Vauxhall BT, faixa de três quartos 'Traclat'

 

O Exército Britânico, como outros exércitos da época, precisava de mobilidade na Segunda Guerra Mundial. A necessidade de transportar homens e suprimentos por terrenos e estradas acidentados e rebocar canhões de campanha. Os veículos com rodas são adequados para estradas e os veículos sobre esteiras são adequados para condições off-road. A solução alemã para isso foi a meia-faixa ou, mais corretamente, uma 'faixa de três quartos'. Faixas na parte de trás do veículo que se estendem bem para a frente para mobilidade fora de estrada, mas rodas na frente para direção. Para um veículo, essa combinação usa uma corrida em pista curta para otimizar o deslocamento em solo macio com a facilidade de direção por meio de rodas com tecnologia de caminhão. Se, quando fora da estrada, a direção com rodas fosse insuficiente, então a direção de esteira também poderia ser usada.

Em uma guerra de suprimentos em que as quantidades de materiais como borracha eram extremamente escassas, um meio de fazer um caminhão com o mínimo de borracha possível também era uma vantagem. A empresa Vauxhall chegou ao ponto de fabricar uma roda de aço para seus veículos com rodas para esse fim e seu próprio design de meia-lagarta misturando elementos de seu caminhão militar Bedford QL com a suspensão e a esteira do ' Bren Gun Carrier '. Isso levou o veículo a ser conhecido como 'Bedford Bren', já que a firma de Bedford era na época uma subsidiária da Vauxhall Motors.

Meia faixa de 'Bedford Bren'. Foto: Vauxpedia

Este veículo não foi um sucesso, mas os britânicos ficaram impressionados com a capacidade de manobra dos 'meios-lagartas' alemães e, em particular, sua capacidade de transportar armas pesadas como a 88 mm em terreno ruim com relativa facilidade, então eles queriam sua própria versão.

Um dos Sd.Kfz.7s alemães capturado no Norte da África e enviado de volta para exame. Foto: Vauxpedia

Uma série de 'meias-pistas' alemãs foram capturadas durante a campanha do Norte da África e foram vistas pelos engenheiros que examinaram uma na fábrica de Luton da Vauxhall como “a última palavra” em mobilidade. Os militares enviaram um pequeno número de Sd.Kfz capturados. Meias-lagartas de 7 e 8 toneladas e outras para a fábrica em 1943 com instruções para desmontá-las em preparação para os testes formais. Os objetivos dos testes eram aprender as lições necessárias para um veículo semelhante, especificamente para rebocar 17pdr., 25pdr. e canhões antiaéreos leves. Junto com os veículos, os engenheiros receberam vários documentos, incluindo relatórios capturados detalhando deficiências conhecidas e outras informações sobre os projetos alemães divulgados pelo Ministério da Guerra.

Modelo de construtores de madeira do veículo Traclat sobre trilhos BT ¾. Foto: Vauxpedia

Projeto

Após apenas um ano de trabalho, os engenheiros desenvolveram seu próprio veículo. Grande parte do veículo era aproximadamente semelhante ao Sd.Kfz. 7, mais obviamente o layout das rodas sobrepostas, mas algumas pequenas mudanças, como uma mudança para o volante à direita, foram feitas. A fabricação dos trilhos era um assunto diferente, pois os trilhos alemães eram bastante complexos. No entanto, os britânicos produziram sua versão, faixas de 12,6 "(320 mm) de largura com um comprimento total do solo de 80" (2032 mm) de cada lado.

Seis protótipos estavam prontos para serem testados pelo War Office. Na época, o Reino Unido ainda estava usando medições imperiais e, para atender às necessidades de ferramentas e produção, foi necessário reprojetar todas as peças para medições imperiais até a última porca e parafuso. Isso teria a vantagem de facilitar a produção de peças e sobressalentes padrão, mas significava que havia, efetivamente, compatibilidade zero das peças do Sd.Kfz original. 7 a este design de aparência semelhante. A suspensão foi por meio de truques de pista de padrão alemão imperializados, mantendo apenas a aparência das unidades alemãs originais. As distintas rodas sobrepostas eram uma mistura de designs de veículos alemães, embora os orifícios nelas fossem diferentes.

DB-10 alemão de 12 toneladas. Foto: tirada do Pinterest

As rodas dianteiras eram as rodas padrão dos caminhões do Exército Bedford e não eram giradas, e os painéis da carroceria também eram itens padrão dos caminhões. Para o motor, o Exército não especificou um novo design para o veículo, então a equipe de engenharia simplesmente pegou um par de motores de caminhão Bedford de seis cilindros e 3,5 litros e 72 cv já em uso no Exército e os colocou junto com os radiadores de resfriamento separados colocados no lados de cada um para produzir uma unidade combinada de 7 litros e 136 cv, capaz de impulsioná-la a até 30 milhas por hora. A movimentação para as pistas era fornecida por um eixo de transmissão comum que entrava em uma caixa de engrenagens de acoplamento e a direção era na verdade automática, girando a roda e ajustando a tração para a pista ao mesmo tempo.

O trabalho de imperializar as peças e a escolha do motor significava que o BT tinha a vantagem significativa de ser totalmente compatível com peças sobressalentes para os caminhões Bedford do exército existentes, simplificando muito os problemas de reparo. Este novo veículo era simplesmente conhecido como 'BT, significando' Bedford Tractor 'e em algum momento também recebeu o nome de' Traclat ', que significa' Trator de artilharia leve sobre esteiras '. Os seis protótipos foram atribuídos aos números H6264328 a H6264333 inclusive.

Traclat BT Prototype ¾-track concluído com proteção contra intempéries no lugar durante o teste. Foto: Nevington War Museum e Bart Vanderveen, respectivamente

Ensaios

Esses seis veículos foram entregues e passaram por testes muito rigorosos pelo Exército no Estabelecimento de Provas de Veículos de Combate (FVPE) em uma variedade de condições, desde lama muito solta e temperaturas congelantes até o calor do deserto e areia, e até mesmo no mar. No geral, os veículos eram muito impressionantes, com excelente mobilidade e “velocidades médias muito boas podiam ser alcançadas dirigindo direto para fora da estrada, por valas e sobre campos arados - simplesmente assim”.

Protótipo de Traclat BT ¾ track concluído. Crédito da foto: Vauxpedia

Traclat BT ¾-track rebocando um canhão de campo do exército virtualmente submerso durante os testes que mostram a extrema mobilidade deste veículo em condições terríveis de solo. Foto: Vauxpedia

Concluído BT ¾-track Traclat Prototype No.6 mostrando pequenas diferenças na disposição dos lados. Foto: vauxpedia

Os testes levaram a um pedido do Exército para produção em grande escala e os arranjos para colocar esses veículos em produção em massa estavam em andamento quando a guerra na Europa terminou. Vauxhall, talvez como uma indicação do enorme tempo, mão de obra e investimento financeiro que eles fizeram no projeto, exigiu pedidos substanciais e com os testes concluídos com sucesso, eles receberam esses pedidos. 7.500 pedidos em 1944 e 5.000 em 1945.

Em junho de 1945, porém, o custo e o dia VE mataram o projeto, pois Vauxhall foi instruído a interromper o trabalho no projeto e os pedidos foram cancelados.

Conclusão

O Bedford Tractor (BT) ¾ track, mais conhecido como 'Traclat', foi inspirado no Sd.Kfz.7 e é visto como uma cópia, mas na verdade era um veículo superior. As principais vantagens fora da produção e do fornecimento são a direção avançada e a melhor arrumação com armários acessíveis externamente. Os testes do Traclat em 1944 mostraram que “é óbvio que o Traclat com sua suspensão de ¾ pista e ampla potência é a resposta à questão do trator de artilharia leve, como foi percebido pelo exército alemão antes da guerra”. Por razões não relacionadas com seu design e habilidades através do mesmo relatório observou que "é igualmente óbvio que no atual ritmo de desenvolvimento e com a atual limitação de mão de obra de engenharia e máquinas-ferramenta, a Traclat não verá serviço em qualquer quantidade nos exércitos britânicos em menos de 18 a 24 meses. ”

Apesar de ter sido cancelado, o Traclat recebeu mais testes em julho de 1946 contra um trator de artilharia Crusader e o trator feito com a arma autopropelida Alecto e derrotou os dois. Alguns testes adicionais foram realizados na Alemanha, mas o projeto acabou e o Traclat não era mais necessário em um momento de austeridade do pós-guerra. Para a era pós 2ª Guerra Mundial, o exército teria que se contentar com os estoques existentes de caminhões que eles já tinham. Caminhões que, em alguns casos, permaneceram em serviço por décadas depois, como os motores principais que a BT teria sido. Em suma, o cancelamento do Traclat é triste, pois um veículo muito capaz e bem projetado, capaz de cumprir as funções para as quais se destinava, foi cancelado e seu potencial total em serviço nunca foi realizado. Infelizmente, nenhum sobreviveu.

Especificações Vauxhall BT 'Traclat'
Dimensões LWH	21 '1,5 "(6,439 m) x 7' 6" (2,286 m) x 8 '11 "(2,718 m)
Peso total, descarregado	6,81 toneladas com carga útil de 1,89 toneladas
Peso total, carregado	8,7 toneladas
Equipe técnica	1 (motorista) mais a tripulação da arma - Capacidade da tripulação com capacidade para até 8 homens
Propulsão	Dois Bedford de 6 cilindros e 72 cv de 3,5 litros, 136 cv
Velocidade máxima	30 mph (48,2 km / h)
Produção	6

Links, recursos e leituras adicionais

Vauxpedia
Nevington War Museum
Veículos militares alemães da segunda guerra mundial, Jean-Denis GG Lepage
Report 38 / Caminhões 3-ton / 22 DDEM de DCGS para CMHQ datado de 21 de setembro de 1944 cortesia de Trevor Menard
Classic Military Vehicle Magazine Edição 46 de março de 2005
www.mafva .net - veículo pré-1948 Census
Source Book Military Tracked Vehicles, Bart Vanderveen

Veículo todo-o-terreno com 42 KP

 

Tgbil c / 42 SKPF 69421 Quando as tropas blindadas em 1942 se tornaram uma tropa independente e com suas brigadas apareceram no campo de batalha como uma força de ataque em vez de, como antes, principalmente como artilharia móvel para apoio próximo à infantaria, surgiu o problema de que os meios de transporte eram necessários para as peças de artilharia blindada. A bicicleta estava muito lenta e desprotegida durante o transporte para a área de batalha. No passado, a infantaria de escolta costumava usar blindagem traseira, mas não era muito confortável e rasgava os soldados durante movimentos mais longos, e não era bom durante a batalha, eles ficavam completamente desprotegidos se você excluir o fogo que a torre do tanque formava . O que foi produzido então foi o carro KP quase indestrutível, que muitas vezes foi chamado de "Likkistan" pela trupe devido ao seu formato. A Volvo construiu 200 e Scania 300. Eles foram nomeados Tgbil m / 42 VKP e SKP, respectivamente, dependendo de quem os fez, V significa Volvo e S para Scania-Vabis. As entregas ocorreram a partir de 1944. Era um caminhão off-road comum de 3 toneladas com tração nas 4 rodas revestido com placa de blindagem em diferentes espessuras variando entre 8 e 20 mm, sendo a mais grossa na frente. Externamente, eram muito semelhantes, o que se distinguia é que a versão Scania era equipada com um came no lado esquerdo que permitia o salvamento para frente ou para trás, enquanto a Volvo possuía um guincho fixo do lado direito que só permitia o salvamento para a frente. Os vários regimentos foram equipados, tanto quanto possível, do ponto de vista da manutenção, com o mesmo tipo de carro. P 1- P 2 tinha Volvo, P 3 - P 4 estava equipado com carro da Scania. Em I 18 havia também vários KP pertencentes a P 1 G. Depois de 1947, os vários regimentos de infantaria blindada I 1, I 7 e I 15 também foram designados para o carro do KP. A placa de blindagem foi entregue pela Bofors à Volvo e pela Avesta à Scania. Era muito duro e a soldagem de chapas de blindagem finas não era tão comum no início dos anos 40, então aconteceu que os corpos pré-soldados no pátio da fábrica estreitavam e caíam nas soldas. Aconteceu também que carros acabados racharam na placa. Para superar isso, grandes fornos foram construídos onde todo o corpo foi aquecido e, dessa forma, as tensões foram removidas. A sala dos professores estava aberta e poderia ser coberta por uma lona em caso de mau tempo. De lá era possível atirar com pistolas direto para trás e para os lados por meio de quatro pequenas fendas, sem aparecer na borda. O mesmo aconteceu com as portas dos bancos do motorista e do passageiro. Diante destes, também era possível abaixar duas grandes "pálpebras" se você fosse exposto a bombardeios, a desvantagem era que não dava para ver nada à frente quando estas eram abaixadas. O esquadrão geralmente ficava sentado na beirada, mas havia uma porta traseira e duas pequenas portas laterais na frente das rodas traseiras. Durante os anos de emergência e mais alguns anos, eles dirigiram com combustível de substituição, motyl 85, ou seja, 85% metanol e 15% gasolina. Não foi possível arrancar com esta mistura, mas num pequeno tanque de cerca de 5 litros havia gasolina pura e daí a gasolina era bombeada manualmente para o tubo de admissão para facilitar o arranque. Havia um amortecedor no coletor que seria ajustado para aquecer o coletor de admissão mais do que ao dirigir com gasolina pura. Além disso, bicos maiores seriam montados no carburador porque a mistura de álcool tem um valor calorífico mais baixo. Exigia que seu marido o dirigisse em terreno, sem servo de direção ou freio, caixa de câmbio assíncrona, visibilidade ruim e pneus de alta pressão relativamente estreitos com montagem dupla na parte traseira, significando que a acessibilidade ao terreno era limitada a lugares com bom solo. Também era possível colocar correntes em todas as rodas e então a transitabilidade era realmente decente se o solo não fosse muito mole. Para melhorar a proteção do carro, um lvksp m / 36 duplo refrigerado a água foi introduzido na Volvo e na Scania em meados dos anos 1950 e a designação passou a ser VKPF e SKPF, respectivamente. Em conexão com a introdução de cremalheiras, o peso de serviço é aumentado em 500 kg e a capacidade de carga é reduzida na mesma proporção.

Os carros eram excedentes na década de 60 e, portanto, podiam ser enviados a serviço da ONU. O Scania foi usado quando as missões da ONU chegaram, primeiro no Congo e se tornou tão popular entre outros contingentes que a ONU comprou 15 para os batalhões indianos e irlandeses. Esses carros foram deixados no Congo quando a ONU se retirou e foram usados ​​pelas unidades domésticas congolesas por alguns anos até que a falta de peças de reposição levou ao seu vencimento. Obviamente, não houve entrega de peças da Suécia. Depois que vários atiradores lvksp foram atingidos na cintura, uma torre blindada foi introduzida nos carros da ONU, aberta no topo, ao redor do atirador. Ele também usava um colete à prova de balas.

Alguns anos depois, os carros foram colocados em Chipre. Em Chipre, existe há quase todos os anos em que o noivado ocorreu. As estradas cipriotas no interior eram muito estreitas e para poupar asfalto tinham apenas o meio pavimentado, por isso na reunião foi um pouco "galopante". O covarde primeiro dobra e fica com um dos lados do carro, a esquerda dirige no cascalho irregular. Quando você vinha com o carro KP, nunca foi um problema, o maior ia primeiro e se você não queria sair do asfalto, também ia bem, os locais tinham um grande respeito por esses "Elefantes Brancos". Os carros KP em serviço da ONU estavam muito gastos, muitos com mais de 10.000 milhas. Todos os Volvo foram descartados por volta de 1970 porque estavam sobras e não havia necessidade deles nas unidades. Os carros Volvo nunca foram enviados para serviço na ONU. A maioria dos Scania que não foram ao ar no exterior e alguns carros antigos da ONU passaram por um grande REMO durante os anos 80. Para melhorar a segurança no tráfego, eles receberam servos de freio e mudaram a iluminação. Eles foram equipados com tetos blindados sobre a sala dos funcionários, uma grande porta traseira do tipo pbv 302, os "lutadores" com lança-fumaça e 2 ksp 58 como metralhadoras e a capacidade de atirar com pistolas a partir de portas que podem ser abertas na sala dos funcionários. Por alguma razão desconhecida, a proteção da armadura na frente é reduzida, há placas duplas em intervalos de cerca de 5 cm ali, a placa externa é removida, talvez para economizar peso. A reconstrução ocorreu em Gotland, o estaleiro em Fårösund fabricou as placas alteradas. O carro foi modificado para quatro versões, uma das quais, Tgbil c / 42 E SKPF, não teve rodas trocadas, mas elas tiveram que ser como o original. Todos, exceto a versão E, foram colocados em Gotland, onde foram usados ​​como as unidades do continente usavam PV. As três versões do Gotland foram equipadas com pneus largos de baixa pressão. Para obter a mesma pista dianteira e traseira, foram construídos aros especiais, que foram completamente virados na parte traseira em relação à dianteira. Ao mesmo tempo, a blindagem sobre as rodas também foi cortada para fornecer melhor espaço para os pneus mais largos. O maior número, 173, foi a versão blindada de tiro - Tgbil c / 42 D SKPF, 18 comandos de combate - Stabstgb c / 42 A SKP e 24 se tornou nosso primeiro veículo blindado de ambulância - Sjtgb 9521 A, com espaço para 4 trechos. Alguns carros com acessórios especiais foram usados ​​para disparar artilharia. Tgbil c / 42 E SKPF, construído em apenas 11 cópias. Ele foi localizado no K 1 para defesa de golpe em Estocolmo. Todas as versões, exceto a original dos anos 40, estão hoje no Armor Museum. Infelizmente, o carro da Volvo foi pintado pela ONU!

Tgbil com 42 SKP Número de 300 pcs Tripulação: 2 homens Imprensa transporte dois grupos psk de 8 homens Peso: 6200 kg Cargas: 2300 kg Motor: Scania-Vabis 402, 4 cyl, 85 kW (115 hp) / 2300 rpm Velocidade da estrada secundária: 70 km / h Em terreno com tração nas 4 rodas: 35 km / h

SKP adiantado, com holofote no passageiro. O orifício está conectado à versão F e posteriores. Observe a grande quantidade de fios usados ​​para a rede telefônica.

Tgbil c / 42 VKP , difere externamente da Scania pelo guincho do lado direito do carro. Número de 200 pcs Tripulação: 2 homens Transporte de imprensa: dois grupos psk de 8 homens Peso: 6460 kg Cargas: 2.040 kg Motor: Volvo FET 6 cil 105 hp / 2500 rpm Velocidade da estrada secundária: 70 km / h Em terreno com tração nas 4 rodas: 35 km / h

Tgbil com 42 VKPF

 

Tgbil com 42 SKPF e Tgbil com 42 VKPF Tripulação: 3 homens (adicionado lvkspskytt) Armamento: ksp w / 36 lv dbl Peso: aumentado em 500 kg Cargas: reduzidas em 500 kg

Tgbil m / 42 SKPF 193500 com pintura moderna e iluminação alterada na P 18. O carro mais tarde mudou para E e está no museu blindado.

 

Tgbil c / 42 D SKPF

Tgbil c / 42 D SKPF  Número 173 pcs Tripulação: 2 homens Transporte de imprensa grupo de 8 homens na Páscoa Peso: 6.500 kg Cargas: 2.000 kg Armamento: 2 x 58 + 2 x 3 lançadores de fumaça

Stabtgb c / 42 A SKP Número: 16 Tripulação: 2 homens, staff Peso: 6750 kg Cargas: 1750 kg Armas: 2 peças 58 + 2 x 3 lançadores de fumaça Estações de rádio fixas para comando de batalha: 3 pcs Ra 421, 1 pcs Ra 195, usina

Stabtgb c / 42 A SKP

Sjtgb 9521 A Número 23 Tripulação: 2 homens Peso: 6.520 kg Cargas: 1980 kg Coloque para 4 alongamentos e esperma. Calor no sistema. Outros, veja acima.

Sjtgb 9521 A

 

Tgbil com 42 E SKPF

Tgbil com 42 E SKPF Número de 11 pcs Tripulação: 2 homens Grupo de transporte de imprensa de 8 homens Peso: 6.500 kg Cargas: 2.000 kg Arma: ksp 58 na montagem lvksp original modificada Rodas originais

Aqui está claro que a versão anterior com as rodas foi mantida.

Submetralhadoras: PP-93 (Rússia)

 Submetralhadora  PP-93  (Rússia) Submetralhadora PP-93 com a coronha aberta (não dobrada). Submetralhadora PP-93 com coronha dobrada e silenciador acoplado. 

 
 
 
 


Características Calibre : PM 9x18mm  Peso : 1,47 kg vazio  Comprimento (estoque fechado / aberto):  325/577 mm Taxa de tiro:  600 - 800 tiros por minuto  Capacidade do carregador  :  20 ou 30 tiros  Alcance efetivo:  até 100 metros  







 A submetralhadora PP-93 foi desenvolvida por volta de 1993 como uma versão não dobrável da submetralhadora clandestina PP-90 anterior. Devido à ergonomia aprimorada, o PP-93 se tornou um pouco mais popular do que o PP-90 quadrado e está em uso com a aplicação da lei russa e várias agências de segurança pública. Diz-se que é bastante impreciso, seja no modo semi-automático ou totalmente automático (burst). O PP-93 também é relativamente compacto e tem um perfil fino e, portanto, pode ser escondido. 

A PP-93 é uma submetralhadora convencional, feita principalmente de aço estampado. O carimbo é inserido no punho da pistola, com o seletor de segurança / fogo localizado acima do guarda-mato. O PP-93 pode disparar em disparos únicos ou totalmente automático. Miras de baixo perfil são fixadas na parte superior do receptor, o estoque rudimentar é dobrável na parte superior e feito de aço estampado. A alavanca de carregamento é um tanto incomum em design e posição, tornando-se como um controle deslizante cilíndrico sob a frente do receptor, à frente do guarda-mato. Para ser carregado, esse controle deve ser agarrado pelos dedos e retraído totalmente para trás e, em seguida, liberado. Quando a pistola é disparada, a alça de carregamento permanece parada. Esta pode não ser a maneira mais confortável ou rápida de carregar a arma, mas é o resultado do perfil fino das armas e do gancho de teste, destinado a cenários de transporte oculto e saque rápido. O PP-93 pode adicionar apontador laser e silenciador destacável. Pode ser transportado em um coldre especial. 

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Fuzil de assalto: Kalashnikov AK-12 (Rússia)

 O rifle de assalto Kalashnikov AK-12 é uma nova criação da fábrica IZMASH. Destina-se a substituir em maior produção de exportação os rifles Kalashnikov AK-74M e AK-100 para uso doméstico (pelo exército russo e LE), bem como para. Ele foi mostrado à imprensa pela primeira vez em janeiro de 2012 e acredita-se que ainda esteja em desenvolvimento. AK-12 aparentemente significa "Avtomat Kalashnikova, 2012". O rifle de assalto Kalashnikov AK-12 está previsto para estar disponível em duas versões - "leve" e "pesada", com o primeiro adaptado para cartuchos como o 5,45x39, 5,56x45, 6,5 Grendel e 7,62x39, e o último dos cartuchos mais poderosos, como o 7,62 x51 NATO. O objetivo principal no desenvolvimento do rifle de assalto Kalashnikov AK-12 parece ser melhorar a ergonomia e a flexibilidade tática da arma, enquanto mantém a tradicional alta confiabilidade e simplicidade da arma primária. Resta saber se o fuzil de assalto Kalashnikov AK-12 corresponde a essas expectativas. 

O rifle de assalto Kalashnikov AK-12 é uma arma a gás, fogo seletivo usando a função "tipo Kalashnikov" de ação com pistão a gás de curso longo e ferrolho giratório. O cano tem serrilhas melhoradas para maior precisão e um freio de boca revisado com o padrão OD de 22 mm da OTAN, permitindo o lançamento de granadas de rifle de fabricação estrangeira. O receptor foi redesenhado, a modificação principal cobrindo a parte superior mais rígida recém-projetada. Ele é articulado na frente e abre e abre para a remoção e manutenção. A trava na tampa superior da alavanca de liberação está localizada na parte traseira do receptor, à direita, atrás da trava de segurança. A unidade seletora de incêndio / segurança também é verificada, para fornecer o interruptor ambidestro mais ergonômico com 4 posições (seguro, semi-automático, rajadas de 3 tiros, automático). A alavanca seletora de segurança / fogo está localizada acima do punho da pistola, em ambos os lados da pistola. A alavanca de armar se move para frente para ser destacável e fixada no pistão de gás e pode ser instalada em qualquer um dos lados da arma. O novo estoque dobrável lateral telescópico ajustável é fornecido para AK-12. O rifle de assalto Kalashnikov AK-12 possui um trilho Picatinny integral no convés superior e trilhos acessórios adicionais no topo e em ambos os lados do antebraço. A seção inferior do protetor de mão está disponível em duas versões - com o trilho (para aceitar vários acessórios "táticos" como faróis e punhos) ou um plano (para aceitar lançadores de granadas padrão de 40 mm, como GP-25 ou GP-30). Na versão "leve" do rifle de assalto Kalashnikov AK-12, ele aceitará todas as revistas "legadas" em seu respectivo calibre, como cartuchos de 30 cartuchos para o AKM ou cartuchos de cartuchos AK 74 e 40/45 para o RPK e RPK-74. Além disso, os novos pentes em caixa de 60 cartuchos e 4 filas estão planejados para serem fornecidos com o AK-12. 

 
 
 
 

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Submetralhadora: TZ-45 (Itália)

 Submetralhadora TZ-45  (Itália) Submetralhadora  TZ-45. Características Calibre  9x19mm Luger / Parabellum  Peso  3,2 kg  Comprimento (estoque fechado / aberto)  546/851 mm Comprimento do cano  229 mm  Taxa de tiro  600 tiros por minuto  Capacidade do carregador   10, 20, 32 ou 40 tiros  

 
 

 







A submetralhadora TZ-45 foi desenvolvida na Itália no final da Segunda Guerra Mundial, por dois irmãos, Tony e Zorzoli Giandoso (daí o índice TZ). Vários milhares de canos de submetralhadoras TZ-45 foram fabricados para o exército italiano em 1944-45, e quando a guerra terminou e a demanda por novas metralhadoras diminuiu, a produção dessas armas foi imediatamente encerrada. Durante a década de 1950, a licença de fabricação do TZ-45 foi vendida para a Birmânia, onde foi colocado em produção limitada pelas forças armadas birmanesas como BA-52. 

 
A submetralhadora TZ-45 é uma arma simples operada por blowback que dispara de um ferrolho aberto. O princípio de ignição do primer avançado é usado, e você pode disparar tiros únicos em rajadas completas graças ao seletor de modo de disparo seguro / automático combinado, localizado no lado direito da unidade de disparo, na frente do guarda-mato. Uma segurança automatizada adicional é fornecida na forma de uma alavanca, que está localizada logo atrás da caixa do carregador. Quando a arma está em repouso, o braço desta alavanca trava o ferrolho na posição aberta ou fechada. Para ser capaz de girar o ferrolho e / ou disparar a arma, o operador deve agarrar deliberadamente o compartimento do carregador, pressionando a parte inferior do braço da alavanca de segurança para frente, em direção ao corpo da caixa do carregador. O cano do TZ-45 é encerrado dentro do cano com fenda, com um compensador de focinho na frente. O TZ-45 usa pentes de armação quadrada, como as submetralhadoras Beretta 38. A coronha retrátil é feita de arame de aço. As miras são fixas, destinadas ao alcance de 100 metros. 

 
 

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