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| T37A em seu ambiente ... |
O T-37A era um tanque leve anfíbio soviético . O tanque é frequentemente referido como T-37, embora essa designação tenha sido usada por um tanque diferente que nunca saiu do estágio de protótipo. O T-37A foi a primeira série de tanques totalmente anfíbios produzidos em massa no mundo.
O tanque foi criado em 1932, baseado no tankette britânico Vickers e outros tanques anfíbios operacionais. O tanque foi produzido em massa a partir de 1933 até 1936, quando foi substituído pelo mais moderno T-38 , baseado no T-37A. No geral, após quatro anos de produção, 2552 T-37A's foram produzidos, incluindo os protótipos originais.
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| T-37As com frame de rádio desfilando na Praça Vermelha, Moscou - 1934 |
No Exército Vermelho , eles eram usados para realizar tarefas de comunicação, reconhecimento e como unidades de defesa em marcha, bem como apoio de infantaria ativo no campo de batalha. Os T-37A foram usados em grande número durante a invasão soviética da Polônia e na Guerra de Inverno contra a Finlândia .
O T-37 A também foi usado pelos soviéticos no início da Grande Guerra Patriótica , mas a maioria deles foi rapidamente perdida.
Os tanques sobreviventes desse tipo lutaram nas linhas de frente até 1944, e foram usados em treinamento e defesa auxiliar até o final da Segunda Guerra Mundial.
Desenvolvimento:
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| Os perigos ocultos no ambiente de guerra anfíbia. Um T37A preso na pedra |
Desenvolvimento:
Os tankettes Carden-Loyd da Carden-Loyd Tractors, Ltd., foram promissores o suficiente para que a empresa fosse comprada pela Vickers-Armstrong . Eles desenvolveram tanques flutuantes leves de acordo com os requisitos do Estado-Maior (A4E11 etc). Em abril de 1931, a Vickers-Armstrongs conduziu vários testes bem-sucedidos desses veículos leves na presença da imprensa. A publicação do projeto e testes pela imprensa chamou a atenção do Departamento de Motorização e Mecanização do Exército Vermelho Operário-Camponês (UMMRKKA), pois o pequeno tanque estava bem adequado às novas políticas de armamento do Exército Vermelho , como além de ser capaz de substituir o antigo tankette T-27 , que nunca teve um bom desempenho em combate.
Na fábrica bolchevique OKMO de Leningrado , da All Russian Co-Operative Society (Arcos), foram entregues jornais com informações sobre o tankette britânico, além de fotografias e especificações técnicas. Com base nessas informações, os engenheiros soviéticos descobriram que a usina do tankette Carden-Loydfoi originalmente de um trator leve produzido pela empresa e, portanto, o layout geral deve ser semelhante. Consequentemente, o programa Selezen ("Drake", Ru. Селезень) foi estabelecido a fim de construir um tanque anfíbio semelhante com um layout baseado no do protótipo britânico. O primeiro protótipo Selezen, que foi denominado T-33, foi construído em março de 1932 e mostrou boa flutuabilidade durante os testes. No entanto, o T-33 não teve um desempenho satisfatório em outros testes e era muito complicado para o complexo militar-industrial existente produzir. Como resultado, não foi produzido em massa ou equipado em grande número.
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| Tanque leve anfíbio T-33 - protótipo |
Mesmo antes da construção do T-33, decidiu-se aumentar a escala de trabalho dedicado à criação de um tanque anfíbio. Além do Leningrado OKMO, a fábrica número 2 da União Automotiva Soviética (VATO), que já estava produzindo veículos blindados para o Exército Vermelho, foi relegada ao desenvolvimento e produção de veículos blindados anfíbios. Como resultado, na 2ª planta da VATO, sob a supervisão de NN Kozyrev, foi produzido o tanque anfíbio T-41, pesando 3,5 toneladas e utilizando o motor GAZ-AA , baseado na central T-27 .
A transmissão era quase idêntica à do T-27, e para a tomada de força da hélice, eles adicionaram uma embreagem de engrenagem rígida. Sua construção para desligar a hélice exigia a parada do tanque e o desligamento do motor. O chassi foi, em parte, emprestado do T-33, e as pistas eram inteiramente do T-27. Os construtores de Leningrado também continuaram o desenvolvimento de um tanque anfíbio mais adequado e designaram seu último modelo como o “T-37”. Ele tinha o mesmo motor GAZ AA do T-41, a mesma transmissão, amplo uso de peças automotivas e o chassi Krupp , que os engenheiros soviéticos encontraram pela primeira vez como resultado de uma parceria tecnológica com a Weimar Alemanha. Embora o T-41 tenha sido produzido para os militares em pequeno número, após testes e testes no campo de batalha, o T-37 teve sua produção negada devido a várias falhas menores e um processo de desenvolvimento incompleto.
Enquanto isso, surgiu uma oportunidade de analisar completamente o próprio protótipo britânico. O Exército Britânico se recusou a colocar o protótipo Vickers em serviço (embora eles fossem usados como veículos de teste), e então a empresa decidiu procurar compradores estrangeiros. Já interessada desde a manifestação de abril de 1931, a URSS, em 5 de fevereiro de 1932, ofereceu, por meio do representante da Arcos Y. Skvirskiy, a compra de oito veículos. As conversas sobre o cumprimento do pedido não se arrastaram e, em junho de 1932, a Vickers já havia produzido e despachado dois dos primeiros tanques para os soviéticos. É amplamente considerado que o T-37A era uma cópia do tanque flutuante Vickers, com a compra soviética de tais tanques em mente. No entanto, um exame mais detalhado da virada dos eventos leva ao descrédito de tal teoria, mas é verdade que os protótipos soviéticos T-37A foram fortemente influenciados pelos modelos britânicos. Nikolai Astrov, um engenheiro soviético, tendo trabalhado muito nos protótipos do T-37A, escreveu em suas memórias que "a paz seja com o T-37A, nascido“ Vickers-Carden-Loyd ".
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| Tankette Vickers-Carden-Loyd |
Mesmo antes do final de 1932, o alto comando do Exército Vermelho planejava encomendar 30 T-37A. Para facilitar a produção mais rápida, a Fábrica nº 37 (foi assim que a planta nº 2 VATO foi renomeada) foi entregue toda a produção OKMO relacionada ao T-37, bem como um tanque Vickers britânico. Em 1933, a planta nº 37 recebeu um pedido de 1200 T-37A's. No entanto, os acontecimentos que se seguiram evidenciaram o excessivo otimismo demonstrado pela direção do truste responsável pela fábrica. O próprio truste foi formado como um órgão dirigente para coordenar esforços em grande escala para desenvolver novos modelos de veículos blindados em uma série de fábricas em todo o país e, posteriormente, desempenhou um papel significativo na execução bem-sucedida dessa tarefa, mas no início de 1933 não conseguiu superar o estado “antediluviano” do equipamento no nº.
Problemas com produção:
Por seu design tecnológico, o T-37A era muito mais complicado do que o tankette T-27, o que imediatamente causou complicações não só na Fábrica nº 37, mas para sua subcontratada - a Podolsk Electric Locomotive Plant, que estava produzindo os cascos do novos T-37A's. Além disso, em 1933 o tankette T-27 ainda estava sendo produzido, o que enfatizava a falta de recursos adequados para produzir os dois veículos simultaneamente. Isso só piorou a situação e retardou a introdução do T-37A. A tecnologia para a produção de placas blindadas cimentadas estampadas na fábrica de Podolsk era completamente não refinada; o resultado desejado teve que ser alcançado usando métodos improvisados e primitivos.
No final, no primeiro semestre de 1933, a Fábrica nº 37 construiu 30 tanques anfíbios (12 dos quais eram T-41) em vez dos 255 necessários para cumprir o plano estabelecido. O então substituto Comissário de Defesa do Povo, Mikhail Tukhochevsky, escreveu em seu relatório “sobre o progresso da conclusão do programa de tanques no primeiro semestre de 1933” :
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| T-37A em aceleração ... |
"Razões para o não cumprimento [do]… programa de tanques T-37:
- Falha da fábrica “Podolsk KrekIng” na produção dos cascos;
- Um processo tecnológico de manufatura não preparado e não refinado;
- Qualidade de fundição de aço insatisfatória ...
- A fábrica de Podolsk. O programa de produção dos cascos T-27 foi totalmente concluído. O programa T-37A, em vez de 250, produziu apenas um casco viável neste semestre. O principal motivo desta situação é a transferência [dos cascos] para a estampagem e cimentação sem medidas preventivas e preparatórias suficientemente sérias. Neste momento, pode-se dizer que a fábrica já domina o processo de estamparia. A conclusão do programa depende do envio oportuno de placas de blindagem da fábrica de Kulebakskiy antes de maio. Ela não pode produzir e embarcar a armadura em junho devido à falta de ferroligas. Atualmente, a fábrica possui os materiais necessários e já começou a produzir uma chapa de blindagem. "
A situação não mudou durante a segunda metade de 1933; a liderança do Exército e a Spetzmashtrest, o consórcio governante, exigiram que grandes quantidades de T-37A fossem produzidos na Fábrica No. 37, esperando receber não mais do que 800 tanques. Na realidade, apenas 126 T-37A's foram produzidos até 1o de janeiro de 1934, dois dos quais tinham rádios embutidos. Alguns dos tanques participaram de um desfile militar em 07 de novembro de 1933 na Praça Vermelha em Moscou . Os primeiros T-37A's não diferiam muito dos tanques produzidos em série posteriores - os primeiros careciam de escudos de difusão de ondas e flutuadores.
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| T-37A antecipado - Observe a ausência de flutuadores e o casco do lado superior abaulado |
Em 1934, a liderança do Spetzmashtrest dedicou sua atenção à melhoria das condições nas fábricas em que os tanques foram produzidos. Eles compraram equipamento estrangeiro para duas novas alas da Fábrica nº 37, além de aumentar o número de trabalhadores e pessoal de engenharia / técnico. Essas medidas, entretanto, não melhoraram a situação; o número de tanques montados foi significativamente menor do que o planejado.
O Escritório de Motorização e Mecanização do Exército Vermelho observou a insuficiência da gestão técnica e geral da planta nº 37 e a falta de planejamento durante o processo de produção e "assalto" na operação. Como resultado, meados de 1934 foi marcado por uma mudança na liderança da fábrica, e somente no final do ano houve uma tendência positiva no processo de fabricação. Além disso, em 1934, ligeiras alterações foram feitas no design do T-37A: a espessura dos lados e da frente foi aumentada para 10 mm, os cascos curvos da popa foram substituídos por estampados e os flutuadores sobre a trilha foram rolados para trás e recheados com cortiça, e ficaram vazios por dentro.
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| Uma foto colorida muito rara do T-37A na segunda guerra mundial |
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| Tanques leves T-37A com antecedência ... Homens valentes !!! Observe a bandeira de sinalização nas mãos do comandante do tanque líder. |
A produção de cascos permaneceu como um fator limitante no ano seguinte de 1935. A Planta de Locomotivas Elétricas de Podolsk consistentemente falhou em cumprir os planos para a produção de peças em números adequados. Para resolver o problema, um ano antes, foi decidido usar a planta T-37A Izhorsky em Leningrado para a produção adicional de cascos. Mas este empreendimento, embora tivesse capacidade considerável, tem sido direcionado outras encomendas de aluguel de carros blindados para as necessidades da Marinha da União Soviética, bem como a produção de cascos para as fábricas de Leningrado que produzem carros blindados e T-26 e T- 28tanques. Como resultado, a maioria dos cascos do T-37A foi enviada para a planta # 37 de Podolsk. Os cascos de diferentes fabricantes tinham vários métodos de produção: os cascos Izhorsk eram soldados e os Podolsk rebitados. Para uma solução permanente para a produção de cascos para tanques anfíbios, os engenheiros os reestruturaram e alteraram as usinas.
Usuários T-37A:
Alemanha - Uma pequena quantidade de tanques capturados foi usada |
| T-37A usado pelos alemães e recapturado pelos soviéticos. - Western Front, Spring 1943. Este veículo é repintado nas cores padrão cinza alemão. Na parte traseira, podemos ver a placa tática para o batalhão de reconhecimento da divisão de infantaria |
Em ação:
O T-37A não foi projetado para ver ação contra quaisquer outros AFVs, mas sim para reconhecimento, triagem, comunicação e apoio de infantaria ativo. Suas capacidades anfíbias foram particularmente úteis em muitas áreas consideradas intransitáveis. Em 1935 foram feitas algumas tentativas para testar o conceito de forças blindadas aerotransportadas, usando um dos tanques mais leves disponíveis (o T-37A) e o impressionante bombardeiro pesado TB-3, convertido para transportar até três destes, pelo menos no papel . Mas os testes foram convincentes.
Essas máquinas serviram durante a invasão e ocupação da Bessarábia em 1940. Durante a Guerra de Inverno na Finlândia, o T-37A teve um bom desempenho com unidades mecanizadas e de cavalaria do Exército Vermelho, devidamente pintadas de branco lavável. No verão, eles soldados em áreas pantanosas e em muitos lagos do leste da Finlândia e muitos foram afetados para separar unidades de reconhecimento independentes na área de Pripet.
Os finlandeses, no entanto, conseguiram capturar nada menos que 30 T-37As até 1944, a maioria reparada e pressionada de volta ao serviço, bem como T-38s.
Os finlandeses, no entanto, conseguiram capturar nada menos que 30 T-37As até 1944, a maioria reparada e pressionada de volta ao serviço, bem como T-38s.
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T37-A sendo testado pelo Exército Finlandês |
Os pelotões típicos eram compostos por uma versão de rádio de comando (T-37U ou TU) e até oito T-37A.
Em junho de 1941, eles sofreram o impacto da ofensiva alemã, sem blindagem e costumavam apoiar a infantaria em situações desesperadoras, tornando suas perdas terríveis. Os sobreviventes foram enviados para setores de retaguarda para treinamento ou unidades auxiliares de defesa. Eles foram substituídos pelo T-38 e T-40. Muitos sobreviveram até hoje, alguns em condições de trabalho, incluindo pelo menos três que participaram do desfile em memória da Praça Vermelha de 2011.
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| Um T-37TU liderando um pelotão de T-37As. Observe as faixas montadas invertidas .... |
Variantes
- T-33: Protótipo . Pesava 3 toneladas / 3,7 toneladas. Tripulação de dois.2, Armamento era um MG de 7,62 mm. A armadura tinha 7,9 mm / 7 - 9 mm de espessura. O motor de 63 HP o impulsionou a 45 km / h.
- T-41: Protótipo . Ele pesava 3,2 toneladas com uma tripulação de duas pessoas. Havia um MG de 7,62 mm. A armadura tinha 4 - 9 mm de espessura. O T-41 era movido por um motor de 40 HP e podia ir a 36 km / h em terra e 4 km / h na água.
- Tanque leve T-37 : Baseado no Vickers Carden-Lloyd. Comunicado por meio de sinalizadores.
- Tanque leve T-37A : era um pouco mais longo e tinha flutuadores presos em ambos os lados. Comunicado por bandeiras.
- Tanque leve T-37U , Tanque leve T-37TU : Comandantes de tanque com antena de corrimão ao redor do casco. Os rádios deveriam entrar em contato com o comando na retaguarda.
Especificações:
| Tanque de batedor anfíbio T-37А | |
|---|---|
| Tipo | Tanque leve anfíbio |
| Lugar de origem | União Soviética |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | De 1933 |
| Usado por | União Soviética |
| História de produção | |
| Designer | N. Kozyrev, Fábrica No. 37, Moscou |
| Projetado | 1931–33 |
| Produzido | 1933–36 |
| Número construído | ~ 1.200 |
| Variantes | T-37A (produção principal), tanque de comando T-37TU, M1936 |
| Especificações | |
| Peso | 3,2 toneladas |
| Comprimento | 3,75 m |
| Largura | 2,10 m |
| Altura | 1,82 m |
| Equipe técnica | 2 (Comandante, motorista) |
| Armaduras | 3-9 mm |
Armamento principal | Metralhadora 7,62 mm DT (585 rodadas) |
| Motor | GAZ -AA (Ford) 40 hp (30 kW) a 2.000 rpm |
Transmissão de potência / peso | 13 cv / tonelada epicíclico; 4 para a frente, 1 para trás |
| Suspensão | bogie saltado |
| Capacidade de combustível | 100 litros |
Alcance operacional | 185 km |
| Velocidade | 35 km / h (terra) 6,5 km / h (água) |
