segunda-feira, 12 de abril de 2021

Toldi páncélvadász

 


Introdução

O Toldi páncélvadász era um protótipo de caça-tanques que não entrou em produção ou serviço no Exército Real Húngaro durante a Segunda Guerra Mundial. Os projetistas optaram por usar o obsoleto chassi de tanque leve Toldi I no qual montar uma grande, poderosa e pesada arma antitanque de 75 mm (2,95 pol.). O chassi, no entanto, não aguentou o peso adicional ao cruzar um terreno acidentado, então o projeto foi rejeitado no final.

Foto autêntica do Toldi páncélvadász
A única fotografia autêntica conhecida do 'Toldi páncélvadász', um caçador de tanques autopropulsado baseado em tanques leves Toldi no pátio do Instituto Húngaro de Tecnologia Militar (Haditechnikai Intézet, HTI) na primavera de 1944.

Problemas com a suspensão do tanque Toldi

O primeiro lote de tanques leves Toldi, o 38M Toldi I (Toldi A20), foi fabricado entre 1939-1940. Esses 80 veículos foram montados na Hungria com alguns componentes importados, como as barras de torção que vieram da Alemanha. No entanto, essas barras não atendiam aos padrões exigidos porque algumas delas tendiam a quebrar durante o uso extensivo.

38M.  Toldi I
A 38M. Toldi I tanque leve.

Este problema foi resolvido no segundo lote de tanques leves Toldi. Entre outras pequenas melhorias, as barras de torção alemãs importadas foram substituídas por barras húngaras mais fortes de fabricação nacional. Com essas novas barras, o novo 38M. O Toldi II (Toldi B20) podia carregar aproximadamente 700 kg a mais do que o projeto anterior. 110 unidades deste modelo foram fabricadas entre 1940-1941.

Embora fosse um projeto de última geração na época de sua criação, no final dos anos 1930, o tanque leve húngaro padrão da Segunda Guerra Mundial, o 38M. Toldi tornou-se completamente obsoleto em 1941-1942. Com seu armamento fraco e blindagem frontal de apenas 13 mm (0,51 pol.) De espessura, ele foi incapaz de cumprir completamente até mesmo a função de tanque de batedor na Frente Oriental.

Para aumentar o valor de combate desses tanques, entre 1942-1944 os húngaros aumentaram a espessura da armadura nas partes mais vitais da frente e substituíram o rifle pesado original de 20 mm (0,79 pol.) Por um antitanque de 40 mm (1,57 pol.) arma na maioria dos tanques Toldi II já fabricados. Os 80 veículos atualizados receberam a designação de 38M. Toldi IIA (Toldi B40).

Apenas o segundo lote, os tanques leves Toldi II, puderam ser atualizados para o padrão Toldi IIA porque sua maior capacidade de carga era crucial para suportar o peso das placas blindadas espessas e o armamento mais pesado da nova variante Toldi atualizada. Não foi possível atualizar os tanques Toldi I mais antigos porque suas fracas barras de torção simplesmente não podiam suportar o peso adicional necessário para isso. Ainda assim, os engenheiros húngaros queriam descobrir uma maneira de tornar os tanques leves Toldi I úteis novamente.

38 / 42M capturado.  Toldi IIA
A 38 / 42M. Tanque leve Toldi IIA.

Desenvolvimento

Uma das primeiras idéias destinadas a resolver este problema mencionado acima foi converter os tanques Toldi I redundantes em canhões autopropulsados, da mesma forma que os alemães já haviam convertido alguns de seus tanques leves Panzer I e Panzer II obsoletos em destruidores de tanques. Em teoria, teria sido uma maneira econômica e econômica de atualizar os tanques Toldi I. As autoridades húngaras pediram aos alemães ajuda para concretizar esta ideia.

Entre 1942-43 na Frente Oriental, a Wehrmacht alemã deu temporariamente 7 caça- tanques Marder II , sem tripulação, para as Divisões Blindadas do Exército Real Húngaro como substitutos para seus tanques destruídos. Um desses SPGs do Marder II foi enviado ao HTI para testes e investigação de suas soluções tecnológicas em 1943.

Hungarian Marder II
Um caça-tanques Marder II construído pela Alemanha em serviço húngaro na Frente Oriental.

Marder II no pátio do HTI.
Um Marder II nos pátios do HTI durante seus julgamentos na Hungria em 1943.

Vista lateral do Toldi pancelvadasz
Vista lateral do caça-tanques baseado em Toldi.


Ilustração de Jarosław Janas.

Ilustração de David Bocquelet

O 'Hungarian Marder'

A partir do conhecimento adquirido por meio de testes e exames do Marder II, no outono de 1943 a fábrica húngara Ganz (uma das duas empresas que fabricavam os tanques Toldi) criou um protótipo de caça-tanques. O nome não oficial do projeto era 'Toldi páncélvadász', que significava literalmente 'Toldi caçador de armaduras', o mesmo termo que o alemão 'Panzerjäger'. Este protótipo foi baseado em um chassi de tanque leve Toldi I previamente desmontado e posteriormente revisado (placa H-376).

Embora o protótipo Toldi páncélvadász estivesse armado com a arma antitanque Pak 40/2 L / 46 de 7,5 cm (2,95 pol.) - emprestada temporariamente do veículo alemão "emprestado" - os projetistas húngaros não registraram qual arma o Toldi páncélvadász montaria se fosse para a produção em massa. Isso dependeria da disponibilidade de armas e da munição correta para fornecê-las.

Armamento Toldi pancelvadasz em maquete
O principal armamento do Toldi páncélvadász em Á. Maquete de Bíró.

O projeto seguiu a estrutura do caça-tanques Marder II. O Toldi páncélvadász também tinha uma superestrutura superior aberta construída em torno da arma na seção intermediária do chassi. Sua armadura fina teria sido fornecida alguma proteção apenas contra fogo de armas pequenas e estilhaços de artilharia de alto explosivo (HE). Não teria fornecido nenhuma defesa contra projéteis perfurantes de blindagem (AP) disparados por tanques inimigos ou SPGs.

Este destruidor de tanques baseado em Toldi húngaro teria sido complementado com um 31M de 8 mm (0,31 pol.). Solothurn light metralhadora para ser usada em autodefesa contra infantaria inimiga e alvos aéreos. Seu ponto de montagem estava localizado no lado interno direito da superestrutura.

Havia uma grande caixa de metal fechada no topo do teto do motor, projetada para equilibrar o peso do grande e pesado armamento principal. Ele também abrigou algumas, mas não todas as munições. Ele pode ser inclinado verticalmente para permitir acesso rápido aos cartuchos de 75 mm transportados e para permitir que a tripulação mantenha o motor abaixo dele.

Suporte de munição Toldi pancelvadasz em maquete
O design do rack de munição representado na mesma maquete.

Ao todo, o Toldi páncélvadász era muito semelhante ao Marder II, tanto na aparência - era apenas 140 mm (5,5 pol.) Mais estreito e 30 mm (1,2 pol.) Mais alto do que o veículo alemão - e em suas características. Basicamente, ambos os caça-tanques usaram o mesmo canhão antitanque de 75 mm montado em um chassi de tanque leve obsoleto. Apenas o protótipo húngaro teve um pouco menos de blindagem em troca de uma melhor relação peso / potência, dando melhor mobilidade e velocidade máxima em comparação com seu homólogo alemão.

Rejeição

Apesar do fato de que as tropas húngaras definitivamente poderiam usar tal veículo, ele nunca saiu do estágio de protótipo. A principal razão para isso foram as barras de torção ainda fracas e não confiáveis ​​do Toldi I. Eles foram colocados sob pressão ainda maior com o aumento do peso da variante do caça-tanques, já que era quase 2 toneladas mais pesado do que o tanque leve original. Isso tornaria o caça-tanques baseado em Toldi ainda mais propenso a quebrar do que o tanque leve Toldi I.

Seu design imperfeito provavelmente também foi um problema. Era alto e estreito, com um alto centro de gravidade, o que o tornava relativamente instável. Além disso, ele não podia carregar uma quantidade suficiente de munição - apenas 21 cartuchos em comparação com os 37 do Marder II - e parte de seu suporte de munição também estava muito exposta ao fogo inimigo.

Outro fator importante foi a falta de capacidade de produção industrial no final da guerra. Todos os recursos foram focados na produção de tanques médios / pesados ​​Turán e obuses de assalto Zrínyi II que o alto comando do Exército Húngaro acreditava ter mais valor de combate do que uma cópia levemente blindada de Marder II baseada em Toldi.

Após os primeiros testes malsucedidos com o protótipo, os líderes militares húngaros decidiram que essa questão não valia a pena mais esforços e cancelaram o projeto.

Legado

Infelizmente, o destino do único protótipo é desconhecido, embora algumas fontes sugiram que ele foi desmontado logo após o cancelamento. Todo o projeto foi esquecido até 1982, quando uma única fotografia e alguma documentação deste destruidor de tanques foram encontrados. Infelizmente, o resto das documentações e plantas originais provavelmente foram destruídas durante a guerra.

O Toldi páncélvadász não viu serviço

Há uma série de fotos sobre o Toldi páncélvadász na internet que sugerem que ele foi fabricado e serviu no Exército Húngaro durante a segunda guerra mundial. Isso não é verdade. Alguns até mostram este caça-tanques com 'anéis de morte' no cano da arma, mas são fotos tiradas de vários modelos. A fotografia no início deste artigo é a única fotografia autêntica sobrevivente do caça-tanques baseado em Toldi que existe.

Maquete pv do Toldi
Fotografia de uma maquete de Toldi páncélvadász feita por Á. Bíró. Observe que ele é imprecisamente baseado em um chassi Toldi IIA (ou Toldi III) em vez de um Toldi I. Por exemplo, a placa frontal superior deve ser diferente.

Maquete 2 de Toldi pancelvadasz
Outra fotografia bem conhecida de um modelo do caça-tanques baseado em Toldi. Observe os 'anéis de morte' não históricos no cano da arma.

Um artigo de Károly Németh

Fontes e mais leituras:

Bíró, Ádám: „Magyar Marder” vadászpáncélos, Toldi alvázon. In: Haditechnika 1990/4. 45-47.
Bíró, Ádám: A 38 M. Toldi könnyű harckocsi fejlesztésének kísérletei 1941-1944. In: Haditechnika 2000/3. 79-82.
Bíró, Ádám - Éder, Miklós - Sárhidai, Gyula: A Magyar Királyi Honvédség külföldi gyártású páncélos harcjárművei 1920-1945. 34.
Bíró, Ádám - Sárhidai, Gyula: A Magyar Királyi Honvédség hazai gyártású páncélos harcjárművei 1914-1945. 154-161.
Bonhardt, Átila - Sárhidai, Gyula - Winkler, László: A Magyar Királyi Honvédség fegyverzete. 74-75.
Sárhidai, Gyula: A Magyar Királyi Honvédségnél rendszeresített 7,5 cm-es 40 M. páncéltörő ágyú. In: Haditechnika 1998/3 53-57.
Toldi páncélvadász no FTR - For the Record blog
fortepan.hu

Toldi páncélvadász

Dimensões LWH4,7 mx 2,1 mx 2,2 m (15'5 ”x 6'11” x 7'3 ”)
Peso total10,5 t
Equipe técnicaDesconhecido
PropulsãoBüssing-NAG Tipo L8V / 36TR, gasolina de 8 cilindros refrigerada a água, 155 cv (116 kW), 14,8 cv / t
SuspensãoBarras de torção
Velocidade máxima45 km / h (28 mph)
Armamento7,5 cm (2,95 pol.) Pak 40/2 L / 46 - 21 voltas
8 mm (0,31 pol.) 31M. Solothurn light metralhadora
armaduras6 mm a 13 mm (0,24-0,51 pol.)
ProduçãoUm convertido de um 38M. Toldi I tanque leve

sábado, 10 de abril de 2021

Ford Truck V8-51 1938

 


Caminhão alemão Ford v8-51 com dispositivo a gasogênio
Ford v8-51 com cabine de metal
Ford v8-51 com cabine aberta
Ford v8-51 com cabine dupla de metal
Cabine aberta do Ford v8-51 liderando uma coluna de caminhões na Rússia
Ônibus Ford v8-51
Ford v8-51 em uso na Luftwaffe
Ford v8-51 em uso da Wehrmacht
Reme, reme, reme o barco ...
Caminhão tanque Ford v8-51
      Com o desenvolvimento de versões novas e mais potentes, os antigos caminhões Fords v8-51 foram relegados para funções de suporte na retaguarda das linhas de frente. Muitos foram convertidos em ambulâncias e cozinhas ... E esta é a ideia deste projeto: a utilização de um caminhão obsoleto como cozinha de campo:
Um gulaschkanone em um caminhão obsoleto, cruzando uma ponte flutuante
      Na minha pesquisa, encontrei este perfil: inspiração pura !!!!
Opel Blitz 3 ton como cozinha de campo
       Vamos arrasar !!!

Especificações:
Ford Vv8-51

ModeloCaminhão de carga / veículo de transporte
Lugar de origemalemão 
Especificações
Peso5,800 Kgs
Comprimento6,000 mm
Largura2.250 mm
Altura2.900 mm
Equipe técnica2

armadurasNenhum
Caixa de velocidade4 para a frente + 1 para trás
Transmissão4x2 (eixo traseiro)
MotorFord V8 3.583cc Flathead 8BA - 90 HP a 3.500 rpm

Pneus de Suspensão
molas semi-elípticas
7,25 x 20
Velocidade75 km / h

Humber "Box" Heavy Utility Car 4WD

 


Carro utilitário pesado Humber "Box" 4WD
Carro utilitário pesado Humber "Box" 4WD - vista traseira
História:
      Humber é uma marca automobilística britânica adormecida que remonta ao início da empresa de bicicletas Thomas Humber , fundada em 1868.
Thomas Humber - 1841-1910 (foto por volta de 1890)
      Em 1890, Humber já fazia carros de ciclo leve (triciclos e quadriciclos), em 1899 o Phaeton de 3 1/2 HP foi produzido, o primeiro carro Humber.
Humber Phaeton 3 1/2 HP - 1900
      Depois que a gerência decidiu se concentrar em produtos de alta tecnologia em 1901, a produção foi gradualmente reduzida das quatro fábricas originais (Nottingham, Beeston, Wolverhampton e Coventry) para uma única fábrica em Folly Lane, Coventry.

Logotipo da Humber
      Antes da Primeira Guerra Mundial, uma ampla gama de modelos foi produzida, desde a Humberette de 600 cc até vários modelos de seis cilindros e 6 litros. Em 1913, a Humber era o segundo maior fabricante de automóveis do Reino Unido. A Humber Motor Works em Coventry ainda sobrevive - algo raro, já que a maior parte da cidade foi destruída no ataque aéreo de novembro de 1940 .     
      Humber produziu vários aviões e motores aeronáuticos nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial. Em 1909, a empresa assinou um contrato para construir 40 cópias do monoplano Blériot XI , movido por seu próprio motor de três cilindros, e quatro aeronaves foram exibidas no Aero Show em Olympia em 1910 .      
      A confiança na marca continuou a crescer até o final da década de 1920, quando os efeitos da recessão forçaram Humber a se juntar a Hillman, seu vizinho em Folly Lane. Em 1927, o Rootes Group apareceu, adquirindo interesse na Hillman and Humber Marques. Desde então, a história da Humber como marca foi entrelaçada com a Rootes, sua empresa-mãe, uma empresa extremamente bem-sucedida que foi fundada por William Rootes em 1880 como uma loja de bicicletas e mais tarde como uma empresa de vendas de automóveis e acabou como proprietária de várias empresas anteriormente independentes, incluindo Commer, Hillman, Humber, Sunbeam, Singer, Talbot ou Karrier, menos de cinquenta anos depois.
      Com sua imagem caracterizada como fabricante de modelos de luxo, Humber tornou-se parte de um grupo firmemente estabelecido que racionalizou e modernizou agressivamente suas aquisições. O maquinário das linhas de produção estava sendo atualizado, os processos padronizados, os carros sendo produzidos para durar. Em 1939, o Grupo Rootes era um dos "Seis Grandes" fabricantes de automóveis do país.
      Na época, o Humber Super Snipe era o carro-chefe da marca, junto com o Snipe Imperial e o Pullman. O Super Snipe, lançado em outubro de 1938, menos de um ano antes da guerra ser declarada na Alemanha, era um projeto que combinava o modelo Humber Snipe mais antigo com um motor de seis cilindros em linha de 4,1 litros retirado do projeto maior do Humber Pullman, seu predecessor. O motor tinha um desempenho notável, o carro estava sendo anunciado ao mesmo tempo como uma limusine de luxo e uma boa relação custo-benefício - "o pobre Rolls".
 Humber Super Snipe Saloon - 1939 - Militarizado
      Quando a guerra começou, Humber Snipe e Super Snipe eram uma escolha óbvia para carros de estado-maior. Muitas autoridades e oficiais usaram este veículo famoso, potente e confortável. De todos os comandantes, provavelmente o usuário mais notável do carro do estado-maior Humber Snipe foi o marechal de campo Montgomery . Ele o usou em todas as campanhas no Norte da África e no Noroeste da Europa. O carro foi apelidado de 'Old Faithful', que é um apelido às vezes aplicado a todos os automóveis Humber por sua confiabilidade.
Rei George VI em Monty's Humber Super Snipe na Itália 1944
Sir Winston Churchill e Montgomery em um Super Snipe - Tunísia, 1943.
O marechal de campo Montgomery se levanta em seu carro oficial Humber enquanto cruza
o rio Sena em Vernon, em 1º de setembro de 1944.
        Ele foi usado junto com o design Humber "Box" Heavy Utility 4 x 4 maior (que era, no entanto, um design feito especialmente para o Exército, já que a tração nas quatro rodas não era comum na Grã-Bretanha antes da Segunda Guerra Mundial). As versões foram fabricadas com telhado de aço e open top (tropical). Ela foi o único carro utilitário com tração nas quatro rodas construído por um fabricante britânico.
Carro utilitário pesado Humber "Box" 4 WD - teto de aço
Carro utilitário pesado Humber "Box" 4 WD - tropical - teto de lona
      Os orgulhosos Snipes ou Super Snipes, feitos antes da guerra com altos padrões de produção, começaram a sair como carros camuflados, caminhões de 8 cwt com carrocerias de carga atrás de uma cabine de dois lugares ou tourers descapotáveis. O projeto de 8 cwt foi completamente abandonado em 1941, quando se percebeu que tais veículos são uma adição desnecessária aos caminhões GS de 15 cwt e aos carros utilitários leves, como os Austin Light Utility cars. O chassi também se tornou a base para o Humber Light Reconnaissance Car Marks I e II (4x2)  e o 4x4 Mk III.
Carro de reconhecimento leve Humber Mk I
Humber Light Reconnaissance Car Mk III
      O chassi Humber carinhosamente conhecido como "Box" FWD é derivado do Super Snipe, mas, como a designação do modelo indica, possui tração nas quatro rodas. O chassi é usado para carros utilitários, carros blindados de reconhecimento e caminhões de 8 cwt e ambulâncias de campo.
      Com suspensão dianteira independente, o chassi humber tinha um design comparativamente sofisticado para um veículo militar. Eles provaram ser resistentes e confiáveis ​​e permaneceram em serviço por muitos anos após o final da Segunda Guerra Mundial. Quando visto sem a carroceria montada, a característica mais perceptível foi que o motor e a caixa de câmbio pareciam estar "no" em vez de "dentro" do chassi, sendo montados excepcionalmente altos. (Veja abaixo)
Chassi Humber "Box" e suspensão dianteira - Observe o motor e a caixa de câmbio no chassi
      As portas traseiras dividem horizontalmente e em veículos posteriores uma extensão da carroceria traseira foi fornecida para dar acomodação de corpo inteiro para dormir dentro da carroceria. Isso é mostrado no desenho abaixo e consistia em uma moldura entre as portas traseiras na posição aberta, coberta por uma tenda de lona. Quando não estava em uso, a barraca era enrolada e amarrada ao suporte do teto.
      O interior do veículo estava bastante bem equipado com mesa de mapas, lâmpadas de teto, redes de pacotes, bancos dobráveis, etc. e também equipamento de blackout completo. Os veículos modificados usados ​​pelos Oficiais do Estado-Maior foram equipados com um teto deslizante, lâmpadas de leitura de mapas, apoios de braço e outros confortos extras. No deserto ocidental, este veículo foi algo modificado pela substituição do teto por uma inclinação de lona dobrável.
Humber "Box" tropical
fontes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Humber_(car ); http://www.nasenoviny.com/HumberSuperSnipe.html

Especificações:
Carro utilitário pesado Humber "Box" 4WD

ModeloCarro, utilitário pesado
Lugar de origem E ngland
Especificações
Peso2,413 Kg
Comprimento4,293 mm
Largura1.880 mm
Altura distância
entre eixos Distância ao
solo
1.956 mm
2.838 mm

241 mm
Equipe técnica2

armadurasNenhum
Embreagem da

caixa de engrenagens do motor Eixo dianteiro Eixo traseiro




Humber 6cyl. gasolina - 4,08 L - 85 bHP a 3.400 RPM
principal: 4 avante e 1
auxiliar reverso : alta e baixa relação
única placa seca em
espiral,
molas transversais semi-elípticas independentes semiflutuantes
, espiral cônica de transmissão
semi-elíptica
Capacidade de combustível dos

pneus dos freios
pé: hidráulico em todas as rodas
mão: mecânico nas rodas traseiras
9,25 - 16
72 ls