RFA e continuou na Frota da RFA até 1967.

 

 

 

 

RFA Olna

 

 

 

As lições aprendidas com este navio e as ondas foram incorporadas ao projeto para a classe “Tide”.

 

 

 

 

 

Duas imagens de RFA Olna com mudanças em suas plataformas RAS

 

 

O segundo navio, que teria o nome de “Oleandro”, não foi concluído a tempo e a guerra terminou antes que ela pudesse juntar-se à sua irmã, pelo que foi devolvido aos seus proprietários originais e foi construído um navio substituto para substituir o “Olna”.

 

 

 

Mv Helicina

que foi planejado para ser

RFA Oleander

 

O armamento de Olna consistia em 1 canhão HA / LA de 4 polegadas, 4 Bofors individuais de 40 mm e 4 Oerlikons individuais de 20 mm.

 

 

OLNA

 

Construtor: Swan Hunter e Wigham Richardson, Wallsend

Lançado: 28 ^th dezembro 1944                               Concluído: maio 1945

Yard No: 1689                                                           Official No: 180853

Tonelagem: 12.660 TAB, 7.412 nett

Comprimento: 561,8 pés                       Viga: 70,2 pés                       Calado: 40,5 pés

Maquinário: 2 motores elétricos Turbo da British Thomson-Houston and Company Limited, Rugby. Eixos gêmeos.

Velocidade: 16 nós

Pennant Numbers: X 116 (World War 2), A 216 (Post 1947)

Indicativo de chamada: MQTR

 

Durante sua carreira com o RFA, ela foi usada para alimentar experimentos no mar, então sua plataforma foi trocada várias vezes. Em 1956 ela interpretou o petroleiro alemão “Altmark” no filme Batalha do Rio da Prata.

 

Chegou a Castellon, Espanha, em março de 1967, por se separar.