Opel Blitz 1 tonner Schnellastwagen 1935

 História do Opel 1 tonner:

      Na década de 1930, durante o rearmamento da Alemanha, várias fábricas foram chamadas para abastecer o Exército alemão com veículos militares. Ao se reabilitar, o Exército Alemão não possuía mais os antigos equipamentos e armas, devido às restrições do Tratado de Versalhes. As lições aprendidas nos campos da Europa durante a Primeira Guerra Mundial e a ausência de material antigo permitiram uma reconstrução total em quantidade, qualidade e filosofia, e as sementes de mobilidade rápida e deslocamento de uma guerra moderna foram plantadas neste período.

      No final da década de 20, a empresa Adam Opel AG, com sede em Rüsselsheim, na Alemanha, foi adquirida pela GM, passando a produzir veículos derivados desta montadora.

Logotipo da Opel dos anos 20

      A Opel estreou-se no mercado dos camiões em 1931, com o Opel Schnell-Leichtlastwagen (camião ligeiro rápido). Esta versão inicial tinha capacidade de carga de 2 toneladas.

Opel Schnell-Leichtlastwagen 2 tonner 1931

     Em 1935, a Opel inaugurou em Brandeburg a então mais moderna fábrica de veículos do mundo e lançou no mercado um modelo de caminhão compacto, com capacidade de carga de 1 tonelada, adaptado às características e necessidades da Alemanha.

Lançamento do primeiro Opel Blitz 1 tonner, em Brandenburg, 1935

      O novo veículo recebeu o nome de Blitz (relâmpago) após uma chamada pública de grande sucesso, quando foram enviadas quase 1,5 milhão de propostas de nomes. Este pequeno caminhão foi batizado de Opel Blitz 1 tonner  Leichtlastwagen . Ela tinha um motor Olympia de 4 cilindros (gasolina) em linha, 1300 cc e 24 HP de potência, com válvulas laterais. A cabana era espaçosa e de bom tamanho.

Cabine Opel Blitz de 1 tonelada

Opel Blitz 1 tonelada do portfólio da Opel

      O nome Blitz (relâmpago) tem grande importância para a Opel porque o Blitz ligou o nome ao chauvinismo ao Conde Zeppelin (grande orgulho para os alemães na época), gerou uma mudança no logotipo da Opel. O novo símbolo lembrava um relâmpago e, ao mesmo tempo, o Z do Zepelim:

Novo logotipo da Opel

      Esta homenagem ao Conde Zeppelin se repetiria posteriormente nos ornamentos do capô das versões de maior capacidade da linha Blitz com 2 e 3 toneladas, que foi o caminhão mais utilizado pela Alemanha na 2ª Guerra Mundial, tornando-se o caminhão alemão padrão do conflito. Os símbolos do capô desses caminhões eram um Zeppelin estilizado:

Ornamento do capô do motor. Observe o detalhe da foto ...

      As versões 2 e 3 toneladas consolidaram a Opel como líder no mercado alemão de caminhões, com mais de 70.000 unidades construídas até o final de sua produção em 1944. O Opel Blitz Schnellastwagen 1 tonner foi produzido até 1937, com várias versões: carga, ambulância, bombeiro e van.

Fábrica de Brandeburg - Opels 1 tonner em construção - 1936

Portfólio da Opel quando o lançamento da nova linha '37

Ambulância Opel 1 tonner (seta vermelha)

Opel Blitz 1 tonner - Caminhão de bombeiro - Defesa Civil.

Carga e van Opel Blitz de 1 tonelada - placas civis -  HH- Matrícula de Hamburgo
com marcações militares WH 

      Embora pequeno, o Blitz 1 tonner era extremamente robusto para seu tamanho, pois o chassi era muito bem dimensionado e reforçado. Ela atuou em todos os teatros de operação no início da guerra, sendo encontrada na França, Polônia e Rússia.

      Com o prolongamento do conflito e a entrada ao serviço das suas irmãs mais velhas, passou a ser delegado aos serviços de segunda linha, mas ainda se viu no final da 2ª Guerra Mundial,

Opel Blitz 1 tonner - França - 1940 (observe a placa censurada)

Opel 1 tonner na Rússia

Outra ambulância de carga de tonner da Opel na Rússia
Observe a cabine diferente ...

Opel Blitz 1 tonner -  placa cívil de Turíngia (Th )
veículo solicitado com placa civil e marcações militares

Outro veículo solicitado com as marcações WH
 placa cívil da Saxônia (IM)

Especificações:

Opel Blitz 1 tonner
Tipo	Caminhão leve de carga / veículo de transporte
Local de produção de origem	Alemanha 1935-1937
Especificações
Peso	1,3 t
Comprimento	4.165 mm
Largura	1.575 mm
Altura	1.920 mm
Equipe técnica	2
armaduras	Nenhum
Armamento principal	Nenhum.
Armamento secundário	Nenhum
Motor	Olympia 4 cilindros 1300 cc 24 cv
Autonomia da capacidade de combustível da suspensão	rodas, 4x2 50 litros 400 km
Velocidade	75 km / h

Vacuform Opel Blitz Bus - versão ambulância

 História:

      Em 1939, a Alemanha estava se preparando rapidamente para as hostilidades globais. Os planos do comando alemão supunham uma captura instantânea de áreas bastante extensas de outros países e, portanto, atenção especial foi dada à questão da maior motorização possível das unidades de infantaria. Além de um grande número de diferentes tipos de caminhões que já faziam parte do estoque da Wehrmacht, também passaram a ser assumidos ônibus oficiais, cuja principal tarefa era o transporte de oficiais durante as ações ofensivas do exército com provável perspectiva de resistência mínima por parte de um oponente no conflito.

      A prática de construir ônibus em chassis de caminhão já existia há muito tempo e, portanto, os tipos de ônibus mais comuns que entraram no estoque do alemão foram baseados nos caminhões mais usados. Um dos caminhões mais populares da época era o conhecido Opel Blitz, e em seu chassi foi projetado um ônibus militar padrão (na época, o termo mais comum para ele era "omnibus").

Ônibus Opel Blitz no deserto

      A empresa Ludewig, que se dedicava ao projeto do ônibus, estava localizada em Essen e tinha grande experiência na fabricação de veículos civis multiterminais. O chassi padrão do caminhão de três toneladas foi um pouco estendido (até 4450 mm), e a estrutura do chassi foi reforçada.

Chassis Opel Bus

       O corpo original todo em metal do novo ônibus era bastante elegante em seus contornos, e apenas a parte frontal onde o motor estava escondido, e o radiador clássico com seu logotipo distinto, imediatamente lembrou um de seu antecessor, o famoso "Blitz". Dentro da cabine havia várias fileiras de assentos que poderiam ser facilmente desmontados se necessário (transporte de mercadorias a granel, equipamento médico, etc.).

       A produção em série do ônibus, oficialmente denominado Opel 3.6-47 tipo W39, teve início na segunda metade de 1939, quase ao mesmo tempo que a invasão da Polônia pela Alemanha e o início da Segunda Guerra Mundial. No início, o número de veículos produzidos por mês era muito pequeno, mas já em 1940 cerca de cem unidades por mês de folga saíam da linha de produção em Essen.
      A produção em série durou até meados de 1943, quando a situação piorou para a Alemanha na Frente, os materiais industriais básicos eram escassos e, como resultado, a Ludewig teve que simplificar seriamente a estrutura do ônibus. Durante este período, 2.880 unidades da versão inicial foram produzidas no total, que foram enviadas para a Frente Oriental na Rússia e para o Corpo Afrika do General Rommel no Norte da África.

Ônibus Opel Blitz no transporte ... Ela trabalhou em praticamente todas as frentes ...

Opel Bus em Afrika ...

... e na frente russa.
Um trator Stalinetz S-65 (capturado) puxando um ônibus preso. Uma boa ideia para um diorama ..

      Além de seu objetivo principal - o transporte de oficiais da Wehrmacht - os ônibus tinham que desempenhar várias outras funções, como os de quartel-general móvel, central telefônica e estação de rádio, padaria móvel e lavanderia, etc. Uma observação especial deve ser feita sobre seu papel no transporte feridos do campo de batalha para o hospital - filas de assentos foram removidas e em seu lugar várias macas com os feridos puderam ser facilmente trazidas pela porta traseira que dava para o interior, deixando espaço livre para a instalação de equipamentos médicos.

Ônibus Opel Blitz como veículo de comando

Ônibus Opel Blitz em funções de transporte

Ônibus Opel Blitz com trailer

Ônibus Opel Blitz com reboque gerador

Opel Blitz ônibus cozinha 

Ônibus ambulância Opel Blitz

Dois ônibus ambulâncias Opel Blitz

      Os ônibus Opel Blitz 3.6-47 foram usados ​​pelo exército até o final da guerra, mas imediatamente depois desapareceram rapidamente, dando lugar a desenvolvimentos mais modernos da Opel durante os primeiros anos do pós-guerra. (fonte: Roden)

Autocarro Opel Blitz com cammo, em 1944.

Especificações:

Ônibus Opel Blitz
Base de roda longa CCKW
Tipo	veículo de transporte pessoal
Lugar de origem	Alemanha - 8.336 feito
Especificações
Peso	2 t (peso bruto) 6,0 t (total)
Comprimento	7,356 mm
Largura	2.248 mm
Altura	2.481 mm
Equipe técnica	motorista + 28 homens ou 5 feridos com assistência médica
Distância entre eixos	4,65m
Caixa de velocidade	Caixa de 5 velocidades com baixo ruído 4ª e 5ª marcha, câmbio intermediário
Pneus	190x20 (traseiro duplo 4x2)
Motor	Opel 6 cilindros 3,625 cc 75 HP a 3200 rpm
Suspensão	Dianteira: semi-elíptica, suspensão com 10 molas, perfil em I forjado com amortecedores. Traseira: semi-elíptica, 12 molas com amortecedores.
Velocidade Elétrica	90 km / h 6 volts, 12 volts de 1942

Panzer I Ausf F

 História:

        O Panzer I Ausf F foi o último desenvolvimento da minúscula série Panzer I. Após a campanha polonesa de 1939, os alemães decidiram que precisavam de um tanque de apoio de infantaria bem blindado. Em setembro de 1939, o trabalho começou a projetar um novo tanque de assalto de infantaria fortemente blindado baseado no Panzer I. Este novo tanque de 21 toneladas recebeu originalmente a designação de protótipo VK1801, mas mais tarde foi oficialmente designado Panzer I Ausf F.

Pz I Ausf F - lado esquerdo

Pz I Ausf F - lado direito

Pz I Ausf F - vista traseira

Pz I Ausf F - vista superior

        Ele variou desde o design do Panzer I com armadura aumentada e nova suspensão. O resumo do projeto exigia que o tanque montasse a proteção máxima possível. Possui blindagem frontal de 80 mm, 50 mm nas laterais e traseira e 25 mm na parte superior e inferior. No entanto, a armadura tinha pouca ou nenhuma inclinação. Rodas intercaladas com suspensão em barra de torção e esteiras largas foram utilizadas para dispersar o aumento de peso. Era movido por um motor Maybach HL 45P com velocidade máxima de 25 km / h e alcance de até 150 km.

      Alguns dos projetos apresentados utilizaram os primeiros desenvolvimentos do Panzer I, como as rodas intercaladas com suspensão de barra de torção, que apareceu pela primeira vez no tanque de reconhecimento Panzer IC. Ele também usou o mesmo motor.

Panzer I Ausf C

     Devido à sua finalidade como um tanque de suporte de infantaria, a torre foi equipada com 5 periscópios no teto da torre para permitir ao comando do tanque uma boa visão para a frente e para os lados enquanto a escotilha estava fechada. Além disso, um telescópio binocular permitiu a visão das metralhadoras. O motorista estava bem equipado com uma janela de visão com veneziana deslizante e um periscópio montado no teto. Estava armado com duas metralhadoras MG-34 montadas na torre. Tinha apenas uma tripulação de dois, um motorista e um comandante de torre.

        Embora invulnerável à maioria das armas antitanque de seu tempo, sua baixa velocidade e armamento leve limitavam-no a operações expressamente antinfantaria. Apenas trinta foram produzidos pela Krauss-Maffei de abril a dezembro de 1942.

    O Panzer I Ausf F entrou em ação na frente oriental com 1. Panzerdivision e 12. Panzerdivision em 1943. Alguns também foram usados ​​em funções antipartidárias na Iugoslávia e com unidades de treinamento. ( fonte:  http://www.flamesofwar.com )

Pz I Ausf F na frente russa

Especificações:

Designação	Panzerkampfwagen I Ausf F
Equipe técnica	2 (cdr / gnr, dvr)
Peso	21.000 kg
Comprimento	4,38 m
Altura	2,05m
Largura	2.64m
Armamento	2x metralhadora MG34 de 7,92 mm
Espessura da armadura	25mm a 80mm
Motor	Gasolina Maybach HL45P, 285cu in / 5 litros, 150cv
Transmissão	Diferencial duplo de Maybach
Suspensão	Barra de torção transversal
Velocidade máxima	25km / h
Raio da estrada	150km
Obstáculo Vertical	0,33m
Trench Crossing	1,50m

S-51 Soviético pesado SPG 203 mm

 

S-51 SPG 203mm - vista frontal

S-51 SPG 203mm - vista traseira

História:

      No outono de 1943, o GAU começou a redesenhar a criação de sistemas de artilharia autopropelida, com grande e extragrande capacidade de destruição. Como dez anos antes, era para armar uma plataforma com o obuseiro de 203 mm modelo 1931 (eu construí este grande obus ... Veja aqui ...) , com a produção planejada para retomar na fábrica "Bolchevique" em 1944. Se se tivesse sucesso, a WPRA obteria uma arma devastadora móvel. Por ordem do Comissário do Povo de Armas Ustinov, em novembro de 1943, foi anunciada uma competição para desenvolver canhões autopropulsados, que recebeu o título semioficial de "Cavaleiro" . 

   Dentro de semanas, alguns rascunhos preliminares foram apresentados da fábrica № 100 NKTP, CB Uralmash e TsAKB. O primeiro deles, criado sob a liderança de JJ Kotin, era um carrinho de canhão autopropelido com reboque que, em alguns aspectos, lembrava o Canon de 194 Mle GPF francês, mas com um canhão mais potente.

Canon de 194 Mle GPF

      O draft CB UZTM tinha duas opções; um obuseiro B-4 de 203 mm no chassi do KV-1S (draft modernizado SAC U-19) ou dois obuseiros de 152 mm em dois chassis SU-122 (The Bear).

Obuseiro pesado soviético B-4 de 203 mm

Bear 152 mm x 2 SPG - concepção artística

        Antes de usar sua arma, ele deveria conectar os dois chassis; a preparação para queima foi de cerca de 30-40 minutos, contra 20 minutos com o projeto Kotin. É claro que o desenvolvimento da planta número 100 e UZTM não dará suporte adequado ao fogo devido à sua complexidade tecnológica. Para construir um único protótipo, apenas TsAKB submeteu um projeto de SAU sob o símbolo " S-51"(ou C-51). O chassi do KV-1S foi considerado para a base do S-51, mas rapidamente se descobriu que o comprimento da superfície de apoio era insuficiente e precisava de ajuste: uma versão modificada com 7 ou 8 rolos. No entanto, a NKTP estava relutante em alterar sua produção porque a quantidade de modificações necessárias era relativamente grande e o número de ACS emitidos provavelmente não ultrapassaria várias dezenas de unidades. Para esse fim, decidiu-se estabelecer um obus no chassi de um KV-1S inalterado, o que não era a melhor solução, o chassi não sofreu nenhuma modificação importante, exceto no motor.

      A torre do tanque foi desmontada e um obuseiro B-4 de 203 mm foi montado no carrinho de canhão aberto. Como o peso do obus de 203 mm era ligeiramente mais pesado do que o peso de uma torre totalmente carregada, o peso total da carga de combate era de quase 50 toneladas. Assim, não se esperava uma boa mobilidade.

      O primeiro protótipo do S-51 entrou em testes de fábrica em fevereiro de 1944, conduzido sob o programa reduzido. No entanto, o interesse pela artilharia de alta potência era tão grande que ela ainda não estava concluída e foi transferida para a ANIOP. Aqui, todas as principais desvantagens do S-51 foram reveladas. Por causa da alta linha de fogo durante o disparo, o chassi automotor foi fortemente oscilado pela inércia e se moveria para um deslocamento lateral. O ângulo de elevação foi relativamente pequeno e o recuo foi tão forte que a tripulação não conseguiu se segurar em seus assentos. O recuo severo, o grande tamanho e peso de seus projéteis e o extremo desconforto para a tripulação exigiriam a instalação de um compactador / carregador. Além disso, o chassi do KV-1S provou que claramente não era uma boa plataforma para instalar armas desse calibre. Após comparar todos os dados obtidos no COD, percebeu-se que o S-51 ainda seria enviado para produção, mas sem sucesso. Em primeiro lugar, a questão do uso do chassi do KV-1S foi resolvida em dezembro de 1942: a quantidade necessária de modificações para canhões autopropelidos pesados ​​só foi possível com a alteração séria das máquinas em série. Outro motivo importante era a falta do obuseiro B-4, que não estava em números de escala de produção.

      Em troca, os engenheiros e bureaus de projeto da planta número 100 da TsAKB desenvolveram uma versão de um SPG no chassi de um tanque pesado, com a instalação de um obuseiro BL-2 de 152 mm .

Obuseiro soviético BL-2 de 152 mm

      Um protótipo de canhão autopropelido, denominado S-59, foi feito no início de 1944 em maio-junho, e passou por testes de alcance. Existem algumas discrepâncias nos dados sobre o tipo de equipamento. De acordo com registros de fábrica, o S-59 recebeu chassi e carroceria do IP-85, mas segundo relatório dos testes, o canhão automotor tinha o "chassi aprimorado do pesado tanque KV". No entanto, ao disparar uma carga completa, o S-59 começou a ter problemas semelhantes aos do S-51, portanto a produção em massa da unidade não foi aumentada. fonte:  http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/s51.htm

Especificações:

S-51 203 mm soviético SPG
Tipo	Artilharia autopropelida
Lugar de origem	União Soviética - 1943
Peso 49750 kg Comprimento 9350mm Largura 3380mm com escudos de areia Altura 3400mm Equipe técnica 9
armaduras 60mm (casco) Armamento principal Obuseiro B-4 12 de 203 mm Armamento secundário Nenhum Motor V-2K-s V-12 com 600 hp @ 1900 rpm diesel Suspensão barras de t orção Alcance operacional 230/160 km (dentro / fora da estrada) Velocidade 40/17 km / h (dentro / fora da estrada)