Humber "Box" Heavy Utility Car 4WD

 

Carro utilitário pesado Humber "Box" 4WD

Carro utilitário pesado Humber "Box" 4WD - vista traseira

História:

      Humber é uma marca automobilística britânica adormecida que remonta ao início da empresa de bicicletas Thomas Humber , fundada em 1868.

Thomas Humber - 1841-1910 (foto por volta de 1890)

      Em 1890, Humber já fazia carros de ciclo leve (triciclos e quadriciclos), em 1899 o Phaeton de 3 1/2 HP foi produzido, o primeiro carro Humber.

Humber Phaeton 3 1/2 HP - 1900

      Depois que a gerência decidiu se concentrar em produtos de alta tecnologia em 1901, a produção foi gradualmente reduzida das quatro fábricas originais (Nottingham, Beeston, Wolverhampton e Coventry) para uma única fábrica em Folly Lane, Coventry.

Logotipo da Humber

      Antes da Primeira Guerra Mundial, uma ampla gama de modelos foi produzida, desde a Humberette de 600 cc até vários modelos de seis cilindros e 6 litros. Em 1913, a Humber era o segundo maior fabricante de automóveis do Reino Unido. A Humber Motor Works em Coventry ainda sobrevive - algo raro, já que a maior parte da cidade foi destruída no ataque aéreo de novembro de 1940 .     

      Humber produziu vários aviões e motores aeronáuticos nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial. Em 1909, a empresa assinou um contrato para construir 40 cópias do monoplano Blériot XI , movido por seu próprio motor de três cilindros, e quatro aeronaves foram exibidas no Aero Show em Olympia em 1910 .      

      A confiança na marca continuou a crescer até o final da década de 1920, quando os efeitos da recessão forçaram Humber a se juntar a Hillman, seu vizinho em Folly Lane. Em 1927, o Rootes Group apareceu, adquirindo interesse na Hillman and Humber Marques. Desde então, a história da Humber como marca foi entrelaçada com a Rootes, sua empresa-mãe, uma empresa extremamente bem-sucedida que foi fundada por William Rootes em 1880 como uma loja de bicicletas e mais tarde como uma empresa de vendas de automóveis e acabou como proprietária de várias empresas anteriormente independentes, incluindo Commer, Hillman, Humber, Sunbeam, Singer, Talbot ou Karrier, menos de cinquenta anos depois.

      Com sua imagem caracterizada como fabricante de modelos de luxo, Humber tornou-se parte de um grupo firmemente estabelecido que racionalizou e modernizou agressivamente suas aquisições. O maquinário das linhas de produção estava sendo atualizado, os processos padronizados, os carros sendo produzidos para durar. Em 1939, o Grupo Rootes era um dos "Seis Grandes" fabricantes de automóveis do país.

      Na época, o Humber Super Snipe era o carro-chefe da marca, junto com o Snipe Imperial e o Pullman. O Super Snipe, lançado em outubro de 1938, menos de um ano antes da guerra ser declarada na Alemanha, era um projeto que combinava o modelo Humber Snipe mais antigo com um motor de seis cilindros em linha de 4,1 litros retirado do projeto maior do Humber Pullman, seu predecessor. O motor tinha um desempenho notável, o carro estava sendo anunciado ao mesmo tempo como uma limusine de luxo e uma boa relação custo-benefício - "o pobre Rolls".

 Humber Super Snipe Saloon - 1939 - Militarizado

      Quando a guerra começou, Humber Snipe e Super Snipe eram uma escolha óbvia para carros de estado-maior. Muitas autoridades e oficiais usaram este veículo famoso, potente e confortável. De todos os comandantes, provavelmente o usuário mais notável do carro do estado-maior Humber Snipe foi o marechal de campo Montgomery . Ele o usou em todas as campanhas no Norte da África e no Noroeste da Europa. O carro foi apelidado de 'Old Faithful', que é um apelido às vezes aplicado a todos os automóveis Humber por sua confiabilidade.

Rei George VI em Monty's Humber Super Snipe na Itália 1944

Sir Winston Churchill e Montgomery em um Super Snipe - Tunísia, 1943.

O marechal de campo Montgomery se levanta em seu carro oficial Humber enquanto cruza
o rio Sena em Vernon, em 1º de setembro de 1944.

        Ele foi usado junto com o design Humber "Box" Heavy Utility 4 x 4 maior (que era, no entanto, um design feito especialmente para o Exército, já que a tração nas quatro rodas não era comum na Grã-Bretanha antes da Segunda Guerra Mundial). As versões foram fabricadas com telhado de aço e open top (tropical). Ela foi o único carro utilitário com tração nas quatro rodas construído por um fabricante britânico.

Carro utilitário pesado Humber "Box" 4 WD - teto de aço

Carro utilitário pesado Humber "Box" 4 WD - tropical - teto de lona

      Os orgulhosos Snipes ou Super Snipes, feitos antes da guerra com altos padrões de produção, começaram a sair como carros camuflados, caminhões de 8 cwt com carrocerias de carga atrás de uma cabine de dois lugares ou tourers descapotáveis. O projeto de 8 cwt foi completamente abandonado em 1941, quando se percebeu que tais veículos são uma adição desnecessária aos caminhões GS de 15 cwt e aos carros utilitários leves, como os Austin Light Utility cars. O chassi também se tornou a base para o Humber Light Reconnaissance Car Marks I e II (4x2)  e o 4x4 Mk III.

Carro de reconhecimento leve Humber Mk I

Humber Light Reconnaissance Car Mk III

      O chassi Humber carinhosamente conhecido como "Box" FWD é derivado do Super Snipe, mas, como a designação do modelo indica, possui tração nas quatro rodas. O chassi é usado para carros utilitários, carros blindados de reconhecimento e caminhões de 8 cwt e ambulâncias de campo.
      Com suspensão dianteira independente, o chassi humber tinha um design comparativamente sofisticado para um veículo militar. Eles provaram ser resistentes e confiáveis ​​e permaneceram em serviço por muitos anos após o final da Segunda Guerra Mundial. Quando visto sem a carroceria montada, a característica mais perceptível foi que o motor e a caixa de câmbio pareciam estar "no" em vez de "dentro" do chassi, sendo montados excepcionalmente altos. (Veja abaixo)

Chassi Humber "Box" e suspensão dianteira - Observe o motor e a caixa de câmbio no chassi

      As portas traseiras dividem horizontalmente e em veículos posteriores uma extensão da carroceria traseira foi fornecida para dar acomodação de corpo inteiro para dormir dentro da carroceria. Isso é mostrado no desenho abaixo e consistia em uma moldura entre as portas traseiras na posição aberta, coberta por uma tenda de lona. Quando não estava em uso, a barraca era enrolada e amarrada ao suporte do teto.

      O interior do veículo estava bastante bem equipado com mesa de mapas, lâmpadas de teto, redes de pacotes, bancos dobráveis, etc. e também equipamento de blackout completo. Os veículos modificados usados ​​pelos Oficiais do Estado-Maior foram equipados com um teto deslizante, lâmpadas de leitura de mapas, apoios de braço e outros confortos extras. No deserto ocidental, este veículo foi algo modificado pela substituição do teto por uma inclinação de lona dobrável.

Humber "Box" tropical

fontes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Humber_(car ); http://www.nasenoviny.com/HumberSuperSnipe.html
Especificações:

Carro utilitário pesado Humber "Box" 4WD
Modelo	Carro, utilitário pesado
Lugar de origem	E ngland
Especificações
Peso	2,413 Kg
Comprimento	4,293 mm
Largura	1.880 mm
Altura distância entre eixos Distância ao solo	1.956 mm 2.838 mm 241 mm
Equipe técnica	2
armaduras	Nenhum
Embreagem da caixa de engrenagens do motor Eixo dianteiro Eixo traseiro	Humber 6cyl. gasolina - 4,08 L - 85 bHP a 3.400 RPM principal: 4 avante e 1 auxiliar reverso : alta e baixa relação única placa seca em espiral, molas transversais semi-elípticas independentes semiflutuantes , espiral cônica de transmissão semi-elíptica
Capacidade de combustível dos pneus dos freios	pé: hidráulico em todas as rodas mão: mecânico nas rodas traseiras 9,25 - 16 72 ls